Mini (marca)
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|---|---|
| Tipo de producto | Automóviles de turismo |
| Propietario | BMW AG (1994-presente) |
| País | Reino Unido |
| Mercados | Global |
| Propietario anterior | British Leyland Motor Corporation (1969-1986) Rover Group (1986-1988) British Aerospace (1988-1994) |
| Sitio web | mini.com |
Mini (estilo como MINI) es un británico de la automoción marca propiedad de BMW que se especializa en coches pequeños.
Mini se originó como un vehículo específico, un pequeño coche originalmente conocido como el Morris Mini-Minor y el Austin Seven, puesto en marcha por la British Motor Corporation en 1959, y se convirtió en una marca que abarca una gama de coches pequeños, incluyendo el Countryman , Moke y Clubman. Las dos puertas Mini original continuó en producción hasta 2000. El desarrollo de un sucesor se inició en 1995 y el coche de nueva generación se lanzó en 2001. La actual gama Mini incluye la Hardtop / Hatch / Convertible, Clubman ( raíces), Countryman ( cruzado) y Coupé / Roadster.
El Mini fue originalmente un producto de la British Motor Corporation, que en 1966 pasó a formar parte de British Motor Holdings. British Motor Holdings fusionó con Leyland Motors en 1968 para formar British Leyland. -Up roto Mini se convirtió en una marca por derecho propio en 1969. En la década de 1980, British Leyland fue como en 1988 Rover Group, incluyendo Mini, fue adquirida por British Aerospace. En 1994, Rover Group fue adquirida por BMW. En 2000, Rover Group fue disuelta por BMW, con BMW conservando la marca Mini.
El Mini Hatch / Hardtop, Clubman y Cabrio se ensamblan en Planta de Oxford en Cowley, Reino Unido, y el Countryman es montado por Magna Steyr en Austria.
Historia
1959-1990
Las dos puertas Mini original era un pequeño coche que fue hecho por la British Motor Corporation (BMC) y sus sucesores desde 1959 hasta 2000. Se considera un icono de la década de 1960, y su disposición rueda delantera de la unidad de ahorro de espacio (que permitió que el 80% de la superficie del coche de floorpan que se utilizará para pasajeros y equipaje) influyó en una generación de fabricantes de automóviles. El vehículo está en cierto modo considera el equivalente británico a su contemporáneo alemán, el Volkswagen Beetle, que gozó de popularidad similar en América del Norte. En 1999, el Mini fue votado como el segundo más influyente coche del siglo 20, detrás de la Ford Modelo T.
Este distintivo coche de dos puertas fue diseñado para BMC por Sir Alec Issigonis. Fue fabricado en la Longbridge y Plantas Cowley en Inglaterra, el Victoria Park / Zetland British Motor Corporation (Australia) fábrica en Sydney , Australia, y más tarde también en España ( Authi), Bélgica, Chile, Italia ( Innocenti), Portugal, Sudáfrica, Uruguay, Venezuela y Yugoslavia. El Mini Mark I tenía tres actualizaciones importantes del Reino Unido: el Mark II, el Clubman y el Mark III. Dentro de estos fue una serie de variaciones, incluyendo una coche familiar, un camioneta, un furgoneta y la Mini Moke-a -jeep como buggy. El Mini Cooper y Cooper "S" fueron versiones más deportivas que tuvieron éxito como coches de rally, ganando el Rally de Montecarlo en cuatro ocasiones desde 1964 hasta 1967, aunque en 1966 el Mini fue descalificado después de la llegada, junto con otros seis participantes británicos, que incluían los primeros cuatro coches para terminar, en virtud de un fallo cuestionable que los coches se había utilizado una combinación ilegal de los faros proyectores. Inicialmente Minis se comercializa bajo la Austin y Nombres Morris, como el Austin Seven y Morris Mini Minor, hasta que se convirtió en un Mini marca por derecho propio en 1969. El Mini se comercializó otra vez bajo el nombre de Austin, en la década de 1980.
1990-2000
En la década de 1990, BMW buscaba ampliar su gama de modelos con la adición de un coche compacto y SUV. Esto provocó una serie de vehículos de concepto compactos durante la primera década de 1990. Los primeros fueron el E1 y Z13, impulsado por un motor eléctrico y un motor de 1100cc BMW motocicleta trasera montada, respectivamente.
A principios de 1994, BMW compró la Grupo Rover de British Aerospace, propietaria de Mini , entre otras marcas. BMW insistió en que incluso un modelo compacto debe estar relacionada con las características icónicas de BMW (como tracción trasera) de mantener los estándares y la imagen de la marca. La marca "MINI", sin embargo, no estaba de acuerdo con estas normas y BMW vio esto como una oportunidad para crear una, pero de alta calidad, auto compacto con precios competitivos. Esto formó el plan de BMW para lanzar la prima BMW Serie 1 y el de gama media Mini.
Fue en torno a este tiempo que Rover, también, estaba trabajando en un sucesor para el Mini original. Su primera idea era la ACV30 que fue presentado en el 1997 Rally de Monte Carlo. El nombre fue parcialmente un acrónimo de Aniversario Concepto de vehículo, mientras que el '30' representó a los 30 años que habían pasado desde un Mini ganó por primera vez el Rally de Montecarlo. El vehículo en sí era un cupé de dos puertas propulsado por un trasero montado- Motor MG F.
Apenas unos meses después, Rover lanzó otro concepto, esta vez, un par de vehículos llamado espiritual y también espiritual. Estos vehículos eran un intento más realista para crear un Mini moderno, y coincidieron con Creación oficial de BMW del proyecto Mini. Aunque el par de dos puertas y cuatro puertas usaba Mini insignias, ambos vehículos quedaron puramente conceptos.
En 1998, BMW se embarcó en la creación de la producción de Mini. El primer aspecto que se consideró fue el diseño, que fue elegido a partir de 15 estudios de diseño a tamaño real. Cinco de estos diseños vinieron de BMW Alemania, otros cinco de BMW Designworks en California, cuatro de Rover y otro de un estudio fuera de Italia. El diseño elegido era de BMW Designworks y fue diseñado por Frank Stephenson. Stephenson escribió el nuevo Mini One R50 y Mini Cooper líder del equipo que desarrolló el coche E50 en Munich (desarrollo paralelo en Inglaterra por el equipo de Rover se ha caído en 1995). Este diseño, siendo una coche de la ciudad, también encaja en el plan de dos autos compactos de BMW, dejando el clase urbanita para el BMW Serie 1. Después del lanzamiento del nuevo Mini, Stephenson dijo a la revista automotriz Autocar:
| " | Queríamos que la primera impresión cuando usted camina hasta el coche para ser "sólo podía ser un Mini" | " |
-Frank Stephenson | ||
2000 hasta el presente
La última marca VII Mini, y el 5,387,862nd y último de dos puertas Mini original para ser producidos, un Cooper Sport rojo, fue construido en la planta de Longbridge en octubre de 2000. El coche fue conducido fuera de la línea de producción de la cantante pop Lulu, y fue alojado posteriormente en la Heritage Motor Centre en Gaydon, junto a la primera Mini Marcos que he hecho. La nueva generación Mini Hatch / Hardtop salió a la venta en julio de 2001 y fue un éxito de ventas inmediato.
En febrero de 2005, BMW anunció una inversión de 100 millones de libras en la planta de MINI en Oxford, Reino Unido, la creación de 200 nuevos puestos de trabajo y permitir la salida de producción que se incrementó en un 20%.
En el North American International Auto Show en enero de 2011, BMW anunció que ampliará la gama Mini con el lanzamiento de dos nuevos de dos puertas vehículos crossover deportivo basado en el Mini paceman concept car, con una versión coupé previsto para entrar en producción en 2011 y un roadster a seguir en 2012. En junio de 2011, BMW anunció una inversión de 500 millones de libras en el Reino Unido durante los tres años siguientes como parte de una ampliación de la gama Mini a siete modelos.
Modelos de producción
Todos los modelos Mini desde 2001 tienen diferentes variantes, incluyendo One (nivel de entrada), Cooper, Cooper S (deportivo), y John Cooper Works (JCW) (gama alta). Estas variantes son siempre el modelo de placas en la parte posterior de cualquier modelo Mini, mientras que el nombre del modelo en sí (como Countryman) no se muestra en cualquier lugar en la parte posterior de un Mini.
Mini Mark I (1959-1967)
El Mini original fue lanzado en 1959 como un Austin Seven y Morris Mini-Minor.
Mini Mark II (1967 a 1970)
El Mini recibió algunas modificaciones menores en 1967 como se vende como el Austin o Morris Mini en la mayoría de los mercados.
Mini Mark III-Mark VII (1969 a 2000)
El Mark III Mini fue lanzado en 1969, que era una versión actualizada del Mark II con una carrocería modificada. Los cambios más visibles eran puertas grandes con bisagras ocultas. La tapa del maletero perdió la placa de número de bisagras original y su forma de rebaje y una lámpara trasera de gran tamaño con código de color se ajustó en su lugar, junto con grandes ventanas laterales traseras. Ventanas corredizas fueron reemplazados con cuerda ventanas aunque algunos australiano Mark I fabricado Minis había adoptado esta característica en 1965 (con ventanas quarterlight apertura). La suspensión se revirtió a partir de Hydrolastic a los conos de goma. como una medida de ahorro. La producción en la planta de Cowley se terminó, y el simple nombre de "Mini" reemplazado por completo las marcas separadas Austin y Morris.
El Mark IV, lanzado en 1976, presentó un subchasis montado goma delantera con pernos torre individuales y arbustos grandes en el bastidor trasero. Además indicadores tallo gemelas fueron introducidos con grandes pedales, y desde 1977, los indicadores traseros, tenía las luces de marcha atrás incorporados en ellos.
El Mark V, lanzado en 1984, introdujo 8,4 pulgadas (210 mm) discos de freno y pasos de rueda de plástico (mini arcos especiales), pero mantuvo el mismo Mark IV forma carrocería.
Para el Mark VI, lanzada en 1990, los puntos de montaje del motor se mueve hacia adelante para tomar 1.275 unidades de potencia cc, e incluye la Versión carburador HIF, más el coche con inyección de combustible de un solo punto que salieron en 1991. Las unidades de potencia cc 998 se interrumpieron. Liberación capó interno se ajustaron a partir de 1992.
El Mark VII, lanzado en 1996, fue la versión final del original de dos puertas Mini. Para este modelo de inyección de punto doble con frontal del radiador montado se introdujo, junto con un panel de control de ancho completo y bolsa de aire del lado del conductor.
Mini Hatch / Hardtop (2001 a 2006)
El portón trasero / techo duro Mini fue el primer modelo de la nueva generación de Mini, introducido en 2001, y fue en ese entonces conocida como simplemente Mini. Estaba disponible en Cooper, Cooper S y One variaciones en el lanzamiento. En muchos mercados europeos, el Mini One fue impulsado por un 1,4 litros I4 de la versión Tritec motor, pero todos los demás gasolina powered Minis utiliza la versión I4 1,6 litros.
Los nombres de Cooper y Cooper S siguieron los nombres utilizados para la versión más deportiva del Mini clásico, que a su vez proviene de la participación de John Cooper y el Cooper Car Company. El patrimonio Cooper Se destacó además con la gama John Cooper Works (JCW) de opciones de ajuste que están disponibles con el Mini. John Cooper también creó un modelo de carreras de una sola vez de la Mini Cooper S nombrado el MINI Cooper S Works. Este coche ofreció muchos extras que ayudan a mejorar el rendimiento, como un tubo de escape deportivo y el filtro de aire, así como la suspensión mejorados. El coche también tenía ruedas one-of-a-kind de 17 pulgadas (430 mm) de carreras.
El Mk I Mini One, Cooper y Cooper S utiliza alguna versión de la fiable, construido brasileño- Motor Tritec, co-desarrollado por Chrysler y BMW; el Mini One D utilizó una Toyota construido motor diesel. En agosto de 2006, BMW anunció que los futuros motores serían construidos en el Reino Unido, por lo que el coche esencialmente británico-construido de nuevo; montaje final tuvo lugar en Oxford , y las pulsaciones del cuerpo se hicieron en las inmediaciones Swindon en Swindon Pressings Ltd filial de BMW.
La última variante Mk I fue el Mini Cooper S con John Cooper Works GP Kit: un peso ligero, modelo John Cooper Works cuasi-raza-prepped. Mano-terminado por Bertone en Italia, se ofrece como una corrida de producción limitada de 2.000 coches durante el año modelo 2006, con 444 de los previstos originalmente para el mercado británico (aunque en última instancia, 459 fueron vendidos).
Mini convertible / Cabrio (2005 a 2008)
En el 2004 Salón Internacional del Auto, Mini presentó un modelo convertible que fue lanzado en el año modelo 2005 y disponible en Uno, Cooper y Cooper S versiones de equipamiento.
El techo convertible es completamente automático - una característica inusual en un coche tan pequeño - y se puede abrir parcialmente para actuar como una techo solar mientras que el automóvil se desplaza a gran velocidad. El modelo convertible abandona el portón trasero del Mini Hardtop, reemplazándolo con un menú desplegable de 'puerta trasera' que es una reminiscencia del clásico Mini - que incorpora bisagras exteriores igualmente prominentes, y con el techo en la posición cerrada, la sección trasera del techo y plataforma de equipaje se puede levantar con dos asas, de estilo semi-portón trasero, para tener acceso al espacio de carga más fácil. El convertible también añade dos pequeñas ventanas eléctricas para los pasajeros del asiento trasero que se bajan automáticamente cuando se abre el techo. El techo está hecho de una tela gruesa, con muchas capas de aislamiento; la luneta trasera es de cristal con un calentador / desempañador integral, pero no lavadora o limpiaparabrisas.
En el 2007 Salón del Automóvil de Detroit, Mini presentó la edición limitada Mini Cooper S Cabrio Sidewalk. Tenía una velocidad máxima de 215 km / h (134 mph) y acelera de 0 a 100 kilómetros por hora (0 a 62 mph) en 7,9 segundos. El motor proporciona 168 caballos de fuerza (125 kW) y 220 Nm (160 lbf · ft) de par motor.
Mini Hatch / Hardtop (2007 al presente)
Mini presentó un novedoso segunda generación del modelo Hardtop / Hatch, en noviembre de 2006, en una re-ingeniería plataforma que incorpora muchos cambios estilísticos y de ingeniería. Utiliza el Motor de Prince, la arquitectura de los cuales se comparte con PSA Peugeot Citroën y está diseñado para ser más rentables y eficientes en combustible, y se fabrica en la planta de motores de BMW Hams Hall en Warwickshire, Reino Unido. El desarrollo y la ingeniería se realizó en Munich, Alemania en la sede de BMW Group, y por terceros externos. Aunque el nuevo modelo es muy similar a su predecesor, cada panel fue diferente y los nuevos requisitos de seguridad dio lugar a la longitud total el aumento en un 60 mm (2,4 in).
La segunda generación de Mini se introdujo en niveles de acabado el Cooper y Cooper S; la gama se añadió en 2007 con el Mini One. Por primera vez, hubo un Cooper con motor diesel, disponible a partir de abril de 2007, y badged como el Cooper D, completado en enero de 2011 con un nuevo motor diésel 2.0 L para el Cooper automático y de alto rendimiento Cooper SD. Las versiones convertibles y Clubman siguieron después. En 2009, el Mini Primera nivel de acabado se puso en marcha en el Reino Unido, que es una de gama baja, la versión de gasolina solamente, con menos potencia y una velocidad más baja. El Mini John Cooper Works Challenge es un coche de carreras construido especialmente, basado en el Mini Hatch, y fabricado en el Fábrica de BMW Motorsport se encuentra en Munich. Se estrenó en 2007 en el Salón de Frankfurt Motor Show. En 2009 una edición especial John Cooper Works World Championship 50 se dio a conocer en 2009 Mini Reino Festival en Silverstone.
Mini Clubman (2008 al presente)
El Mini Clubman es un raíces Mini, presentó para el año modelo 2008 y disponible en Uno, Cooper, Cooper S y Cooper D variaciones. Mientras idéntico al Hatch / Hardtop desde el pilar B hacia adelante, el Clubman es de 240 mm (9,4 pulgadas) más largo en general, con una distancia entre ejes correspondientemente estirada que es de 80 mm (3,1 pulgadas) más largo; esto proporciona más espacio para las piernas en el asiento trasero y aumentado sustancialmente el espacio de carga en comparación con el Hardtop - 160 mm (6,3 pulgadas) más largo, dando 260 litros (9,2 pies cúbicos) de espacio. Tiene doble "viseras," alternativamente a que se refiere como "el Splitdoor," encierran el arranque en lugar de una escotilla de pull-up, y también cuenta con un "Clubdoor" en el lado derecho, independientemente del mercado en cuestión. Esto significa que en los mercados de volante a la derecha (incluyendo el mercado local del coche), la puerta trasera está en el lado de la carretera del coche, requiriendo los pasajeros de atrás para salir a la calle.
Selecciones de motor y transmisión son idénticos a los utilizados en el modelo de Hatch / Hardtop, excepto el 66 kW (90 CV; 89 CV) Una Diesel; y las acciones de configuración de suspensión trasera muchas de las mismas características de los diseños incluyendo las barras de arrastre traseros y las barras estabilizadoras.
El uso de la denominación "Clubman" para el Mini van raíces fue una ruptura con la tradición clásica Mini. "Clubman" era originalmente el nombre dado a la década de 1970 lavado de cara del Mini clásico, que en su mayoría se tradujo en un extremo delantero cuadrado de despegue, mientras que el clásico Mini haciendas tradicionalmente habían sido nombrados "viajeros" o "Countryman". Sin embargo, BMW no compró inicialmente los derechos para usar esos nombres.
Mini Convertible (2009 al presente)
La segunda generación Mini Convertible fue presentado en el 2009 Detroit Auto Show y el Salón Internacional de Ginebra de 2009 como un vehículo modelo del año 2009 (primera a la venta el 28 de marzo de 2009). Un dispositivo, comercializado como el "Openometer", registra el número de minutos que el vehículo ha sido utilizado con su techo retraída. Variantes disponibles y selecciones del sistema de propulsión correspondientes son los mismos que en la gama Mini Hatch, incluyendo el motor diesel en algunos mercados.
Mini Countryman (2011 al presente)
El Mini Countryman se anunció en enero de 2010, y formalmente lanzada en el 2010 Salón de Ginebra. Es la primera Mini SUV crossover, y el primer modelo de cinco puertas que se lanzará en la era BMW. Se ofrece con una opción de dos o cuatro ruedas motrices (conocido como ALL4), y con 1,6 l de gasolina o diesel y 2.0 L diesel motores de cuatro cilindros en varios estados de sintonía. Las ventas comenzaron en septiembre de 2010 como un año-modelo del vehículo 2011.
El Countryman tiene una distancia entre ejes más larga, más espacio interior y mayor distancia al suelo que el Clubman. Utiliza los mismos motores que el rango Hatch / Clubman, pero con un opcional tren de potencia a las cuatro ruedas motrices (apodado "ALL4") para permitir una mínima fuera de la carretera y la conducción terreno accidentado. Una de seis velocidades transmisión manual es estándar en todos los modelos, con transmisión automática disponible en todos los modelos de gasolina y diesel, excepto el de 90 CV Uno D.
Mini Coupé (2012 al presente)
Mini reveló el Coupé en junio de 2011. Es el primer biplaza Mini y la primera en tener un diseño de tres volúmenes; el compartimiento del motor, el habitáculo y el maletero están separados. También será la producción más rápido Mini nunca - en John Cooper Works recortar lo hace 0 a 62 mph (0 a 100 km / h) en 6,4 segundos y pasa a una velocidad máxima de 149 mph (240 km / h) gracias a un motor turbo de 208 caballos de fuerza (155 kW) 1.598 cc de cuatro cilindros.
Mini Roadster (2012 al presente)
El Mini Roadster fue mostrado por primera vez en el Salón de Frankfurt en septiembre de 2009 y es la versión descapotable del Mini Coupé. Al igual que otros modelos Mini, el Roadster está disponible en tres niveles de equipamiento: Cooper, Cooper S y John Cooper Works.
Modelos de producción futuros
Mini paceman (2013)
Los Mini paceman debutó como concept car, en el 2011 Detroit Auto Show. El 5 de julio de 2012, vicepresidente senior de gestión de la marca Mini, el Dr. Kay Segler, anunció que, "el Mini paceman es el nombre oficial del séptimo modelo de la marca, que será lanzado el próximo año (2013) en los EE.UU." El completo Se espera que la versión de producción para ser revelado este año en el Salón de París. El 2013 Mini paceman tuvo su lanzamiento internacional en Escuela de Arquitectura de la Universidad Católica de Puerto Rico en Plaza Las Delicias en Ponce, Puerto Rico, el 5 de febrero de 2013.
Información técnica
Resumen Motor
| Modelo | Años | Tipo | Potencia, torque @ rpm |
|---|---|---|---|
| Los motores de gasolina | |||
| Primero | 2009-2010 | 1397 cc (1.397 L; 85,3 pulgadas cúbicas) I4 | 75 CV (55 kW; 74 CV) @ 4500, 120 N · m (89 libras pies) @ 2500 |
| Uno | 2007-2010 | 1397 cc (1.397 L; 85,3 pulgadas cúbicas) I4 | 95 PS (70 kW; 94 CV) @ 6000, 140 N · m (100 libras pies) @ 4000 |
| Primero | 2010- | 1598 cc (1.598 L; 97,5 pulgadas cúbicas) I4 | 75 CV (55 kW; 74 CV) @ 6000, 140 N · m (100 libras pies) @ 2250 |
| Uno | 2010- | 1598 cc (1.598 L; 97,5 pulgadas cúbicas) I4 | 98 PS (72 kW; 97 CV) @ 6000, 153 N · m (113 libras pies) @ 3000 |
| Cooper Hardtop Cooper Clubman Cooper Convertible | 2007-2010 2008-2010 2009-2010 | 1598 cc (1.598 L; 97,5 pulgadas cúbicas) I4 | 120 CV (88 kW; 120 CV) @ 6000, 160 N · m (120 libras pies) @ 4250 |
| Cooper (todos los estilos de la carrocería) | 2010- | 1598 cc (1.598 L; 97,5 pulgadas cúbicas) I4 | 122 CV (90 kW; 120 CV) @ 6000, 160 N · m (120 libras pies) @ 4250 |
| Cooper S Hardtop Cooper S Clubman Cooper S Convertible | 2007- 2008- 2009- | 1598 cc (1.598 L; 97,5 pulgadas cúbicas) turbo I4 | 175 CV (129 kW; 173 CV) @ 5500, 240 N · m (180 libras pies) @ 1,600-5,000 Overboost: 260 N · m (190 libras pies) @ 1,700-4,500 |
| Cooper S (todos los estilos de la carrocería) | 2010- | 1598 cc (1.598 L; 97,5 pulgadas cúbicas) turbo I4 | 184 CV (135 kW; 181 CV) @ 5500, 240 N · m (180 libras pies) @ 1,600-5,000 Overboost: 260 N · m (190 libras pies) @ 1,700-4,500 |
| John Cooper Works CHALLENGE John Cooper Works (todos los estilos de carrocería) | 2008- 2009- | 1598 cc (1.598 L; 97,5 pulgadas cúbicas) turbo I4 | 211 CV (155 kW; 208 CV) @ 6000, 261 N · m (193 libras pies) @ 1,850-5,600 Overboost: 279 N · m (206 libras pies) @ 2000 |
| Los motores diesel | |||
| Una D | 2007-2009 | 1364 cc (1.364 L; 83,2 pulgadas cúbicas) turbo I4 | 88 PS (65 kW; 87 CV) @ 4000, 190 N · m (140 libras pies) @ 1750 |
| Una D | 2009-2010 | 1560 cc (1,56 L; 95 pulgadas cúbicas) turbo I4 | 90 CV (66 kW; 89 CV) @ 4,000,88 CV |
| Cooper D | 2008-2010 | 1560 cc (1,56 L; 95 pulgadas cúbicas) turbo I4 | 110 CV (81 kW; 110 CV) @ 4000, 240 N · m (180 libras pies) @ 1,750-2,000 Overboost: 260 N · m (190 libras · pie) |
| Una D | 2010- | 1598 cc (1.598 L; 97,5 pulgadas cúbicas) turbo I4 | 90 CV (66 kW; 89 CV) @ 4000, 215 N · m (159 libras pies) @ 1,750-2,500 |
| Cooper D | 2010- | 1598 cc (1.598 L; 97,5 pulgadas cúbicas) turbo I4 | 112 CV (82 kW; 110 CV) @ 4000, 270 N · m (200 libras pies) @ 1,750-2,250 |
| Cooper SD | 2011- | 1995 cc (1.995 l; 121,7 pulgadas cúbicas) turbo I4 | 143 CV (105 kW; 141 CV) @ 4000, 305 N · m (225 libras pies) @ 1,750-2,700 |
| Motores eléctricos | |||
| E | 2009- | AC Propulsión motor 13000 rpm, 100A @ 13,5 V fuente de alimentación | 204 CV (150 kW; 201 CV) @ 6.000-12.000, 225 N · m (166 libras pies) @ 0-5,000 Regeneración: 115 N · m (85 libras pies) |
Designaciones internas
El Mini original fue designado ADO 15, el 15 modelo desarrollado por la Oficina de Dibujo Austin. ADO 20 es el nombre código para el Mini Mark III. El 1961 Cooper se refirió al código ADO 50.
Todos los modelos de Rover y era BMW Mini tienen serie R números de modelo que se les asignen, un legado de desarrollo original de la Mini dentro de Rover Group. Las siguientes designaciones son conocidos:
- R50: "Mk I" Mini One y Cooper (2001-2006)
- R52: "Mk I" Mini Convertible (2004-2008)
- R53: "Mk I" Mini Cooper S (2001-2006)
- R55: "Mk II" Mini Clubman (2007-presente)
- R56: "Mk II" gama Mini Hatch / Hardtop (2006-presente)
- R57: "Mk II" Mini Convertible (2009-presente)
- R58: Coupé (2012-presente)
- R59: Roadster (2012-presente)
- R60: Countryman (2011-presente)
- R61: paceman (todavía no lanzado)
Resumen Tipo de cuerpo
| Códigos Chasis | R55 | R56 | R57 |
|---|---|---|---|
| Estilos de carrocería | Clubman | Hardtop | Convertible |
| Nivel de acabado | Años | ||
| Primero | - | 2009- | - |
| Uno | - | 2007- | - |
| Tonelero | 2008- | 2007- | 2009- |
| Cooper S | 2008- | 2007- | 2009- |
| John Cooper Works | 2009- | 2009- | 2009- |
| John Cooper Works CHALLENGE | - | 2008- | - |
| Cooper D | 2008- | 2008- | 2010- |
| E | - | 2009- | - |
Desarrollo y producción
Antes de la propiedad de BMW, el tradicional Mini se había hecho tanto Cowley, Oxfordshire y Longbridge, Birmingham . Con el tiempo, la producción fue racionalizada a sólo Longbridge y por lo que este era el lugar donde el último de los coches se hicieron, haciendo Longbridge el "lugar natural" para la nueva Mini antes de BMW dividir la compañía. Sin embargo, como resultado del cambio de titularidad, BMW reconstruido toda la planta de Cowley, la demolición de gran parte de la fábrica, para crear una nueva fábrica y renombrado este " Planta de Oxford ", en el sitio de lo que fue históricamente el Planta Cuerpo Cowley compañía de acero prensado y al lado de lo que fue históricamente el Fábrica de Morris.
Desde 2006, Jamones Sala Planta produce los nuevos motores de gasolina Mini, la fábrica de Oxford es el responsable de la fabricación de carrocerías, pintura y montaje, y la planta de Swindon produce prensados cuerpo y subconjuntos, la creación de la "Mini Production Triangle". Mini afirmación de que el 60% de los componentes de la Mini Mk II provienen de proveedores con base en el Reino Unido en comparación con 40% para el modelo 2001. El Countryman es el primer Mini moderno montado fuera del Reino Unido, con el contrato ganado por Magna Steyr en Austria.
En Oxford Planta 4.000 empleados, conocidos como "asociados", producen hasta 800 coches al día (aproximadamente 240.000 por año). El taller en Cowley tiene 429 robots, montaje 425 paneles de la carrocería; las carrocerías se mueven entonces a la tienda vecina pintura donde robots de pintura se aplican las 14 opciones de color exterior y colores contrastantes techo opcionales. El montaje final se realiza a Cowley, que implica la instalación de 2.400 componentes para producir las numerosas variantes que se pueden ordenar.
Todos los motores de gasolina de cuatro cilindros Prince para Mini y BMW se producen en el Salón Planta Hams, cerca de Birmingham, Reino Unido, que cuenta con alrededor de 800 empleados. Los motores diesel son fabricados por la fábrica de BMW en Steyr en Austria, después de haber sido previamente fabricados en Francia y en Inglaterra por PSA.
Mini subconjuntos y prensados, como las puertas son suministrados por la planta en Swindon, donde están empleados 1.000 y 280 piezas prensadas son producidos utilizando 135 robots de soldadura. La planta de Swindon fue originalmente Swindon Pressings Ltd, fundada en 1955 por el Presionado Steel Company y se convirtió en una subsidiaria de propiedad total del Grupo BMW mayo de 2000.
Minis se desarrollan principalmente en el Reino Unido por la División de Desarrollo de BMW.
Venta
Un total de alrededor de 5,3 millones de las dos puertas originales Minis fueron vendidos, por lo que es, con mucho, el coche británico más popular de todos los tiempos. Miles de ellos están todavía en el camino, con los pre-1980 versiones restantes están firmemente establecidos como objetos de colección.
Las entregas de Minis ha oscilado entre 188.077 en 2006 a 232.425 en 2008. En 2009 216.538 coches fueron entregados, con el 69,3% siendo Mini Hatch / Hardtop, 13,1% modelos convertibles y el 17,6% la variante Clubman. Más del 53% eran la versión Cooper, con el 26,2% de Cooper S, y la básica Un 20.2%.
En 2009, el Mini era séptimo coche más vendido de Gran Bretaña - la primera vez que un BMW-Mini época había aparecido entre los 10 mejores coches más vendidos del país. También fue séptimo coche más vendido de Gran Bretaña en junio de 2010.
Mini ventas en todo el mundo aumentaron un 22% en 2011 respecto a 2010, con 285.000 vehículos entregados en todo el mundo. En los EE.UU., el mayor mercado de la marca, 57.000 fueron vendidos en 2011, un aumento del 26% con respecto a 2010. Las siguientes dos mercados más grandes, el Reino Unido y Alemania, vio a un 13% y un 28% de incremento de ventas del año pasado, respectivamente.
Mercadeo
Durante la producción de la primera generación de Mini, como una broma y, sin duda, como una parte de la mini de enfoque de marketing viral, se pidió a los compradores de la Mini convertible a firmar un "contrato" prometedor que iban a conducir el coche con el techo abierto, al menos, el 90% del tiempo. Mini también estableció una línea telefónica (en EE.UU.: 1-888-NO CIERRE) que se puede llamar para reportar los dueños convertibles que están impulsando con el techo arriba de manera inapropiada. El sistema automatizado ofrece consejos útiles, tales como la forma de administrar un wedgie al infractor.
Butler, Shine, Stern & Partners, la agencia de publicidad de Mini, produjeron una serie de videos llamada Martillo y Coop, dirigida por Todd Phillips como parte de una campaña publicitaria para el Mini.
Crispin Porter + Bogusky, la agencia de publicidad de Mini, produjo una película llamada Counterfeit Mini Coopers como parte de la campaña publicitaria.
Para anunciar la introducción del Mini Clubman al mercado chino, Beijing Mini ofreció una mini Rickshaw, que utiliza la mitad posterior del Mini Clubman.
En Nueva Zelanda, Mini patrocinado Mad Men, transmitidos por Prime. Puntos especiales fueron creados; para la primera temporada, éstos tomaron la forma de una satírica, sexista comercial de televisión de estilo años 60. Para la segunda temporada, el lugar era un pastiche de créditos abrir Mad Men 's, con una figura silueta caer de un edificio de oficinas, aterrizando en el asiento del conductor de un Mini.
Modelos de demostración
Mini E (2009-2010)
El Mini E es un tracción delantera coche eléctrico alimentado versión del Mini y se dio a conocer en 2008 en la Los Angeles Auto Show, con un motor eléctrico nominal 204 CV (150 kW; 201 CV) y 220 Nm (160 libras · pie), 380 V 35 kilovatios-hora (130 MJ) batería de iones de litio con una distancia de 240 kilómetros (150 millas). Tiene una velocidad máxima de 152 km / h (94 mph). La planeadores de vehículos son construidos en la fábrica de MINI en Oxford, mientras que las baterías, de accionamiento eléctrico y electrónica de potencia se fabrican en Munich. Los componentes son enviados a un complejo de fabricación especialmente equipado, situado en las instalaciones de la planta de BMW en el que el motor eléctrico, las unidades de baterías, electrónica de potencia y transmisión se pueden integrar.
El Mini E es una pieza del coche demostración del "Proyecto i" de BMW, que será seguido a mediados de 2011 por un ensayo similar con el BMW ActiveE ( vehículo totalmente eléctrico), que será construido en base a las lecciones aprendidas de las pruebas de campo Mini E. La última fase del "Proyecto i" es el desarrollo de la Mega City Vehicle (MCV) coche eléctrico urbano, una nueva marca que se vende por separado de BMW o Mini, y se espera que entre en la producción en serie entre 2013 y 2015. Las pruebas de campo se inició en junio de 2009 y 450 Mini E se pusieron a disposición a través de leasing a los usuarios privados en Los Ángeles y la Nueva York / Área de Nueva Jersey. En mayo de 2010 BMW anunció que el arrendamiento podría ser renovado por otro año a un precio de arrendamiento inferior. Otra prueba de campo se puso en marcha en el Reino Unido en diciembre de 2009, donde más de 40 coches Mini E fueron entregados a los usuarios privados durante dos períodos consecutivos de ensayos de campo de seis meses. Pruebas de campo adicional se lleva a cabo en Alemania y Francia. Este programa permitió que el juicio BMW Group para convertirse en el primer fabricante de automóviles más importantes del mundo para desplegar una flota de más de 500 vehículos totalmente eléctricos para uso privado.
Coches de concepto
Había varios autos concepto Mini producidos para mostrar las ideas de futuro y próximos modelos como el ACV30 en 1997 y el Crossover en 2008 que se convirtió en el Mini Countryman en 2010.
El ACV30 presentó varios elementos que influyeron en el eventual nuevo Mini de 2001, como el negro unos pilares A, paso de rueda grueso detallando y techo blanco. El concepto se atribuyó al diseñador BMW Adrian van Hooydonk y Frank Stephenson.
Las versiones alternativas de combustible
BMW demostró un hidrógeno tecnología de combustión interna potenciada en algunos de sus coches de concepto en el año 2000 y 2001, y Mini presentó un concepto de coche con motor de hidrógeno en 2001 en el Auto Show de Frankfurt. El coche difiere de conceptos de hidrógeno de motores eléctricos, tales como la Honda FCX en que utiliza un cilindro basado- motor de combustión interna.
Un Mini totalmente eléctrico está en uso en la Embajada Británica en México que utiliza alrededor de 200 kilogramos (440 libras) de baterías de iones de litio. Tres Minis eléctricos también se hicieron para su uso en algunas escenas de metro en la película de 2003 The Italian Job a satisfacción de las autoridades del metro preocupación por la posible intoxicación por monóxido de carbono.
PML Flightlink desarrolló una conversión serie-híbrido prototipo, llamado "Mini QED", en sustitución de la transmisión con un 160 CV (120 kW) del motor eléctrico en cada rueda y un generador de gasolina a bordo eficiente.
Motorsport
El Mini Cooper S ganó el Rally de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967. Minis se colocaron inicialmente primero, segundo y tercero en el 1966 mitin también, pero se polémicamente descalificado por el uso de una resistencia variable faro circuito de regulación de luz en lugar de una lámpara de doble filamento.
Un vehículo R56 Desafío fue inscrita en la Mini Challenge 2008. El Mini Challenge Motorsport Categoría ejecuta a nivel mundial, con las categorías en Alemania, Australia, Inglaterra, España , Nueva Zelanda , y Arabia Saudita que comiencen en 2010.
RSR Motorsports ha entrado tres Mini Cooper en el Clase Desafío KONI Street Tuner.
Mini Countryman WRC
El 27 de julio 2010 Mini anunció planes para entrar en el Campeonato del Mundo de Rallyes. El Countryman es el modelo de donante elegido y Prodrive han sido seleccionados para preparar el Mini Countryman WRC. El equipo de fábrica compitió en un programa de reducción para la temporada 2011 WRC, antes de cortar la financiación. Prodrive todavía producirá todas las características de los coches Countryman WRC, pero se auto financiar un programa de reducción para el 2012.
Premios y críticas
Las dos puertas Mini original ha ganado numerosos premios, quizás el ser más notable: "Car of the Century" ( Revista Autocar 1995), "el número uno de coches clásicos de todos los tiempos" ( Revista Classic & Sports Car 1996) y "Coche Europeo del Siglo" en un mundial de Internet encuesta dirigida por el prestigioso Fundación Global Elecciones Automotrices en 1999. El original Mini logró el segundo lugar para "Coche Mundial del Siglo" en la misma encuesta (detrás de la Modelo T de Ford).
El Mini Cooper / Cooper S (2001-2006) ganó el Auto Norteamericano del Año en 2003. Tras el lanzamiento de la Mk II Mini, Top Gear nombrado el nuevo Cooper S su Utilitario del Año 2006. En 2008, la versión verde de la Mini, el Mini Cooper D, fue nominado para WhatGreenCar.com Car of the Year Awards. Los jueces elogiaron el Cooper D por su EfficientDynamics de parada y arranque y la tecnología de frenado regenerativo y quedaron impresionados por la experiencia de conducción del coche. El Cooper D llegó a la lista de los Premios de coches verdes, pero perdió frente a la Ford Focus ECOnetic. En abril de 2010 Kelley Blue Book incluido el Mini Cooper como uno de sus 10 mejores coches verdes para 2010.
Dr. Alex Moulton, el diseñador del sistema de suspensión para el original de dos puertas Mini, habló sobre el nuevo Mini en una entrevista conMiniworldrevista: "Es enorme - el original Mini fue el coche más empaquetado de todos los tiempos - se trata de una ejemplo de cómo no hacerlo. Es enorme en el exterior y pesa lo mismo que una Austin Maxi.protección El accidente se ha tomado demasiado. Quiero decir, ¿qué quieres, un vehículo blindado? Es irrelevante la medida en que no tiene parte en la historia Mini ".
La Ganador del Premio Pulitzer periodista automotrizDan Neil ha sugerido que, con la introducción del Countryman, Mini había empujado la marca más allá de relevancia al hacer un coche tan largo, ancho y alto que abandonó la lógica interna de la marca: excelente manejo en una pequeña tamaño.
