Gran Canal (China)
Antecedentes
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El Gran Canal de China, ( chino simplificado: 大运河; chino tradicional: 大運河; pinyin : Dà Yunhe), también conocido como el Gran Canal Beijing-Hangzhou ( chino simplificado: 京杭大运河; chino tradicional: 京杭大運河; pinyin : Jīng Hang Da Yunhe) es el antiguo más largo del canal o artificial río en el mundo. Pasa a través de las ciudades de Beijing y Tianjin y las provincias de Hebei, Shandong, Jiangsu y Zhejiang. Las partes más antiguas de la fecha del canal del siglo quinto antes de Cristo, aunque las distintas secciones fueron finalmente combinarse en uno durante el Dinastía Sui (581-618 dC).
La longitud total del Gran Canal es de aproximadamente 1.770 kilometros (1.114 millas). Su mayor altura se alcanza en las montañas de Shandong, en una cumbre de aproximadamente 42 m (138 pies); barcos que viajan en los canales de China no tienen problemas para llegar a zonas más elevadas desde el siglo 10, cuando el cerradura libras fue inventado en la dinastía Song de China. Tamaño y la grandeza del canal habían ganado desde que la admiración de muchos a lo largo de la historia, incluyendo el japonés monje Ennin (794-864), el persa historiador Rashid al-Din (1247-1318), y el funcionario de Corea Choe Bu (1454-1504).
Históricamente, la inundación periódica del adyacente río Amarillo en peligro la seguridad y el funcionamiento del Gran Canal. En algunas ocasiones, durante los tiempos de guerra los altos diques del río Amarillo se divide a propósito con el fin de inundar avance de las tropas enemigas. Sin embargo, esta última instancia causó desastres y penurias económicas prolongadas. A pesar de los períodos temporales de la desolación y la falta de uso, el Gran Canal fomentó un mercado económico indígena y crecimiento de los centros urbanos de China a lo largo de los siglos desde el Sui.
Historia
Historia temprana
En la tarde Período de Primavera y Otoño (722-481 aC), Fuchai, el duque de Wu (actual Suzhou), se aventuró hacia el norte para conquistar el vecino estado de Qi. Ordenó un canal se construirá con fines comerciales, así como un medio para enviar amplios suministros al norte para que sus fuerzas deben participar los estados del norte de Canción y Lu. Este canal fue conocido como el Han Gou, o 'Conducto Han-país'. Los trabajos comenzaron en el 486 aC al sur de Yangzhou en Jiangsu, y dentro de tres años, el Han Gou había conectado el río Yangtze a la Río Huai mediante existentes canales, lagos y pantanos.
El Han Gou es realmente conocido como la sección segunda de la tarde Gran Canal, ya que el Hong Gou ("Canal de los gansos del vuelo", o "remotos Canal ') muy probablemente precedió. Se vinculó el río Amarillo cerca de Kaifeng a los ríos Si y Bian, y se convirtió en el modelo para la forma del Gran Canal en el norte. La fecha exacta de la construcción del Hong Gou es incierto; su primera mención escrita conocida fue hecha por el diplomático Su Qin en el año 330 antes de Cristo cuando se habla de las fronteras estatales. El historiador Sima Qian (145-90 aC), de fecha mucho antes del siglo cuarto antes de Cristo, atribuyéndolo a la labor de la mitológica Yu el Grande; eruditos modernos ahora consideran que pertenecen al siglo sexto antes de Cristo.
Esta sección Han Gou del canal era importante no sólo para el comercio privado, pero se mantuvo continuamente importante para la realización de campañas marinas marciales. Por ejemplo, en el año 280 el comandante naval Wang Jun lideró una campaña victoriosa contra Wu Oriental al facilitar el uso de este canal para su flota de paso. A mediados del siglo VI dC, su curso sinuoso había sido racionalizada en un canal recto, el río Shanyang, que tomó su nombre de su terminal en el Huai.
Gran Canal en la dinastía Sui
El Gran Canal como lo vemos hoy fue en gran medida una creación de la Dinastía Sui (581-618), resultado de la migración de la región económica y agrícola central de China lejos del río Amarillo valle y hacia lo que es ahora Jiangsu y Zhejiang. Su principal papel en su historia fue el transporte de grano a la capital. Sin embargo, la institución del Gran Canal por el Sui también evita la necesidad de que el ejército para convertirse en agricultores autosuficientes mientras publicado en la frontera norte, como abastecimiento de alimentos podría ahora ser fácilmente enviados de sur a norte.
Hacia el año 600, se produjeron importantes subidas de construcción de limo en el fondo del canal Hong Gou, obstruyendo barcazas fluviales cuyo borradores eran demasiado profundas para sus aguas. El ingeniero jefe de la dinastía Sui, Yuwen Kai, aconsejó el dragado de un nuevo canal que iría paralelo al canal existente, apartándose de éstas en Chenliu ( Yanzhou). El nuevo canal era no pasar Xuzhou, pero Suzhou, para evitar que conecta con el río de Si, y en lugar de hacer una conexión directa con el Río Huai, al oeste de Lago Hongze. Con el trabajo registrado de cinco millones de hombres y mujeres bajo la supervisión de Ma Shumou, se completó la primera sección principal del Gran Canal en el año 605-llamado Bian Qu. El Gran Canal fue completado totalmente bajo el segundo emperador de Sui, a partir de los años 604 a 609, primero mediante la vinculación de Luoyang a la Yangzhou (y el valle del Yangzi), luego extenderlo a Hangzhou (sur), y Beijing (norte). Esto permitió a la zona sur para proporcionar granos a la provincia norteña y para las tropas. Corriendo al lado y en paralelo al canal era una calzada imperial y las oficinas de correos de apoyo a sistema de mensajería. El gobierno también plantó una enorme hilera de árboles. La historia de la construcción del canal se transmite en el libro Kaiheji ('Record de la apertura del Canal').
El proyecto de construcción de dique a principios de 587 a lo largo del Río Amarillo-supervisado por establecida ingeniero Rui Liang compuertas de las esclusas del canal, que regulan los niveles de agua del canal. Gradas dobles también se han instalado con el fin de transportar los barcos más cuando la diferencia en los niveles de agua eran demasiado grandes para el flash de bloqueo para operar.
Entre 604-609, Emperador Yang Guang (o Sui Yangdi) de la dinastía Sui ordenó una serie de canales excavarse en forma de una "Y", de Hangzhou en el sur de Termini, en (moderna) de Beijing y en la región de la capital a lo largo del valle del río Amarillo. Cuando se completó el canal que vincula los sistemas fluviales de la Río Qiantang, el río Yangtze, el río Huai, el río Amarillo, el Río Wei y la Río Hai. Su sección sur, que corre entre Hangzhou y el Yangtze, fue nombrado el río Jiangnan (el río 'Al sur del Yangtze'). Porciones centrales del Canal se extendían desde Yangzhou a Luoyang: el tramo comprendido entre el Yangtze y el Huai continuó siendo el río Shanyang; la siguiente sección conectado el Huai al amarillo y fue llamado el Canal de Tongji. La parte más septentrional, que une Pekín y Luoyang, fue nombrado el Canal de Yongji. Esta parte de la canal fue utilizado para transportar tropas a lo que hoy es el norte de Corea región fronteriza durante el Goguryeo-Sui Wars (598-614). Después de la terminación del canal en 609, el emperador Yang llevó un grabado 105 kilometros (65 millas) de largo naval flotilla de barcos desde el norte hasta el sur de la capital en Yangzhou.
Se debe reconocer que el Gran Canal en este momento no era un canal continuo, hecho por el hombre, sino una colección de cortes artificiales a menudo no contiguos y canalizado o ríos naturales.
Gran Canal de Tang Yuan
Aunque la dinastía Tang (618-907) de capital en Chang'an era la metrópoli más prósperas de China en su día, que era la ciudad de Yangzhou-muy cerca del Gran Canal, que fue el centro económico durante la era Tang. Además de ser la sede del gobierno monopolio de la sal y el mayor pre-moderno centro de producción industrial del imperio, Yangzhou fue también el punto medio geográfico a lo largo del eje del comercio norte-sur, y así se convirtió en el principal centro de mercancías del sur al norte enviados. Uno de los mayores beneficios del sistema de canales en la dinastía Tang y posteriores dinastías-era que se reduce el costo de envío a imposición grano de la Delta del Río Yangtze a el norte de China. Se hicieron adiciones menores en el canal desde el Sui para reducir el tiempo de viaje, pero en general no hay diferencias fundamentales existen entre las dinastías Sui y Tang Gran Canal.
En el año 735 se registró que aproximadamente 149.685.400 kg (165.000 t) de grano se envían anualmente a lo largo del canal. El gobierno Tang supervisó la eficiencia del bloqueo del canal y graneros construidos a lo largo de la ruta en caso de una inundación u otro desastre impidió la ruta de envío. Para garantizar el buen desplazamiento de los envíos de granos, el Comisario de Transportes Liu Yan (en la oficina 763-779) tenían naves de barcazas fluviales especiales diseñados y construidos para adaptarse a las profundidades de cada sección de la totalidad del canal.
Después de la Un Shi Rebelión (755-763), la economía del norte de China fue dañado mucho y nunca se recuperó debido a las guerras y las inundaciones constantes del Río Amarillo. Tal caso ocurrió en el año 858, cuando una enorme inundación a lo largo del Gran Canal inundado miles de hectáreas de tierras de cultivo y mató a decenas de miles de personas en el Llanura Norte de China. Tal acontecimiento nefasto reduce la legitimidad de una dinastía gobernante y los que lo percibió como la pérdida de la Mandato del Cielo; esta era una buena razón para que las autoridades dinásticos para mantener un sistema de canales suave y eficiente funcionamiento.
La ciudad de Kaifeng creció hasta convertirse en un importante centro de distribución, después se convirtió en la capital de la dinastía Song (960-1279). Aunque los internacionales Tang y Song dinastía puertos marítimos-el mayor siendo Guangzhou y Quanzhou, comerciantes, respectivamente, y el comercio exterior marítimo trajo una gran fortuna, que era el Gran Canal dentro de China que estimuló la mayor cantidad de la actividad económica y el beneficio comercial. Durante la canción y de períodos anteriores, los barcos barcazas de vez en cuando se estrelló y naufragaron a lo largo de la sección Shanyang Yundao del Gran Canal mientras pasa las dobles gradas, y más a menudo que no fueron robados del grano impuesto por bandidos locales. Esto llevó a Qiao Weiyo, un Comisionado Adjunto de Transporte para Huainan, para inventar un sistema de doble puerta conocida como la bloqueo de libras en el año 984. Esto permitió a los barcos que esperar dentro de un espacio cerrado, mientras que el agua podría ser drenado a los niveles adecuados, mientras que los chinos también construyeron perchas techadas sobre el espacio para añadir más protección para los barcos.
Gran parte del Gran Canal al sur del río Amarillo se arruinó durante varios años después de 1128, cuando Du Chong decidió romper los diques y presas que retienen las aguas del río Amarillo con el fin de diezmar a la que se aproxima Invasores Jurchen. El jurchen Dinastía Jin luchó continuamente con la canción en la región entre el río Huai y Río Amarillo; esta guerra llevó a la dilapidación del canal hasta que el Mongoles invadieron en el siglo 13 y comenzaron las reparaciones necesarias.
Durante los mongoles de la dinastía Yuan (1271-1368), la capital de China se trasladó a Beijing, lo que elimina la necesidad de que el brazo del canal que fluye de oeste a Kaifeng o Luoyang. Una sección cumbre fue excavado a través de las estribaciones del macizo de Shandong durante los 1280s, el acortamiento de la longitud total de hasta 700 km (lo que la longitud total de unos 1800 km) y la vinculación de Hangzhou y Beijing en un canal de agua de norte a sur directo por primera tiempo. Al igual que la era Song y Jin, el canal cayó en desuso y deterioro durante el declive de la dinastía Yuan.
La restauración de la dinastía Ming
El Gran Canal fue renovado casi en su totalidad entre 1411 y 1415 durante la dinastía Ming (1368-1644). Un magistrado de Jining, Shandong envió un memorial al trono de la Yongle protestar los medios ineficientes actuales de transporte de 4.000.000 shi (428000000 litros) de grano al año, mediante el traslado de ellos a lo largo de varios ríos y canales diferentes en tipos de barcazas que iban desde lo más profundo al jardín después de la Río Huai y, a continuación, transfiere de nuevo en barcazas profundas vez que el envío de grano se reunió con el río Amarillo . Ingenieros chinos construyeron un dique para desviar el río Wen al suroeste con el fin de alimentar a un 60% de sus aguas hacia el norte en el Gran Canal y el otro en dirección sur por ciento. Cavaron cuatro grandes embalses en Shandong para regular los niveles de agua, lo que les permitió evitar el bombeo de agua procedente de fuentes y tablas locales. Entre 1411 y 1415, un total de 165.000 trabajadores a dragar el lecho del canal en Shandong, construyó nuevos canales, terraplenes, y esclusas del canal.
El emperador Yongle trasladó la capital Ming de Nanjing a Beijing en 1403. Este movimiento privados Nanjing de su condición de jefe de centro político de China. La reapertura del Gran Canal también se benefició Suzhou sobre Nanjing, ya que el primero estaba en una mejor posición a lo largo de la arteria principal del Gran Canal, por lo que se convirtió en mayor centro económico de China de los Ming. El único otro contendiente viable con Suzhou en el Región Jiangnan era Hangzhou, pero se encuentra a 200 kilómetros (124 millas) más abajo en el Gran Canal y lejos del delta principal. Incluso los náufragos de Corea Choe Bu (1454-1504) -mientras viajar durante cinco meses en toda China en 1488 reconoció que-Hangzhou no sirvió como un competidor sino como un alimentador económica en el mayor mercado de Suzhou. Por lo tanto, el Gran Canal sirvió para hacer o deshacer la situación económica de algunas ciudades a lo largo de su recorrido, y sirvió como el sustento económico del comercio indígena dentro de China.
El erudito Gu Yanwu de principios de la dinastía Qing (1644-1912) estima que la dinastía Ming anterior tuvo que emplear a 47.004 trabajadores a tiempo completo contratados por la lijia corvée sistema a fin de mantener todo el sistema de canal. Se sabe que se necesitaban 121.500 soldados y oficiales simplemente para operar las barcazas de granos 11775 del gobierno a mediados del siglo 15.
Además de su función como ruta de embarque de granos y vena principal del río transmitidas por el comercio indígena en China, el Gran Canal había sido durante mucho tiempo un operado por el gobierno ruta de mensajería también. En la dinastía Ming, estaciones oficiales de mensajería fueron colocados a intervalos de 35 a 45 kilómetros. Cada estación de servicio de mensajería se le asignó un nombre diferente, todos los cuales fueron popularizado en canciones de viajes de la época.
Dinastía Qing y China del siglo 20
La Manchúes invadieron China a mediados del siglo 17, permite a través de los pasos del norte por el general chino Wu Sangui vez la capital Ming en Beijing había caído en manos de un ejército rebelde. Los manchúes habían establecido la dinastía Qing (1644-1912), y bajo su liderazgo el Gran Canal fue supervisado y mantenido igual que en épocas anteriores.
En 1855, el río Amarillo inundó y cambió su curso, cortando el curso del canal en Shandong. Este fue presagiado por un funcionario chino en 1447, quien remarcó que el río propensa a inundaciones amarillo hizo el Gran Canal como una garganta que podría ser estrangulada con facilidad (que lleva a algunos funcionarios para solicitar la reapertura del envío del grano a través de la Mar de China Oriental). Debido a diversos factores - la dificultad de cruzar el río Amarillo, el aumento en el desarrollo de una ruta marítima alternativa para grano-naves, y la apertura de la Tianjin-Pukou tren y de la Beijing-Hankou de tren - el canal languideció y durante décadas las partes norte y sur se mantuvo separada. Muchas de las secciones del canal cayó en mal estado, y algunas partes fueron devueltos a los campos planos. Incluso hoy en día, el Gran Canal no se ha recuperado de este desastre. Después de la fundación de la República Popular de China en 1949, la necesidad de un desarrollo económico llevó a las autoridades a ordenar el trabajo de reconstrucción pesada.
La importancia económica del canal probablemente aumentará debido a que los gobiernos de la Shandong, Jiangsu y Zhejiang Provincias planean dragado que se debe aumentar la capacidad de envío en un 40 por ciento para 2012.
Secciones históricas
Además de su curso actual, catorce siglos de construcción de canales han dejado el Gran Canal con una serie de secciones históricas. Algunos de ellos han desaparecido, otras son todavía parcialmente existente, y otros forman la base para el canal moderno. Los siguientes son los más importantes, pero no son una lista exhaustiva.
Jia Canal
En 12b.c, para resolver el problema del Gran Canal tener que utilizar 100 millas (160 km) de la carrera peligrosa del río Amarillo en el norte de Jiangsu, un hombre llamado Li Hualong abrió el Canal de Jia. Lleva el nombre del río Jia cuyo curso se siguió, corrió 90 millas (140 km) del Xiazhen (Weishan moderna) en la orilla de Shandong Weishan Lago a Suqian en Jiangsu. La construcción del Canal de Jia dejó a sólo 60 millas (97 km) de la navegación del río Amarillo en el Gran Canal, de Suqian a Huai'an, que por 1688 había sido eliminado por la construcción del Canal de Oriente por Jin Fu.
Nanyang Nuevo Canal
En 1566, para escapar de los problemas causados por las inundaciones del río Amarillo en torno Yutai (ahora en la orilla occidental del Lago Weishan), el Nuevo Canal de Nanyang se abrió. Funcionó durante 47 millas (76 km) de Nanyang (Nanyang Town ahora en el centro del Lago Weishan) a la pequeña ciudad de Liucheng (en las proximidades de la moderna Gaolou Village, Weishan County, Shandong) al norte de la ciudad de Xuzhou. Este cambio en el efecto se trasladó al Gran Canal de la baja altitud y zonas inundables oeste de Weishan Lago en la tierra ligeramente superior a su este. Se alimenta de los ríos que fluyen hacia el este-oeste desde las fronteras del macizo de Shandong.
Huitong Canal
Al norte de la sección cumbre Jizhou Canal, Canal Huitong corrió cuesta abajo, alimentado principalmente por el río Wen, para unirse al río Wei en la ciudad de Linqing. En 1289, un estudio geológico precedió a su construcción un año. El Canal de Huitong, construido por un ingeniero llamado Ma Zhizhen, corrió a través de terreno marcada inclinación, y la alta concentración de bloqueos que dio el Chahe apodos o zhahe, es decir, "el río de esclusas". Su gran número de muelles de alimentación (entre dos y cuatro cien, dependiendo del método de conteo y la estación del año) también llevó a ser llamado el Quanhe o "río de los resortes".
Jizhou Canal
Esto, sección primera cumbre verdadera del gran canal, fue diseñado por el Mongol Oqruqči en 1238 para conectar Jining hasta el extremo sur del Canal de Huitong. Se subió a una altura de 138 'por encima del Yangtze, pero los factores ambientales y técnicos lo dejó con escasez crónica de agua hasta que fue rediseñado en 1411 por Song Li del Ming . Mejoras de Song Li, recomendado por un hombre local llamado Bai Ying, incluidos represar los ríos y Wen Guang y dibujo canales laterales de ellos para alimentar lagos embalses en la misma cima, en un pequeño pueblo llamado Nanwang.
Conducto del duque Huan
En 369 dC, el general Huan Wen de la Dinastía Jin del Este conecta los valles de los ríos poco profundos del Huai y el amarillo. Lo logró por la unión de dos de estos ríos afluentes », el Si y el Ji, respectivamente, en su punto más cercano, a través de una baja cuenca del macizo de Shandong. Canal cumbre primitiva de Huan Wen se convirtió en un modelo para los ingenieros del Canal Jizhou.
Yilou Canal
El Canal Shanyang abrió originalmente en el Yangtze a poca distancia al sur de Yangzhou. A medida que la costa norte del Yangtze enarenado gradualmente para crear el banco de arena de la isla Guazhou, se hizo necesario para los barcos cruzando desde y hacia el Canal de Jiangnan a navegar el camino más largo del borde oriental de la isla. Después de una travesía particularmente áspera del Yangtze de Zhenjiang, el prefecto local, se dio cuenta de que un canal excavado directamente a través Guazhou recortaría el tiempo de viaje y así hacer la travesía más segura. El Canal Yilou fue inaugurado en 738 dC y todavía existe, aunque no como parte de la ruta del canal magnífico moderno.
Curso Moderno
Aunque, como se mencionó anteriormente, sólo la sección de Hangzhou Jining es navegable, el Gran Canal funciona nominalmente entre Beijing y Hangzhou en una longitud total de 1.794 kilometros (1.115 millas). Su curso es hoy dividida en siete secciones. De sur a norte son el Canal de Jiangnan, el Canal de Li, el Canal de Zhong, el Canal de Lu, el Canal Sur, Canal del Norte, y el río Tonghui.
Jiangnan Canal
Esta sección meridional del canal se extiende desde Hangzhou en Zhejiang, donde el canal se conecta con el río Qiantang, a Zhenjiang en Jiangsu, donde se encuentra con el Yangtze. Después de salir de Hangzhou el canal pasa alrededor de la frontera oriental de Lago Tai, a través de las principales ciudades de Jiaxing, Suzhou, Wuxi y Changzhou antes de llegar Zhenjiang. El Jiangnan (o 'sur del Yangtze') Canal se utiliza muy fuertemente por el tráfico de barcazas trayendo materiales de carbón y de la construcción en el delta en auge. Por lo general, un mínimo de 100 metros de ancho en los centros de las ciudades congestionadas, ya menudo dos o tres veces este ancho en el campo más allá. En los últimos años, los canales de derivación amplios han excavado alrededor de las principales ciudades para reducir la 'atascos'.
Li Canal
Este 'Interior Canal' se extiende entre el Yangtze y Huai'an en Jiangsu, bordeando el Shaobo, Gaoyou y Lagos Hongze del centro de Jiangsu. Aquí la tierra se extiende al oeste del canal es superior a su cama mientras la tierra al este es menor. Tradicionalmente la región Shanghe oeste del canal ha sido propenso a inundaciones frecuentes, mientras que la región Xiahe a su este ha sido golpeada por inundaciones menos frecuentes, pero inmensamente perjudiciales causados por la falla de los diques Gran Canal. Trabajos recientes han permitido que las aguas de Shanghe que se desvíen hacia el mar con seguridad.
Zhong Canal
Esta sección 'Middle Canal' va de Huai'an a Weishan Lago, pasando por Luoma Lake y tras más de un curso, el resultado de los efectos de siglos de inundaciones del Río Amarillo. Después Pizhou, rumbo Norte pasa por Tai'erzhuang para entrar Weishan Lago a Hanzhuang con destino a Nanyang y Jining (este curso es el remanente del Canal Nuevo Nanyang de 1566 - véase más adelante). Una ruta hacia el Sur pasa cerca Xuzhou y entra Weishan Lago cerca Peixian. Este último supuesto es menos usado hoy.
Lu Canal
En Weishan Lago, ambos cursos entran provincia de Shandong. Desde aquí hasta Linqing, el canal se llama Lu o Canal 'Shandong'. Atraviesa una serie de lagos - Zhaoyang, Dushan y Nanyang - que nominalmente forman un cuerpo continuo de agua. En la actualidad, la escasez de agua significa que los lagos están a menudo en gran parte de la tierra seca. Al norte de la más septentrional de Nanyang Lago es la ciudad de Jining. Más adelante, a unos 30 km al norte de Jining, la elevación más alta del canal (38,5 m sobre el nivel del mar) se alcanza en la ciudad de Nanwang. En la década de 1950 un nuevo canal fue cavado para el sur de la parte antigua cumbre. La parte antigua cumbre es ahora seco, mientras que el nuevo canal tiene muy poca agua para ser navegable. Unos 50 km más al norte, pasando cerca de Dongping lago, el canal llega al río Amarillo. En este punto sin agua, ya no se comunica con el río. Reaparece de nuevo en Liaocheng Ciudad en la orilla norte, donde, fluye intermitentemente a través de un canal de piedra renovada, que llega a la ciudad de Linqing en el Shandong - Frontera de Hebei.
Canal Sur
La quinta sección del canal se extiende desde Linqing a Tianjin, siguiendo el curso del río canalizado Wei. Aunque una de las secciones más septentrionales, su nombre deriva de su posición relativa a Tianjin. El río Wei en este momento está muy fuertemente contaminada, y la sequía y la extracción de aguas industriales han dejado demasiado bajo para ser navegable. El canal, ahora en la provincia de Hebei, pasa a través de las ciudades de Dezhou y Cangzhou. Aunque los visitantes pueden ver el canal como un canal de agua profunda en estos centros de las ciudades, su profundidad es mantenida por presas y el canal es de hecho todos, pero se secan a su paso por el campo de los alrededores. Por último, el canal se une al centro de la ciudad del río Hai, en Tianjin, donde gira hacia el noroeste.
Canal del Norte y Río Tonghui
En Tianjin los jefes del canal al noroeste, siguiendo por un corto tiempo el curso de la Yongding, un afluente del Río Hai, antes de ramificar hacia fuera Tongzhou en el límite del municipio de Beijing. Es aquí donde el canal moderno se detiene y que un Gran Canal Parque Cultural se ha construido. Durante la dinastía Yuan un canal adicional, el Río Tonghui, conectado Tongzhou con un muelle llamado Houhai o 'mar trasera' en el centro de Beijing. En las dinastías Ming y Qing dinastías, sin embargo, el nivel de agua en el río Tonghui cayó y fue imposible para los buques que viajan de Tongzhou de Beijing. Tongzhou convirtió en el término del envío al norte del canal. Cargos fueron descargados en Tongzhou y transportados a Pekín por tierra. El río Tonghui todavía existe como un amplio, revestido de concreto tormenta canales y drenaje para los suburbios de Beijing.
Elevaciones
Aunque el canal cruza nominalmente las cuencas de cinco sistemas fluviales, en realidad, la variación entre ellos es tan bajo que tiene una sola sección a cumbre. La elevación del lecho del canal varía de 1 m bajo el nivel del mar en Hangzhou a 38,5 m por encima en su cumbre. En Beijing alcanza 27 m, alimentado por las corrientes que fluyen cuesta abajo desde las montañas al oeste. El agua fluye desde Beijing hacia Tianjin, desde Nanwang norte hacia Tianjin, y desde Nanwang sur hacia Yangzhou. El nivel del agua en el Canal de Jiangnan permanece apenas sobre el nivel del mar (la cresta Zhenjiang es 12 metros más alto que el río Yangzi).
Usos
Transporte
A partir de los Tang a Qing dinastías, el Gran Canal sirvió como la arteria principal entre el norte y el sur de China y fue esencial para el transporte de grano a Beijing. Aunque se utiliza principalmente para el grano del envío, también transporta otras mercancías y el corredor a lo largo del canal convertido en un cinturón económico importante. Los registros muestran que, en su apogeo, cada año más de 8.000 barcos transportan 4-6000000 dan (240,000-360,000 toneladas) de grano. La conveniencia de transporte también permitió a los gobernantes para dirigir visitas de inspección al sur de China. En la dinastía Qing, los emperadores Kangxi y Qianlong hizo doce viajes al sur, en todas las ocasiones, pero un alcance de Hangzhou.
El Gran Canal también permitió el intercambio cultural y la integración política para madurar entre el norte y el sur de China. El canal incluso hizo una impresión distinta en algunos de los primeros visitantes europeos de China. Marco Polo relató puentes arqueados del Gran Canal, así como los almacenes y el comercio próspero de sus ciudades en el siglo 13 (aunque tenga en cuenta que se han suscitado dudas sobre las alegaciones de Polo ). El famoso misionero católico romano Matteo Ricci viajó desde Nanjing a Beijing en el canal al final del siglo 16.
Desde la fundación de la República Popular de China en 1949, el canal se ha utilizado principalmente para el transporte de grandes cantidades de productos a granel, tales como ladrillos, grava, arena, diesel y carbón. Los shiplocks Jianbi en el Yangtze actualmente están manejando algunos 75 millones de toneladas cada año, y el Canal de Li se prevé que alcance 100 millones de toneladas en los próximos años.
Proyecto de Transferencia de Agua Sur-Norte
El Gran Canal se está mejorando actualmente para servir como la Ruta del Este de la Proyecto de Transferencia de Agua Sur-Norte. Cantidades adicionales de agua del Yangtze se dibujarán en el canal en Jiangdu City, donde un gigante de 400 metros cúbicos / s. estación de bombeo fue construida ya en la década de 1980, y luego se alimenta cuesta arriba por las estaciones de bombeo a lo largo de la ruta y por medio de un túnel bajo el río Amarillo, desde donde puede fluir cuesta abajo a los embalses cerca de Tianjin. La construcción de la Ruta del Este comenzó oficialmente el 27 de diciembre de 2002, y el agua se supone que debe llegar a Tianjin en 2012. Sin embargo, la contaminación del agua ha afectado la viabilidad de este proyecto.
