Pedro Martínez de la Rosa

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Pedro Martínez de la Rosa
Nacionalidad	Español
Auto #	4
Equipo actual	McLaren-Mercedes
Carreras iniciadas	71
Campeonatos mundiales	0
Victorias	0
Podios	1
Pole positions	0
Vueltas rápidas	1
Primer Gran Premio	Gran Premio de Australia de 1999
Primera victoria	-
Posición en 2006	11º (19 puntos)

Pedro Martínez de la Rosa (Barcelona, 24 de febrero de 1971) es un piloto oficial de Fórmula 1 en la escudería McLaren-Mercedes. Ha participado en 71 Grandes Premios, debutando el 7 de marzo de 1999.

[editar] Trayectoria hacia la F1

Tuvo que conformarse con pilotar coches radiocontrol desde los 12 hasta los 16 años, y no se le dio mal ya que llegó a ser subcampeón del mundo de radiocontrol y dos veces campeón de Europa en la especialidad de todo terreno.

En 1988 su padre le compró un kart y empezó a competir con él ganando campeonatos locales y finalmente el de Cataluña. En 1987 se presenta en España una nueva categoría de iniciación en los monoplazas, la Fórmula Fiat. Aprovechando el recién creado certamen, la Real Federación Española de Automovilismo promovió la formación de jóvenes pilotos en el mundo del motor. El objetivo era establecer un puente entre el karting y las categorías superiores. La tutela de la Federación y el soporte de unos cuantos patrocinadores hicieron posible el proyecto en el que Pedro Martínez de la Rosa fue escogido en aquel programa de formación de pilotos llamado "Ofensiva Uno /Racing for Spain" con el que un año más tarde fue campeón de España con la escudería Meycom, logrando 2 victorias y tres podiums en 7 carreras con monoplazas Fiat.

[editar] El proyecto "Racing for Spain"

En los siguientes años participó con el Racing for Spain en más campeonatos nacionales, siendo campeón en 1990 de la Fórmula Ford 1600 con la escudería "Minister International", logrando 8 victorias y un podio en 10 carreras. También corre en esta misma categoría, pero en la edición inglesa, donde logra 2 podios en 6 carreras. A su vez, es finalista en el Formula Ford Festival (Brands Hatch) equivalente a la Copa del Mundo de Fórmula Ford.

En 1991 compite en el Campeonato de España - fórmula Renault, otra vez bajo la plataforma Racing for Spain de la Real Federación Española de Automovilismo- Minister International. Logra 3 podios en 10 carreras y la cuarta posición final del campeonato.

En 1992, Martínez de la Rosa se traslada a Gran Bretaña para competir en la Fórmula Renault Británica, repitiendo la misma escudería que en años anteriores. En este caso logra 3 victorias y 4 podios en 14 carreras, con lo que logra la clasificación general. A su vez compite en la European Fórmula Renault Series, logrando 2 victorias de 3 carreras, y el campeonato; finalmente se alza con el "Privilege Fórmula 3 Féstival".

En 1993 pasa a la Fórmula 3 Británica, otra vez bajo la plataforma Racing for Spain, pero con la escudería "West Surrey Racing". Logra 3 podios sobre 17 carreras, y un sexto lugar en la clasificación final. En 1994 continúa en la Fórmula 3 Británica, y con la misma escudería, pero no logra ningún resultado en el campeonato a excepción de una pole en el circuito de Donington. Al mismo tiempo, trabaja en el programa oficial de desarrollo de motores Renault.

[editar] La aventura japonesa

En 1995 abandona la plataforma "Racing for Spain" y viaja a Japón compitiendo en la All-Japan Formula 3 Championship, con el equipo Toyota Team Tom´s. Logra 8 carreras y un segundo puesto de 9 carreras, proclamándose campeón absuloto a falta de un 40% de las carreras. También compite en la FIA F-3000 World Cup en Macao consiguiendo un tercer puesto en ésta, su primera participación.

En 1996 entra a la Fórmula Nippon F-3000, con la escudería Shionogi-Nova, logrando una segunda plaza y 6 puntuaciones (entre los 6 primeros), quedando octavo en el campeonato. A su vez compite en el All-Japan GT Championship, con Toyota Teram Tom´s, logrando 2 terceros y un octavo final que le significaron un octavo en la general (sobre 6 carreras + testing). Vuelve a competir en la FIA F-3 World Cup de Macao con un 7º puesto, esta vez con Paul Stewart Racing.

En 1997 se afianza con la victoria en la Fórmula Nippon F-3000, a pesar de repetir escudería. Logra 4 poles, 3 vueltas rápidas, 6 victorias, 3 segundos puestos y un tercero en 10 carreras; logrando la victoria final a falta de 3 carreras. También gana el All-Japan GT Championship, con Toyota Teram Tom´s, logrando 2 poles, una vuelta rápida, 2 victorias, un segundo puesto y otro tercero sobre 6 carreras + testing. Es aquí donde empieza a surgir su rivalidad con Ralf Schumacher, el cual recibía un trato preferente dada la exitosa carrera de su hermano el campeonísimo Michael Schumacher.

[editar] Fórmula 1

En 1998 entra en la Fórmula 1 como probador del equipo Benson & Hedges Jordan, donde realiza más de 4.500 km y trabaja dentro del programa de desarrollo de los motores Honda.

[editar] Equipo Arrows

En 1999 logra entrar en las parrillas de la Fórmula Uno con la escudería Arrows, y gracias al patrocinio de Repsol; su compañero de escudería fue el japonés Tora Takagi. El mundial no pudo empezar mejor tras finalizar 6º en el Gran Premio de Australia en el día de su debut, igualando así el récord que mantenían pilotos como Alain Prost, y que posteriormente han logrado otros como Mark Webber, que consiguieron puntuar en su primer Gran Premio. En resto de la temporada fue para olvidar a causa de los recortes de presupuesto que dejaron a la escuadra británica como la escudería más débil de la parrilla. Al final de la temporada quedó en el puesto 18º.

En 2000 sigue con la escudería Orange Arrows, junto al holandés Jos Verstappen. Logra 2 sextos puestos en el Gran Premio de Europa (Nürburgring, 21/5/2000), y Alemania (Hockenheim, 30/7/2000). A pesar del esperpéntico GP de España en Montmeló donde no pudo salir desde la 6ª plaza tras un error en la composición de los carburantes, o el abandono en el GP de Austria tras la rotura de un manguito cuando llevaba 32 vueltas en plaza de podio, logró un 15º puesto en la clasificación final.

[editar] Equipo Jaguar

Sin embargo, el año 2001 fue muy difícil para Pedro; Arrows le comunica su decisión de prescindir de sus servicios tras la ruptura de la escudería con Repsol, y en un momento donde todos los asientos ya estaban ocupados. Finalmente toma la decisión de fichar como piloto de pruebas de Prost Grand Prix, con la premisa de pasar como piloto oficial sustituyendo al argentino Gastón Mazzacane. Finalmente Niki Lauda se entromete y ficha a Pedro para Jaguar, pasando a ser piloto titular en un intercambio con el brasileño Luciano Burti; su nuevo compañero de equipo pasó a ser Eddie Irvine. Ese mismo año logra un quinto en el GP de Italia (Monza, 16/9/2001), y un sexto en Canadá (10/5/2001). Pedro pasaba a no depender de patrocinadores llegando a un equipo oficial.

En 2002 sigue como piloto de Jaguar Racing, aunque en esta difícil temporada no logra puntuar, al final de la temporada los 2 pilotos son cesados.

[editar] Probador en McLaren

Pedro de la Rosa en el GP de Canadá de (2005)

En 2003, tras la eclosión de Fernando Alonso en la F1, De la Rosa es contratado como piloto de pruebas de McLaren-Mercedes, compartiendo esta tarea con el austríaco Alexander Wurz primero, y Gary Paffet más tarde. En 2005 tuvo más relevancia al instaurarse la sesión de entrenamientos del viernes con la posibilidad de aportar un tercer piloto, Pedro ha sido el principal líder en estas pruebas. Aunque su mejor momento fue durante el GP de Bahrein al sustituir al colombiano Juan Pablo Montoya y lograr una quinta posición, sumando 4 puntos para la escudería de Woking. A su vez logró la única vuelta rápida de su carrera realizando un gran número de adelantamientos en pista.

[editar] Piloto oficial en McLaren

Debido a la retirada de Juan Pablo Montoya de la Fórmula 1 (volvió a Estados Unidos, para participar con Chip-Ganassi en el Campeonato NASCAR a partir de 2007), McLaren confirmó a De la Rosa como piloto titular hasta el final de la Temporada 2006.

Tras su debut en dicha temporada, en el Gran Premio de Francia con un octavo puesto, logró en el Gran Premio de Hungría el primer podio de su carrera deportiva. Terminó el Campeonato 11º con 19 puntos, compitiendo tan sólo en las últimas 8 carreras, por delante de pilotos como David Coulthard, Jarno Trulli o Mark Webber.

[editar] Futuro en las carreras

Pedro de la Rosa será en 2007 piloto probador de McLaren y ayudará al campeón del mundo Fernando Alonso a conseguir su tercer campeonato consecutivo. Optaba a ser el piloto compañero de Alonso pero Mercedes eligió al joven y prometedor Lewis Hamilton, que ganó la GP2 Series en ese año 2006.

[editar] Resumen por carreras

(key) (texto en negrita indica pole position)

[editar] Enlaces externos

• Página de Pedro de la Rosa
• Proyecto donde Pedro de la Rosa trabaja como asesor, la Ciudad del Motor de Aragón
• Noticia Artículo en Wikinoticias: Pedro Martínez de la Rosa reemplaza a Juan Pablo Montoya en McLaren