Ford Motor Company
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| Tipo | Empresa pública |
|---|---|
| Traded como | NYSE: F ( S & P 500 componentes) |
| Industria | Automotor |
| Fundado | 16 de junio 1903 |
| Fundador (s) | Henry Ford |
| Sede | Dearborn, Michigan, EE.UU. |
| Área de servicio | Mundial |
| Personas clave | William C. Ford, Jr. ( Presidente Ejecutivo) Alan R. Mulally ( Presidente y CEO) |
| Productos | Automóviles Piezas de automóviles |
| Servicios | Financiamiento automotriz Arrendamiento de vehículos Servicio de vehículos |
| Ingresos |  US $ 136 260 000 000 (2011) |
| La utilidad de operación | EE.UU. $ 8681 millones (2011) |
| Ingreso neto | US $ 20.21 mil millones (2011) |
| Los activos totales | Estados Unidos $ 178350 millones (2011) |
| Equidad total | US $ 15.07 mil millones (2011) |
| Empleados | 164.000 (2011) |
| Divisiones | Vado Lincoln Motorcraft |
| Subsidiarias | Lista
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| Sitio web | Ford.com |
Ford Motor Company (también conocido simplemente como Ford; NYSE: F) es un estadounidense automotriz multinacional con sede en Dearborn, Michigan, un suburbio de Detroit . Fue fundada por Henry Ford y constituida el 16 de junio de 1903. La compañía vende automóviles y vehículos comerciales bajo la Marca Ford y coches de lujo bajo el Lincoln marca. En el pasado se ha producido también camiones pesados, tractores y componentes de automoción. Ford posee pequeñas participaciones en Mazda de Japón y Aston Martin del Reino Unido. Está inscrita en el Bolsa de Nueva York y es controlado por el Familia Ford, aunque tienen la propiedad minoritaria.
Ford introdujo métodos para la fabricación a gran escala de vehículos y gestión a gran escala de una fuerza de trabajo industrial que utilizan secuencias de fabricación de ingeniería elaboradamente tipificados por movimiento líneas de montaje; en 1914 estos métodos eran conocidos en todo el mundo como Fordismo. Ford ex filiales británicas Jaguar y Land Rover, adquirido en 1989 y 2000, respectivamente, fueron vendidas a Tata Motors en marzo de 2008. Ford era el dueño del fabricante de automóviles sueco Volvo de 1999 a 2010. En 2011, Ford suspendió la Marca Mercury, en las que se había comercializado los coches de lujo de nivel de entrada en los Estados Unidos desde 1938.
Ford es el segundo mayor fabricante de automóviles y la sede en Estados Unidos el quinto en el mundo sobre la base de 2010 las ventas de vehículos. A finales de 2010, Ford fue el fabricante de automóviles quinto más grande de Europa. Ford es la compañía con sede en América en general clasificado en octavo lugar en el 2010 Lista Fortune 500, con base en los ingresos globales en el 2009 de $ 118.3 mil millones. En 2008, Ford produjo 5.532.000 automóviles y empleó a cerca de 213.000 empleados en alrededor de 90 plantas e instalaciones en todo el mundo.
Historia
Siglo 20
El primer intento de Henry Ford en una empresa de alquiler de bajo su propio nombre era el Henry Ford Company el 3 de noviembre de 1901, que se convirtió en el Cadillac Motor Company el 22 de agosto de 1902, después de que Ford dejó con los derechos de su nombre. La Ford Motor Company se puso en marcha en una fábrica convertida en 1903 con $ 28,000 en efectivo de doce inversores, sobre todo John y Horace Dodge (que más tarde se encontró su propia empresa de alquiler). Durante sus primeros años, la compañía produjo sólo unos pocos vehículos al día en su fábrica en la avenida Mack en Detroit , Michigan. Grupos de dos o tres hombres trabajaban en cada vehículo, el montaje que a partir de piezas hechas en su mayoría por empresas proveedoras de contratación para Ford. En una década la compañía líder mundial en la ampliación y el perfeccionamiento de la concepto de cadena de montaje; y Ford pronto llevó gran parte de la producción parte de la casa en un integración vertical que parecía un mejor camino para la era.
Henry Ford tenía 39 años cuando fundó la Ford Motor Company, lo que llegaría a convertirse en una de las compañías más grandes y rentables del mundo, además de ser uno de sobrevivir a la Gran Depresión . Como una de las mayores empresas controladas por familias en el mundo, la Ford Motor Company ha estado en control de la familia continua durante más de 100 años.
En 1908 Ford introdujo el primer motor con una culata desmontable, en el Modelo T. En 1930, Ford presentó el Modelo A, el primer coche con vidrios de seguridad en el parabrisas. Ford lanzó el primer motor V8 coche de bajo precio impulsado en 1932.
Ford ofreció el paquete de seguridad salvavidas de 1956, que incluía innovaciones como una rueda estándar profundo-plato de dirección, delantero opcional, y, por primera vez en un coche, cinturones de seguridad traseros, y un tablero acolchado opcional. Ford presentó cerraduras a prueba de niños en sus productos en 1957, y en el mismo año se ofreció el primer techo duro retráctil en un coche de seis plazas de producción masiva. El Ford Mustang se introdujo en 1964. En 1965 Ford introdujo el asiento de la luz testigo del cinturón.
Con la década de 1980, Ford introdujo varios vehículos de gran éxito en todo el mundo. En 1990 y 1994, respectivamente, Ford adquirió Jaguar Cars y Aston Martin. Durante mediados y finales de 1990, Ford continuó vendiendo un gran número de vehículos, en un auge de América economía con un mercado de valores altos y bajos precios del combustible.
Con los albores del nuevo siglo, los costes sanitarios legado, los precios de los combustibles, y una economía tambaleante llevado a la caída de las cuotas de mercado, la disminución de las ventas, y disminuido los márgenes de beneficio. La mayor parte de las ganancias de las empresas provenían de financiar los préstamos de automóviles de consumo a través Ford Motor Credit Company.
Siglo 21
Para el año 2005, tanto Ford como Bonos corporativos de GM habían sido degradados a la categoría de basura, como resultado de los costos de atención de salud de alta EEUU sobre un envejecimiento de la fuerza laboral, el alza de precios de la gasolina, erosionando la cuota de mercado, y una sobre dependencia en declive Las ventas de SUV. Los márgenes de beneficio disminuyeron en vehículos de gran tamaño debido al aumento de los "incentivos" (en forma de descuentos o financiamiento a bajo interés) para compensar la disminución de la demanda. En la segunda mitad de 2005, el presidente Bill Ford preguntó recientemente nombrado presidente de la división Ford Américas Mark Fields para desarrollar un plan para devolver la compañía a la rentabilidad. Los campos de antemano el plan, llamado Hacia delante, en el 07 de diciembre 2005 reunión de la junta de la empresa y que se dio a conocer al público el 23 de enero de 2006. "El camino a seguir" incluye el cambio de tamaño de la empresa para que coincida con la realidad del mercado, dejando caer algunos modelos no rentables e ineficientes, consolidando líneas de producción, cerrando 14 fábricas y 30.000 puestos de trabajo de corte.
Ford se trasladó a introducir una serie de nuevos vehículos, entre ellos " SUV crossover "construidas sobre plataformas de automóviles unibody, en lugar de más chasis de carrocería sobre bastidor. En el desarrollo de las tecnologías de motores eléctricos híbridos para el Ford Escape Hybrid SUV, Ford licencia tecnologías similares híbridos de Toyota para evitar infracciones de patentes. Ford anunció que se asociará con la compañía de suministro de electricidad Southern California Edison (SCE) para examinar el futuro de híbridos enchufables en términos de cómo los sistemas de origen y de la energía en vehículos funcionarán con la red eléctrica. Bajo el multi-millones de dólares, proyecto de varios años, Ford convertirá una flota de demostración de Ford Escape híbridos en los híbridos enchufables, y SCE evaluará cómo los vehículos podrían interactuar con el hogar y la red eléctrica de la utilidad. Algunos de los vehículos serán evaluados "en los ajustes típicos de los clientes", según Ford.
William Clay Ford Jr., bisnieto de Henry Ford (y más conocido por su apodo de "Bill"), fue nombrado Presidente Ejecutivo en 1998, y también se convirtió en consejero delegado de la compañía en 2001, con la salida de Jacques Nasser, convirtiéndose en el primer miembro de la familia Ford a la cabeza de la compañía desde el retiro de su tío, Henry Ford II, en 1982. Tras la jubilación del Presidente y Jefe de Operaciones Oficial Jim Padilla en abril de 2006, Bill Ford asumió sus funciones también. Cinco meses después, en septiembre, Ford nombró Alan Mulally, presidente y consejero delegado, con Ford continuando como Presidente Ejecutivo. En diciembre de 2006, la compañía elevó su capacidad de endeudamiento a cerca de $ 25 mil millones, colocando sustancialmente todos los activos de la empresa como garantía. Presidente Bill Ford ha declarado que "la bancarrota no es una opción". Ford y el United Auto Workers, que representan aproximadamente 46.000 trabajadores por hora en América del Norte, acordaron un histórico acuerdo de contrato en noviembre de 2007 dando a la compañía una ruptura sustancial en términos de sus costos de atención de salud de los jubilados en curso y otras cuestiones económicas. El acuerdo incluye el establecimiento de una financiado por la compañía de gestión independiente Beneficiario del Empleado Voluntario Association (VEBA) confianza para desplazar la carga de la atención de salud para jubilados de los libros de la compañía, mejorando así su balance. Esta disposición entró en vigor el 1 de enero de 2010. Como muestra de su momento fuerte posición de caja, Ford aportó todo su pasivo corriente (estimado en aproximadamente US $ 5,5 millones al 31 de diciembre de 2009) a la VEBA en efectivo, y también pre- pagado US $ 500 millones de sus futuras obligaciones con el fondo. El acuerdo también da a los trabajadores por hora la seguridad en el empleo que buscaban al tener la empresa se comprometa a inversiones sustanciales en la mayoría de sus fábricas.
La automotriz reportó la pérdida anual más grande en la historia de la compañía en el 2006 de 12.7 mil millones dólares, y estimó que no sería volver a la rentabilidad hasta el año 2009. Sin embargo, Ford sorprendió a Wall Street en el segundo trimestre de 2007 mediante la publicación de una ganancia de $ 750 millones. A pesar de las ganancias, la compañía terminó el año con una pérdida de $ 2,7 mil millones, en gran parte atribuida a financiar la reestructuración en Volvo.
El 2 de junio de 2008, Ford vendió sus operaciones de Jaguar y Land Rover a Tata Motors por $ 2,3 mil millones.
Durante noviembre de 2008, Ford, junto con Chrysler y General Motors, solicitó préstamos puente de gobierno en las audiencias del Congreso en Washington, DC en la cara de las condiciones causadas por la 2008 la crisis financiera. Las tres empresas presentaron planes de acción para la sostenibilidad de la industria. Ford optó por no solicitar préstamos del gobierno. GM y Chrysler recibieron préstamos del gobierno y financiamiento a través de TARP disposiciones de financiación legislación. El 19 de diciembre, el costo de swaps de incumplimiento de crédito para asegurar la deuda de Ford fue de 68 por ciento de la suma asegurada por cinco años, además de los pagos anuales del 5 por ciento. Eso significaba $ 6.800.000 pagado por adelantado para asegurar 10 millones de dólares en deuda, además de pagos de $ 500.000 por año. En enero de 2009, Ford reportó una pérdida $ 14600 millones en el año anterior, un récord para la compañía. La empresa contrató a la liquidez suficiente para financiar sus operaciones. Hasta abril de 2009, la estrategia de Ford de la deuda para los intercambios de capital, borró $ 9.9 mil millones en pasivos (28% del total), con el fin de aprovechar su posición de efectivo. Estas acciones dieron Ford una ganancia de $ 2.7 billones en el año fiscal 2009, los primeros beneficios para todo el año de la compañía en cuatro años.
En 2012, los bonos corporativos de Ford pasaron de basura al grado de inversión de nuevo, citando, mejoras duraderas sostenibles.
El 29 de octubre de 2012, Ford anunció la venta de su negocio de componentes de control de clima, su última operación de componentes de automoción restante, a Detroit Thermal Systems LLC para un precio no revelado.
El 1 de noviembre de 2012, Ford anunció que CEO Alan Mulally se quedará con la empresa hasta 2014. Ford también nombró Mark Fields, presidente de operaciones en América, como su nuevo director de operaciones
Asuntos Corporativos
La dirección ejecutiva
Los miembros de la junta directiva de Ford a partir de 2012 son: Richard A. Gephardt, Stephen Butler, Ellen barrón, Kimberly Casiano, Alan Mulally (Presidente y CEO), Edsel Ford II, Homero Neal, William Clay Ford Jr. (Presidente Ejecutivo), Jorma Ollila, Irvine Hockaday Jr., John L. Thornton, y William Clay Ford, Sr. (Director Emérito).
Los principales funcionarios de la empresa son: Lewis Booth (Vicepresidente Ejecutivo, Presidente ( PAG) y Ford Europa), Mark Fields (Vicepresidente Ejecutivo, Presidente de Las Americas), Donat Leclair (Vicepresidente Ejecutivo y CFO), Mark A. Schulz (Vicepresidente Ejecutivo, Presidente de Operaciones Internacionales), y Michael E. Bannister (vicepresidente del grupo; Presidente y CEO de Ford Motor Credit). Paul Mascareñas (Vicepresidente de Ingeniería, Las Américas Desarrollo de Productos)
Resultados financieros
En 2010, Ford obtuvo un beneficio neto de $ 6600 millones y redujo su deuda de $ 33.6 mil millones a $ 14,5 mil millones bajar los pagos de intereses por $ 1000 millones tras su beneficio neto 2009 de $ 2,7 mil millones. En los EE.UU., la Serie F fue el vehículo más vendido de 2010. Ford vendió 528.349 camiones F-Series en el año, un aumento del 27,7% respecto a 2009, de un total de ventas de 1,9 millones de vehículos, o cada uno de cuatro vehículos Ford vendidos. Camiones cuentas de ventas para una gran porción de las ganancias de Ford, de acuerdo con EE.UU. Hoy. Realineamiento de Ford también incluyó la venta de su filial de propiedad total, Hertz Rent-a-Car a un grupo de capital privado por $ 15 mil millones en efectivo y la adquisición de la deuda. La venta se completó el 22 de diciembre de 2005. Una empresa conjunta 50-50 con Mahindra & Mahindra de India, llamado Mahindra Ford India, Limited (mIFL), terminó con Ford comprar cabo participación restante de Mahindra en la empresa en 2005. Ford había subido previamente su participación hasta el 72% en 1998.
Operaciones
Ford tiene la fabricación operaciones en todo el mundo, incluyendo en los Estados Unidos, Canadá, México, China, el Reino Unido, Alemania, Turquía, Brasil, Argentina, Australia y Sudáfrica. Ford también tiene un acuerdo de cooperación con la fabricante de automóviles ruso GAZ.
Norteamérica
En los primeros cinco meses de 2010, las ventas de automóviles en los EE.UU. se elevó a 4,6 millones de automóviles y camiones ligeros, un incremento del 17% respecto al año anterior. El aumento se debió principalmente a la devolución de los clientes comerciales que tenían todo, pero dejaron de comprar en 2009 durante la recesión. Las ventas a clientes particulares en los concesionarios han aumentado un 13%, mientras que las ventas de flotas han subido un 32%. Ford informó que el 37% de sus ventas en mayo provino de ventas de la flota, cuando anunció que sus ventas para el mes creció un 23%. En los primeros siete meses de 2010, las ventas de vehículos de Ford aumentaron un 24%, incluyendo las ventas al por menor y de la flota. Ventas de la flota de Ford para el mismo período se elevaron un 35% a 386.000 unidades, mientras que las ventas minoristas aumentan un 19%. Ventas de la flota representan el 39 por ciento de las ventas de Chrysler y el 31 por ciento de GM.
Europa
Primero, Ford en Alemania y Ford en Gran Bretaña construyó modelos diferentes el uno del otro hasta finales de 1960, con la Ford Escort y luego el Ford Capri ser comunes a ambas empresas. Más tarde, el Ford Taunus y Ford Cortina hizo idéntico, producida en el volante a la izquierda y el volante a la derecha, respectivamente. Racionalización de las gamas de modelos significaba que la producción de muchos modelos en el Reino Unido pasó a otros lugares de Europa, incluyendo Bélgica y España, así como Alemania. La Ford Sierra sustituye el Taunus y Cortina en 1982, recibiendo críticas por su estilo aerodinámico radical, que pronto se dio apodos tales como "Jellymould" y "Nave espacial del vendedor."
Cada vez más, la Ford Motor Company ha buscado Ford Europa por sus "coches mundo", como el Mondeo, Focus, y Fiesta, aunque las ventas de Ford de origen europeo en los EE.UU. han sido decepcionantes. El Focus ha sido una excepción a esto, que se ha convertido en el mejor coche compacto más vendido de Estados Unidos desde su lanzamiento en 2000.
En febrero de 2002, Ford terminó la producción de automóviles en el Reino Unido. Fue la primera vez en 90 años que los coches de Ford no habían sido realizados en Gran Bretaña, aunque la producción de la Tránsito van continúa en la empresa Southampton instalación, los motores en Bridgend y Dagenham, y transmisiones en Halewood. Desarrollo de Ford Europa se divide en líneas generales entre Dunton en Essex (tren de potencia, Fiesta / Ka, y vehículos comerciales) y Colonia (cuerpo, chasis, electricidad, Focus, Mondeo) en Alemania. Ford también produjo la Thames gama de vehículos comerciales, aunque el uso de esta marca se suspendió alrededor del año 1965. En el resto de la Europa continental, Ford monta el Mondeo varían en Genk (Bélgica), Fiesta en Valencia (España) y Colonia (Alemania), Ka en Valencia, y el Focus en Valencia, Saarlouis (Alemania) Vsevolozhsk (Rusia). Producción Transit está en el Kocaeli (Turquía), Southampton (Reino Unido), y Transit Connect en Kocaeli.
Ford también es propietaria de una planta de producción de empresa conjunta en Turquía. Ford-Otosan, creado en la década de 1970, fabrica el Transit Connect van panel compacto, así como el "Jumbo" y larga distancia entre ejes versiones del Tránsito de tamaño completo. Esta nueva planta de producción se estableció cerca Kocaeli en 2002, y su inauguración marcó el final de la asamblea de Tránsito en Genk.
Otra planta de empresa conjunta cerca Setúbal en Portugal, creada en colaboración con Volkswagen , anteriormente montado el Monovolumen Galaxy, así como sus naves hermanas, el VW Sharan y SEAT Alhambra. Con la introducción de la tercera generación del Galaxy, Ford ha trasladado la producción del monovolumen a la planta de Genk, con Volkswagen hacerse cargo de la propiedad exclusiva de la instalación de Setúbal.
En 2008, Ford adquirió una participación mayoritaria en Automobile Craiova, Rumania. A partir de 2009, el Ford Transit Connect fue el primer modelo de Ford produjo en Craiova, siguió, en 2012, por los motores de automóviles de baja capacidad y un nuevo coche pequeño de las clases, la B-Max.
Ford Europa ha abierto nuevos caminos con una serie de presentaciones de coches relativamente futuristas en los últimos 50 años.
Su 1959 Anglia berlina de dos puertas fue uno de los coches pequeños de la familia más peculiar aspecto en Europa en el momento de su lanzamiento, pero los compradores pronto se acostumbró a su aspecto y era muy popular entre los compradores británicos en particular. Todavía se estaba vendiendo bien cuando reemplazado por el más práctico Escort en 1967.
La tercera encarnación del Ford Escort fue lanzado en 1980 y marcó movimiento de la compañía de las berlinas de tracción trasera para vehículos con puerta trasera de tracción delantera en el sector automóvil del segmento.
El Escort cuarta generación fue producido desde 1990 hasta 2000, aunque su sucesor - el Enfoque - habían estado a la venta desde el año 1998. En su lanzamiento, el Focus fue sin duda el más dramático mirar y multa de manejo de los coches pequeños de la familia a la venta, y se venden en grandes volúmenes hasta el lanzamiento de la próxima generación Focus al final de 2004.
El 1982 Ford Sierra - reemplazo para el largo correr y enormemente popular Cortina y Modelos Taunus - era un estilo de sets en el momento de su lanzamiento. Su diseño aerodinámico ultramoderno era un mundo de distancia de un cuadrado Cortina, de bordes afilados, y era enormemente popular en casi todas partes se vendió. Una serie de cambios mantiene su aspecto relativamente fresco hasta que fue sustituido por la tracción delantera Mondeo en el inicio de 1993.
El aumento de la popularidad de los coches pequeños durante la década de 1970 vio Ford entrar en el mercado de mini-coche en 1976 con su Hatchback Fiesta. La mayor parte de su producción se concentró en Valencia, en España, y la Fiesta vendido en grandes figuras desde el principio. Una actualización en 1983 y el lanzamiento de un modelo completamente nuevo en 1989 reforzó su posición en el mercado de coches pequeños.
El 24 de octubre de 2012, Ford anunció que cerraría su Planta de ensamblaje de Genk en el este de Bélgica a finales de 2014.
Asia Pacifico
En Australia y Nueva Zelanda, el popular Ford Falcon ha sido considerado como el coche medio de la familia y es considerablemente más grande que el Mondeo, el coche más grande de Ford vende en Europa. Entre 1960 y 1972, el Halcón se basó en un modelo estadounidense del mismo nombre, pero desde entonces ha sido diseñado y fabricado íntegramente en Australia, occasionlly siendo fabricado en Nueva Zelanda. Al igual que su General Motors rival, el Holden Commodore, el Falcon utiliza un diseño de tracción trasera. Variantes de alto rendimiento del Falcon ejecutan motores construidos localmente producen hasta 362 caballos de fuerza (270 kW). La ute (abreviatura de "utilidad", conocido en los EE.UU. como versión camioneta) también está disponible con la misma gama de transmisiones. Además, Ford Australia vende altamente sintonizado de producción limitada Falcon sedanes y utes a través de su división de automóviles de rendimiento, Vehículos Ford rendimiento.
En Australia, el Comodoro y Falcon han vendido tradicionalmente todos los otros coches y comprenden más del 20% del mercado de automóviles nuevos. En Nueva Zelanda, Ford fue segundo en cuota de mercado en los primeros ocho meses de 2006 con el 14,4 por ciento. Más recientemente Ford ha despedido su variante LWB basadas en Falcon de su línea - el Fairlane LTD y rangos, y anunció que su planta de fabricación de motores Geelong puede ser cerrado a partir de 2013. También han anunciado la fabricación local del coche pequeño Focus a partir de 2011 .
Sin embargo, con la adquisición de una participación en el fabricante japonés Mazda en 1979, Ford empezó a vender Familia y Capella (también conocido como el de Mazda 323 y 626) como el Ford Laser y Telstar, en sustitución de la Escolta de origen europeo y Cortina.
En Australia, el láser fue uno de Modelos de mayor éxito de Ford Australia, y se fabrican en Ford Homebush planta desde 1981 hasta el cierre de la planta en septiembre de 1994. Se vendió más que el Mazda 323, a pesar de ser casi idéntica a ella, debido al hecho de la Laser fue fabricado en Australia y Ford fue percibida como una marca local.
En Nueva Zelanda, el Ford Laser y Telstar estaban reunidos junto al Mazda 323 y 626 hasta 1997, a las ensambladoras de vehículos de Nueva Zelanda (VANZ) planta en Wiri, Auckland . La Sierra vagón también se reunió en Nueva Zelanda, debido a la popularidad de vagones de la estación en ese mercado.
A través de su relación con Mazda, Ford también adquirió una participación en el fabricante de Corea del Sur Kia, que construyó el (a base de Mazda) Ford Festiva from 1988-1993, y la Ford Aspire años 1994-1997 para la exportación a los Estados Unidos, pero más tarde vendió su interés Hyundai (que también fabrica el Ford Cortina hasta la década de 1980). Kia continuó comercializar el Aspire como el Kia Avella, más tarde reemplazado por el río y una vez vendido en los EE.UU..
La presencia de Ford en Asia ha sido tradicionalmente mucho más pequeño, confinado a Malasia , Singapur, Hong Kong, las Filipinas y Taiwán , donde Ford ha tenido una empresa conjunta con Lio Ho desde 1970. Ford inició el montaje de automóviles en Tailandia en 1960, pero se retiró del país en 1976, y no regresó hasta 1995, cuando se formó una empresa conjunta con Mazda llama Auto Alliance.
Ford India comenzó su producción en 1998 en Chennai , Tamil Nadu, con su modelo Ford Escort, que fue sustituido más tarde por la producción local Ford Ikon en 2001. Desde entonces, ha añadido Fusión, Fiesta, Mondeo y el Endeavour a su línea de productos.
El 9 de marzo de 2010, Ford Motor Co. lanzó su primer coche compacto hecho para la India. A partir de 349 900 ($ 7,690), el Figo es el primer coche de Ford diseño y un precio para el mercado indio de masas.
El 28 de julio de 2011, Ford India firma memorando de entendimiento con el Estado de Gujarat para construir el montaje y la planta de motores en Sanand e invertirá cerca de US $ 1 mil millones en un sitio de 460 acres.
Ford de Japón
Ford estableció una fábrica en la ciudad portuaria de Yokohama en 1925 febrero, donde estaban reunidos los vehículos Modelo T utilizando importados knock-down kits. La fábrica posteriormente produjo 10.000 Modelo de A hasta 1936. La producción cesó en 1940 como resultado de las tensiones políticas entre Japón y Estados Unidos.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Ford no tenía una presencia en Japón, ya que la instalación de Ford fue apropiada por el Gobierno del Japón hasta 1958, cuando la propiedad se devuelve como una posesión de la Ford Motor Company y se convirtió en un lugar de investigación y desarrollo para Ford Mazda pareja . En 1979, Ford adquirió una participación del 24,5% en Mazda, y en 1982 Ford y Mazda establecido conjuntamente un canal de ventas para vender productos de Ford en Japón, incluyendo los vehículos fabricados en América del Norte, en un concesionario de llamada Autorama (japonés). El canal de ventas Autorama fue rebautizado Ventas de Ford de Japón en 1997.
Los vehículos vendidos en lugares Autorama fueron el Ford Explorer América del Norte montado, Sonda (1989-1998), Mustang, Taurus (1989-1997), Thunderbird (1990-1993), el Lincoln Continental, y Lincoln LS. Productos de Ford fabricados en Europa que fueron vendidas en Japón fueron los Ford Mondeo, Ka, Focus, Focus C-MAX, Fiesta y el Galaxia. Mazda fabricó vehículos Ford en Japón y los vendió como vados en los lugares Autorama. Ellos fueron los Ford Telstar (Mazda Capella), Laser, Festiva, Festiva Mini carro, Ixion (Mazda Premacy), Freda (Mazda Bondo Friendee), Spectron (Mazda Bongo), y camiones comerciales J80 y la (camioneta Mazda Bongo) J100.
Ford ha aumentado su participación en Mazda al 33,4% en 1996. Ford vende actualmente una pequeña gama de vehículos en Japón; a partir de octubre de 2010, el Ford Mustang, Escapar, Explorer (Explorador y camiones), Ford Kuga, Lincoln Navigator y Lincoln MKX estaban disponibles en Japón. Ford mantiene una oficina regional en Minato, Tokio, Japón.
Sudamérica
Durante gran parte del siglo 20, Ford se enfrentó a las medidas gubernamentales proteccionistas en América del Sur, con el resultado de que se construyó modelos diferentes en los distintos países, sin especial atención a la racionalización o economía de escala inherentes a la producción y el intercambio de vehículos similares entre las naciones. En muchos casos, los nuevos vehículos en un país se basan en las de los demás fabricantes que había entrado en acuerdos de producción con o cuyas fábricas que había adquirido. Por ejemplo, el Corcel y Del Rey en Brasil se basó originalmente en Vehículos Renault.
En 1987, Ford de Brasil y Ford de Argentina fusionaron sus operaciones con las operaciones brasileñas y Argentinan de Volkswagen Group, formando una nueva empresa conjunta llamada Autolatina con una gama de modelos compartida. Las cifras de ventas y la rentabilidad fueron decepcionantes, y Autolatina se disolvió en 1995. Con la llegada de Mercosur, el mercado común regional, Ford finalmente fue capaz de racionalizar sus productos alineaciones en esos países. En consecuencia, la Ford Fiesta y Ford EcoSport sólo se construyen en Brasil, y la Ford Focus sólo construyó en Argentina , con cada planta de exportación en grandes volúmenes a los países vecinos. Modelos como el Ford Mondeo de Europa podría ahora ser importado completamente construida. Ford de Brasil produce una versión pick-up de la Fiesta, la Courier, que también se produce en Sudáfrica como la Ford Bantam en volante a la derecha versiones.
África y Oriente Medio
En África, la presencia en el mercado de Ford ha sido tradicionalmente fuerte en Sudáfrica y los países vecinos, con sólo los camiones que se venden en otras partes del continente. Ford en Sudáfrica comenzó con la importación de kits de Canadá para ser ensamblado en su planta de Port Elizabeth. Más tarde Ford proceden sus modelos del Reino Unido y Australia, con versiones locales del Ford Cortina incluyendo la XR6, con un motor 3.0 V6 y un Cortina basado 'bakkie' o pick-up, que se exportaba al Reino Unido. A mediados de la década de 1980 Ford se fusionó con una compañía rival, propiedad de Anglo American, para formar el Sudáfrica Motor Corporation ( Samcor).
Tras la condena internacional de apartheid , Ford se deshizo de Sudáfrica en 1988, y vendió su participación en Samcor, a pesar de que la licencia de la utilización de su nombre de marca de la empresa. Samcor comenzó a ensamblar autos Mazda, así, que afectó a su línea de productos, y vio los Ford europeos como el Escort y Sierra sustituye por el Láser basado en Mazda y Telstar. Ford compró una participación del 45 por ciento en Samcor tras el fin del apartheid en 1994, y esto se convirtió más tarde, una vez más, una subsidiaria de propiedad absoluta, la Ford Motor Company de África meridional. Ford ahora vende una versión sedán local de la Fiesta (también construido en la India y México), y el Focus. El modelo Falcon de Australia también fue vendido en Sudáfrica, pero se abandonó en 2003, mientras que el Mondeo, después brevemente ser ensamblados localmente, se abandonó en 2005.
Presencia en el mercado de Ford en el Medio Oriente ha sido tradicionalmente aún más pequeño, en parte debido a los boicots árabes anteriores de empresas que tratan con Israel. Vehículos de Ford y Lincoln se comercializan actualmente en diez países de la región. Arabia Saudita , Kuwait y los Emiratos Árabes Unidos son los mayores mercados. Ford también se estableció en Egipto en 1926, pero se enfrentó a una dura batalla durante la década de 1950 debido al entorno empresarial nacionalista hostil. Distribuidor de Ford en Arabia Saudita anunció en febrero de 2003 que había vendido 100.000 vehículos de Ford y Lincoln desde que se iniciaron las ventas en noviembre de 1986. La mitad de los vehículos Ford / Lincoln que se venden en ese país eran Ford Crown Victoria. En 2004, Ford vendió 30.000 unidades en la región, muy por debajo de 88.852 unidades de General Motors y 75.000 unidades de Nissan Motors.
Productos y servicios
Automóviles
A partir de 2012 Ford Motor Company vende una amplia gama de automóviles bajo la marca Ford en todo el mundo, y una gama adicional de los automóviles de lujo bajo el Lincoln marca en los Estados Unidos. La compañía ha vendido vehículos bajo un número de otras marcas durante su historia. La Marca Mercury fue introducida por Ford en 1939, continuando en la producción hasta 2011, cuando las malas ventas llevaron a su suspensión. En 1958, Ford presentó el Marca Edsel, pero las malas ventas llevaron a su suspensión en 1960. En 1985, la Marca Merkur se introdujo en los Estados Unidos para comercializar productos producidos por Ford de Europa; que se suspendió en 1989.
Ford adquirió el fabricante de automóviles deportivos británica Aston Martin en 1989, después de vender el 12 de marzo de 2007, a pesar de que conserva una participación del 15%, y la compró Volvo Cars de Suecia en 1999, la venta a Zhejiang Geely Holding Group en 2010. En noviembre de 2008, se redujo su 33,4% control en Mazda de Japón a una participación no controladora de 13,4%. El 18 de noviembre de 2010, Ford redujo su participación más de sólo el 3%, citando la reducción de la participación permitiría una mayor flexibilidad para perseguir el crecimiento en los mercados emergentes. Ford y Mazda permanecen socios estratégicos mediante el intercambio de información tecnológica y las empresas conjuntas, incluyendo una planta de empresa conjunta estadounidense en Flat Rock, Michigan llamado Auto Alliance. Ford vendió la sede en Reino Unido Jaguar y Empresas de Land Rover y marcas a Tata Motors de la India en marzo de 2008.
En 2011, JD Power clasificó Ford 23 en calidad inicial, una caída desde el quinto en 2010.Consumer Reportsrevista asimismo decidió no recomendar varios nuevos SUV de Ford, culpando al sistema de entretenimiento y el teléfono de sincronización utilizado.
| Marque | País de origen | Años utilizado / propiedad | Mercados |
|---|---|---|---|
| Vado | Estados Unidos | 1903 para presentar | Global |
| Lincoln | Estados Unidos | 1922 para presentar | América del Norte, Oriente Medio |
| Mercurio | Estados Unidos | 1939-2011 | Norteamérica |
| Edsel | Estados Unidos | 1958-1960 | Norteamérica |
| Merkur | Estados Unidos | 1985-1989 | Norteamérica |
| Jaguar | Reino Unido | 1989-2008 | Global |
| Aston Martin | Reino Unido | 1989-2007 | Global |
| Volvo | Suecia | 1999-2010 | Global |
| Land Rover | Reino Unido | 2000-2008 | Global |
Camiones
Ford ha producido camiones desde 1908. Los países en los vehículos comerciales de Ford están o se hicieron son Argentina, Australia, Brasil, Canadá (badged Mercurio también), Francia, Alemania, India, Países Bajos, Filipinas, España (badged Ebro también), Turquía, Reino Unido (badged también Fordson y Thames) y EE.UU..
Desde la década de 1940 a finales de 1970 Ford de Ford F-Series se utilizaron como base para camionetas para el mercado norteamericano.
La mayoría de estas empresas se han extinguido. El europeo que duró más largo era el brazo de camiones Ford de Gran Bretaña, que fue finalmente vendida a Grupo Iveco en 1986, y cuyo último significativa modelos fueron el Transcontinental y la Cargo.
En los Estados Unidos, la división de camiones pesados de Ford ( Clases 7 y 8) se vendió en 1997 a Freightliner Trucks, que marcó de nuevo la alineación como Sterling. Freightliner es en el proceso de la interrupción de esta línea.
Línea de camiones pesados fabricados por Ford para el mercado de América del Norte:
- Ford F-650 - modelo de empresa conjunta desde 2000 hasta el presente
- Ford L9000 - año último modelo 1999
- Ford LNT9000 - corto eje tándem nariz desde 1970 a 1997
- Ford LT9000 - eje tándem con el año pasado el modelo 1997
- Ford FT900 - hasta 1998
- Ford LT8000 - año último modelo 1998
- Ford L7000 - año último modelo 1996
Ford continúa fabricando camiones de servicio mediano bajo el F-650 y Insignias F-750. En 2001, la empresa entró en una empresa conjunta con Navistar International para producir camiones comerciales de servicio mediano. El primer modelo nuevo de la nueva corporación, conocido como Blue Diamond Truck Company LLC, fue el año LCF modelo 2006, el primer diseño de cabina sobre el motor de la marca Ford en los Estados Unidos desde la adquisición de Freightliner de la carga en la década de 1990. . La LCF se interrumpió en 2009 y ofertas comerciales 2011 medio de impuestos de Ford se limitan a los dos F-Series.
En 1999, la final de la F800 significaba Ford no estaba produciendo en cualquier serie F de chasis de camiones pesados.
En Europa, Ford fabrica la furgoneta Ford Transit Jumbo que está clasificado como un grande Camión de peso y tiene una capacidad de carga de hasta 2.265 kg, hay opciones de un panel furgoneta, camioneta o la cabina del chasis. La Ford Transit también está disponible como una furgoneta ligera llama el Ford Transit Connect y la camioneta Ford Ranger está disponible.
Autobuses
Ford fabrica autobuses completos en la historia temprana de la compañía, pero hoy en día el papel de la empresa ha cambiado a la de un segundo fabricante etapa. En América del Norte, la E-Series está siendo utilizada como un chasis para los pequeños autobuses escolares y la F-650 se utiliza en los mercados de autobuses comerciales. En los años 1980 y 1990, el servicio mediano B700 era un chasis popular utilizado por los fabricantes de carrocería de autobuses escolares que incluyen Thomas Built, Ward y el pájaro azul, pero Ford perdió su cuota de mercado debido a la contracción y acuerdos entre fabricantes cuerpo industria. Modelos de autobuses de más edad incluyen:
Antes de 1939, los autobuses de Ford se basaron en carrocerías de camiones:
- Modelo B - 1930
- Modelo T - 1920
- Autobús escolar F-105
Durante la Segunda Guerra Mundial Ford fabricaautobuses Ford Transit, una serie de pequeños autobuses de tránsito con los órganos construidos por segundo partido:
- 09-B / 19-B Ciudad de autobuses de tránsito - 1939-1941
- 19-B / 29-B Ciudad de autobuses de tránsito - 1941-1942
- 49-B / 79-B Ciudad de autobuses de tránsito - 1944-1947
- 69-B Ciudad de autobuses de tránsito - 1946-1947
- 29-B Ciudad de autobuses de tránsito - 1946-1947
- 72-T de autobús de tránsito - 1944-1945
Después de 1946 el autobús City Transit fue vendido comobus universalcon el techo cambia de tela / madera para todos los metales:
- Autobús de tránsito 79-B universal - 1946-1947
Teniendo éxito elbus Ford Transit se losautobuses Ford 8M:
- 8MB autobús de tránsito - con Wayne Works 1948-?
Después de la Segunda Guerra Mundial y desde 1950 en adelante, Ford perdió frente a General Motors. Esto llevó a la final de los autobuses de tránsito de Ford en América del Norte.
- B500 o serie B - 1950-1990s basan en Ford F-series chasis de camión usado por los fabricantes de carrocería de autobuses escolares
En Europa, Ford fabrica el Ford Transit Minibús que se clasifican en Europa como un vehículo de transporte de pasajeros y hay opciones de 12, 15 o 17 plazas. En los modelos europeos últimos incluido:
- EM
- N-138
- Los autobuses de la serie D (Australia)
Tractores
El "Henry Ford y Son Company" comenzó a hacer tractores Fordson en la ciudad natal de Enrique de Springwells (más tarde parte de Dearborn), Michigan 1907-1928, 1919-1932, en Cork, Irlanda, y de 1933 a 1964 en Dagenham, Inglaterra, más tarde transferido a Basildon. También se produjeron en Leningrado comienzo en 1924.
En 1986, Ford amplió su negocio tractor cuando compró la Sperry-New Holland cargadora compacta y embaladora de heno, herramientas para heno y aplicar empresa deSperry Corporation y formó Ford-New Holland, que comprótractores versátiles en 1988. Esta compañía fue comprada porFiat en 1993 y el nombre cambiado de Ford New Holland de New Holland.New Holland es ahora parte deCNH Global.
Servicios financieros
Ford ofrece financiamiento automotriz a través Ford Motor Credit Company.
Componentes de automoción
Ford FoMoCo división de piezas vende piezas de recambio bajo el nombre de marca Motorcraft. Ha escindió su división de piezas bajo el nombre Visteon.
Motorsport
Con Shelby y Chevrolet, Ford es uno de los tres constructores estadounidenses de ganar títulos en la escena internacional en los FIA Campeonatos del Mundo. Como constructor, Ford ganó el Campeonato del Mundo de Sportscar tres veces en 1966, 1967 y 1968, y los del Campeonato del Mundo de Rallyes en tres ocasiones en 1979, 2006 y 2007.
Carreras de autos stock
Ford es uno de los cuatro fabricantes en NASCAR tres grandes series 's: Sprint Cup Series, la Serie Nationwide y Camping World Truck Series. Equipos principales incluyen Roush Fenway Racing y Yates Racing y Richard Petty Motorsports. Ford está representada por la de tamaño medio fusión en la Copa Sprint, el Mustang en la Serie Nationwide, y por el F-150 en la Serie Camping World Truck. Algunos de los Ford de NASCAR más exitosos fueron los fastback aerodinámica Ford Torino, Ford Torino Talladega, Mercurio alerón II del ciclón, y Mercurio Montegos y los aero-era Ford Thunderbirds. La placa de identificación de Ford ha ganado ocho campeonatos del fabricante en la Copa Sprint, mientras que Mercurio ha ganado uno. El Ford Fusion también se utiliza en la Serie ARCA Remax.
Formula Uno
Ford estaba muy involucrado enla Fórmula Unodesde hace muchos años, y se suministra motores a un gran número de equipos desde 1967 hasta 2004. Estos motores fueron diseñados y fabricados porCosworth, la división de carreras que era propiedad de Ford desde 1998 hasta 2004. Ford-badged motores ganaron 176 Grandes Premios entre 1967 y 2003 para los equipos comoTeam Lotus y McLaren.Ford entraron en la Fórmula Uno como constructor en 2000 bajo elnombre de Jaguar Racing, después de comprar elequipo de Stewart Grand Prix, que había sido su principal 'funciona' equipo de la serie desde 1997. Jaguar logró poco éxito en la Fórmula Uno, y después de cinco temporadas turbulentas, Ford se retiró de la categoría después de latemporada de 2004, la venta de los dos Jaguar Racing (que se convirtió enRed Bull Racing) y Cosworth (aGerald Forsythe yKevin Kalkhoven).
Mitin
Ford tiene una larga historia en los rallyes y ha participado activamente en el Campeonato del Mundo de Rallyes desde el comienzo del campeonato del mundo, la temporada de 1973. Ford tomó el título de 1979 fabricantes con Hannu Mikkola, Björn Waldegård y Ari Vatanen conduciendo el Ford Escort RS1800. En el era el Grupo B, Ford logró un éxito con Ford RS200. Desde el distintas versiones temporada de 1999, Ford ha utilizado del Ford Focus WRC a mucho éxito. En el temporada de 2006, BP-Ford World Rally Team aseguró Ford título sus segundos fabricantes, con el Focus RS WRC 06 construido por M-Sport y conducido por " finlandeses voladores " Marcus Grönholm y Mikko Hirvonen. Continuando con Grönholm e Hirvonen, de Ford defendió con éxito el campeonato mundial de constructores en la temporada 2007. Ford es el único fabricante de anotar en los puntos por 92 carreras consecutivas; ya que la apertura de la temporada 2002 Rally de Montecarlo.
Los automóviles deportivos
Coches deportivos de Ford han sido visibles en el mundo de las carreras de autos deportivos desde 1964. Lo más notable es el GT40 ganó las 24 Horas de Le Mans cuatro veces en la década de 1960 y es el único coche americano en ganar en general en este prestigioso evento. Ford también ganó el Campeonato Internacional de 1968 para la forma con el GT40, que sigue en pie hoy en día como uno de los más grandes de todos los tiempos coches de carreras. Equipo suizo Matech GT Racing, en colaboración con Ford Racing, abrió un nuevo capítulo con el Ford GT, ganando el título de equipos en el 2008 Campeonato de Europa FIA GT3.
La Ford Mustang ha sido sin duda de autos deportivos de mayor éxito de Ford. Jerry Tito ganó el Campeonato Nacional 1965 SCCA Pro B con un Mustang y el modelo pasó a ganar el Ford SCCA Campeonato Trans-Am, tanto en 1966 y 1967. Ford ganó el Trans- Campeonato Am de nuevo en 1970 con Parnelli Jones y George Folmer conducción de Boss 302 Mustang para Bud Moore Engineering. Ford tomó el Campeonato IMSA GTO 1985 y 1986 con Mustangs conducidos por John Jones y Scott Pruett, antes de regresar a Trans-Am gloria con un campeonato en 1989 con Dorsey Schroeder. Ford dominó Trans-Am en la década de 1990 con Tommy Kendal ganar campeonatos en 1993, 1995, 1996 y 1997 con Paul Gentilozi añadir otro título en 1999. En 2005, el Ford Mustang FR500C llevó el campeonato en la Rolex Challenge Series Koni en su primera año en el circuito. En 2007 Ford añade una victoria en el Campeonato de Europa de GT4. 2008 fue el primer año del Desafío Mustang para la Copa Miller, una serie que enfrenta a un campo lleno de construida la fábrica Ford Mustang coches de carreras idénticos el uno contra el otro. También en 2008, Ford ganó el campeonato de fabricantes en el Challenge Series Koni y los controladores hypersport Joe Foster y Steve Maxwell ganó el título de los conductores en un Mustang GT.
Automóviles de turismo
Ford ha hecho campaña turismos como el Focus, Falcon y Contour / Mondeo y el Sierra Cosworth en muchas series diferentes a lo largo de los años. En particular, los conductores del Mondeo terminaron 1,2,3 en los 2.000 del Campeonato y Falcón conductores British Touring Car colocados 1,2,3 en el V8 Supercar Championship Series 2005.
Otro
En el Indianapolis 500, Ford impulsados IndyCars ganó 17 veces entre 1965 y 1996. Ford también se ha diversificado en la deriva con la introducción del nuevo modelo de Mustang. Lo más notable es el turquesa y el azul Falken Tires Mustang impulsados por Vaughn Gittin Jr., conocido como "JR". con 750 RWHP (rueda trasera Caballos de fuerza). En arrastrar las carreras, los conductores de John Force Racing John Force, de Tony Pedregón y Robert Hight han pilotado Ford Mustang Funny Cars a varios títulos NHRA en las últimas temporadas. Los compañeros de equipo Tim Wilkerson y Bob Tasca III también en coche Mustangs en Funny Car. Fórmula Ford, una fórmula para monoplazas sin alas y originalmente con neumáticos de carretera fueron concebidos en 1966 en el Reino Unido como una fórmula de nivel de entrada para los pilotos de carreras. Muchos de los pilotos de hoy comenzaron sus carreras de carreras de coches en esta categoria.
Iniciativas ambientales
El gas natural comprimido
La vehículos de combustibles fósiles alternativos, como algunas versiones del Crown Victoria en especial en el servicio de la flota y de taxis, operan con gas comprimido, o natural GNC. Algunos vehículos de GNC tienen tanques de combustible dual - una para la gasolina, el otro para GNC - el mismo motor puede operar en cualquiera de combustible a través de un selector.
Vehículos de combustible flexible
Vehículos de combustible flexible están diseñados para funcionar sin problemas utilizando una amplia gama de disponibles de combustible de etanol a partir de mezclas de gasolina pura, al bioetanol -gasoline mezclas tales como E85 (85% etanol y 15% gasolina) o E100 (puro etanol hidratado) en Brasil. Parte del desafío de la exitosa alternativa de marketing y vehículos de combustible flexible en los EE.UU., es la falta general de creación de suficientes estaciones de servicio, lo que sería esencial para estos vehículos sean atractivos para una amplia gama de consumidores. Importantes esfuerzos para aumentar la producción y distribución de están en marcha y expansión de combustibles E85. Actual Ford E100 Flex que se vende en el mercado brasileño son la Courier, Ford EcoSport, Ford Fiesta, Ford Focus y Ford Ka.
Los vehículos eléctricos
Ford espera que los vehículos eléctricos representarán una "parte importante" de su línea de una década a partir de ahora como el fabricante de automóviles se separa de una reciente dependencia de camionetas y SUVs. Hay mucho en juego porque la inversión intensificación de Ford llega en un momento en que el gobierno de Estados Unidos está exigiendo fuertes incrementos en el ahorro de combustible y ha puesto el dinero para ayudar a los fabricantes de automóviles hacia adelante adoptan nuevas tecnologías de ahorro de combustible.
Ford se asociará conCoulomb Technologies para ofrecer cerca de 5.000 a domicilio GRATIS enestaciones de carga para algunos de los primeros clientes de vehículos eléctricos del fabricante de automóviles, en el marco del Programa de ChargePoint óvalo azul de Ford.
Los vehículos eléctricos híbridos
En 2004 Ford y Toyota acordaron un acuerdo de intercambio de patentes que concede el acceso a Ford a cierta tecnología híbrida patentada por Toyota; a cambio Ford licencia Toyota algunas de sus propias patentes. En 2005 Ford introdujo el escape-Hybrid Electric. Con este vehículo, Ford fue tercero en el mercado del automóvil con un vehículo eléctrico híbrido y el primer eléctrico híbrido SUV en el mercado. Este fue también el primer vehículo eléctrico híbrido con una capacidad de combustible flexible para funcionar con E85. Compañero de la plataforma de The Escape Mercury Mariner también estaba disponible con el sistema híbrido-eléctrico en el año año 2006 modelo antes de lo previsto. El parecido Mazda Tribute también recibirá una opción de sistema de propulsión híbrido-eléctrico, junto con muchos otros vehículos en la línea de vehículos Ford.
En 2005 Ford anunció una meta para hacer 250.000 híbridos al año para el 2010, pero a mediados de 2006 anunció que no iba a cumplir con ese objetivo, debido a los costos excesivamente altos y la falta de un suministro suficiente de las baterías de híbridos eléctricos y componentes del sistema de transmisión . En cambio, Ford se ha comprometido a acelerar el desarrollo de plantas de energía híbridos eléctricos de última generación en el Reino Unido, en colaboración con Volvo. Se espera que este estudio de ingeniería para producir más de 100 nuevos modelos y derivados de vehículos híbridos eléctricos.
En septiembre de 2007 Ford anunció una asociación conSouthern California Edison (SCE) para examinar cómofuncionará híbridos enchufables a la red eléctrica. Bajo el multi-millones de dólares, proyecto de varios años, Ford convertirá una flota de demostración de Ford Escape híbridos en los híbridos enchufables, y SCE evaluará cómo los vehículos podrían interactuar con el hogar y la red eléctrica de la utilidad. Algunos de los vehículos serán evaluados "en los ajustes típicos de los clientes", según Ford.
El 12 de junio 2008 USDOE amplió su propia flota de combustible alternativo y vehículos de tecnología avanzada con la adición de un Ford Escape Plug-In Hybrid Flex-Fuel Vehicle. El vehículo está equipado con un 10 kilovatios (13 caballos de fuerza) de la batería de iones de litio suministrada por Johnson Controls-Saft que almacena suficiente energía eléctrica para conducir hasta 30 millas (48 km) a una velocidad de hasta 40 mph (64 kmh ).
En marzo de 2009 Ford lanzó versiones híbridas delFord Fusion Hybrid y elMercury Milan Hybrid en los Estados Unidos, tanto como los modelos 2010.
Vehículos eléctricos híbridos de Ford actuales y previstas incluyen elFord Escape Hybrid (2004-presente),Mercury Mariner (2006-presente),Ford Fusion Hybrid /Mercury Milan (2009-presente) yFord Edge /Lincoln MKX (2009/10-presente) .
Vehículos totalmente eléctricos
Ford terminó el experimento Think City y ordenó a todos los vehículos recuperados y destruidos, aun cuando muchas de las personas de leasing les rogaron que ser capaz de comprar los coches de Ford. Después de las protestas de los arrendatarios y activistas en los EE.UU. y Noruega, Ford devolvió los autos a Noruega para la venta.
Bill Ford fue uno de los primeros ejecutivos de la industria para hacer uso regular de unvehículo eléctrico de batería, unFord Ranger EV, mientras que la empresa contrató con elServicio Postal de los Estados Unidos para entregar furgonetas postales eléctricos basados en el Ranger EV platform..Ford descontinuado una línea de electricidad Guardabosque camionetas y ordenó los destruyó, aunque invierte en enero de 2005, después de la protesta ecologista.
El norteamericano Focus EV se basa en vehículo de combustible enfoque de la siguiente generación, convierte a un sistema de propulsión eléctrica como EV Producción por Magna International, y está previsto para ser lanzado a finales de 2011. Ford planea tener 10.000 Focus EV en la carretera a partir de finales de 2011 en asociación con Magna International y será un vehículo global que se venderá en los tres principales mercados de América del Norte, Europa y Asia-Pacífico. El Focus EV tiene un alcance máximo de unos 160 kilómetros o 100 millas, y una velocidad máxima de unos 120+ kilómetros o más de 75 millas por hora.
Vehículos eléctricos actuales y previstas de Ford incluyen el totalmente eléctricoTransit Connect (2010-presente), elFord Focus EV (2011-presente), elC-MAX Energi (la venta a partir del tercer trimestre de 2012) y elFord Fusion EV (a la venta del tercer trimestre de 2012).
Vado batería del vehículo eléctrico (BEV) manifestantes se incluyen en un proyecto británico que forma parte de cero carbono flota de vehículos del gobierno del Reino Unido de Focus BEV. La flota de demostración BEV se está desarrollando en parte con fondos públicos de del gobierno Tecnología Strategy Board (TSB), que promueve proyectos liderados por la industria innovadores que reducen el CO2 mientras se benefician del sistema de transporte del Reino Unido.
Hidrógeno
Ford también sigue estudiando combustible motorizaciones eléctricas celulares con motor, y ha demostrado a hidrógeno tecnologías de motores de combustión interna, así como el desarrollo de los sistemas híbridos-eléctricos de última generación. En comparación con los vehículos convencionales, los vehículos híbridos y / o vehículos de pila de combustible de disminuir las emisiones de contaminación del aire, así como los niveles de ruido, con impactos favorables en la salud respiratoria y disminución de los efectos sobre la salud de ruido.
Ford ha puesto en marcha la producción de autobuses propulsados por hidrógeno, utilizando hidrógeno en lugar de gasolina en un estándar de motor de combustión interna, para su uso en los aeropuertos y centros de convenciones. En el 2006 Gran Los Angeles Auto Show, Ford mostró una versión de pila de combustible de hidrógeno de su SUV Explorer. El Explorador de la célula de combustible tiene una potencia de 174 CV (130 kW). Tiene un gran tanque de almacenamiento de hidrógeno que se encuentra en el centro del coche tomando el lugar original de la transmisión automática del modelo convencional. La posición centrada del tanque ayuda a que el vehículo alcance una gama notable de 350 millas (563 kilometros), el más lejano para un vehículo de pila de combustible hasta el momento. El Explorador de pila de combustible de la primera de una serie de prototipos en parte financiados por el Departamento de Energía de los Estados Unidos para ampliar los esfuerzos para determinar la viabilidad de los vehículos impulsados por hidrógeno. El Explorador de pila de combustible es uno de varios vehículos con la tecnología verde que se ofreció en el Salón Los Ángeles, incluyendo el 2008 Ford Escape Hybrid, las emisiones PZEV Fusión conforme y Enfoque modelos y un Ford F-Series Super Duty 2008 equipados con la tecnología de diesel limpio de Ford.
Aumento de la eficiencia de combustible
Ford Motor Company anunció que acelerará sus planes para producir más vehículos de bajo consumo, el cambio tanto en sus planes de fabricación de América del Norte y su línea de vehículos disponibles en los Estados Unidos. En términos de fabricación norteamericana, la empresa va a convertir tres vehículo existente camión y deportivo utilitario (SUV) plantas para la producción de coches pequeños, con la primera conversión en su planta de camiones de Michigan. Además, las plantas de ensamblaje de Ford cerca de la Ciudad de México, México, y en Louisville, Kentucky, se convertir de camionetas y SUVs de coches pequeños, incluyendo el Ford Fiesta, en 2011. Ford también presentará a Norteamérica seis de sus vehículos pequeños europeos, incluyendo dos versiones del Ford Fiesta, a finales de 2012. Y por último pero no menos importante, Ford está intensificando su producción de "bajo consumo de combustible EcoBoost "motores V-6 y de cuatro cilindros, mientras que el aumento de su producción de vehículos híbridos.
Ford Europa ha desarrollado el programa de ECOnetic para abordar el mercado y necesidad legislativa para una mayor eficiencia de combustible y menores emisiones de CO2. A diferencia de la tecnología híbrida motor utilizado en productos de la competencia, como el Toyota Prius, ECOnetic mejora la tecnología existente. El uso de menor consumo de los motores diesel Duratorq TDCi, y basado en una combinación de mejora de la aerodinámica, menor resistencia y una mayor eficiencia, el Ford Fiesta es actualmente el coche más bajo de producción masiva que emiten en Europa, mientras que el 2012 Ford Focus ECOnetic tendrá un mejor consumo de combustible que el Prius o el Volkswagen Golf BlueMotion. ECOnetic no está prevista actualmente para ser vendidos en América del Norte debido a la demanda de los consumidores baja percepción actual.
Ford ha desafiado a los equipos de la Universidad para crear un vehículo que es simple, duradero, ligero y están equipadas con un precio objetivo de base de tan sólo $ 7000 Los estudiantes dela Universidad de Aquisgrán crearon el "2015 Ford Modelo T ".
En 2000, bajo la dirección de la corriente presidente Ford, William Clay Ford, la compañía anunció una mejora del 25 por ciento prevista en el kilometraje medio de su flota de camiones ligeros - incluyendo su popular SUV - para ser completado por el 2005 año calendario. En 2003, Ford anunció que las condiciones competitivas del mercado y los retos tecnológicos y de costes impedirían la empresa de lograr este objetivo.
Investigadores de la Universidad de Massachusetts Amherst haber, sin embargo, la lista de Ford como el séptimo peor productor corporativa de la contaminación del aire, sobre todo debido a las de manganeso , compuestos 1,2,4-trimetilbenceno y éteres de glicol liberados de sus plantas de fundición, de camiones y de montaje. La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos ha vinculado a Ford a 54 sitios de desechos tóxicos de Superfund, doce de los cuales han sido limpiados y borrados de la lista.
Para el año modelo 2007, Ford tenía trece modelos estadounidenses que alcanzan 30 millas por galón o mejor (en base a las estimaciones de economía de combustible en carretera de la EPA) y varios de los vehículos de Ford se reconoce en la EPA y el Departamento de Energía de combustible Guía de Economía a la mejor la economía de combustible de clase -en. Ford afirmó haber eliminado casi tres millones de libras de emisiones que forman smog de sus coches estadounidenses y camiones ligeros en los 2004 a 2006 años modelo.
Gestión de energía de PC
En marzo de 2010, Ford anunció su sistema de gestión de energía de la PC, que se desarrolló con el software NightWatchman de 1E. Se espera que la empresa a ahorrar $ 1.2m en el precio de la energía y reducir la huella de carbono en un estimado de 16.000 a 25.000 toneladas métricas al año, cuando el sistema se aplique plenamente.
Gestión de energía de PC se está implementando a todos los usuarios de computadoras de Ford en Estados Unidos este mes y que será utilizado en las operaciones de Ford en todo el mundo a finales de año. Los ordenadores con este perfil de energía habilitadas supervisará sus patrones de uso y decide cuando se puede apagar. Usuario de PC será alertado del poder se acerca el tiempo de inactividad y se le dio la oportunidad de retrasarlo.
De acuerdo con la reducción de la compañía en la huella de carbono y el costo de energía se logrará mediante el desarrollo de 'Perfiles' Poder para cada PC en la empresa.
Patrocinios
Ford patrocina numerosos eventos e instalaciones deportivas en todo los EE.UU., sobre todo elcentro de Ford en el centro deEvansville, Indiana, yel Ford Field en el centro deDetroit.
Los números de venta
| Año Calendario | Ventas en Estados Unidos |
|---|---|
| 1999 | 4163369 |
| 2000 | 4202820 |
| 2001 | 3971364 |
| 2002 | 3623709 |
| 2003 | 3483719 |
| 2004 | 3331676 |
| 2005 | 3153875 |
| 2006 | 2901090 |
| 2007 | 2507366 |
| 2008 | 1988376 |
| 2009 | 1620888 |
| 2010 | 1935462 |
| 2011 | 2143101 |
| 2012 | 2250165 |
