Metro de Málaga

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El Metro de Málaga es una red de transportes para la ciudad de Málaga basada en varias líneas de metro. Esta red, actualmente en proyecto, unirá diferentes puntos de la ciudad y tendrá enlaces con el resto de redes de transporte del Consorcio de Transportes del Área de Málaga (autobús, tren de cercanías y metro).

[editar] Historia

El Metro en Málaga se inicia a finales de los 90, cuando se plantea la posibilidad de crear una red de metro ligero que permitiera mejorar la situación de caos circulatorio de Málaga. Para ello, se realizan las primeras propuestas, en las que se planteaba la clase de vehículos y la forma de las plataformas sobre las que viajarían. Por ejemplo, llegaron a verse planos sobre cómo se diseñaría el metro ligero a lo largo de la Avenida Herrera Oria.

No se tarda mucho tiempo en pensar que quizás resultara más conveniente realizar parte del trazado subterráneo. La idea empieza a tomar forma, y finalmente se desecha el planteamiento inicial del metro ligero para empezar a diseñar una completa red de metro para la ciudad, aunque con un alto porcentaje del trazado por superficie.

El 30 de octubre de 2001 la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía encarga el estudio informativo de la red de metro para Málaga, tomando como base el Plan Intermodal de Transportes que había planteado inicialmente 4 líneas. En este estudio se plantean las líneas del metro, los trazados que van a tener y la infraestructura, así como otros aspectos, como previsiones de demandas.

Con este estudio, se determina utilizar un sistema de doble vía con ancho internacional, una distancia media de 500 metros entre paradas y un alto nivel de accesibilidad. La financiación corre a cuenta de la Junta de Andalucía (la mitad del gasto), el Ayuntamiento de Málaga y el Gobierno central.

Se ha determinado la construcción de las líneas 1 y 2 en un primer momento; el resto de las líneas se construirán en fechas posteriores. La adjudicación de las obras de estas dos primeras líneas ha correspondido a las empresas Sando y Vera (la propuesta más larga en el tiempo, pero más barata).

El proyecto definitivo de construcción del metro se aprueba en abril de 2005 por parte de la Junta de Andalucía, incluyendo algunas pequeñas modificaciones con respecto al proyecto inicial.

El 17 de noviembre de 2005, la Junta de Andalucía presenta el proyecto constructivo de la línea 2. Este proyecto no incluye el tramo inicial de la línea (desde el centro hasta la estación de Renfe) debido a algunos cambios que todavía se están estudiando.

[editar] Situación actual

En el momento actual (noviembre de 2006) las obras en el tramo final de la línea 2 (entorno del Palacio de Deportes) siguen a su ritmo, con la construcción de los muros pantalla y de las zanjas para los túneles. Se acaba de iniciar la construcción de muros pantalla en un nuevo tramo, en la calle Héroe Sostoa, entre los puentes de Juan Pablo II y de Juan XXIII, una vez que se ha finalizado la conexión de la Avenida de Moliere con el Paseo Marítimo. La fecha en que las líneas 1 y 2 deben estar en funcionamiento es febrero de 2009.

Según el último estudio del terreno, la línea 1 no podrá pasar por Cruz de Humilladero y Avda/ Ortega y Gasset, debido a las capas freaticas subterráneas, ya que seria muy peligroso para los edificios cercanos. El trazado de la línea 1 será cambiado pasando por la calle La Unión para dirigirse a Avda/ Juan XXIII.

Tanto la línea 1 como la 2 se van a construir utilizando la técnica del muro pantalla (abrir el terreno, construir el túnel y volver a tapar); esta decisión ha resultado bastante polémica debido a los cortes de tráfico necesarios; la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento mantienen un enfrentamiento porque el plan de tráfico diseñado por la Junta no es del agrado del Ayuntamiento, que teme un grave colapso de tráfico en la zona oeste de la ciudad.

La construcción de ambas líneas se iniciará en sus tramos finales (Teatinos y palacio de deportes Martín Carpena), y seguirá avanzando hacia el centro; la última fase de la obra se centrará en el inicio de ambas líneas, en la zona del Hospital Noble.

[editar] El informe Melis

El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre Prados, contactó con Manuel Melis Maynar, catedrático de ferrocarriles de la Universidad Politécnica de Madrid, para obtener asesoramiento sobre la construcción del metro, si bien es cierto que esperaba el apoyo para el uso de la tuneladora en la línea 2 del metro. El informe, que vio la luz en enero de 2006, trajo varias sorpresas.

En primer lugar, ese informe (conocido como "informe Melis") desaconsejaba el uso de tuneladoras en toda la obra, no solo en la línea 2. Más bien, sugería la técnica de muros pantalla. Recomendaba cortar sólo media calle, de forma que el tráfico no quedara totalmente cortado.

Otro aspecto de este informe hablaba sobre la longitud de esos cortes. Frente a la realización de cortes pequeños, como inicialmente estaba previsto, el informe Melis acosejaba realizar cortes más largos, quizás más molestos, pero que permitirían acabar la obra antes. El acabar tan pronto traería el problema de que los túneles estarían varios meses acabados pero cerrados, en espera de la llegada de los primeros trenes; por ello, en el informe Melis se sugería el alquiler de trenes para tener el servicio en funcionamiento antes de la fecha prevista.

[editar] Aspectos técnicos

Algunos aspectos interesantes de la red de metro de Málaga son los siguientes:

• La estructura de las líneas es radial. Todas las líneas (a excepción de la circular) parten del centro y se distribuyen a las zonas periféricas.
• Se va a construir un gran intercambiador en la zona de la estación de Renfe. En ese punto confluirán las líneas 1 y 2 del metro, la estación de tren (con acceso a las líneas de Cercanías y a las líneas de largo recorrido, incluyendo AVE) y la estación de autobuses interurbanos.
• La mayoría de las estaciones se realizarán con vestíbulo intermedio.
• El ramal técnico (que comunica la red con las cocheras) se instalará en la zona de Teatinos, al final de la línea 1.
• Todo el trayecto se realiza bajo las calles, evitando el paso por debajo de edificios.

[editar] Líneas

Actualmente hay programadas la construcción de dos líneas (líneas 1 y 2), una tercera línea en proyecto y otras tres planificadas.

[editar] Línea 1

La línea 1 (plano de la línea)del metro parte de la zona centro, en concreto del Hospital Noble, y recorre la populosa barriada de Cruz del Humilladero. Una vez recorrida esa zona se dirigirá hacia Portada Alta, atravesará la Ronda Oeste y finalizará en Teatinos, dando servicio al Campus Universitario y al Hospital Clínico Universitario.

La lista de paradas es la siguiente:

• Malagueta (coincidente con la línea 2).
• Plaza de la Marina (coincidente con la línea 2).
• Guadalmedina (coincidente con la línea 2).
• Renfe (coincidente con la línea 2).
• La Unión.
• Juan XXIII.
• Carlos Haya.
• La Barriguilla.
• Ciudad de la Justicia.
• Universidad.
• Hospital Clínico.
• Teatinos.

El ramal técnico y las cocheras de la red serán instaladas al final de esta misma línea, en la zona de Teatinos.

El recorrido será principalmente soterrado, aunque el tramo correspondiente a las tres últimas paradas (Universidad, Hospital Clínico y Teatinos) se realizará en superficie.

El proyecto de la línea prevé alargar la línea hasta Campanillas y el Parque Tecnológico de Andalucía, aunque en esta primera fase sólo se construirá hasta Teatinos.

[editar] Línea 2

La línea 2 (plano de la línea) comparte parte del trayecto con la línea 1. El trayecto seguirá la línea de costa y dará servicio a toda la zona oeste de la capital. Principalmente seguirá el trayecto de la calle Héroe Sostoa y de la Avenida de Velázquez.

La lista de paradas es la siguiente:

• Malagueta (coincidente con la línea 1).
• Plaza de la Marina (coincidente con la línea 1).
• Guadalmedina (coincidente con la línea 1).
• Renfe (coincidente con la línea 1).
• Héroe Sostoa.
• Huelin.
• Las Delicias.
• Los Guindos.
• Puerta Blanca.
• Martín Carpena.

Aunque en el anteproyecto se estableció que el tramo final (entre las estaciones Puerta Blanca y Martín Carpena) se realizara en superficie, finalmente se realizará soterrado, tras las solicitudes vecinales. El resto del trazado sí será subterráneo.

Está en proyecto una posible ampliación de esta línea, de forma que llegue hasta la zona de Guadalmar y el Aeropuerto.

[editar] Línea 3

La línea 3 está en proyecto, aunque será la próxima línea que se aborde. Esta línea saldrá del centro de la ciudad (quizás desde la estación Malagueta) y dará servicio a la zona este de la ciudad, hasta la barriada de El Palo.

Esta línea servirá como nexo de unión con el tren litoral que está en proyecto. Sin embargo, aún no está claro si se va a construir este tren desde El Palo, o si se va a alargar el metro hasta Rincón de la Victoria para que desde allí arranque el tren litoral.

[editar] Línea 4

Existe un proyecto para crear una línea de metro que una el centro de la ciudad con la zona norte (la Virreina). Esta línea aún no se construirá.

[editar] Línea 5

La línea 5 partirá del centro de la ciudad y se dirigirá hacia la zona del Puerto de la Torre. Será abordada más adelante.

[editar] Línea 6

La línea 6 tendrá forma circular, y actuará como nexo de unión entre el resto de líneas. El proyecto de esta línea es para dentro de unos años.

[editar] Situación de otras redes de transporte público en Málaga

La construcción del metro en Málaga ha coincidido en el tiempo con la mejora y ampliación de otras redes de transporte público. Debido al desorbitado crecimiento de la Costa del Sol (se prevén dos millones de habitantes en la franja litoral de Manilva a Nerja en los próximos años), resulta muy interesante que se quiera potenciar el transporte público frente al privado. Algunas de estas mejoras se pueden resumir en lo siguiente:

• Mejora de la línea de Cercanías Málaga - Fuengirola, la cual será mejorada y desdoblada en algunos tramos para aumentar su frecuencia.
• Mejora de la estación de Cercanías del Aeropuerto de Málaga (perteneciente a la línea Málaga - Fuengirola).
• Construcción del tren litoral. Unirá en su parte occidental Fuengirola con Manilva, y en su parte oriental Málaga con Nerja (posiblemente, este tramo se realice como metro ligero). Ambos tramos podrán interconectarse utilizando los túneles del metro, aunque dependen de la existencia de un intercambiador en la Plaza de la Marina (aún no decidido).
• Construcción del metro ligero entre Vélez-Málaga y Torre del Mar.
• Construcción de la línea AVE Córdoba - Málaga, que permitirá unir Málaga y Madrid en 2:30 horas.
• Alargamiento de la línea AVE hasta Marbella.

Además de estos proyectos (todos en situación de proyecto o de ejecución), conviene recordar el proyecto de la Junta de Andalucía de crear un corredor AVE interior para Andalucía (lo que se llama A-92 ferroviaria), que conectaría en Bobadilla con la línea Córdoba - Málaga. Este corredor permitiría unir Málaga con Sevilla y Granada en una hora o menos.

[editar] Enlaces externos

• Página web del Metro de Málaga
• Información sobre el Metro de Málaga y los transportes públicos
• Metro de Málaga en UrbanRail.net (en inglés)

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