Jaguar Cars
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| Tipo | Sociedad de responsabilidad limitada |
|---|---|
| Industria | Automotor |
| Fundado | 11 de septiembre 1922 (como se Swallow Sidecar Company) |
| Fundador (s) | Sir William Lyons y William Walmsley |
| Sede | Whitley, Coventry, Reino Unido |
| Personas clave | Ratan Tata (Presidente) Dr. Ralf Speth ( CEO) Adrian Hallmark (Global Brand Director) |
| Productos | Coches de lujo |
| Empleados | 10000 |
| Padre | Jaguar Land Rover Automotive PLC |
| Sitio web | www.jaguar.com |
Jaguar Cars (pron .: / dʒ æ ɡ JU . del ər / JAG -EW-del ər), desde diciembre 2012 incorporó oficialmente como Jaguar Land Rover Ltd, es un británico multinacional fabricante de automóviles con sede en Whitley, Coventry , Inglaterra, propiedad de Jaguar Land Rover Automotive PLC, filial de la India fabricante de automóviles, el Tata Motors empresa.
Jaguar fue fundada como la Swallow Sidecar Company por Sir William Lyons en 1922, lo que originalmente motocicleta sidecars antes de desarrollar los vehículos de pasajeros. El nombre fue cambiado a Jaguar después de la Segunda Guerra Mundial para evitar las connotaciones desfavorables del Las iniciales SS. Tras la venta de El British Motor Corporation en 1968, que se fusionó con Leyland Motor Corporation y más tarde fue nacionalizada como British Leyland-Jaguar comenzó a cotizar en la Bolsa de Londres en 1984, y se convirtió en un componente de la FTSE 100 Index hasta que fue adquirida por Ford en 1990. Jaguar tiene, en los últimos años, los coches fabricados por el primer ministro británico , el más reciente entrega de ser un XJ en mayo de 2010. La compañía también lleva a cabo reales órdenes de Su Majestad la Reina Isabel II y Su Alteza Real el Príncipe Carlos .
Automóviles Jaguar hoy están diseñados en centros de ingeniería de Jaguar y Land Rover en el Whitley planta en Coventry y en su Gaydon sitio en Warwickshire, y se fabrican en el Jaguar de Planta de ensamblaje de Castle Bromwich, cerca de Birmingham .
Historia
Nacimiento de la empresa
La Swallow Sidecar Company fue fundada en 1922 por dos entusiastas de la motocicleta, William Lyons y William Walmsley que conduce a SS Cars Ltd. En 1935, el nombre de SS Jaguar apareció por primera vez en una de 2.5 litros berlina, modelos deportivos de los cuales fueron los SS 90 y SS 100.
Cash fue corta después de la Segunda Guerra Mundial , y Jaguar vendió la planta y de los locales de los grupos especiales de motor, una empresa de fabricación cuerpo de chapa de acero que habían adquirido a finales de 1930, cuando las perspectivas de crecimiento parecía más seguro. El comprador fue Rubery Owen. Sin embargo, Jaguar logró relativo éxito comercial con sus primeros modelos de la posguerra; veces también fueron difíciles para otros fabricantes de automóviles con sede en Coventry y la compañía fue capaz de comprar a John Negro de Standard Motor Company la planta donde Standard había construido los motores de seis cilindros que había estado suministrando a Jaguar.
Jaguar hizo su nombre mediante la producción de una serie de coches deportivos llamativos, como el XK 120 de 1949, desarrollado en XK 140 y XK 150, y el E Tipo de 1961. Estos fueron todos exitosos y encarnaba mantra Lyons 'de "valor por dinero ". Tuvieron éxito en el automovilismo internacional, un camino seguido en la década de 1950 para probar la integridad de ingeniería de productos de la compañía.
Lema ventas de Jaguar durante años fue "Gracia, Espacio, Pace", un mantra personificado por las ventas récord alcanzados por el MK VII, IX, Mks I y II salones y más tarde la XJ6.
La clave del éxito de Bill Lyons siguiente Segunda Guerra Mundial fue el twin-cam motor de seis cilindros, un diseño concebido antes de la guerra y se dio cuenta mientras que el personal de diseño en la planta de Coventry fueron dividiendo su tiempo entre (Coventry siendo un objetivo prioritario de los bombarderos alemanes) y el diseño de la nueva planta de energía de observación de incendios.
Para poner esto en contexto, punto de referencia para los motores de carreras y de competición antes de la guerra era la "Doble Aldaba", o en el motor Twin Cam. Nuevo motor del Jaguar era una culata de flujo transversal semiesférica con válvulas inclinadas respecto a la vertical; originalmente a 30 grados (entrada) y 45 grados (de escape) y más tarde estandarizado a 45 grados para la entrada y de escape.
Como combustible índices de octano fueron relativamente bajas a partir de 1948, se ofrecieron tres configuración de pistón: cúpula (alto octanaje), plana (octanaje medio), y repartió (bajo octanaje).
El diseñador principal, William "Bill" Heynes, asistido por Walter "Wally" Hassan, estaba decidido a diseñar la unidad gemela OHC. Bill Lyons acordó sobre recelos de Hassan. Era arriesgado a tomar lo que antes se consideraba una carrera o de bajo volumen y el motor cascarrabias necesidad desbarbado constante y su aplicación a volumen razonable berlinas producción.
El motor posterior (en varias versiones) fue el motor pilar de Jaguar, utilizado en el XK 120, Mc VII Saloon, Mk I y II y salones de XK 140 y 150. También se emplea en el Tipo E, en sí mismo un desarrollo de la carreras que gana y Le Mans conquistar C y D Tipo Sports Cars Racing refinado como la efímera XKSS, un camino legal D-Type.
Pocos tipos de motores han demostrado tal ubicuidad y la longevidad: Jaguar XK utiliza el motor Twin OHC, ya que llegó a ser conocido, en la berlina Jaguar XJ6 de 1969 a 1992, y empleada en una variante J60 como la planta de energía en tan diversos vehículos como del ejército británico Reconocimiento de Vehículos de Combate (orugas) la familia de vehículos, así como la Fox vehículo de reconocimiento blindado, el Ferret Scouts de coches, y el Stonefield cuatro ruedas motrices del camión todo terreno. Mantenimiento adecuado, el motor XK de producción estándar lograría 200,000 millas de vida útil.
Dos de los momentos de mayor orgullo en la larga historia de Jaguar en el deporte de motor implicados ganar el Le Mans 24 horas carrera, primero en 1951 y de nuevo en 1953. La victoria en el 1955 Le Mans fue eclipsado por él que es el motivo de el peor accidente en la historia del automovilismo. Más tarde, en las manos de la escudería escocesa Ecurie Ecosse dos victorias más se añadieron en 1956 y 1957.
A pesar de una orientación tal desempeño, siempre fue la intención de Lyons para construir el negocio mediante la producción de berlinas deportivos de clase mundial en mayor número que el mercado de autos deportivos podrían apoyar. Jaguar estabilidad financiera segura y una reputación de excelencia con una serie de berlinas de lujo elegantemente decoradas que incluyeron los 3 litros y litros de 3½ autos, la Mark VII, VIII y IX, el compacto de Mark I y 2, y la XJ6 y XJ12. Todos fueron considerados muy buenos valores, con paseos cómodos, buen manejo, alto rendimiento y gran estilo.
Combinado con el XK tendencia de fijación 120, XK 140, y XK 150 serie de autos deportivos, y sin par E-Type, elan de Jaguar como fabricante automóvil prestigio tuvo pocos rivales. Logros de la posguerra de la compañía son notable, teniendo en cuenta tanto las carencias que Rove Bretaña (el Ministerio de Abastecimiento todavía asigna las materias primas) y el estado de desarrollo metalúrgico de la época.
En 1951, Jaguar arrendó Browns Lane desde El Daimler Company Limited, que se convirtió rápidamente en su principal planta. Jaguar compró Daimler-no debe ser confundido con Daimler-Benz o Daimler AG en 1960 BSA. Desde finales de 1960, Jaguar utiliza la marca Daimler como un nombre de marca para sus salones más lujosos.
El fin de la independencia: British Motor Holdings, British Leyland -Jaguar-Rover-Triumph
Pressed Steel Company Limited hizo todo de Jaguar ( monocasco) cuerpos dejando suministro e instalación de los mecánicos a Jaguar. A mediados de 1965 British Motor Corporation (BMC), el Austin- Morris combinar, compró Hierro Prensado. Alarmados por el descenso de Jaguar a la posición de cliente no preferido por el fabricante de la mayor parte de su producto Sir William Lyons elegido para no luchar oferta de BMC para comprar Jaguar y BMC tomó el control en septiembre de 1966. A la vista de estas adquisiciones significativas, Presionado Acero y Jaguar, BMC cambió su nombre por el de Motor Holdings británicos a finales de 1966.
BMH fue empujado por el gobierno para casarse con bien gestionado próspera Leyland Motor Corporation Limited, fabricante de Leyland autobuses y camiones, Estándar- El triunfo y ahora Vehículos Rover. Una vez casada su nuevo holding fue nombrado Leyland británico, pero la combinación no fue un éxito. La gestión continua y las dificultades financieras de, sobre todo, la división de Austin-Morris (anteriormente BMC) llevaron a la Ryder Informe y a la nacionalización efectiva en 1975.
Retorno temporal a la independencia
En los próximos años se hizo evidente que debido a la baja respecto de muchos de los productos del grupo insuficiencia de capital podría ser proporcionada a elaborar y comenzar la fabricación de nuevos modelos, incluyendo jaguares, sobre todo si Jaguar se mantuviera una parte del grupo.
En julio de 1984, Jaguar se flotó como una empresa independiente en el mercado de valores - una de la Thatcher de gobierno muchos privatisations- para crear su propia trayectoria y encontrar (nuevos suministros o, la preferencia del gobierno,) un nuevo proveedor de capitales -que resultó ser Ford.
Jaguar se muda a un nuevo y más alto nivel de precios
Instalado como presidente en 1980, Sir John Egan fue aclamado como un superhombre industrial para una prosperidad sin precedentes de Jaguar inmediatamente después de la privatización. A principios de 1986 Egan informó que había abordado 1. pobre control de calidad, los plazos de entrega 2. retrasadas, 3. baja productividad, y despidió a cerca de 1/3 de 10.000 empleados de la compañía para reducir costes. Desde Los comentaristas han señalado que explota una gama de modelos de ancianos en la que todos los costos de desarrollo habían sido dados de baja y elevado los precios, así como la intensificación de la presión para mejorar la calidad de Jaguar. En EE.UU. los aumentos de precios fueron enmascarados por un tipo de cambio favorable hasta después de mediados de los ochenta, pero la necesidad de nuevos modelos y la caída de la bolsa 1987 trajeron todo a su fin.
Era Ford Motor Company
Ford hizo ofertas a los accionistas estadounidenses y británicas de Jaguar para comprar sus acciones en noviembre de 1989; Lista de Jaguar en la Bolsa de Londres se retiró el 28 de febrero de 1990. En 1999 se convirtió en parte de Ford de nuevo Premier Automotive Group, junto con Aston Martin, Volvo Cars y, desde 2000, Land Rover. Aston Martin fue posteriormente vendido en 2007. Entre Ford comprar Jaguar en 1989 y su venta en 2008 no ganó ningún beneficio para la Dearborn basado fabricante de automóviles.
Bajo la propiedad de Ford Jaguar ha ampliado su gama de productos con el lanzamiento de la S-Type en 1999 y De tipo X en 2001. Desde mayo de 2000 la compra de Land Rover de Ford, ha estado estrechamente asociado con Jaguar. En muchos países que comparten una red de ventas y distribución común (incluyendo los concesionarios compartidos), y algunos modelos ahora comparten componentes, aunque la única planta de producción compartida fue Halewood Cuerpo y Asamblea, para el X-Type y el Freelander 2. Sin embargo operacionalmente las dos compañías se han integrado adecuadamente en una estructura común de gestión dentro de PAG de Ford.
El 11 de junio de 2007, Ford anunció que planeaba vender Jaguar, junto con Land Rover y contrató los servicios de Goldman Sachs, Morgan Stanley y HSBC , para su asesoramiento sobre el acuerdo. La venta se esperaba inicialmente que se anunciará en septiembre de 2007, pero se retrasó hasta marzo de 2008. Las firmas de capital privado, como Alchemy Partners del Reino Unido, TPG Capital, Ripplewood Holdings (que contrató al ex ejecutivo de Ford Europa Sir Nick Scheele para dirigir su oferta), Cerberus Capital Management y One Equity Partners (propiedad de JP Morgan Chase y gestionado por el ex ejecutivo de Ford Jacques Nasser) de los EE.UU., Tata Motors de la India y un consorcio integrado Mahindra y Mahindra (un fabricante de automóviles de la India) y Apollo Management expresó todo inicialmente su interés en la compra de la marques de la Ford Motor Company.
Antes de la venta se anunció, Anthony Bamford, presidente del fabricante británico excavadora JCB había expresado su interés en la compra de la compañía en agosto de 2006, pero se retiró al enterarse de que la venta también implicaría Land Rover, que él no deseaba comprar. En la Nochebuena de 2007, Mahindra y Mahindra se retiró de la carrera por ambas marcas, citando complejidades en el trato.
Era Tata Motors
El 1 de enero de 2008, Ford declaró formalmente que Tata fue el oferente preferido. Tata Motors también recibió el respaldo de la Unión de Transporte y del General de los Trabajadores (TGWU) - Amicus combinar, así como de Ford. De acuerdo con las reglas del proceso de subasta, este anuncio no descalificaría automáticamente cualquier otro pretendiente potencial. Sin embargo, Ford (así como representantes de Unite) ahora sería capaz de entrar en discusiones detalladas con Tata sobre cuestiones que van desde la problemática del trabajo (seguridad en el empleo y pensiones), la tecnología (sistemas de TI y producción de motores) y la propiedad intelectual, así como el precio de venta final. Ford también abriría sus libros para una más completa la debida diligencia por Tata. El 18 de marzo de 2008, Reuters informó que los banqueros estadounidenses Citigroup y JP Morgan financiaría el trato con un USD 3 mil millones de préstamo.
El 26 de marzo de 2008, Ford anunció que había acordado la venta de sus operaciones de Jaguar y Land Rover a Tata Motors de la India, y que espera completar la venta a finales del segundo trimestre de 2008. Se incluyen en el acuerdo eran los derechos otras tres marcas británicas Jaguar, la propia Daimler, así como dos marcas latentes Lanchester y Rover. El 2 de junio de 2008, se completó la venta a Tata a un costo de £ 1,7 mil millones.
Planta de ensamblaje
La compañía Swallow Sidecar (SSC) se encontraba originalmente en Blackpool pero se mudó a Holbrook Lane, Coventry en 1928, cuando la demanda de la Austin Swallow se hizo demasiado grande para la capacidad de la fábrica. En 1951, después de haber superado el sitio Coventry originales se mudaron a Browns Lane, que había sido un tiempo de guerra "fábrica de sombra" a cargo de La compañía Daimler. Hoy en día, Jaguares se ensamblan en Castle Bromwich en Birmingham . El histórico Planta de Browns Lane dejó recortar y operaciones finales en 2005, el X350 XJ que ya ha trasladado a Castle Bromwich dos años antes, dejando la XK y S-Type producción de Castle Bromwich y el X-Type en Halewood (ahora terminado), junto con el nuevo Land Rover Freelander 2, a partir de 2007. A Browns Lane sitio redujo opera en la actualidad, la producción de chapas para Jaguar Land Rover y otros, así como algunas instalaciones de ingeniería. Una nueva planta de ensamblaje fue inaugurada a las Pune, India en abril de 2011.
Modelos de coches actuales
F-Type
La F-Type convertible fue lanzada en la Salón del Automóvil de París 2012, tras su exhibición en el Goodwood Festival of Speed en junio de 2012, y que está catalogado como un sucesor del legendario E-Type. Fue desarrollado después de la reacción positiva al concepto C-X16 coche de Jaguar en el 2011 Frankfurt Auto Show. Las ventas comenzarán en 2013 con tres opciones de motor; dos variantes del motor de gasolina V6 AJ126 y el motor de gasolina V8 AJ133.
XF
La Jaguar XF es una de tamaño medio coche ejecutivo introducido en 2008 para reemplazar el S-Type. En enero de 2008, el XF fue galardonado con el ¿Qué "Coche del Año" y "Coche Ejecutivo del Año 'premios Car?. El XF también fue galardonado Coche del Año 2008 de What? Revista Diesel. Los motores disponibles en el XF son de 2.2 litros I4 y 3,0 litros Motores diesel V6 o 3.0 litros V6 y 5.0 litros Motores de gasolina V8. El motor de 5.0 litros está disponible en forma sobrealimentado en el XFR. A partir de 2011, se añadió el motor diesel de 2.2 litros de la Land Rover Freelander a la gama, como parte de un lavado de cara.
XJ
La Jaguar XJ es un de tamaño completo berlina de lujo. El modelo ha estado en producción desde 1968 con la primera generación de ser el último coche Jaguar tener ideas creativas por el fundador de la compañía, Sir William Lyons. A principios de 2003, el XJ tercera generación llegó a los concesionarios y mientras el exterior y el interior el estilo del coche eran tradicionales en apariencia, el coche fue rediseñado por completo. Su estilo atrajo muchas críticas de muchos periodistas del motor que afirmaban que el coche parecía anticuada y poco más moderno que su predecesor, muchos incluso citando que la "línea de Lyon se había perdido en la traducción de Marcos 2 en Marcos 3 XJ, incluso aunque por debajo de la cubierta había una construcción de aluminio altamente avanzado que puso el XJ muy cerca de la parte superior de su clase.
Jaguar respondió a las críticas con la introducción de la XJ cuarta generación, lanzado en 2009. Su diseño exterior es una desviación de XJ anteriores, con una postura contemporáneo más joven, tras el cambio de diseño que entró en vigor con anterioridad con la empresa de XF y Modelos XK.
El motor V8 de 5 litros en el XJ Supersport puede acelerar el coche de 0-60 mph (0-97 km / h) en 4,7 segundos y tiene una calificación de Reino Unido las emisiones de CO2 de 289 g / km. Para atender al mercado de limusina, se ofrecen todos los modelos XJ con un distancia entre ejes más larga (LWB) como una opción, lo que aumenta el espacio para las piernas.
XK
La Jaguar XK es un lujo gran turismo introdujo en 2006, en el que sustituyó la XK8 lanzado en 1996. El XK introdujo un monocasco de carrocería de aluminio, y está disponible como un coupé de dos puertas y dos puertas cabriolet / convertible.
Modelos R
Jaguar comenzó a producir modelos R en 1995 con la introducción de la primera XJR. Impulsado por un motor de 6 cilindros sobrealimentado, el coche produjo aproximadamente 322 caballos de fuerza. Con la línea renovada de motores, el motor se basa en un motor de ocho cilindros con turbocompresor desde 1997 hasta el presente. El 1997-2003 XJR produce 370 caballos de fuerza (276 kW) y 385 libras-pie (522 N · m) de torque, coger el coche a 60 mph (97 km / h) en 5 segundos. La nueva carrocería de aluminio 2004-2009 y el aumento de poder de 400 caballos de fuerza (298 kW) y los sistemas informáticos mejorados disminuyeron el tiempo a 60 mph (97 km / h) a 4,8 segundos. Comenzando tras año 2000, XJRs estaban equipados con CATS de Jaguar (sistema de suspensión activa), lo que ayudó afirme el paseo en conducción deportiva sin comprometer la comodidad durante el uso del día a día.
La primera XKR se introdujo en 1997 y se mantiene con los mismos aumentos de potencia como el XJR excepto a partir de 2006 el poder en el XKR se ha elevado a 420 CV (313 kW). El S-Type R tuvo una corta campaña de producción 2003-2008, y viene equipado con el mismo 400 caballos de fuerza (298 kW) sobrealimentado V8 como los otros modelos R. Fue sustituido por el XFR, que ofrece un 5.0 L V8 sobrealimentado que produce 510 CV (380 kW).
- Jaguar XFR 510 CV (380 kW) de tamaño medio berlina
- Jaguar XKR 510 CV (380 kW) coupé y cabriolet
- Jaguar XFR-S 550 CV (410 kW) berlina de tamaño medio
- Jaguar XKR-S 550 CV (410 kW) coupé y cabriolet
Los futuros modelos
Después de años de especulación, diseñador Jaguar Ian Callum confirmó a principios de 2012 que no habría un SUV de Jaguar, pero sugirió que se puede diseñar un crossover para Jaguar.
Modelos anteriores
Reciente
La Jaguar S-Type, apareció por primera vez en 1999 y se detuvo la producción en 2008. Ahora ha sido sustituido por el Jaguar XF. Los primeros S-Type sufrido de problemas de fiabilidad, pero aquellos fueron resueltos en su mayoría para el año modelo 2004.
La Jaguar X-Type fue un compacto coche ejecutivo puso en marcha en 2001, mientras que la empresa era de propiedad de Ford. Compartiendo su plataforma con un 2,000 Ford Mondeo, el X-Type cesó la producción en 2009.
Histórico
La compañía Jaguar comenzó la producción con los modelos anteriores a la guerra 1.5, 2.5 y 3.5 litros, que utiliza motores diseñados por la Empresa Motor estándar. El motor de cuatro cilindros de 1.5 litros todavía fue suministrada por Norma, sino que los dos más grandes los de seis cilindros se hicieron en la casa. Estos coches se han conocido extraoficialmente como Mark IV.
El primer modelo de la posguerra fue el 1948 Mark V disponible con 2.5- o 3.5 litros motores, y tenían un aspecto más aerodinámico que los modelos de antes de la guerra, pero lo más importante fue el cambio en la suspensión delantera independiente y frenos hidráulicos.
El gran avance fue el lanzamiento en 1948 de la XK120 coche deportivo, alimentado con el nuevo doble XK árbol de levas en cabeza (DOHC) de 3.5 litros motor de seis cilindros hemi-cabeza diseñada por William Heynes, Walter Hassan y Claude Baily. Este motor ha sido diseñado por la noche durante la guerra, cuando iban a estar en guardia contra incendios en la fábrica. Después de varios intentos se logró un diseño final. Eso es hasta que el propietario William Lyons dijo que "hacen que sea más tranquila". El coche había sido originalmente concebido como un modelo de producción por debajo de unos 200 vehículos como un banco de pruebas para el nuevo motor hasta su casa deseada, el nuevo Berlina Mark VII, estaba listo. Recepción excepcional de la XK120 fue seguida en 1954 por la introducción de la derivada XK140, y una gran parte revisada XK150.
Jaguar lanzado E-Type en 1961.
Junto con los coches deportivos, Jaguar mantiene un lugar fuerte en el mercado de turismos de lujo. Al presentar el gran Mark VII en 1951, un coche especialmente concebido para el mercado americano, Jaguar fue abrumado con pedidos. El Mark VII y sus sucesores reunieron excelentes críticas de revistas como Road & Track y El Motor. En 1956 una marca VII ganó el prestigioso Rally de Monte Carlo.
En 1955, el salón "de 2.4 litros" (posteriormente conocido como el 2.4 Marcos 1) fue el primero monocasco (unitario) del coche de Jaguar. Su 2.4 litros versión corta carrera del motor XK proporcionó 100 millas por hora (160 km / h) de rendimiento. En 1957, se introdujo la versión de 3.4 litros con frenos de disco, ruedas de alambre y otras opciones, con una velocidad máxima de 120 mph (190 km / h). En 1959, una versión ampliamente revisada del coche con las ventanas más anchas y 2.4, 3.4 y opciones de motor de 3.8 litros se convirtió en el Marcos 2. El 3.8 Marcos 2 era popular entre las fuerzas policiales británicas por su pequeño tamaño y 125 mph (201 km / h) rendimiento.
La Marcos VIII de 1956 y Mark IX de 1958 eran esencialmente actualizaciones de la Mark VII, pero el Mark X de 1961 fue un diseño completamente nuevo de la gran berlina con toda suspensión ronda independiente y construcción unitaria.
La suspensión trasera independiente de la marca X fue incorporada en el 1963 S-Type, que se parecía mucho a la marca 2, y en 1967 se abandonó el nombre de Marcos 2 cuando el pequeño salón se convirtió en el rango 240/340. La 420 de 1966, también se venden como la Daimler Sovereign, puso un nuevo frente en la de tipo S, aunque ambos coches continuaron en paralelo hasta que el S-Type se abandonó en 1968. La marca X se convirtió en el 420G en 1966.
De las berlinas más recientes, el más significativo es el XJ (1968-1992). A partir de 1968, la Serie I XJ vio cambios menores, por primera vez en 1973 (a la Serie II), 1979 (Serie III), un rediseño completo para 1986/1987 en XJ40, modificaciones adicionales en 1995 (X300), en 1997 con V8- potencia (X308), y un avance importante en 2003 con un monocasco de aluminio-chasis-primicia en la industria (X350). Los modelos XJ más lujosos realizan o bien la Vanden Plas (EE.UU.) o Daimler (resto del mundo) las placas de identificación. En 1972, el motor de 12 cilindros se introdujo en el XJ, mientras que al mismo tiempo que se ofrecen en el Tipo E.
1992 vio la introducción del motor central, doble turbo XJ220, impulsado por un 542 CV (404 kW; 550 PS) del motor V6. El XJ220 fue confirmado el coche de producción más rápido del mundo en el momento después Martin Brundle registró una velocidad de 217 mph (349 km / h) en el Pista de Nardo en Italia.
A través de los años muchos modelos de Jaguar han lucido plateado cromo del famoso Salto del Jaguar, que tradicionalmente forman parte de la tapa del radiador. Conocido como "El Leaper" esta mascota icónica ha sido objeto de controversia en los últimos tiempos cuando prohibido por razones de seguridad de los automóviles suministrados a Europa, mientras seguía a su instalación en vehículos destinados a los Estados Unidos, Oriente Medio y Extremo Oriente. Ahora se ha caído de todos los últimos modelos de Jaguar.
Línea completa
Grande ejecutivo
- 1935-1948 2 ½ litros berlina
- 1937-1948 3½ Litre berlina
- 1948-1951 Mark V
- 1951-1957 Mark VII (y VIIM)
- 1957-1959 Marcos VIII
- 1959-1961 Mark IX
- 1961-1966 Mark X
- 1966-1970 420G
- 1968-1987 XJ6 Serie 1, 2 y 3
- 1972-1992 XJ12
- 1986-1994 XJ6 (XJ40)
- 1993-1994 XJ12 (XJ81)
- 1995-1997 XJ6 y XJ12 (X300 y X301)
- 1998-2003 XJ8 (X308)
- 2004-2009 XJ (X350)
- 2009-fecha XJ (X351)
Compacto ejecutivo
- 1935-1949 1 ½ litros berlina
- 1955-1959 Marcos 1
- 1959-1967 Marcos 2
- 1963-1968 De tipo S
- 1966-1968 420
- 1966-1968 240 y 340
- 1999-2008 De tipo S
- 2001-2009 X-type
- 2008-presente XF
Deportes
- 1948-1954 XK120
- 1954-1957 XK140
- 1957-1961 XK150
- 1961-1974 E-Type
- 1975-1996 XJ-S
- 1992-1994 XJ220
- 1997-2006 XK8 / XKR (X100)
- 2006-presente XK (X150)
- 2012-presente F-Type
Racing y la competencia
- 1950 C-Tipo
- 1950 D-Type
- 1960 E-Type Lightweight
- 1985-1992 XJR-5 a través XJR-17
- 2009 Récord de velocidad XFR Bonneville Salt Flats
- 2010 Jaguar RSR XKR GT2
Modelos conceptuales
- E1A-El concepto de vehículo 1950 E-Type
- E2A-El concepto de vehículo segundos E-Type, que corrió en Le Mans y en los EE.UU.
- Piraña (1967)
- XJ13 (1966) -Construido correr en Le Mans, nunca correr
- XK180 (1998)
- F-Type (2000) -Roadster, similar a la XK8 pero más pequeña
- R-Coupé (2001) -Gran cuatro plazas coupé
- Fuore XF 10 (2003)
- R-D6 (2003) -Compacto coupé de cuatro plazas
- XK-RR-A versión de alto rendimiento de última generación XK coupé
- XK-RS-Otra versión de rendimiento de las especificaciones de última generación XK convertible
- Concept Eight (2004) -Super-lujo versión del modelo de batalla larga del XJ
- C-XF (2007)
- C-X75 (2010)
- C-X16 (2011)
Motores
Jaguar ha diseñado en el local cuatro generaciones de motores.
- Motores históricos:
- Jaguar XK6 motor- inline-6
- Jaguar V12 motor- V12
- Motor Jaguar AJ6 y AJ16 motor de 6 cilindros en línea
- Motores actuales:
- Jaguar AJ-V8 motor- V8 (cuarta generación de motores Jaguar)
- Jaguar AJ-V6 motor- V6 (una variación de un motor Ford)
- Jaguar AJD-V6 motor V6 (motor diesel diseñado por Ford)
Motorsport
La compañía ha tenido gran éxito en carreras de autos deportivos, en especial en el Le Mans 24 Horas. Victorias entraron 1951 y 1953 con el C-Type, a continuación, en 1955, 1956 y 1957 con la D-Type. El director de la escudería durante este período, Lofty Inglaterra, más tarde se convirtió en director general de Jaguar a principios del 1970. Aunque el prototipo XJ13 fue construido a mediados de la década de 1960, nunca se ha disputado, y luego la famosa carrera se quedó durante muchos años, hasta que a mediados de la década de 1980 cuando Tom Walkinshaw de Equipo TWR comenzó a diseñar y preparar prototipos deportivos con motor V12 de Jaguar para las carreras de autos deportivos europeos. El equipo comenzó a ganar regularmente desde 1987, y con un mayor respaldo de fábrica el equipo ganó Le Mans en 1988 y 1990.
En el 1999, Ford decidió que Jaguar sería de la corporación de Fórmula Uno entrada. Ford compró la Equipo Stewart Grand Prix y rebautizado como Jaguar Racing para la temporada 2000. El programa Jaguar F1 no era sin embargo un éxito, logrando sólo dos podios en cinco temporadas de la competencia entre 2000 y 2004. A finales de 2004, con unos costes de montaje y las ganancias de Ford menguante, el equipo de F1 fue visto como un gasto innecesario y se vendió a Red Bull propietario bebidas energéticas Dietrich Mateschitz, y se convirtió en Red Bull Racing. Desde 2004 Jaguar no ha tenido una presencia oficial en el automovilismo.
Notables Jaguar corredores deportivos:
- Jaguar C-Type (1951-1953)
- Jaguar D-Type (1954-1957)
- Jaguar E-Type Lightweight
- Jaguar XJR Sportscars
- Jaguar XJR-9 (1988)
- XJ220 (1988)
- XJR-15 (1990)
Los vehículos eléctricos
Lotus Cars unieron Jaguar, MIRA Ltd y Caparo en un lujo híbrido proyecto sedán ejecutivo llamado "Limo-Green" financiado por el Gobierno del Reino Unido Consejo de Estrategia Tecnológica. El vehículo será una serie plug-in híbrido.
Jaguar y las artes
De un tiempo a Jaguar ha estado activo en la escena artística internacional. En particular, la compañía ha colaborado con el artista Stefan Szczesny, realización de grandes proyectos de arte. En 2011, Jaguar presentó la serie de exposiciones "Sombras", que supuso la instalación de esculturas sombra de Szczesny en Sankt-Moritz, en Sylt y en Saint-Tropez. En 2012, se mostró un gran número de esculturas, cerámicas y pinturas en Frankfurt (y principalmente en Palmengarten de Frankfurt).
Como parte de la colaboración con Szczesny, Jaguar ha lanzado la "Colección de Arte del Jaguar".
