Alberto Santos-Dumont
Antecedentes
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| Alberto Santos-Dumont | |
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| Nacido | 20 de julio 1873 Palmira, Minas Gerais, Imperio del Brasil |
| Murió | 23 de julio 1932 (59 años) Guarujá, São Paulo, Brasil |
| Ocupación | Aviador, inventor |
| Firma |  |
Alberto Santos-Dumont (pronunciación portuguesa: [Ɐwbɛʁtu sɐtuz DUMO]; 20 julio 1873 a 23 julio 1932) fue un brasileño pionero de la aviación. El heredero de una rica familia de productores de café, Santos Dumont se dedicó al estudio aeronáutico y la experimentación en París , Francia, donde pasó la mayor parte de su vida adulta.
Santos-Dumont diseñó, construyó y voló la primera práctica dirigible , lo que demuestra que la rutina, vuelo controlado era posible. Este "conquista del aire", en particular, su ganar el Deutsch de la Meurthe premio el 19 de octubre 1901 un vuelo que la vuelta a la Torre Eiffel, lo convirtió en una de las personas más famosas en el mundo durante el siglo 20.
El 23 de octubre de 1906, además de su trabajo pionero en dirigibles, Santos-Dumont voló un las aeronaves de ala fija de su propio diseño y la construcción, la 14-bis o "oiseau de proie" (francés para el "ave de presa"), el primer vuelo más pesado que el aire para ser certificados por el Aero Club de France y la Federación Aeronáutica Internacional (FAI).
En su país natal, Brasil, Santos-Dumont es considerado un héroe nacional y el padre de la aviación, que tiene su nombre escrito en el héroe brasileño Panteón.
Santos-Dumont ocupó la silla 38 de la Academia Brasileña de Letras, a partir de 1931 hasta su muerte en 1932.
Biografía
Infancia
Santos-Dumont nació en Cabangu Farm, una granja en la ciudad brasileña de Palmira, nombró hoy Santos Dumont en el estado de Minas Gerais, en el Sudeste de Brasil. Creció como el sexto de ocho hijos en un café plantación de propiedad de su familia en el estado de Sao Paulo. Su padre, nacido en Francia fue un ingeniero, y un amplio uso hecho de los últimos inventos que ahorran trabajo en su vasta propiedad. Tanto éxito eran estas innovaciones que el padre de Santos-Dumont recopila una gran fortuna y se hizo conocido como el "Café Rey de Brasil".
Santos-Dumont estaba fascinado por la maquinaria, y cuando todavía era un niño pequeño aprendió a conducir el tractores de vapor y locomotora utilizada en la plantación de su familia. Él también era un fan de Jules Verne y habían leído todos sus libros antes de su 10 cumpleaños. Santos-Dumont escribió en su autobiografía que el sueño de volar se le acercó al contemplar los magníficos cielos de Brasil en las largas tardes soleadas en la plantación.
De acuerdo con la costumbre de las familias ricas de la época, después de recibir instrucción básica en el país con instructores privados incluyendo a sus padres, el joven Alberto fue enviado solo a las grandes ciudades para hacer sus estudios secundarios. Santos-Dumont estudió por un tiempo en " Colegio Culto a Ciência ", en Campinas.
Mover a Francia
En 1891, el padre de Alberto tuvo un accidente mientras inspecciona alguna maquinaria. Se cayó de su caballo y se convirtió en un parapléjico. Él decidió vender la finca y pasar a Europa con su mujer y sus hijos menores. A los 17, Santos-Dumont salió de la prestigiosa Escuela de Minas en Ouro Preto, Minas Gerais, de París. Poco después de su llegada, Santos-Dumont compró un automóvil . Posteriormente, realizó estudios en la física , la química , la mecánica y la electricidad con la ayuda de un tutor privado.
Globos y dirigibles
Santos-Dumont describió a sí mismo como el primer "deportista del aire." Él comenzó a volar por la contratación de un piloto de globo experimentado y tomó su primera globo monta como pasajero. Rápidamente pasó a pilotar globos a sí mismo, y poco después de diseñar sus propios globos. En 1898, Santos-Dumont voló su primer diseño del globo, el Brésil.
Después de numerosos vuelos en globo, Santos-Dumont volvió hacia el diseño de los globos dirigibles, o dirigible , que podría ser propulsado por el aire en lugar de ir a la deriva con el viento. Un dirigible, La France, capaz de volar a unos 24 km / h (15 mph) se había volado con éxito en 1884 por Charles Renard y Arthur Krebs, pero sus experimentos no habían progresado debido a la falta de financiación. Entre 1898 y 1905, Santos-Dumont construyó y voló 11 dirigibles. Con restricciones de control de tráfico aéreo aún décadas en el futuro, que flotaban a lo largo de los bulevares de París a nivel de la azotea en una de sus aeronaves, comúnmente aterrizar delante de un café al aire libre de moda para el almuerzo. En una ocasión, Santos-Dumont incluso voló un dirigible temprano una mañana a su propio apartamento en el No. 9, Rue Washington, justo al lado de Avenida de los Campos Elíseos, no muy lejos de la Arco del Triunfo.
Para ganar el Premio Deutsch de la Meurthe Santos-Dumont decidió construir una embarcación más grande, el dirigible Número 5. El 8 de agosto de 1901, durante una de sus intentos, su dirigible perdió gas hidrógeno. Comenzó a descender y fue incapaz de despejar el techo del Trocadero Hotel. A continuación, se escuchó una fuerte explosión. Santos-Dumont sobrevivió a la explosión y quedó colgando en una canasta desde el lado del hotel. Con la ayuda de la multitud, subió al techo y sin lesiones.
El cenit de su carrera más ligero que el aire se produjo cuando Santos-Dumont ganó el premio Deutsch de la Meurthe. Esto fue para el primer vuelo de la Parc Saint Cloud a la Torre Eiffel y de nuevo en menos de 30 minutos, lo que requiere una velocidad media de tierra de al menos 22 km / h (14 mph) para cubrir la distancia de ida y vuelta de 11 kilómetros (6.8 millas) en el tiempo asignado.
El 19 de octubre de 1901, después de varios intentos, Santos-Dumont logró hacer el viaje en el uso de su dirigible Número 6. Inmediatamente después del vuelo, una polémica se desató en torno a un último cambio en las reglas minutos con respecto al momento exacto de la fuga. Hubo muchas protestas y comentarios públicos en la prensa. Finalmente, después de varios días de vacilante por el comité de funcionarios, Santos-Dumont fue galardonado con el premio, así como el premio en metálico de 125.000 francos. En un gesto de caridad, Santos-Dumont donó 75.000 francos de los premios en metálico a los pobres de París. El balance fue dado a sus trabajadores en concepto de prima. Un adicional de 125.000 francos a juego fue votado a él junto con una medalla de oro por el gobierno de Brasil, su país natal.
Hazañas de aviación de Santos-Dumont lo convirtieron en una celebridad en Europa y en todo el mundo. Ganó varios premios más y se convirtió en un amigo para millonarios, pioneros de la aviación, y la realeza. En 1903 Aida de Acosta pilotó dirigible de Santos-Dumont. En 1904, se fue a los Estados Unidos y fue invitado a la Casa Blanca para reunirse el presidente estadounidense Theodore Roosevelt .
En 1904, Santos-Dumont enviado su nueva aeronave Nº 7 (también llamado Racer), de París a St. Louis para volar en el Louisiana Purchase Exposition, para competir por el gran premio de 100.000 dólares que iba a ser dado a una máquina voladora (de cualquier tipo) que podría hacer tres vuelos de ida y vuelta más de 24 km (15 millas) "L" en forma de curso en una velocidad promedio general de 32 kph (20 mph), más tarde reducido a 24 kph (15 mph). También era necesario que la máquina a la tierra sin daños a las embarcaciones o la tripulación no más de 46 m (150 pies) del punto de partida. Porque él era probablemente el aviador más conocido en el momento, el comité de Feria hizo grandes esfuerzos para asegurar su participación, incluyendo la modificación de las reglas. Sin embargo, a su llegada a San Luis, Santos-Dumont encontró bolsa de gas de su aeronave a ser dañado irreparablemente. Sabotaje, aunque se sospecha, nunca fue probada, y Santos-Dumont no participó en el concurso después de la sospecha de la escritura, que se repita un incidente similar en Boston, comenzó a centrarse un poco absurda en sí mismo Santos- Dumont. Él indignado dejó la Feria y regresó inmediatamente a Francia.
El público siguió con entusiasmo sus hazañas atrevidas. Parisinos cariñosamente apodado Santos-Dumont le petit Santos. La gente de moda del día imitaba diversos aspectos de su estilo de vestir, de su cuello alto y camisas para su firma sombrero Panamá. Él era, y sigue siendo hasta el día de hoy, un héroe popular prominente en su Brasil natal.
Más pesado que el aire avión
Aunque Santos-Dumont continuó trabajando en dirigibles, su principal interés pronto se convirtió en más pesado que el aire los aviones. En 1905, él había terminado su primera diseño de las aeronaves de ala fija, y también un helicóptero . Santos-Dumont, finalmente logró su sueño de volar un avión el 23 de octubre 1906 por el pilotaje 14-bis ante una gran multitud de testigos en una distancia de 60 metros (197 pies) a una altura de unos cinco metros o menos (15 pies). Este evento bien documentado fue el primer vuelo verificado por el Aéro-Club de Francia de una máquina accionada más pesada que el aire en Europa y ganó el Deutsch-Arcediano precio para el primer vuelo observado oficialmente más de 25 metros. El 12 de noviembre de 1906, Santos-Dumont establecer el primer récord mundial reconocido por la Federación Aeronáutica Internacional, volando a 220 metros en 21,5 segundos.
Santos-Dumont hizo otras contribuciones en el campo de la construcción aeronáutica. Añadió superficies móviles, el precursor alerones, entre las alas en un esfuerzo para ganar estabilidad más lateral que fue ofrecido por el ala 14-bis diedro. También impulsó y explotado mejoras sustanciales en el motor relación potencia-peso, y otras mejoras en las técnicas de construcción de aviones.
Diseño final de Santos-Dumont fueron los Monoplanos Demoiselle (Nos. 19 a 22). Estos aviones fueron utilizados por Dumont para el transporte personal. La fuselaje consistía en tres auges de bambú especialmente reforzadas, y el piloto se sentaba un asiento entre los principales ruedas de un triciclo tren de aterrizaje. La Demoiselle fue controlado en vuelo por una unidad de cola que funcionaba tanto como ascensor y timón, y por deformación ala (No. 20).
En 1908, Santos-Dumont comenzó a trabajar con Adolphe Clément de Compañía Clement-Bayard para producir en masa el Demoiselle nº 19. Planearon una producción de 100 unidades, construidos 50 pero vendieron sólo 15, por 7.500 francos por cada estructura. Fue el primer avión de producción en serie del mundo. En 1909 se ofrece con una opción de tres motores: Clemente 20 CV; Wright 4 cilindros de 30 caballos de fuerza (Clément-Bayard tenía la licencia para fabricar motores Wright) y Clément-Bayard 40 CV diseñado por Pierre Clerget. El Demoiselle podía alcanzar una velocidad of120 km / h.
El Demoiselle podría construirse en sólo 15 días. Poseer un buen rendimiento, volando a una velocidad de más de 100 km / h, el Demoiselle fue el último avión diseñado por Santos-Dumont. La edición de junio 1910 de la revista Popular Mechanics publicó dibujos del Demoiselle y declaró: "Esta máquina es mejor que cualquier otro que jamás se haya construido, para aquellos que desean alcanzar resultados con el menor gasto posible y con un mínimo de experimentación. " Empresas estadounidenses venden dibujos y piezas para señoritas durante varios años después. Santos-Dumont estaba tan entusiasmado con la aviación que hizo los dibujos del Demoiselle disponible de forma gratuita, pensando que la aviación podría conducir a una nueva era de prosperidad para la humanidad.
El primer avión de ala fija: El 14 bis frente a los Flyers de Wright
Historiadores de la aviación Mainstream acreditan los hermanos Wright con la creación de la primera exitosa máquina voladora más pesada que el aire, capaz de despegar por sus propios medios y con capacidad de vuelo sostenido y controlado.
Los Wright utiliza un carril de lanzamiento para sus 1.903 vuelos y una catapulta de lanzamiento para sus máquinas 1904 y 1905, mientras el avión de Santos-Dumont y otros europeos tuvo trenes de aterrizaje móviles. Los hermanos Wright continuaron usando patines, lo que hizo necesaria la utilización de una plataforma rodante correr en una pista. La Federación Aeronáutica Internacional, fundada en Francia en 1905 para verificar los registros de aviación, establecidos entre sus reglas que una aeronave debe ser capaz de despegar por sus propios medios con el fin de calificar para un registro. Los partidarios de Santos-Dumont sostienen que esto significa que los 14-bis fue, técnicamente, el primer avión de ala fija con éxito.
La cuestión de que la aeronave fue primero o más práctico es un tema de debate entre los partidarios de Santos-Dumont y los hermanos Wright. Los Wright volaron antes, y Santos-Dumont despegó en las ruedas antes de los hermanos Wright, ganar una variedad de premios y registros oficiales en Francia. Vuelos de Santos-Dumont en los 14-bis contribuyeron al desarrollo de la aviación, demostrando públicamente la viabilidad de más pesado que el aire de vuelo, lo que animó a otros pioneros en Europa para iniciar o acelerar el ritmo de sus experimentos.
Reloj de pulsera
Al viajar en el Demoiselle, Santos-Dumont necesaria para medir el intervalo de tiempo. El reloj ya había sido inventado por Patek Philippe, décadas anteriores, pero Santos-Dumont jugaron un papel importante en la popularización de su uso por los hombres en el siglo 20. Antes de él fueron usados generalmente sólo por mujeres (como las joyas), como los hombres favorecidos relojes de bolsillo.
En 1904, mientras celebraba su ganadora del Premio Alemán en Restaurante Maxim en París , Santos-Dumont se quejó a su amigo Louis Cartier sobre la dificultad de comprobar su reloj de bolsillo en cuando su desempeño durante el vuelo. Santos-Dumont pidió entonces Cartier para llegar a una alternativa que le permitiría mantener ambas manos en los controles. Cartier fue a trabajar en el problema y el resultado fue un reloj con una correa de cuero y una pequeña hebilla, que se lleva en la muñeca.
Santos-Dumont nunca despegó de nuevo sin su reloj de pulsera Cartier personal, y lo utilizó para comprobar su récord personal de 220 m (730 pies) de vuelo, logrado en 21 segundos, el 12 de noviembre de 1906. El reloj Santos-Dumont fue exhibido oficialmente el 20 de octubre de 1979 en el Museo del Aire de París al lado del 1908 Demoiselle, el último avión que él construyó.
Relojes y gafas de sol de mercado Cartier llevan el nombre de Santos-Dumont.
Años más tarde
Santos-Dumont compró uno de los muy temprano Coches Le Zebre, ahora en exhibición en el museo de coches São Paulo.
Santos-Dumont continuó construyendo y volar aviones, tales como la N21 Demoiselle. Su último vuelo como piloto se realizó en Demoiselle el 4 de enero de 1910. El vuelo terminó en un accidente, pero la causa nunca fue del todo claro. Había pocos observadores y ningún reportero en la escena. Sin embargo, en una PBS documental sobre Santos-Dumont se alega que el accidente se debió a un cable se rompió.
Santos-Dumont cayó gravemente enfermo unos meses más tarde. Él experimentó la visión doble y el vértigo que hizo imposible para él para conducir, y mucho menos con mosca. Fue diagnosticado con esclerosis múltiple . Abruptamente despidió a su personal y cerró su taller. Su enfermedad pronto dio lugar a una profunda depresión.
En 1911, Santos-Dumont se trasladó de París a la localidad costera francesa de Bénerville (ahora Benerville-sur-Mer) donde asumió la astronomía como un hobby. Algunas de la gente local, que sabía poco de su gran fama y hazañas en París, a pocos años antes, confundió a su telescopio de fabricación alemana y el acento inusual como signos de que era un espía alemán que estuvo rastreando la actividad naval francés. Estas sospechas llevaron finalmente a Santos-Dumont tener sus habitaciones buscadas por la policía militar francés. Molesto por la carga, así como depresión de su enfermedad, Santos-Dumont quemó todos sus papeles, los planes y las notas. Por lo tanto, hay poca información directa disponible sobre sus diseños actuales.
En 1931, Santos-Dumont salió de Francia para volver a su país de nacimiento. Su regreso a Brasil se vio empañada por la tragedia. Una docena de miembros de la comunidad científica brasileña subieron un hidroavión con la intención de pagar una bienvenida volando al aviador de regresar en el crucero de lujo Cap Arcona. El hidroavión, sin embargo, se estrelló con la pérdida de todos a bordo. La pérdida profundizó creciente desaliento de Santos-Dumont.
En Brasil, Santos-Dumont compró una pequeña cantidad en la ladera de una colina en la ciudad de Petrópolis, en las montañas cerca de Río de Janeiro, y en 1918 construyó una pequeña casa hay lleno de artilugios mecánicos imaginativa incluyendo una ducha de agua caliente de alcohol como combustible de su propio diseño. La colina fue deliberadamente elegido por su gran inclinación como una prueba de que el ingenio podría hacer posible la construcción de una casa cómoda en ese sitio improbable. Después de la construcción de ésta, solía pasar los veranos allí para escapar del calor en Río, y cariñosamente lo llamaba Un Encantada (Enchanted), después de su calle, Rua do Encanto (Encantamiento Street). La casa tiene sus escaleras diseñadas de una manera curiosa, cada huella alternativamente hueco en la derecha y la izquierda, como una escalera de la banda de rodamiento alterna: permite que las escaleras sean lo suficientemente empinada para adaptarse a la pequeña habitación disponible en la casa, pero todavía permiten a las personas subir cómodamente. Como el primer hueco estaba en el lado izquierdo de las escaleras, la gente debe paso primero con su pie derecho para subir.
Vida privada
Santos-Dumont, un soltero empedernido, parecía tener un afecto particular para una cubana-americana casada llamada Aída de Acosta. Ella es la única persona que alguna vez permitió volar uno de sus aeronaves. Por lo que le permite volar su No. 9 dirigible que muy probablemente se convirtió en la primera mujer en pilotear un avión a motor. Hasta el final de su vida, mantuvo una foto de ella en su escritorio junto a un jarrón de flores frescas. Sin embargo, no hay ninguna indicación de que Santos-Dumont y Acosta mantuvieron en contacto después de su vuelo. Sobre la muerte de Santos-Dumont, Acosta habría dicho que casi no conocía al hombre.
Santos-Dumont también se sabe que no sólo han utilizado a menudo un signo de igual (=) entre su dos apellidos en lugar de un guión, pero también parece haber preferido que la práctica, para mostrar el mismo respeto por la etnia francesa de su padre y la etnia brasileña de su madre.
Muerte
Santos-Dumont - gravemente enfermo, y dijo estar deprimido sobre su esclerosis múltiple (no confirmado) y el uso de aviones en la guerra durante São Paulo Revolución Constitucionalista, el 23 de julio de 1932, se suicidó ahorcándose en la ciudad de Guarujá en Sao Paulo. Sin embargo, su misteriosa muerte en circunstancias no del todo explicables, proporciona elementos de sonido a la pregunta si él no fue asesinado en su lugar.
Santos-Dumont fue enterrado en el Cemitério São João Batista en Río de Janeiro . Hay muchos monumentos conmemorativos él en el país de su nacimiento y en otros lugares. Su casa en Petrópolis, Brasil es ahora un museo. En 1997, el presidente de Estados Unidos Bill Clinton se refirió a Santos-Dumont como el padre de la aviación, como una forma clara de reconocer la importancia y la contribución fundamental de su obra a la industria de la aviación y la historia de los aviones.
Legado
- Santos Dumont es un pequeño lunar cráter de impacto que se encuentra en el extremo norte de la Montes Apenninus cubre en el borde oriental de la Mare Imbrium
- El aviador da su nombre a la ciudad de Santos Dumont, en el estado de Minas Gerais, Brasil. En este municipio se encuentra la granja Cabangu, donde nació. El Facultades Santos Dumont es un grupo de escuelas superiores de aprendizaje privadas de la ciudad.
- La ciudad de Dumont, en el estado de São Paulo, cerca de Ribeirão Preto es llamado así porque se encuentra en lo que solía ser uno de los más grandes de café granjas en el mundo, entre 1870 y 1890. La finca era propiedad del padre de Alberto Santos-Dumont. Fue vendido en 1896 a una compañía británica, el Dumont Coffee Company.
- Aeropuertos en Río de Janeiro (véase El aeropuerto Santos Dumont) y Paranaguá (ver Aeropuerto Paranaguá) llevan su nombre.
- La Rodovia Santos Dumont es un carretera en el estado de São Paulo.
- La Fuerza Aérea Brasileña (Comando de Aeronáutica) premios del Santos Dumont Medalla al Mérito a importantes personalidades del mundo de la aviación. El gobierno del estado de Minas Gerais tiene una medalla similar.
- La Réseau Santos Dumont es una cooperativa universitaria red entre Francia y Brasil, instituido por los ministerios franceses y brasileños de Educación en 1994, con 26 universidades de cada país.
- El Americano Oficina de Investigación Naval de San Diego, California nombró una de sus aeronaves de investigación como el 600B Santos Dumont.
- El Instituto Histórico y Cultural de la Aeronáutica de Brasil ha instituido el Premio Anual Dumont Santos de Periodismo a los mejores informes en los medios de comunicación acerca de la aeronáutica.
- El Liceo Polivalente Santos Dumont es un liceo en Saint-Cloud, Francia
- Decenas de miles de calles, avenidas, plazas, escuelas, monumentos, etc., son un espacio dedicado al héroe nacional en Brasil.
- Santos-Dumont se menciona como uno de los pioneros de la aviación, específicamente en el área de los dirigibles, en la novela de 1984 por Robert A. Heinlein derecho Trabajo: Una comedia de Justicia.
- El avión oficial presidencial brasileña, una Airbus Corporate Jet número de cola FAB2101, fue nombrado Alberto Santos Dumont.
- Una banda de rock chilena popular de la década de 1990 adoptó el nombre de Santos Dumont.
- Un cuento de HG Wells, "La verdad sobre Pyecraft", incluye una referencia a Santos-Dumont y su habilidad como aviador.
- El aviador da su nombre a una boutique Aircraft Management y Consultoría Empresa, Santos Dumont, fundada en mayo de 2004.
- El primer astronauta brasileño Marcos Pontes vuelos espaciales a la Estación Espacial Internacional (ISS) fue parte del centésimo aniversario conmemoración de su vuelo 14bis. AEB (Agencia Espacial Brasileña) el nombre en código de vuelo Pontes 'en Soyuz TMA-8 y volver más adelante Soyuz TMA-7 Missão Centenário (Siglo Misión), como un homenaje.
