Michael Schumacher

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Michael Schumacher

Nacionalidad	Alemán
Años de actividad	1991 - 2006
Equipo(s)	Jordan, Benetton, Ferrari
Carreras	250
Campeonatos mundiales	7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
Victorias	91 (36,40%)
Podios	155 (62,00%)
Pole positions	68 (27,20%)
Vueltas más rápidas	76 (30,40%)
Primer Gran Premio	Gran Premio de Bélgica de 1991
Primera victoria	Gran Premio de Bélgica de 1992
Última victoria	Gran Premio de China de 2006
Último Gran Premio	Gran Premio de Brasil de 2006

Michael Schumacher (pronunciado /mɪçaeːl ʃumaxɐ/) (* Hürth-Hermülheim, 3 de enero de 1969) es un piloto de carreras alemán (actualmente retirado de la Fórmula 1), y el más laureado de la historia. El Kaiser, como se le conoce, se ha convertido en un icono de la Fórmula 1 moderna.

[editar] Historia

Michael Schumacher

Se subió por primera vez a un kart a los cuatro años de edad. Su padre, Rofl, mecánico de la pista de karts de Kerpen, le puso un motor monocilíndrico de un ciclomotor a un kart a pedales. No importó que se llevase una farola por delante. Fue progresando en el karting, especialidad en la que fue subcampeón del mundo júnior con 16 años. Pasó a las fórmulas de promoción, entre ellas la Fórmula 3 alemana, en la que conoció e hizo amistad con Heinz-Harald Frentzen (luego piloto de Fórmula 1). La relación con Frentzen cambió a enemistad cuando le quitó su novia, Corinna, con la que se casó y que ha sido madre de sus hijos, Gina Maria y Mick. Conoció a Willi Weber, que manejaba monoplazas en la F-3.000 y que se convertiría en el mánager de Schumacher a lo largo de toda su carrera. Weber le puso en contacto con Eddie Jordan, que le hizo debutar en la Fórmula 1 en 1991 a los mandos de un Jordan-Ford, en el equipo Jordan, en el Gran Premio de Bélgica, sustituyendo al piloto belga Bertrand Gachot. Tras hacer una gran calificación no pudo disputar el Gran Premio por problemas de embrague. Para las siguientes carreras fue fichado por Benetton, escudería con la que ganó los mundiales de 1994 y 1995. En 1996 cambió a la escudería Ferrari. Recién casado con Corinna, Schumacher cambió su residencia monegasca por una mansión en Suiza, en la localidad de Vufflens-le-Château, y multiplicó su nómina. En 1997, en Jerez, echó de la pista a Villeneuve, acción que le costó la superlicencia de piloto y la expulsión del Mundial esa temporada. Después de fichar por la escudería Ferrari en 1996, pasaron 2 años durante los que Schumacher con la ayuda de Jean Todt diseñó un coche perfecto que en los siguientes campeonatos, y con la ayuda de la maestría al volante de Michael, ha conseguido 5 títulos mundiales consecutivos con la Scuderia Ferrari (2000, 2001, 2002, 2003 y 2004). Es 7 veces campeón del mundo, rompiendo el récord del Argentino Juan Manuel Fangio, que hasta la fecha había sido el único piloto capaz de lograr 5 campeonatos. Según la publicación de la revista Forbes de Junio del 2006, Schumacher era el segundo deportista con mayores ingresos del mundo, con 48,2 millones de euros anuales, solo superados por los del golfista Tiger Woods, de los cuales una parte los dedica a donaciones humanitarias. Es el actual presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios. El 10 de septiembre de 2006, tras ganar el Gran Premio de Italia, anunció su retirada de la Fórmula 1 al final de la temporada, con 37 años, más de 25 dedicados a la competición y 16 temporadas en la Fórmula 1, en la que ha sido el piloto más laureado de su historia.

A pesar de anunciar su retirada, renovó con dos patrocinadores y consiguió uno nuevo que le proporcionarán aproximadamente, 15 millones de euros al año.

[editar] Carrera en la Fórmula 1

[editar] Época Benetton

Michael celebrando su victoria en el Gran Premio de EE.UU. en el 2004

En 1992 ganó su primera carrera, el Gran Premio de Bélgica, en Spa-Francorchamps. Aquel año finalizó tercero en la disputa del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, tras el mítico Ayrton Senna, segundo, y Nigel Mansell, primero. Sin duda, su victoria más amarga fue la del conflictivo GP de San Marino de 1994, en Imola, en la que tuvo que contemplar un fin de semana completamente negro: el jueves se incendiaria un camión de la escudería Pacific Racing, el viernes Rubens Barrichello, piloto de Jordan Grand Prix sufriría un terrible accidente en "Variante Bassa", el sábado, el austríaco Roland Ratzenberger piloto de Simtek muere en la curva Villeneuve tras perder el control a más de 300 km/h, al desprendérsele el alerón delantero, y, finalmente, el domingo, en la curva de Tamburello, en un accidente sufrido en extrañas circunstancias, también fallecía el brasileño Ayrton Senna, piloto de Williams-Renault y triple campeón del Mundo. Estos accidentes rompieron una racha de 12 años sin el fallecimiento de ningún piloto, desde la muerte de Ricardo Paletti en el GP de Canada de 1982. Aquel año, Schumacher ganaría su primer Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 por un solo punto de ventaja sobre su perseguidor en la disputa del mismo, el británico Damon Hill, y con cierta polémica por la colisión que se produjo entre sus vehículos en la disputa del último Gran Premio de la temporada, el de Australia. En 1995, revalidó el título mundial, por última vez al volante de un Benetton - Renault, ya que el año siguiente fue contratado por Ferrari.

[editar] Época Ferrari

En su primer año en Ferrari no pudo superar a los Williams de Damon Hill y Villeneuve, campeón y subcampeón de 1996. En 1997, disputó un duelo muy emocionante con Villeneuve con el que llegó al último Gran Premio, el de Europa, en Jerez de la Frontera (España), con un solo punto de ventaja sobre el piloto canadiense. En una polémica maniobra, se produjo una colisión entre los vehículos de ambos pilotos, a consecuencia de la cual Schumacher tuvo que abandonar. No solamente perdió el campeonato sino que la FIA apreció intencionalidad y le sancionó con la anulación de la totalidad de la puntuación obtenida aquella temporada. Los Campeonatos de 1998 y 1999 fueron dominados por McLaren y ganados por el finés Mika Häkkinen. En 1998 se produjo una polémica colisión en Bélgica, entre el Ferrari de Schumacher y el McLaren de David Coulthard, compañero de escudería de Häkkinen, que obligó a Schumacher a abandonar y perder una puntuación importante en el campeonato. En 1999 en el Gran Premio de Gran Bretaña, sufrió un accidente que le causó la fractura de una pierna y la imposibilidad de disputar las siguientes seis carreras del Campeonato. Finalmente en el 2000, después de una dura lucha con Mika Häkkinen, venció en en el Gran Premio de Japón de 2000 y se coronó campeón. Esa victoria supuso el fin de un período infausto para Ferrari de 21 años, en los que la escudería habia sido incapaz de lograr el título mundial de pilotos, a pesar de contar con conductores de gran prestigio (Prost, Mansell, Berger, Alesi, Alboreto, Johansson, etc –), después del conseguido por el sudafricano Jody Scheckter en 1979. La mala racha habia sido rubricada por hechos luctuosos, la muerte de Gilles Villeneuve en 1982 y el grave accidente de Didier Pironi, ese mismo año, que mantenía un duelo con Gilles por la supremacía en el equipo.

Michael Schumacher durante el Gran Premio de los Estados Unidos de 2004

El regreso de Ferrari a la cúspide de la Fórmula 1 no iba a ser efímero, ya que de la mano de Schumacher no dejó opción a ningún otro piloto o equipo durante cinco campeonatos consecutivos, de 2000 a 2004, en los que Schumacher se alzó siempre con el título con una gran superioridad. Sus principales rivales durante estos años fueron los pilotos del equipo McLaren, Mika Häkkinen y David Coulthard; y los del equipo Williams, Juan Pablo Montoya y su propio hermano Ralf Schumacher.

Pero la hegemonía del llamado Kaiser de la Fórmula 1 acabaría en 2005, donde tomarían protagonismo los integrantes de una nueva generación de pilotos, Fernando Alonso y Kimi Räikkönen, en los equipos Renault F1 y McLaren, respectivamente. Schumacher fue superado por ambos rivales durante ese año por problemas del monoplaza, y también en ocasiones por errores del piloto alemán, poco acostumbrado a contar con un coche poco competitivo.

La temporada 2006 no pudo empezar mejor para él y para Ferrari, después de los malos resultados de 2005, ya que en el primer gran premio, disputado en Bahrein, consiguió su pole position número 65, igualando así el récord histórico de Ayrton Senna, uno de los pocos que aún no había logrado alcanzar.

Posteriormente en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari, correspondiente al Gran Premio de San Marino de 2006, superaría dicho récord de poles al conseguir la 66ª pole y la victoria 85ª de su carrera deportiva. El destino o la casualidad harían que fuese en este escenario donde superase el más emblemático récord del desaparecido piloto brasileño Ayrton Senna Da Silva, el mismo circuito en el que 12 años atrás Michael viese, desde la 2ª posición en carrera, como un desgraciado accidente acababa con la vida del mítico Ayrton Senna .

Dos de sus apoyos más fundamentales y a los que siempre ha indicado como verdaderos artífices de su éxito (un altruismo poco visto en pilotos de F1) son Jean Todt y Ross Brawn, ya desde sus tiempos en la escudería Benetton.

Dos semanas después en el circuito de Nürburgring ganaría el Gran Premio de Europa, la victoria número 86 para el alemán.

El 10 de septiembre del 2006, tras ganar el Gran Premio de Italia, su triunfo número 90, anunció su retiro de la competición al término de la temporada 2006.

El 8 de octubre del 2006, liderando el Gran Premio de Japón y a falta de 17 vueltas para finalizarlo, sufrió una rotura de motor después de 6 años, 3 meses y 6 días desde la última vez que le había sucedido. El escenario había sido el Gran Premio de Francia del año 2000. Definitivamente la suerte no acompañaba a Schumi ese año lo cual daría por sentado el fin de una era.

El 22 de octubre del 2006, liderando las pruebas de clasificación del Gran Premio de Brasil un problema en su auto, concretamente con la bomba de alimentación, lo llevó a abandonar la última sesión de clasificación, conocida como Q3, quedando relegado a la última plaza de la misma (décimo lugar). Pese a sufrir un pinchazo luego de haber sido tocado por Giancarlo Fisichella al sobrepasarlo, al inicio de la prueba, fue relegado a la última posición. Michael Schumacher después de grandes esfuerzos y demostrando como en la F1 es posible adelantar, terminó 4º en la que fue su última participación como piloto de esta categoría. Hay que recordar que volvió a adelantar a muchos pilotos incluyendo Fisichella y al piloto de McLaren Kimi Raikkonen, quedando a tan solo 5 segundos de Fernando Alonso que fue segundo y a 24 segundos de Massa que ganó la prueba; demostrando así, que el siempre será grande entre los grandes.

No fue quizás la despedida que un piloto de su categoría podría merecer, pero sin duda será recordado, por los que lo vieron correr, como uno de los más grandes deportistas de la historia.

[editar] Integrante de Ferrari

En los días Ferrari, que se celebran en el Circuito de Monza, él junto con Luca Cordero di Montezemolo, anunciaron su continuidad en la Scudería como superayudante de Jean Todt. En principio no estará obligado a asistir a la fábrica, ni a las pruebas, ni a los Grandes Premios. Su labor será anunciada oficialmente en diciembre. [1]

[editar] Polémicas

Pese a ser uno de los mejores pilotos que ha tenido la Fórmula 1, Michael Shumacher ha tenido diversos incidentes fastuosos en sus más de 15 años en las pistas; así Schumacher también será recordado como un piloto que corre al límite del reglamento. En el mundial del 1997 la FIA le desposeyó de todos sus puntos debido al incidente donde intentó sacar de la pista a Jacques Villenueve, que a la postre se coronaría como campeón mundial. Ocurrió en el último gran premio del Campeonato de 1997, disputado en Jerez. Schumacher contaba con un solo punto de ventaja sobre el canadiense, que corría con la escudería Williams. Villeneuve acosó a Schumacher y en el momento en que le adelantaba en una de las curvas del circuito, Schumacher le cerró con convicción, maniobra que la FIA considero antideportiva. Como resultado de la colisión, el bólido de Schumacher quedó inservible y tuvo que retirarse. En cambio Villeneuve pudo continuar, finalizar en tercera posición y adjudicarse el título mundial. No contenta con ello la FIA apreció intencionalidad y le sancionó con la anulación de la totalidad de los 78 puntos que había conseguido en aquel campeonato.

Anteriormente en Adelaida '94, también la última prueba del campeonato de aquel año, Schumacher contaba con un sólo punto de ventaja sobre su inmediato perseguidor, el piloto británico Damon Hill (hijo del mítico Graham Hill, ganador de los campeonatos de 1962 y 1968). A mitad de carrera, el coche de Schumacher salió de la pista, topó contra un muro y fue rebotado de nuevo a la pista donde colisionó con el Williams de Hill. Tras la colisión los dos bólidos quedaron averiados y no pudieron continuar la disputa del Gran Premio de Australia. En aquella ocasión, la FIA no apreció intencionalidad, como resultado del punto de ventaja con que partía al inicio del Gran Premio, Schumacher fue proclamado campeón del mundo. Fue una maniobra no exenta de polémica y partir de la cual, Schumacher se forjó una imagen dura y al límite de la normativa.

Otro incidente polémico fue en la temporada 2006, cuando la FIA le retrasó a la última posición de la parrilla al considerar que caló su motor en la Rascasse. Aceptando la sanción y saliendo desde boxes, realizó una gran carrera demostrando ser uno de los mejores pilotos al adelantar a varios coches y finalizar en el 5º puesto .

Una polémica más aconteció que provocó un grandísimo escándalo en el mundo de la Formula 1 (y que posteriormente indujo a un cambio en el reglamento) ocurrió durante Austria 2002, cuando, Rubens Barrichello (que iba en primera posición) se vio obligado,por órdenes de Ferrari, a dejar pasar a Michael Schumacher a escasos metros de la línea de meta en la última vuelta para que este pudiera adjudicarse una inmerecida victoria. Este hecho provocó un escándalo tal que la FIA modificó las reglas para prohibir las órdenes de equipo, aunque es opinión aceptada por casi todo el mundo que Ferrari, ha continuado usandolas (para favorecer a Michael siempre) de una manera más disimulada.

Es de reseñar, además, que es el piloto más sancionado de toda la historia de la Formula 1.

[editar] Estadísticas

[editar] GP Ganados

• 8 Gp de Francia (1994-1995-1997-1998-2001-2002-2004-2006)
• 7 GP de San Marino (1994-1999-2000-2002-2003-2004-2006)
• 7 Gp de Canadá (1994-1997-1998-2000-2002-2003-2004)
• 6 Gp de Bélgica (1992-1995-1996-1997-2001-2002)
• 6 Gp de Japón (1995-1997-2000-2001-2002-2004)
• 6 Gp de Europa (1994-1995-2000-2001-2004-2006)
• 6 Gp de España (1995-1996-2001-2002-2003-2004)
• 5 Gp de Mónaco (1994-1995-1997-1999-2000)
• 5 Gp de EEUU (2000-2003-2004-2005-2006)
• 5 Gp de Italia (1996-1998-2000-2003-2006)
• 4 Gp de Brazil (1994-1995-2000-2002)
• 4 Gp de Australia (200-2001-2002-2004)
• 4 Gp de Hungría (1994-1998-2001-2004)
• 4 Gp de Alemania (1995-2002-2004-2006)
• 3 Gp de Malasia (2000-2001-2004)
• 3 Gp de Inglaterra (1998-2002-2004)
• 2 Gp del Pacífico (1994-1995)
• 2 Gp de Austria (2002-2003)
• 1 Gp de Portugal (1993)
• 1 Gp de Argentina (1998)
• 1 Gp de Bahrein (2004)
• 1 GP de China (2006)

[editar] 2002

• Más podios en una temporada: 17 (en 17 carreras)
• Más podios seguidos : 19 (2001 - 2002)
• Único piloto que ha subido al podio toda la temporada
• Mayor margen de puntos con el segundo clasificado del campeonato ( 67 )
• Campeonato del mundo más precoz (el 11º de los 17, en el mes de Julio).

[editar] 2004

• Más títulos mundiales: 7(batió el anterior récord de 5 del 2003)
• Más títulos mundiales consecutivos: 5
• Más carreras ganadas en una temporada: 13 (de 18 carreras) (el anterior récord estaba en 1995 y en 2002)
• Más carreras ganadas consecutivamente: 7 (Gp de Europa, Gp de Canadá, Gp de EEUU, Gp de Francia, Gp de Inglaterra, Gp de Alemania, Gp de Hungría)
• Más vueltas rápidas en una temporada: 10 (en 18 carreras)
• Más puntos conseguidos en una temporada: 148 (de un total de 180 puntos)
• Más carreras acabadas consecutivamente sin retirarse: 24
• Es el único piloto de fórmula 1 que consiguió ganar un GP realizando 4 paradas en boxes. Las realizó en el circuito de Magny-cours en el GP de Francia de 2004.

[editar] 2006

• Más carreras ganadas: 91 (el anterior récord era del 2001)
• Más carreras ganadas con un equipo: 72
• Más podios conseguidos: 154
• Más segundos puestos: 43
• Más pole position: 68
• Más vueltas rápidas: 76
• Más carreras ganadas desde la pole position: 40
• Más "clean-sweeps" (pole position, carrera ganada, vuelta rápida): 22
• Más puntos totales conseguidos: 1359
• Más tiempo entre la primera y última carrera: 13 años, 11 meses y 3 días
• Único piloto en la historia en ganar 5 veces en una misma carrera: Circuito de Indianápolis
• Único piloto en la historia en ganar 8 veces en un mismo Gran Premio: Circuito de Nevers Magny-Cours
• Único piloto en dar más de 5000 vueltas. (Conseguidas en el Gp de Alemania del 2006)

• (Nota:) Estos récords son recogidos hasta la fecha del Gp de Brasil del 2006.

[editar] Resultados Completos F1

Nota: Carreras en negrita sale pole position

[editar] Véase también

• Felipe Massa
• Ferrari
• Johnny Herbert
• Benetton Formula
• Jordan Grand Prix
• Rubens Barrichello
• Jacques Villeneuve
• Eddie Irvine
• Jean Todt

[editar] Enlaces externos

Commons

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