Музей пассажирского транспорта Москвы

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Му́зей пассажи́рского тра́нспорта Москвы́ — самый первый на территории бывшего СССР и самый крупный в России музей общественного транспорта. Музей имеет богатую коллекцию трамваев, троллейбусов, автобусов и служебной спецтехники.

В настоящее время по независящим от музея причинам музей посетителей не принимает.

[править] История

Работы по созданию музея начались ещё в 1989 году. Музей открылся на территории трамвайного депо им. Баумана 10 сентября 1999 года и, в частности, в здании бывшей конечной станции «Ростокино». Это событие было приурочено к столетнему юбилею московского трамвая. К сожалению, нормально музей профункционировал только два года. Осенью 2001 года приказом мэра Москвы Ю. Лужкова музей был выселен из Бауманского депо в связи со строительством московского монорельса. Первоначально Лужков пообещал выделить музею место в подэстакадном пространстве третьего транспортного кольца, однако музей до сих пор вынужден хранить свои экспонаты на необорудованной площадке на Волочаевской улице. Экспонаты хранятся под открытым небом.

Позднее Лужков обещал выделить музею место в районе Строгино, однако и это обещание не было сдержано. Впрочем, вряд ли строгинская площадка позволила бы музею полноценно функционировать: район этот расположен неудобно в транспортном отношении. К тому же, в районе имеется изолированная от основной сети города трамвайная сеть, что почти исключает возможность использования исторических трамваев музея в киносъёмках и организации парадов исторической техники в центре города. К тому же размеры площадки, которую собрались выделить музею (65 на 45 метров), явно недостаточны даже для хранения всей техники, не говоря уже о месте под реставрационные мастерские, администрацию музея и т. п.

[править] Коллекция

(в скобках - годы работы данного экспоната на улицах Москвы)

[править] Трамваи

• вагон конки (1874—1911)
• «Рингоффер» (1903 — нач. 1920-х, позднее был переоборудован в служебный вагон и работал до 1994 года)
• вагон типа Ф (1908—1960)
• вагон типа Н (1914—1948)
• вагон типа БФ (1926—1970)
• вагон типа КМ (1930—1974)
• вагон типа КП (1935—1951)
• вагон типа С
• вагон типа МТВ-82 (1956—1982)
• вагон типа РВЗ-6 (1960—1966)
• вагон типа «Татра» — Т2 (1960 — 1975)
• вагон типа «Татра»-Т3, двухдверный (до 1985)
• вагон типа ТМРП-1 (экспериментальная модернизация вагона «Татра»-Т3, на маршрутах не работал, сразу после переоборудования был передан музею)

[править] Троллейбусы

• МТБ-82М (1946—1967)
• МТБ-82Д (1954—1971)
• ТБЭС (1957—1971, троллейбус с остеклённой крышей. Сначала работал на ВДНХ, затем — на городских маршрутах)
• ЗиУ-5 (1960—1976)
• МТБЭС (1963—1972)
• «Киев-2» (построен в Киеве в 1964, работал в Запорожье с пассажирами до 1977, потом был переоборудован в техпомощь и в таком виде проработал до 1979 года. Привезён в Москву в 1996 году)
• Зиу-5Д (1969—1979)
• ЗиУ-9 (троллейбусы такого типа используются в Москве и сейчас)
• СВАРЗ-Икарус (1990—2003)
• МТРЗ-ЛиАЗ-6220 (1993—1999, единственный экземпляр данной модели)
• ТГ-4 (троллейвоз, то есть грузовой троллейбус)

[править] Автобусы

• ЗиС-154 (1946 — ?)
• ЗиС-155 (1949 — ?)
• ГЗА-651 (служебный, выпущен в 1949)
• ЛАЗ-695 (выпущен в 1956)
• ЗиЛ-158 (выпущен в 1957)
• ЛиаЗ-158В (выпущен в 1965)
• ЛАЗ-695Е (служебный, выпущен в 1967)
• «Икарус-55» (служебный, выпущен в 1953)
• «Икарус-180» (выпущен в 1972)
• Den Oudsteen Leyland (выпущен в 1980)
• ЛиАЗ-677 (выпущен в 1977; в последнее время работал на линиях 5-го автобусного парка)

[править] Прочие экспонаты

Музей также располагает коллекцией исторических легковых и грузовых автомобилей. Любителями производится перманентная реставрация, поэтому музей часто пополняется новыми экземплярами.

[править] Некоторые особо интересные экспонаты

[править] Вагон конного трамвая

Вагон конки — самый старый экспонат музея. Он был построен в 1874 и имел так называемый «империал» — открытый второй этаж. Именно благодаря ему этот вагон сохранился после закрытия московской конки в 1911 году — он был переоборудован в вышку для монтажа и ремонта контактной сети трамвая. Позднее реставрация вернула вагону его первоначальный облик.

[править] Моторный вагон № 164 типа Ф и прицепной вагон Н № 1113

Поезд из вагонов № 164 Ф («фонарный», 1907 года) и № 1113 Н («нюрнбергского типа», 1911 года) долгие годы использовался как грузовой. В ходе реставрации были восстановлены фонари, давшие название этому типу вагонов. Салон этого вагона освещался хрустальными фонарями. Стоячие места в нём не были предусмотрены. Это — самый старый электрический трамвай из коллекции музея. Сейчас он на ходу. Также в музее имеется послереволюционный вариант этого вагона — БФ (бесфонарный).

[править] Вагон КМ («коломенский моторный») № 2170

Этот трамвай возил пассажиров с 1930 по 1974 год, но прославился он уже после «ухода на пенсию». Этот вагон использовался при съёмках многих известных фильмов: «Место встречи изменить нельзя», «Мастер и Маргарита», «Покровские ворота», «Холодное лето 53-го», «Похороны Сталина» и даже в американском фильме «Миссис Ли Харви Освальд».

До наших дней сохранилось только два вагона типа КМ — в Москве и Нижнем Новгороде.

[править] Вагон МТВ-82 № 1278

Вагон МТВ-82 обозначил смену эпохи деревянных трамваев трамваями цельнометаллическими. Вагоны этого типа выпускались Тушинским заводом из алюминия, заготовленного для нужд авиации.

[править] Вагон «Татра»-Т2

Этот вагон открыл эпоху «Татр». Хотя ранее в столице эксплуатировалось 180 вагонов Т-2, до наших дней сохранился только один. После списания он в течение долгого времени использовался как сарай в одном из трамвайных хозяйств столицы, и только кропотливая рестварация вернула ему первозданный облик. Интересно, что уровень реставрации этого вагона привёл в вострог посетивших музей представителей завода «Татра».

[править] Троллейбус МТБ-82

МТБ-82 — это знаменитый «голубой троллейбус», воспетый Булатом Окуджавой в одноимённой песне. Представленный в музее троллейбус № 1777 после списания использовался как бытовка в одном из санаториев. Сейчас он отреставрирован.

[править] Троллейбус ТБЭС

Этот троллейбус отличался остеклённым потолком. Он создавался специально для выставочного маршрута на ВДНХ. Первый троллейбус этого типа был осмотрен и одобрен лично Никитой Хрущёвым. Позднее троллейбусы этого типа использовались на городских маршрутах столицы. В музее представлен единственный сохранившийся троллейбус этого типа. Долгое время он использовался как бытовка в одной из подмосковных воинских частей.

[править] Троллейбус МТБЭС

Эти троллейбусы выпускалшись с 1957 по 1964 и в те годы считались самыми комфортабельными троллейбусами. Широкой публике этот троллебус прежде всего известен по классическому фильму «Берегись автомобиля». Троллейбус МТБЭС № 701, представленный в коллекции музея, использовался как бытовка для охранников автостоянки. В музее он был отреставрирован. Этот троллейбус снималя в одном из роликов «Русского проекта». В роли его водителя снялся известный актёр Олег Ефремов. 15 ноября 1993 года этот троллейбус открыл парад, посвящённый 60-летию московского троллейбуса.

[править] Автобус ЗиС-154

Этот автобус был построен в 1946 году. Он отличался уникальной передачей — электрической. В то время эта схема не получила распространёния, хотя сейчас снова начинают строить автомобили работающие по такому принципы — так называемые гибридные автомобили. Можно сказать, что этот автобус опередил своё время на шестьдесят лет.

До наших дней сохранился только один ЗиС-154. Он использовался как душевая одного из подмосковных садово-огородных товариществ. Сейчас автобус восстановлен до рабочего состояния.

[править] Автобус ЗиЛ-158

ЗиЛ-158 был самым распространённым автобусом Москвы в 60-х годах, тогда на улицах столицы работало четыре с половиной тысячи автобусов этого типа. Неспециалисту этот автобус известен, прежде всего, тем, что именно в его салоне начинается действие одной из новелл классической советской комедии «Операция «Ы».

[править] Сочленённый автобус «Икарус-180»

Эти автобусы были одними из первых сочленённых автобусов (автобусов «с гармошкой») на улицах Москвы. В народе за большую вместимость их прозвали «пылесосами». Несмотря на это не очень лестное прозвище следует отметить, что эти автобусы очень помогли решению транспортных проблем районов новостроек.

Находящийся в экспозиции «Икарус-180» был собран из двух разных частей — головная часть была обнаружена в окрестностях Орехова-Зуева, а так называемый «прицеп» — в одной из расположенных неподалёку от этого города деревень. Восстановленный автобус принял участие в параде, посвящённом 850-летию Москвы (в 1997 году).

Хотя раньше эти автобусы венгерского производства поставлялись во многие страны соцлагеря, в Восточной Европе таких автобусов не сохранилось, поэтому можно сказать, что московский экземпляр уникален.

[править] Автомобиль техпомощи МАЗ-205

Эти автомобили были распространены в пятидесятых годах, и они приняли участие почти во всех великих стройках социализма. В фильме «Большая руда» на этом автомобиле падал в пропасть герой Евгения Урбанского. МАЗ-205 из коллекции музея общественного транспорта — единственный сохранившийся до наших дней автомобиль этого типа.

[править] Ссылки

• Сайт музея

[править] Источники

• Александр Карпов, «Заблудившийся трамвай» // репортаж для программы «Вести-Москва». Опубликован на сайте музея.
• Михаил Егоров, «Музей попал под монорельс?» // статья из журнала любителей общественного транспорта «Бугель». Опубликована на сайте музея.
• Михаил Егоров, «Конечная остановка — музей» // статья из газеты «Коллекция НГ», № 5 от 7 июня 2000.

В этой статье нет географических координат. Вы можете помочь проекту, найдя и добавив их в статью.