Erich Hartmann
Z Wikipedii
Erich Alfred "Bubi" Hartmann[1] (19 kwietnia, 1922 - 20 września, 1993) - najbardziej skuteczny as myśliwski w historii lotnictwa. Zgłosił 352 zwycięstwa nad samolotami wroga (z czego 345 stanowiły maszyny radzieckie). Odbył 825 lotów bojowych dla niemieckiej Luftwaffe, rozbijając się przy tym 14 razy.
Spis treści |
[edytuj] Młodość
Hartmann urodził się w Weissach w Wirtembergii. Większość swojego dzieciństwa spędził na Dalekim Wschodzie wraz ze swoim ojcem, który jako lekarz pracował w Chinach. Do Niemiec wrócił w 1928 r. Tak jak wielu młodych, lotnictwa uczył się na lotach szybowcowych. Licencję pilota zdobył w 1939 r., w końcu 1940 r. rozpoczął edukację lotniczą w Luftkriegsschule II (Szkole Lotnictwa Wojennego).
[edytuj] Służba w Luftwaffe
W październiku 1942 r. Hartmann trafił do jednostki bojowej Jagdgeschwader 52 (JG 52). JG 52 stacjonowała na froncie wschodnim i była uzbrojona w myśliwce Messerschmitt Bf-109G.
Dowódca III./JG 52 major Hubertus von Bonin przydzielił Hartmanna do doświadczonego pilota Oberfeldwebla Alfreda Grislawskiego. Po kilku dniach pozorowanych starć powietrznych i lotach praktycznych Grislawski przyznał, że jego podopieczny musi się jeszcze dużo nauczyć z zakresu taktyki walki, ale jest całkiem utalentowanym pilotem.
Następnie Hartmann został przypisany do 7. Eskadry (Staffel) JG 52, gdzie był skrzydłowym słynnego asa Luftwaffe Waltera Krupinskiego , który został jego mentorem i przyjacielem. Pierwszy radziecki samolot zestrzelił 5 listopada 1942 r., był to Ił-2 z 7 GShAP. Do końca roku miał na swym koncie jeszcze jedno zestrzelenie i tak jak wielu innych czołowych asów potrzebował czasu na wdrożenie się do roli pilota myśliwskiego.
7 lipca 1943 r. zestrzelił 7 maszyn w ciągu zaledwie jednego dnia (było to w czasie zmasowanych walk powietrznych podczas Bitwy pod Kurskiem). W sierpniu 1943 r. miał na swym koncie 50 zestrzeleń, w tym samym miesiącu zgłosił 48 dalszych maszyn wroga. Wtedy też został awansowany do stopnia kapitana (Staffelkapitän) i objął dwowodzenie nad jednostką 9./JG52 we wrześniu 1943 r. W końcu sierpnia 1943 r. po zaliczeniu 90 zwycięstw powietrznych został strącony i wzięty do niewoli, z której udało się mu w końcu zbiec i dotrzeć do linii niemieckich. W październiku 1943 r. zgłosił kolejne 33 strącenia. Za to osiągnięcie 29 października 1943 r. przyznano mu Krzyż Rycerski Żelaznego Krzyża (Ritterkreuz), miał wówczas na swym koncie 148 zestrzeleń. Pod koniec tego roku osiągnął liczbę 159 maszyn wroga.
Rok 1944 był jeszcze bardziej owocny dla Hartmanna. Jego niesamowite osiągnięcia zaczęły budzić zdziwienie nawet w Najwyższym Dowództwie Luftwaffe. Jego zgłoszenia sprawdzano nawet dwukrotnie albo trzykrotnie, przydzielono mu nawet do formacji, w której latał, człowieka, którego zadaniem było tylko obserwowanie wyczynów Hartmanna. W marcu miał już 202 strącenia. W tym czasie radzieccy piloci zaznajomili się już z jego sygnałem radiowym - Karaja Jeden, a sowieckie dowództwo wyznaczyło za jego głowę nagrodę. Hartmann dodał wówczas znak rozpoznawczy na swój myśliwiec, którym był Czarny Tulipan. Od tego momentu jego przeciwnicy, którzy spostrzegli ten kwiat, zniechęcali się i często oddalali bez podejmowania walki. Dlatego też samolot z tym znakiem był przydzielany nowicjuszom, którzy latali dzięki temu we względnym bezpieczeństwie.
Trzechsetną maszynę Hartmann zestrzelił 24 sierpnia 1944 r. (w tym samym dniu strącił razem 11 samolotów wroga). Po 300 zwycięstwach został "uziemiony" przez dowódcę Luftwaffe Hermanna Göringa, który obawiał się negatywnego wpływu na morale Niemców w razie ewentualnego zestrzelenia ich czołowego asa. Jednak Hartmannowi udało się uzyskać zezwolenie na powrót do jednostki bojowej. Za zniszczenie 300 maszyn sowieckich Hartmann stał się jednym z 27 żołnierzy, którzy zostali odznaczeni "Diamentowym Krzyżem Rycerskim".
W ciągu 1944 r. zgłosił 172 zwycięstwa powietrzne, co było niepobitym rekordem dla jednego roku walki. W czerwcu miał okazję po raz pierwszy zmierzyć się z Amerykanami, zestrzelił wówczas cztery Mustangi P-51 nad Rumunią, ale w następnym miesiącu został zmuszony do przymusowego lądowania, gdy w czasie walki zabrakło mu paliwa.
Na początku 1945 r. generał Adolf Galland poprosił go o przystąpienie do nowej jednostki, którą miały sformować odrzutowce Me-262. Hartmann jednak odmówił i został w macierzystej JG 52.
Rankiem 8 maja 1945 r. Hartmann zestrzelił radziecki myśliwiec, co później okazało się być ostatnim niemieckim zwycięstwem powietrznym podczas II Wojny Światowej. Wraz z końcem wojny wraz ze swoją jednostką poddał się 90 Amerykańskiej Dywizji Piechoty.
Hartmann wykonał 825 lotów bojowych, rozbijając się przy tym 14 razy. Nigdy nie został ranny, nie padł też łupem wroga w żadnej walce powietrznej. Na łączną liczbę zwycięstw złożyło się około 200 różnych jednosilnikowych myśliwców radzieckich oraz ponad 80 amerykańskich P-39 Airacobra, 15 szturmowców Ił-2 i 10 dwusilnikowych średnich bombowców. Często zwykł mawiać, że bardziej cieszy go fakt, iż nigdy nie stracił "skrzydłowego" niż wysoka liczba strąceń.
[edytuj] Sposób walki
Hartmann był mistrzem walki z zaskoczenia i zasadzki. Twierdził, iż 80% zestrzelonych przez niego pilotów nie zdawało sobie nawet sprawy "co ich zestrzeliło". Preferował "szybką walkę", czasem przelatywał na dużej prędkości przez formację nieprzyjaciela, wykorzystując zamieszanie powstałe w wyniku tego manewru do bezpiecznego oderwania się od przeciwnika. Polegał na mocy silnika i ciężkim uzbrojeniu swojego Messerschmitta Bf-109, którym zbliżał się na niewielką odległość do wroga i otwierał ogień krótką serią z wszystkich karabinów maszynowych i działek. Jeśli sytuacja stawała się niebezpieczna, rezygnował z kontynuowania walki i zadowalał się pojedynczym zestrzeleniem. Jego ostrożna taktyka była opisywana przez niego samego jako "dostrzeżenie-decyzja-atak-odejście", co oznaczało: staraj się zawsze pierwszy zauważyć przeciwnika, przeprowadź błyskawiczną analizę szans, wykonaj atak i oddal się aby ocenić sytuację.
[edytuj] Okres powojenny
Po wzięciu do niewoli Amerykanie wydali Hartmanna razem z pilotami z jego jednostki i obsługą naziemną Rosjanom. Była to konsekwencja porozumień jałtańskich, które przewidywały, iż lotnicy walczący ze Związkiem Radzieckim muszą być przekazani do tego kraju. Hartmann został oskarżony o zbrodnie wojenne (w szczególności o celowe strzelanie do ludności cywilnej) i poddany surowemu rygorowi więziennemu (był m.in. przetrzymywany w całkowitym odosobnieniu bez dostępu do światła). Pomimo takiego traktowania Hartmann nie przyznał się do stawianych mu zarzutów, od których później odstąpiono. Bardziej subtelne kroki Rosjan, zmierzające do "nawrócenia" go na komunizm nie przyniosły rezultatów. Zaoferowano mu także stanowisko we wschodnioniemieckim lotnictwie wojskowym, jednak i ta propozycja nie została przyjęta. W czasie długiego okresu przebywania w niewoli zmarł jego trzyletni syn. Po 10 latach pobytu w radzieckich obozach jenieckich odzyskał wolność i wrócił do RFN, gdzie czekała na niego żona, do której pisał każdego dnia spędzonego na froncie.
Następnie został oficerem w zachodnioniemieckim lotnictwie wojskowym, gdzie dowodził pierwszą jednostką całkowicie złożoną z odrzutowców - F-104 Starfighter. Odwiedził także USA, gdzie został przeszkolony na amerykańskim sprzęcie.
Hartmann uważał Lockheeda F-104 za maszynę awaryjną i niebezpieczną, i sprzeciwiał się jej wprowadzeniu do niemieckich sił zbrojnych. Później okazało się, że jego opinia była uzasadniona (Starfighter miał 282 wypadki, w których zginęło 115 pilotów w czasie zwykłych lotów treningowych, ponadto wybuchła afera "łapówkarska" związana z tą maszyną, tzw. Lockheed scandal), mimo to Hartmann popadł w konflikt ze swoimi zwierzchnikami i został zmuszony do odejścia na emeryturę w 1970 r.
Erich Hartmann zmarł 20 września 1993 r.[2] w wieku 71 lat. Rosja oczyściła Hartmanna z zarzutów w styczniu 1997 r.; uznano, że jego skazanie było całkowicie bezprawne.
Przypisy
[edytuj] Odnośniki zewnętrzne
- BEST biography w/ photos
- Short biography
- Short biography
- The Final Interview with Erich Hartmann
- http://members.aol.com/falkeeins/index.html - Neil Page's web site - translated German pilot accounts - detailed look at Hartmann's claims and his final victory
- Svetski rat
