Avro Lancaster

"Lanc" vuelve a dirigir aquí. Distinguir entre lacio (adjetivo), y de Amon Lanc (un lugar en la ficción de Tolkien).

Avro Lancaster
Real Fuerza Aérea Avro Lancaster BI PA474 de la batalla de Gran Bretaña Memorial vuelo.
Papel	Bombardero pesado
Fabricante	Avro
Diseñador	Roy Chadwick
Primer vuelo	08 de enero 1941
Jubilado	1963 (Canadá)
Los principales usuarios	Real Fuerza Aérea Real Fuerza Aérea Canadiense
Número construido	7377
Costo unitario	EUR 45-50.000 cuando se introducen ≈ 1,3-1,5 millones de libras esterlinas en moneda 2005
Desarrollado a partir de	Avro Manchester
Variantes	Avro Lancastrian Avro Lincoln Avro York

El Avro Lancaster era un británico de cuatro motores Segunda Guerra Mundial bombarderos hizo inicialmente por Avro para los británicos Royal Air Force (RAF). Se vio por primera vez el servicio activo en 1942, y junto con la Handley-Página Halifax era uno de los principales bombarderos pesados de la RAF, la RCAF y escuadrones de otros Commonwealth y europeos países que preste servicio en Mando de Bombardeo. El "Lanc" o "Lankie", ya que se hizo conocido cariñosamente, se convirtió en el más famoso y de mayor éxito de los bombarderos nocturnos Segunda Guerra Mundial ", la entrega de 608.612 toneladas de bombas en 156.000 misiones." Aunque el Lancaster era sobre todo un bombardero nocturno, se destacó en muchas otras funciones, entre ellas el bombardeo de precisión la luz del día, y ganó renombre en todo el mundo como la "Presa Buster" utilizado en el 1943 Operación regaña incursiones en la Alemania de Presas del Ruhr Valley.

Diseño y desarrollo

Perfil de la sección delantera de un Lancaster, que muestra la FN5 torreta, perspex blister bomba de apuntador y los motores Merlin

FN20 torreta cola final de Charlie en un Lancaster canadiense

Diagrama comparando el Lancaster con sus contemporáneos; la Short Stirling y el Handley Page Halifax.

Los orígenes de la mentira de Lancaster en un diseño bombardero bimotor presentarse para cumplir Especificación P.13 / 36, que era para una nueva generación de bombarderos medios bimotores para "uso en todo el mundo", el motor especificado como Rolls-Royce Vulture. El avión resultante era el Avro Manchester, que, aunque un avión capaz, estaba preocupado por la falta de fiabilidad del Buitre. Sólo 200 de Manchester fueron construidos y que fueron retirados del servicio en 1942.

Jefe de diseño de Avro, Roy Chadwick, ya estaba trabajando en un diseño Manchester mejorado usando cuatro de los más confiable, pero menos potente Motores Rolls-Royce Merlin en un ala más grande. El avión fue designado inicialmente Avro Tipo 683 Manchester III, y posteriormente re-nombrado el Lancaster. El prototipo de avión BT308 fue montado por el departamento de vuelo experimental de Avro en Manchester 's Aeropuerto Ringway desde donde el piloto de pruebas HA "Bill" Espina tomó los controles para su primer vuelo el jueves 09 de enero 1941 . La aeronave resultó ser una gran mejora con respecto a su predecesor, siendo "uno de los pocos aviones de guerra de la historia para ser" correcta "desde el principio." Su diseño de cola de tres aletas inicial, un resultado del diseño está adaptado del Manchester I, se cambió rápidamente en el segundo prototipo DG595 y aviones producción posterior a la especificación de doble aletas familiarizado también utilizado en las Manchesters posteriores (abajo).

Algunas de las órdenes posteriores para Manchesters se cambiaron a favor de Lancaster; los diseños son muy similares y ambos contaron con la misma cabina de efecto invernadero distintivo, la nariz y la torreta cola doble. El Lancaster descartó la rechoncho aleta central de tercera cola de principios de la década de Manchester y utiliza la más amplia tailplane envergadura y grandes aletas gemelas elípticas de la tarde Manchester IA.

El Lancaster es un monoplano de ala media en voladizo con un óvalo fuselaje totalmente metálica. El ala fue construido en cinco secciones principales, el fuselaje en cinco secciones. Todas las secciones del ala y fuselaje fueron construidos por separado y equipadas con todo el equipo necesario antes del montaje final. La unidad de cola tenía aletas ovales y timones dobles. El Lancaster fue impulsado inicialmente por montada ala cuatro Motores de pistón Rolls-Royce Merlin con hélices de tres palas. Tenía retráctil tren de aterrizaje principal y la cola ruedas fijas, con el tren de aterrizaje principal de operación hidráulica planteado en las góndolas de los motores internos.

La mayoría de Lancasters construidas durante los años de la guerra fueron fabricados por Avro en su fábrica en Chadderton cerca de Manchester y pruebas de vuelo de Woodford Aerodrome en Cheshire. Otros Lancasters fueron construidos por Metropolitano-Vickers (1080, también probado en Woodford) y Armstrong Whitworth. El avión también se produjo en el Austin Motor Company trabaja en Longbridge, Birmingham adelante en la Segunda Guerra Mundial y la posguerra por Vickers-Armstrong en Chester. Sólo 300 del Lancaster B II equipado con Se construyeron motores Bristol Hércules; esta fue una modificación provisional causada por la escasez de motores Merlin como la producción de combate era de mayor prioridad. Muchos de BII se perdieron después de quedarse sin combustible. El Lancaster B III tenía Motores Packard Merlin, pero era de otra manera idéntica a lo contemporáneo B es, con 3.030 B IIIs construidos, casi todos en AV Roe de Fábrica de Newton Heath. El BI y B III se construyeron al mismo tiempo, y se hicieron modificaciones menores a las dos marcas que se ordenaron nuevos lotes. Ejemplos de estas modificaciones fueron el traslado de la cabeza pitot desde la nariz hasta el lado de la cabina, y el cambio de de Havilland hélices "blade aguja" a Hamilton Standard o Nash Kelvinator hizo hélices "hoja de la pala".

De variantes posteriores, sólo la canadiense incorporado Lancaster BX fabricado por Victoria Aeronaves en Malton, Ontario fue producido en números significativos. Un total de 430 de este tipo fueron construidos, los ejemplos anteriores poco difieren de sus predecesores de fabricación británica, excepto por el uso Packard incorporado motores Merlin y la instrumentación de estilo americano y las eléctricas. Modelos de última serie reemplazaron el Frazer Nash torreta medio-superior con un Martin torreta configurado de manera diferente, montado ligeramente más hacia delante para mantener el equilibrio de peso. Un total de 7.377 Lancasters de todas las marcas se construyeron a lo largo de la duración de la guerra, cada uno a un costo de 1.943 libras 45-50.000 (aproximadamente equivalente a 1,3-1,5 millones de libras en moneda de 2005).

El piloto de pruebas Alex Henshaw es el único conocido piloto para tener barril rodó un bombardero Lancaster, una hazaña considerada casi imposible debido a la lenta velocidad de la aeronave.

Alojamiento de la tripulación

En un Lancaster estándar que se utiliza en la guerra, la tripulación fueron alojados de la siguiente manera: a partir de la nariz, la aimer bomba tenía dos posiciones para el ser humano. Su ubicación principal estaba tendido boca abajo en el piso de la nariz de la aeronave, donde tuvo acceso a los controles para el cabeza bombsight delante, con la mira de bombardeo ordenador en sus selectores izquierda y liberación bomba a la derecha. También usaría su visión fuera de la gran cúpula de plexiglás transparente nariz para ayudar al navegante con la lectura de mapas. Para el hombre de la nariz torreta Frazer Nash FN5, simplemente tenía que ponerse de pie y estaría en posición detrás de los factores desencadenantes de su gemelo Browning 0.303 armas. La posición del apuntador bomba contenía la salida paracaídas nariz en el suelo.

Mover hacia atrás, en el techo de la bodega de bombas el piloto y ingeniero de vuelo se sentó de lado a lado bajo el dosel expansiva, con el piloto sentado a la izquierda en una parte elevada del suelo. El ingeniero de vuelo se sentó en un asiento plegable (conocido como 'segundo asiento peto ') a la derecha del piloto, con los selectores de combustible y medidores en un panel detrás de él y a su derecha.

Detrás de estos miembros de la tripulación, y detrás de una cortina equipado para permitirle utilizar la luz para trabajar, estaba sentado el navegante. Su posición le hizo frente al puerto con una gran mesa de cartas en frente de él. Un panel de instrumentos que muestra la velocidad, la altitud y otros detalles necesarios para la navegación se monta en el lado del fuselaje por encima de la mesa de cartas.

Los radios para el operador inalámbrico fueron montadas en el extremo izquierdo de la mesa de cartas, mirando hacia la parte trasera de la aeronave. Detrás de estas radios, mirando hacia delante, en un asiento en la parte delantera del mástil principal se sentaba el operador de telefonía móvil. A su izquierda había una ventana, y por encima de él era el astrodome, que se utiliza para la señalización visual y también por el navegador para navegación astronómica.

Detrás de la operadora de telefonía móvil fueron los dos mástiles para el ala, lo que creó un gran obstáculo para los miembros de la tripulación se extiende hacia el fuselaje incluso en el suelo. Al llegar al final de la bahía de la bomba de la planta se dejó caer a la parte inferior del fuselaje, y se llegó a Frazer Nash FN50 o FN150 torreta del artillero medio superior. Su posición permite una vista de 360 ° sobre la parte superior de la aeronave, con dos pistolas Browning 0.303 para proteger la aeronave desde arriba y hacia un lado.

En la parte trasera de la torreta era la puerta de la tripulación lado, en el lado de estribor del fuselaje. Esta fue la entrada principal de la aeronave, y también podría ser utilizado como una salida paracaídas. En el extremo posterior de la aeronave, en los mástiles para el plano de cola, el artillero trasero estaba sentado en su posición expuesta en la torreta FN20, FN120 o Rose arroz. En las torretas FN20 y FN120 tenía cuatro Browning 0.303 armas de fuego, y en la torreta Rose Arroz tenía dos .50 Browning. Ninguna de las posiciones a mediados de los artillero superior o trasera se calienta, y los artilleros tenían que llevar eléctricamente trajes calientes, para prevenir hipotermia y congelación. Muchos tiradores traseros insistieron en tener casi todos plexiglás retirados de la torreta para dar una visión completamente despejada.

Armamento

Defensiva

Mientras que ocho .303 en ametralladoras eran el armamento Lancaster más común, gemelas 0,50 torretas fueron más tarde disponible tanto en las posiciones de cola y dorsal. Un montaje Preston-Green estaba disponible para una cal .50 montada en un blister ventral, pero esto se utiliza sobre todo en el servicio RCAF. Este blíster más tarde la ubicación para el Radar H2S. La Gemelo 0.303 torreta ventral Nash & Thomson FN-64 periscopio-avistado también estaba disponible, pero rara vez instalado, ya que era difícil de vista. (Problemas similares afligidos la torreta ventral en el Norteamericano B-25C y otros bombarderos). Se hicieron algunos montajes no oficiales para calibre .50 o incluso 20 mm armas, disparando a través de agujeros ventrales de varios diseños.

Bombas

Una característica importante de la Lancaster fue su extensa bodega de bombas, a los 33 pies (10,05 m) de largo. Inicialmente las bombas pesadas realizadas fueron 4.000 libras (1.818 kg) "Cookies". Se añadieron puertas abombada para permitir que el avión para llevar a 8.000 libras y 12.000 libras posteriores "Cookies". Hacia el final de la guerra, atacar objetivos especiales y endurecidos, los BI Especiales podría llevar a los 21 pies (6,4 m) de largo 12.000 libras (5.448 kg) " Tallboy "o 25,5 pies (7,77 m) de largo 22.000 libras (9.979 kg)" Grand Slam "bombas" terremoto ":.. El Lancaster fue capaz de entregar las bombas pesadas hechas para llevar el" Grand Slam "amplias modificaciones a la aeronave fueron requeridos que llevó a que sean reclasificados como BI (Especiales) Las modificaciones incluyeron la eliminación de media-superior de la torreta, dos cañones de la torreta trasera, la eliminación de todo el blindaje cabina e instalación de Rolls-Royce Merlin Mk 24 motores que tenía mejor despegue rendimiento. Se eliminaron las puertas de bombas de laurel y el extremo trasero de la bahía de la bomba cortada para eliminar la cola de la bomba. Posteriormente la torreta nariz también se eliminó para mejorar aún más el rendimiento.

Visores de bombardeo utilizados en Lancasters incluyen:

Mark IX Curso-Configuración Bombsight (CSBS).

Este fue uno de los primeros bombsight vector preset que implicaba entrecerrando los ojos a través de cables que había que establecer manualmente en base a la velocidad del avión, la altitud y bombload. Esta vista le faltaba flexibilidad táctica, ya que tuvo que ser ajustado manualmente si alguno de los parámetros cambian y pronto fue eliminado en favor de los visores de bombardeo de abajo.

Marcos XIV bombsight

Un bombsight vector donde la entrada aimer bomba diversos detalles de la dirección bombload, altitud prevista y el viento, y el equipo analógico entonces calculan continuamente la trayectoria de las bombas y proyectan una forma espada invertida sobre un vidrio de mira en la cabeza avistamiento. Suponiendo que la vista se estableció correctamente, cuando el objetivo estaba en la mira de la forma espada, el aimer bomba sería capaz de lanzar con precisión las bombas.

T1 bombsight

Un bombsight Marcos XIV modificado para la producción en masa y producido en los EE.UU.. Algunas de las unidades giroscópicos neumáticas de la vista Mc XIV fueron reemplazados con giroscopios electrónicos y otras modificaciones menores fueron hechas.

Estabilizar Bombsight automática

También conocido como "SABS", este fue un bombsight avanzada utilizada principalmente por el Escuadrón 617 para las incursiones de precisión. Al igual que la American Mira Norden era un espectáculo taquimétrica.

Radio, equipo de radar y contramedidas

El Lancaster tenía un sistema de comunicaciones muy avanzado para su época. La mayoría de Lancasters construido británicos fueron equipados con el Receptor R1155 y Transmisor T1154, mientras que la aeronave fabricación canadiense y los construidos para el servicio en el Lejano Oriente tenía radios americanas. Estos proporcionado radiogoniometría, así como voz y Morse capacidades.

H2S

Planta sistema de radar de navegación mirando - eventualmente, podría referenciar en por los cazas nocturnos alemanes Receptor NAXOS y tuvo que ser usados con discreción.

Estanque De Peces

Un add-on para H2S que proporciona cobertura adicional (aérea) de la parte inferior de la aeronave para mostrar atacar combatientes en la pantalla principal de H2S.

Mónica

Un radar hacia atrás a futuro para advertir de los enfoques de combate nocturno. Sin embargo, no podía distinguir entre atacar cazas enemigos cercanos y los bombarderos de amistad y sirvió como un faro para la vivienda de alemán adecuadamente equipada combatientes de la noche. Una vez que esto se realizó, fue eliminado por completo.

GEE

Un receptor para un sistema de navegación de pulsos sincronizados transmitida desde el Reino Unido - aeronaves calcula su posición a partir del retardo de tiempo entre pulsos. La gama de GEE fue 3-400 millas.

Borracho

Un sistema de luces montadas en el panel de instrumentos de la aeronave que se iluminó cuando la aeronave estaba siendo rastreado por Radar de tierra y Würzburg Lichtenstein radar aerotransportado. En la práctica se ha encontrado para ser más desconcertante que útil, ya que las luces eran a menudo provocados por alertas falsas en el cielo la señal infestadas de radar sobre Alemania.

Oboe

Un sistema de navegación muy precisa que consiste en un receptor / transpondedor para dos estaciones de radar que transmitan desde lugares muy distantes en el sur de Inglaterra que en conjunto determinan el alcance y la incidencia en la gama. El sistema sólo podía manejar una aeronave en un momento, y se ajustó a una Aviones Pathfinder, por lo general un rápido y maniobrable Mosquito en lugar de una pesada Lancaster, que marcó el destino de la fuerza principal.

GEE-H

Similar a Oboe pero con el transpondedor en el suelo permitiendo que más aeronaves a utilizar el sistema de forma simultánea. Aviones GEE-H fueron generalmente marcado con dos rayas amarillas horizontales en las aletas.

Village Inn

Una torreta de radar-dirigido instalado en algunos Lancasters en 1944.

Historia operacional

Avro Lancaster BI

Avro Lancaster sobre Hamburgo

Avro Lancaster de No. 50 Squadron (No. 5 Group), con sede en Skellingthorpe, Lincolnshire, Reino Unido

El primer escuadrón de la RAF para convertir a la Lancaster era No. 44 Escuadrón de la RAF a principios de 1942.

Lancasters volaron 156.000 salidas y cayeron 608.612 toneladas de bombas entre 1942 y 1945. A sólo 35 Lancasters completaron más de 100 operaciones exitosas cada una, y 3249 se perdieron en acción. El sobreviviente más exitoso completado 139 operaciones, y fue desguazado en 1947.

Un famoso bombardeo de Lancaster fue la misión de 1943, el nombre en código Operación regaña, para destruir las presas de la Valle del Ruhr. La misión se llevó a cabo por 617 Escuadrón en modificado Mc IIIs llevar en forma de tambor especial bombas de rebote diseñado por Barnes Wallis. La historia de la misión fue más tarde llevada al cine, The Dam Busters. También era famoso una serie de ataques con bombas Tallboy Lancaster contra la Acorazado alemán Tirpitz, que primero deshabilitada y posteriormente se hundió el barco.

Lancasters de Comando de Bombarderos debían haber constituido la principal fuerza de Tiger Force, el contingente Commonwealth bombardero programado para participar en Operación Downfall, el nombre en clave para la planeada invasión de Japón a finales de 1945, a partir de bases de Okinawa.

RAF Lancasters cayeron los alimentos en la región de Holanda de la ocupada Holanda , con la aquiescencia de las fuerzas de ocupación alemanas, para alimentar a las personas que estaban en peligro de morir de hambre. Nombrado después de la comida El maná que apareció milagrosamente a los israelitas en el libro de Éxodo, la aeronave en cuestión eran de 1, 3 y 8 Grupos, y consistió en 145 Los mosquitos y 3156 Lancaster, que vuelan entre ellos un total de 3298 vuelos de combate. El primero de los dos Lancasters RAF elegidos para el vuelo de prueba fue apodado " Mala Penny "de la vieja expresión:" una mala centavo siempre aparece "Este bombardero, con una tripulación de siete hombres (cinco canadienses incluyendo piloto Robert Upcott de. Windsor, Ontario), se quitó el mal tiempo en la mañana del 29 de abril de 1945 sin un acuerdo de alto el fuego de las fuerzas alemanas, y con éxito dejó caer su carga.

Un desarrollo de la Lancaster fue el Avro Lincoln bombardero, inicialmente conocido como el Lancaster IV y Lancaster V. Estas dos marcas se convirtió en el Lincoln B1 y B2, respectivamente. También había un avión civil basado en el Lancaster, la Lancaster. Otras novedades fueron la York, un transporte de cuerpo cuadrado y, a través de la Lincoln, la Shackleton, que continuó en el servicio de alerta temprana aerotransportada hasta 1992.

En 1946, cuatro Lancasters fueron convertidos por Avro en Bracebridge Heath, Lincolnshire como cargueros para uso de los British American Airways Sur, pero resultó ser antieconómico y se retiraron después de un año en el servicio.

Cuatro Lancaster IIIs fueron convertidos por Repostar Vuelo Limitado como dos pares de aviones cisterna y el receptor para el desarrollo de de reabastecimiento en vuelo. En 1947, un avión fue volado sin escalas 3.355 millas de Londres a Bermuda. Más tarde, los dos aviones cisterna les unió otro convertida Lancaster y se utilizaron en el Puente aéreo de Berlín, el logro de 757 vuelos de combate cisterna.

Durante su argentina servicio, Lancasters se utilizaron en varios militares golpes de Estado.

Variantes

Lancaster BI NG128 dejando caer su carga sobre Duisburg el 14 de octubre de 1944. El avión está llevando a Cigarro Airborne (ABC) Radio equipo de interferencia, como lo demuestran los dos verticales antenas en el fuselaje.

Avro Lancaster B II

BI

Los Lancasters originales fueron producidos con Motores Rolls-Royce Merlin XX y SU carburadores. Los detalles menores se cambiaron a lo largo de la serie de producción - por ejemplo, el diseño de la cabeza del tubo de Pitot se cambió de estar en un largo mástil en la parte frontal de la nariz para un corto carenado montado en el lado del fuselaje bajo la cabina. Lancasters producción posteriores tenían Merlin 22 y 24 motores. No se hizo ningún cambio designación para denotar estas alteraciones.

BI Especial

Adaptado para tomar la primera super-pesado " Tallboy "y luego" . Grand Slam "bombas motores mejorados con hélices de palas de pádel dio más poder, y la eliminación de las torretas de peso reducido y se entregó a líneas más suaves para la Tallboy, se hincharon las puertas de la bodega de bombas;. Para el Grand Slam, que fueron retirados por completo y la zona carenada terminado. Para algunos Tallboy incursiones de la torreta superior mediados fue retirado. Esta modificación se mantuvo para el avión Grand Slam, y además de la torreta nariz fue retirado más tarde. Dos fuselajes (HK541 y SW244) fueron modificados para llevar un dorsal " tanque de silla de montar "con 1200 galones montado popa de un dosel modificado para aumentar la gama. No. 1577 SD Vuelo probado la aeronave en la India y Australia en 1945 para su posible uso en el Pacífico, pero el tanque afectado negativamente las características de manejo cuando está llena y reabastecimiento en vuelo fue utilizado más adelante en su lugar.

PR 1

B 1 modificado para reconocimiento fotográfico, operado por la Royal Air Force Nº 82 y Nº 541 Escuadrones, tiempo de guerra. Todo el armamento y torretas se retiraron con una nariz reconfigurado y una cámara realizado en la bodega de bombas. El tipo también fue operado por 683 Escuadrón de alrededor del año 1950 para el reconocimiento fotográfico basado en Adén y posteriormente Habbaniya en Irak hasta que se disolvió 30 de noviembre 1953.

BI (FE)

En previsión de las necesidades de la Operaciones de la Fuerza Tigre contra los japoneses en el Lejano Oriente (FE), una variante tropicalizado se basó en la producción de aviones de retraso. El BI (FE) se había modificado de radio, radar, ayudas a la navegación y un tanque de 400 galones instalado en la bodega de bombas. También se eliminó la torreta medio-superior.

B II

Bristol Hércules (Hércules VI o motores XVI) variante de potencia, de los cuales 300 fueron producidos por Armstrong Whitworth. Una diferencia entre las dos versiones del motor era que el VI tenía control de la mezcla manual, que requiere una palanca adicional en el pedestal del acelerador. Estos aviones fueron casi siempre equipados con un FN.64 torreta ventral y paso en la bodega de bombas abombada pronunciadas.

B III

Estos aviones fueron equipados con Packard incorporado motores Merlin y produjo al mismo tiempo que el BI, siendo indistinguibles externamente las dos marcas. Las pequeñas diferencias entre las dos variantes se relacionan con la instalación del motor, e incluyeron la adición de interruptores de corte de baja velocidad en la cabina, un requisito debido a la Bendix Carburadores Stromberg presión de inyección instalados en los motores de Packard Merlin.

B III (Especial)

Conocido en el momento de la modificación como el "Tipo 464 de aprovisionamiento" Lancaster, esta variante se construyó para llevar el "Mantenimiento" rebotando bomba para la presa revienta redadas. Las puertas de la bodega de bombas fueron retirados y puntales para llevar la bomba Vickers incorporados fueron equipados en su lugar. Un motor hidráulico, impulsado por la bomba utilizada previamente para la torreta superior mediados fue equipada para hacer girar la bomba. Lámparas fueron instalados en la bodega de bombas y la nariz para el sistema simple medida de la altura que permitió el control preciso de altitud bajo vuelo en la noche. La torreta medio-superior se eliminó para ahorrar peso, y el artillero se trasladó a la torreta delantera para aliviar el aimer bomba de tener al hombre las armas delanteros para que pudiera ayudar con la lectura de mapas.

ASR III / ASR 3

B III modificado para el rescate aire-mar, con tres antenas dipolo ventrales equipado popa de la radomo y llevando un bote salvavidas en la bodega de bombas re-configurado. El armamento fue retirado a menudo y media-superior de la torreta carenada-over, especialmente en el uso de la posguerra. Ventanas de observación se añadieron a ambos lados de la parte trasera del fuselaje, una ventana de puerto justo delante del plano de cola, y una ventana de estribor en la puerta de acceso posterior. Un número de ASR 3 conversiones fueron equipados con timones de estilo Lincoln.

GR 3 / MR 3

B III modificado para reconocimiento marítimo.

B IV

El B IV contó con una mayor envergadura y el fuselaje y el nuevo alargó Boulton Paul F torreta (dos X 0.5in) con re-configurado enmarcada "mirador" acristalamiento nariz. Los prototipos (PW925, PW929 y PW932) fueron accionados por dos etapas Merlin 85s interiores y más tarde, 68s Merlin en los montajes fuera de borda. Los prototipos se convirtieron en la base de la renombrada Lincoln B 1.

BV

El aumento de la envergadura y el fuselaje, de dos etapas 85s Merlin alargado. Más tarde rebautizado Lincoln B 2

B VI

Nueve aviones convertido de B IIIs. Equipado con 85s Merlin que tenían compresores de dos etapas, dando un mejor rendimiento a gran altitud. Estos aviones fueron utilizados solamente por Unidades de Pathfinder, a menudo como "Bombardero Maestro". Las torretas dorsales y de la nariz se retiraron y carenada-over a menudo.

B VII

El B VII fue la versión de producción final de la Lancaster. La Martin 250CE medio-superior de la torreta se volvió a colocar ligeramente más hacia delante que en las marcas anteriores, y el Nash & Thomson FN-82 torreta de cola con doble Browning 0.5 de ametralladoras sustituye la torreta FN.20 con cuatro 0,303 Ametralladoras Browning.

BX

El BX era un B III de fabricación canadiense con Canadian- e instrumentación y electricidad de fabricación estadounidense. En lotes posteriores, el más pesado Martin 250CE fue sustituido por la torreta FN-50 medio-superior Nash & Thomson, montado más hacia delante para mantener el centro de gravedad equilibrio. Canadá fue un operador a largo plazo de la Lancaster, utilizando aviones modificados en patrulla marítima de la posguerra, búsqueda y rescate y funciones de reconocimiento fotográfico hasta 1963.

Operadores

:

• Argentina
• Australia
• Canadá
• Egipto
• Francia
• Nueva Zelanda
• Polonia
• Suecia
• Reino Unido
• Unión Soviética

Aviones Sobrevivir

Lancaster BI W4783 G para George

Batalla de Inglaterra Memorial Vuelo en Lancaster RIAT 2005

El Lancaster Mc X FM213 de la Museo del Patrimonio del avión militar canadiense pintado como "VR-A" y llamó a la "Mynarski Memorial" Lancaster

Hay 17 conocido en gran parte completas Lancaster Avro que quedan en el mundo.

Dos Lancasters permanecen en condiciones de aeronavegabilidad:

Lancaster BI PA474 "Ciudad de Lincoln"

Operado por la Batalla de Inglaterra Memorial Vuelo desde 1973. El esquema de pintura se cambia periódicamente para representar Lancasters notables, y el avión está volando como EE139 Fantasma de la cuenca del Ruhr, que lleva los códigos HW-R en el lado de babor y BQ-B en el lado de estribor .

Lancaster BX FM213

Este avión fue retirado del servicio activo con la RCAF en 06 de noviembre 1963 , después se almacenó a Dunnville, ON. FM213 tenía 4,392.3 horas en la estructura del avión en que fue entregado, lo cual fue un récord increíble para un avión de combate. Probablemente se han vendido como chatarra a excepción de la intervención de la Royal Canadian Legion en Goderich.

La aeronave ha sido operado por Museo Canadiense avión de combate de la Humanidad desde 1988. El avión se utiliza en el esquema de pintura de KB726 VR-A, y se conoce como la "Mynarski Memorial Lancaster", en honor del ganador del canadiense VC Andrew Mynarski.

Sólo cuatro Lancasters que sirvieron en la campaña de Comando de Bombarderos Europa sobreviven, ninguno de ellos en condiciones de vuelo:

Lancaster BI R5868 "S-Sugar"

El Lancaster más antiguo voló 137 operaciones, originalmente como "Q-Queenie" con No. 83 Escuadrón de la RAF desde RAF Scampton y luego como "S-Sugar" con Nº 463 y No. 467 RAAF Escuadrones de RAF Waddington. Este avión fue el primero RAF bombardero pesado para completar 100 operaciones (pasando a volar 137 vuelos de combate). Es ahora en exhibición en el Museo de la RAF, Hendon.

Lancaster BI W4783 "G-George"

Fue operado por No. 460 Escuadrón RAAF y completó 90 vuelos de combate. Fue trasladado en avión a Australia durante la guerra con fines de recaudación de fondos, y se le asignó la A66-2 serie australiana. El avión fue puesto más tarde en exhibición en el Australian War Memorial, Canberra , y fue sometido a una minuciosa restauración entre 1999 y 2003.

Lancaster Mc 10AR KB839

Construido por la victoria de aeronaves y entregado a No. 419 Escuadrón RCAF en enero de 1945. El avión completó 26 vuelos de combate, llevando las letras de código VR-D. Fue devuelto a Canadá después del final de la guerra en Europa, y modificó la especificación de Reconocimiento Mc 10AR Ártico. Después de ser dado de baja carga, la aeronave se conservó a Greenwood Museo Militar de Aviación, Nueva Escocia, donde se exhibe actualmente fuera.

Lancaster Mc 10P KB882

Construido por los aviones de la Victoria en 1945 y entregado a Gran Bretaña, el avión se unió No. 428 Escuadrón RCAF en marzo de ese año. Volado en seis salidas operativas sobre Alemania, el avión fue devuelto a Canadá en junio de 1945 y entró en el almacenamiento. En 1952 el avión fue modificado para la configuración Mc 10P y voló con No. 408 Escuadrón RCAF. En 1964 el avión fue adquirido por el Ayuntamiento de Edmundston, Nuevo Brunswick y desde entonces ha sido en exhibición fuera en el Aeropuerto Municipal.

Los siguientes Lancasters sobrevivientes fueron utilizados como aviones de entrenamiento o se construyeron demasiado tarde para ver el servicio operativo en la segunda guerra mundial :

Lancaster Sólo Jane durante el rodaje ejecutar en abril de 2008

Lancaster B VII NX611 "Just Jane"

Servido con la Aeronavale hasta la década de 1960, cuando fue trasladado de regreso a Gran Bretaña. Hubo un momento en que la aeronave se mantuvo en Blackpool , y después de la eliminación de R5868, se desempeñó como puerta guardián en RAF Scampton. NX611 ahora reside en la Centro del Patrimonio Lincolnshire Aviación en el antiguo RAF East Kirkby, y se rodó con frecuencia a alta velocidad a lo largo de una longitud de la pista de aterrizaje en tiempos de guerra.

NX622 Lancaster B VII

Servido con la Aeronavale hasta 1962, cuando fue donado a la Asociación de la RAAF. Ahora se restauró y se muestra en la Museo Asociación RAAF en Bull Creek, Australia Occidental

NX664 Lancaster B VII

Este avión se sirve con la Aeronavale hasta que sufrió un aterrizaje violento en Isla de Wallis. Fue restaurada en 1984 para Le Bourget y ha estado en proceso de restauración desde entonces.

NX665 Lancaster B VII

Equipado con H2S radar, se conserva en el Museo de Transporte y Tecnología (aka MOTAT) en Auckland , Nueva Zelanda . Este avión se sirve con la Aeronavale hasta la década de 1960, cuando se presentó al museo. El fuselaje originalmente carecía de media-superior de la torreta, de haber sido construido con los soportes para un Martin 250CE. Un FN50 anterior fue reforzado a finales de 1980 que se requieren modificaciones en la estructura de la aeronave como los montes torreta tuvieron que ser trasladados hacia atrás.

Lancaster BX KB889

Entregado a Gran Bretaña 03 1945 y regresó a Canadá que junio sin ver ningún servicio, este avión fue posteriormente convertido para el uso de reconocimiento marítimo. Struck off cargo por el RCAF en 1965, el avión fue representada en Ontario antes de ser vendido al coleccionista warbird prolífico Doug Arnold en el Reino Unido en 1984. El avión fue puesto en el Reino Unido se registra como G-LANC, pero nunca voló. Vendido en 1986 para la Museo de la Guerra Imperial, la aeronave fue restaurado más de ocho años a condición estática, y ha estado en exhibición desde 1994 como NA-I.

Lancaster BX KB944

Construido en Canadá en 1945 por Aviones de la Victoria. Más tarde ese año, después de servir brevemente en el extranjero, que se puso en reserva almacenada en Canadá, donde pasó a pasar la mayor parte de los años siguientes, a excepción de un breve período en 1952 sirviendo con 404 Escuadrón de Patrulla Marítima en Greenwood, Nueva Escocia. En 1964, el RCAF reformado este avión y lo colocó en el Colección de aviones históricos de la Fuerza Armada en el que está ahora en exhibición en el Canadá Museo de la Aviación.

Lancaster BX KB976

Este avión fue entregado a Gran Bretaña 05 1945 pero no vio acción. Regresó a Canadá en junio de 1945, el avión se convirtió en Mar.10 (AR) especificación, siendo dado de baja carga en 1964. El avión era propiedad de un museo en Calgary, antes de ser vendido por una conversión a un abortivo bombardero fuego. Vendido en 1974 para la Strathallan Collection en Escocia, KB976 fue trasladado en avión a través del Atlántico y luego visualiza estáticamente hasta 1987. Comprado por el coleccionista Charles Iglesia, la aeronave fue trasladada a Woodford para la restauración de las condiciones de aeronavegabilidad condición, donde la estructura del avión fue dañado en un colapso del hangar. La reconstrucción fue abandonado y la aeronave fue vendida posteriormente a Doug Arnold antes de ser finalmente comprada por Kermit Semanas en 1992. El avión ya se ha almacenado en su Fantasy of Flight Museum en Florida restauración en espera.

Lancaster BX FM104

Fue donada a la ciudad de Toronto en 1964 y colocado en un pedestal en Lakeshore Drive. Después de estar fuera durante 36 años, el avión fue retirado del pedestal y se coloca en préstamo al Museo Aeroespacial de Toronto, en Toronto, Ontario, Canadá. La aeronave está ahora bajo restauración a largo plazo a condición de visualización estática. Con piezas de repuesto desde el resto de FM118, está previsto que se complete como una pieza de museo en 2015.

Lancaster BX FM136

Fabricado en 1945 por Victory Aircraft Ltd., asignado a No. 20 y 30 Unidades de mantenimiento en Inglaterra, nunca publicado al Escuadrón activo. Regresó a Canadá y se convirtió al reconocimiento marítimo. Tomado de la fuerza por 'Búfalo' No.404 (MP) Escuadrón (Greenwood, Nueva Escocia) como RX-136. Transferido a 'Demonio' No.407 (MP) Escuadrón (Comox, BC) . Struck off fuerza de abril de 1961. Adquirido por el Club de Lancaster de Calgary y montado sobre un pedestal en abril de 1962. Trasladado a Aerospace Museum de Calgary en 1992. Nueva refugio construido para él en 2007. Propiedad de la ciudad de Calgary.

Lancaster BX FM159

Llegó a Europa después de la lucha terminó y nunca vio combate. Después de regresar a Canadá y la colocación en almacenaje, sirvió desde 1953 hasta 1955 con el Nº 103 de Búsqueda y Rescate Unidad en Greenwood, Nueva Escocia, antes de ser transferido a Comox, Columbia Británica para servir como un avión de patrulla marítima y el hielo. Fue retirado del servicio RCAF en 1958 y comprada en 1960 por un trío de hombres de Nanton, Alberta, con miras a la construcción de un museo de la guerra en su ciudad. El avión se encuentra actualmente en exhibición en el Museo del Aire Lancaster Sociedad Nanton y es uno de los dos únicos supervivientes Lancaster para ofrecer visitas guiadas a su interior, el Museo del avión militar Patrimonio Canadiense también ofrece visitas guiadas a la Mynarski Lancaster con cita previa.

Lancaster Mc 10PFM212

Retirado del servicio RCAF en 1962 y colocado en el almacenamiento. La ciudad de Windsor, Ontario compró la aeronave para su uso como un monumento y montado en un pedestal en Jackson Park en 1965. Fue dañado por el clima y la falta de mantenimiento y se sustituye por Spitfire y Hurricane réplicas de 26 de mayo de 2005. Actualmente está siendo restaurado por la Asociación Canadiense de Aeronaves histórico, esta Lancaster ha pasado a denominarse " Bad Penny "para conmemorar la primera RAF Avro Lancaster en Holanda durante la Operación Maná para salvar al holandés de hambre en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial , el 29 de abril de 1945 . El 29 de abril de 2007 (coincidiendo con el 62 aniversario de la Operación Maná) FM212 fue retirado de almacenamiento en Jackson Park y remolcado hasta el estacionamiento de Sears de Devonshire Mall, donde estaba en exhibición y abierto para los viajes a través de la aeronave. En 13 de mayo de 2007 , FM212 fue remolcado desde Centro comercial de Devonshire a Windsor Aeropuerto, donde de nuevo se colocará en el almacenamiento y se someten a una intensa restauración para devolver el avión de regreso a una condición taxiable en los próximos años.

Vea el enlace debajoenlaces externospara los detalles de los sobrevivientes conocidos.

Especificaciones (Lancaster)

Proyección ortográfica de la Lancaster B Mk.I, con perfiles que detallan el B Mk.I (Especial) conGrand Slambomba, Hércules-powered B Mk.II con abombada puertas de bombas de laurel y FN.64 torreta ventral y el B Mc. III (especial) con elMantenimientode la tienda.

Características generales

• Tripulación:7: piloto, ingeniero de vuelo, navegador, aimer bomba, operador inalámbrico, artilleros medio-superior y trasero
• Longitud:69pies 5en (21.18 m)
• Envergadura:102 pies (31,09 m)
• Altura:19 pies 7 pulg (5.97 m)
• Área de ala:1300 ft² (120 m²)
• Peso en vacío:36 828lb (16,705 kg)
• Peso cargado:63.000 libras (29.000 kg)
• Central eléctrica:4 ×Rolls-Royce Merlin XXmotores V12, 1.280caballos de fuerza (954 kW) cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima:240nudos (280mph, a 450 km / h) en 15.000 pies (5.600 m)
• Rango:2700NM (3000millas, 4.600 kilometros) con una carga mínima de bomba
• Techo de servicio:23.500 pies (8.160 m)
• Ala de carga:48 libras / ft² (240 kg / m²)
• Potencia / masa:0.082 hp / libra (130 W / kg)

Armamento

• Armas de fuego:8 × 0.303in (7,70 mm)ametralladoras Browning en tres torretas, con variaciones
• Bombas:
  
  • Máximo:22.000 libras (10.000 kg)
  • Típico:14.000 libras (6.400 kg)

Tomó nota de los pilotos de Lancaster y miembros de la tripulación

Premios Victoria Cross

Muchos miembros de la tripulación de Lancaster fueron altamente decoradas para las acciones durante el vuelo del avión. Entre los que recibieron la Cruz de la Victoria fueron:

• El líder del escuadrón Ian Willoughby Bazalgette
• Wing Commander De Guy Gibson
• SuboficialNorman Cyril Jackson
• Piloto OficialAndrew Mynarski
• El líder del escuadrón John Dering Nettleton
• El líder del escuadrón Robert Anthony Maurice Palmer
• Teniente de Vuelo William Reid
• El sargento de vuelo George Thompson
• Capitán de grupo Leonard Cheshire
• Edwin Swales

Cultura popular

El Avro Lancaster un lugar destacado en la película de 1954, The Dam Busters , y un número de B VII Lancaster en el almacenamiento fueron modificados a la configuración original de la B III (Especial) para su uso en la pantalla. También apareció en un comercial británica 1989 para Carling Etiqueta Negro lager que reutiliza material de archivo en una secuencia parodia Dam Busters en el que un soldado alemán en la parte superior de una presa fue la captura de las bombas en la forma de un fútbol portero. El piloto del Lancaster atacar luego entrega el lema de la marca: "Apuesto a que bebe Carling Etiqueta Negro!" El anuncio corrió durante muchos años, que aparece con frecuencia en las pausas comerciales, tanto para la película de 1954 y documentales sobre la Operación Castigar.