Mini

Mini

Morris Mini-Minor
Fabricante	Gran Bretaña British Motor Corporation (1959-1968) British Leyland (1968-1986) Rover Group (1986-2000) Internacional Innocenti Authi (1968-1975) BMC Australia Leyland Australia BMC Sudáfrica
También llamado	Austin 850 Austin Socio Austin Mini Austin Seven Leyland Mini Morris 850 Morris Mascot Morris Mini Riley Elf Rover Mini Wolseley 1000 Wolseley Hornet
Producción	1959-2000 Cowley, Oxford (1959-1968) Longbridge, Birmingham (1959-2000)
Sucesor	Mini Hatch
Clase	Coche de la ciudad
Cuerpo	2-puerta salón 2-puerta inmuebles 2-puerta camioneta 2-puerta recoger
Disposición	Diseño FF
Motor	848 cc, 970 cc, 997 cc, 998 cc, 1071 cc, 1098 cc, 1275 cc I4 (serie A)
Transmisión	Manual de 4 velocidades 4 velocidades automático Manual de 5 velocidades (opcional en algunos modelos posteriores)
Distancia entre ejes	2.036 mm (80,2 pulgadas) (berlina) 2.138 mm (84,2 pulgadas) (inmuebles y vehículos comerciales)
Longitud	3.054 mm (120,2 pulgadas) (berlina) 3.299 mm (129,9 pulgadas) (inmuebles y vehículos comerciales) 3300 mm (130 pulgadas) (Wolseley Hornet / Riley Elf)
Ancho	1.397 mm (55,0 pulgadas)
Altura	1.346 mm (53,0 pulgadas)
Peso en vacío	617-686 kg (1,360-1,512 libras)
Conexo	Mini Moke Austin Metro Innocenti Mini
Diseñador (s)	Sir Alec Issigonis

El Mini es un pequeño coche de la economía que fue hecha por el British Motor Corporation (BMC) y sus sucesores a partir de 1959 hasta 2000. El original se considera un icono británico de la década de 1960, y su rueda delantera de la unidad de diseño que ahorra espacio - lo que el 80 por ciento de la superficie del coche de floorpan que se utilizará para los pasajeros y el equipaje - influyó en una generación de fabricantes de automóviles. El vehículo se encuentra en algunos aspectos considerados el equivalente británico a su contemporáneo alemán Volkswagen Beetle, que gozó de popularidad similar en América del Norte. En 1999, el Mini fue votado como el segundo más influyente coche del siglo 20, detrás de la Ford Modelo T.

Este distintivo coche de dos puertas fue diseñado para BMC por Sir Alec Issigonis. Fue fabricado en la Longbridge y Plantas Cowley en Inglaterra, el Victoria Park / Zetland British Motor Corporation (Australia) fábrica en Sydney , Australia, y más tarde también en España ( Authi), Bélgica, Chile, Italia ( Innocenti), Malta, Portugal, Sudáfrica, Uruguay, Venezuela y Yugoslavia. El Mini Mark I tenía tres actualizaciones importantes del Reino Unido - la Mark II, el Clubman y el Mark III. Dentro de estos fue una serie de variaciones, incluyendo una coche familiar, un camioneta, una camioneta y la Mini Moke - un -jeep como buggy. El Mini Cooper y Cooper "S" fueron versiones más deportivas que tuvieron éxito como coches de rally, ganando el Rally de Montecarlo en cuatro ocasiones desde 1964 hasta 1967, aunque en 1966 el Mini fue descalificado después de la llegada, junto con otros seis participantes británicos, que incluían los primeros cuatro coches para terminar, en virtud de un fallo cuestionable que los coches se había utilizado una combinación ilegal de los faros proyectores. Inicialmente Minis se comercializa bajo la Austin y Nombres Morris, como el Austin Seven y Morris Mini Minor, hasta que se convirtió en un Mini marca por derecho propio en 1969. El Mini se comercializó otra vez bajo el nombre de Austin, en la década de 1980.

Diseño y desarrollo

Interior 1959 Morris Mini-Minor

Sección transversal muestra cómo Mini maximiza el espacio del pasajero

Designado por Leonard Señor como ADO15 proyecto ( Un rawing malgamated D O ficina número de proyecto 15) y el producto del equipo de diseño de Morris, el Mini surgieron debido a la escasez de combustible provocada por el 1956 Crisis de Suez. La gasolina estaba racionada, una vez más en el Reino Unido, las ventas de coches de gran tamaño cayeron, y el mercado de alemán coches burbuja auge. Señor, algo autocrático jefe de BMC, según informes detestaba estos coches tanto que se comprometió a limpiar las calles de ellos y diseñar un 'coche en miniatura adecuada'. Él puso algunos requisitos básicos de diseño: el coche debe estar contenido dentro de una caja que mide 10 x 4 x 4 pies (3,0 × 1,2 × 1,2 m); y el alojamiento de los pasajeros debe ocupar 6 pies (1,8 m) de la longitud de 10 pies (3,0 m); y el motor, por razones de coste, debe ser una unidad existente. Issigonis, que había estado trabajando para Alvis, había sido reclutado de nuevo a BMC en 1955 y, con sus habilidades en el diseño de coches pequeños, era algo natural para la tarea. El equipo que diseñó el Mini era notablemente pequeño: además de Issigonis, había Jack Daniels (que había trabajado con él en el Morris Minor), Chris Kingham (que había estado con él en Alvis), dos estudiantes de ingeniería y cuatro dibujantes. Juntos, en octubre de 1957, que habían diseñado y construido el prototipo original, que fue cariñosamente llamado "The Orange Box" debido a su color.

El ADO15 utiliza una convencional BMC Serie A de cuatro cilindros, motor, pero apartado de la tradición montándolo refrigerado por agua transversalmente, con el motor-lubricado con aceite, transmisión de cuatro velocidades en el sumidero, y mediante el empleo de tracción delantera. Casi todos los coches pequeños frente ruedas motrices desarrolladas ya han utilizado una configuración similar, excepto con la transmisión generalmente encerrados por separado en lugar de utilizar el aceite del motor. El radiador se monta en el lado izquierdo del coche de manera que se podría mantener el ventilador montado en el motor, pero con paso invertido, de manera que se soplaba aire en la zona de baja presión natural bajo el alerón delantero. Esta ubicación guardada longitud del vehículo precioso, pero tuvo la desventaja de alimentar el radiador con aire que se había calentado al pasar sobre el motor. También expuso todo el sistema de encendido a la entrada directa de agua de lluvia a través de la rejilla.

La sistema de suspensión, diseñado por el amigo de Issigonis Dr. Alex Moulton en Moulton Developments Limited, utiliza conos compactos de goma en lugar de resortes convencionales. Este diseño que ahorra espacio ingenioso también contó con el aumento springing tasa progresiva de los conos, y proporcionó algunos amortiguación natural, además de los amortiguadores normales. Construido en las subtramas, el sistema de cono de goma dio un paseo en bruto y lleno de baches, acentuada por los asientos de las correas tejidas, pero la rigidez de los conos de goma, junto con la posición de las ruedas en las esquinas del coche, dio el Mini ir manejo de karts como que se hizo famoso.

Inicialmente estaba previsto un sistema de fluido interconectado, similar a la que Alec Issigonis y Alex Moulton estaban trabajando en a mediados de la década de 1950 en Alvis. Habían evaluado el interconectado mecánicamente Citroën 2CV suspensión en ese momento (según una entrevista por Moulton con Car Magazine a finales de 1990), que inspiró el diseño del sistema de suspensión Hydrolastic para el Mini y Morris / Austin 1100, para tratar de mantener los beneficios del sistema 2CV (confort de marcha, nivelación cuerpo, manteniendo la roadwheel bajo un buen control y el neumático en contacto con la carretera), pero con mayor rigidez rollo que el 2CV fue muy deficiente. El corto tiempo de desarrollo del coche significaba que no era listo a tiempo para el lanzamiento del Mini. El sistema previsto para el Mini se desarrolló aún más y la Hydrolastic sistema fue utilizado por primera vez en la Morris 1100, puso en marcha en 1962; el Mini ganó el sistema más adelante en 1964. Diez pulgadas se especificaron (254 mm) ruedas, por lo que los neumáticos nuevos tuvieron que ser desarrollados, el contrato inicial de ir a Dunlop. Issigonis fue a Dunlop indicando que él quería aún más pequeño, 8 en (203 mm) ruedas (a pesar de que ya se había asentado en diez pulgadas). Un acuerdo fue hecho en el tamaño de diez pulgadas, después de Dunlop se atragantó con la proposición de ocho pulgadas (203 mm).

Ventanas permiten bolsillos de almacenamiento en las puertas huecas deslizante; Según los informes, Issigonis les clasifica para caber una botella de Gin de Gordon. La tapa del maletero se bisagras en la parte inferior para que el coche podría ser impulsado con ella abierta para aumentar el espacio de equipaje. En los coches antiguos, el número de placa fue articulada en la parte superior para que pueda girar hacia abajo para permanecer visible cuando la tapa del maletero estaba abierto. Esta característica se suspendió más tarde después de que se descubrió que los gases de escape se puede drenar hacia la cabina del piloto cuando el maletero estaba abierto.

El Mini fue diseñado como una cáscara monocasco con costuras soldadas visibles en el exterior del coche corriendo por la Pilares A y C, y entre el cuerpo y la bandeja del suelo. Aquellos que iba desde la base del pilar A al pozo de la rueda fueron descritos como 'evertido' (literalmente, 'se volvió hacia afuera') para proporcionar más espacio para los ocupantes de los asientos delanteros. Para simplificar aún más la construcción, las bisagras de las puertas y la tapa del maletero se montaron externamente.

Los modelos de producción diferían de los prototipos mediante la adición de delanteras y traseras subtramas a la monocasco para tomar las cargas de la suspensión, y por tener el motor montado al revés, con el carburador en la parte trasera en lugar de en la parte delantera. Esta disposición requiere un equipo adicional entre el motor y transmisión para invertir la dirección de rotación en la entrada a la transmisión. Después de haber reducido el carburador detrás del motor entonces la formación de hielo del carburador, pero el distribuidor se exponen al agua que entra por la rejilla. El tamaño del motor se redujo desde 948 hasta 848 cc (57,9 a 51,7 pulgadas cúbicas); Esto, junto con un pequeño aumento en la anchura del coche, cortó la velocidad máxima de 90 mph (140 km / h) a una más razonable (por el momento) 72 mph (116 km / h).

A pesar de sus orígenes utilitarios, el Mini forma clásica se había hecho tan bien conocido que por la década de 1990, Grupo Rover - los herederos de BMC - fueron capaces de registrar su diseño como marca en su propio derecho.

Mark I Mini: 1959-1967

La primera Morris Mini-Minor vendido en Texas siendo entregado a una familia en Arlington, Texas, en 1959.

La versión de producción del Mini se demostró a la prensa en abril de 1959, y en agosto de varios miles de coches se había producido listo para las primeras ventas. El Mini fue anunciado oficialmente al público el 26 de agosto de 1959. Unos 2.000 coches ya habían sido enviados al extranjero y se visualizará el día en casi 100 países.

El primer ejemplo, un Morris Mini-Minor con el registro 621 AOK, está en exhibición en el Heritage Motor Centre en Warwickshire. Otro ejemplo temprano de 1959 está ahora en exhibición en el Museo Nacional del Motor en Hampshire .

El Mini se comercializa bajo dos marcas principales de BMC, Austin y Morris hasta 1969, cuando se convirtió en una marca en su propio derecho. La versión de Morris era conocido por todos como el Mini o Mini-Minor. La palabra de menor importancia en latín significa "menor"; por lo que una abreviatura del latín palabra para "menos" - minimos -era utiliza para el nuevo coche incluso más pequeño. Un nombre propuesto para la versión de Austin era Austin Newmarket. Distribuidores Austin vendieron su coche casi idéntico como un Austin Seven (a veces escrito como SE7EN en material publicitario temprano - el '7' de la letra V girada dejó por lo que aproxima el número 7), que recordó el pequeño populares Austin 7 de los años 1920 y 1930. Morris Mini-Minor, parece haber sido un juego de palabras. La Morris Minor era un coche más grande, bien conocida y exitosa, que continuó en la producción.

1963 Austin Mini 850 Mark I

Hasta 1962, los coches aparecieron como el Austin y Morris 850 850 en América del Norte y Francia, y en Dinamarca como Socio Austin (hasta 1964) y Morris Mascot (hasta 1981). El nombre Mini fue utilizado por primera vez en el país por BMC para la versión de Austin en 1961, cuando para que coincida con la versión de Morris el Austin Seven fue renombrado como el Austin Mini, un poco a la sorpresa de la Empresa anuncios de coches de Sharp (más tarde conocido como Bond Cars Ltd) que habían estado utilizando el nombre Minicar para sus vehículos de tres ruedas desde 1949. Sin embargo, la acción legal fue de algún modo evitó, y BMC utiliza el nombre de Mini a partir de entonces.

En 1964, la suspensión de los coches fue sustituido por otro de diseño Moulton, la sistema Hydrolastic. La nueva suspensión dio una conducción más suave pero también aumentó el peso y coste de producción y, en la mente de muchos aficionados, arruinó las características de manejo para que el Mini era tan famoso. En 1971, la suspensión de goma originales reapareció y se mantuvo durante toda la vida restante del Mini.

Desde octubre de 1965, la opción de un Productos Automotrices (AP) diseñado cuatro velocidades transmisión automática se hizo disponible. Los coches equipados con este se convirtió en el Mini-Matic

Lenta al principio, las ventas de Mark I fortalecidos en la mayor parte de las líneas de modelo en la década de 1960, y la producción ascendió a 1.190.000. Se vende en casi debajo del costo, el Mini básica hizo muy poco dinero para sus creadores. Sin embargo, todavía hizo un pequeño beneficio. Ford una vez que tomó un Mini de distancia y completamente desmantelado, posiblemente para ver si podían ofrecer una alternativa. Era su opinión, sin embargo, que no podían venderlo a precio de BMC. Ford determinó que el BMC debe haber estado perdiendo alrededor de £ 30 por coche, por lo que decidió producir un coche más grande - la Cortina, puso en marcha en 1962 - como su competidor en el mercado de presupuesto.

BMC insistió en que los gastos generales de la forma en que se reparten, el Mini siempre ganaba dinero. Mayores ganancias provienen de los modelos más populares de De Luxe y de los accesorios opcionales, tales como cinturones de seguridad, los retrovisores exteriores, un calentador y una radio, que se considerarían las necesidades en los coches modernos, así como los modelos de "Cooper S" varios "Cooper" y .

El Mini grabado su lugar en la cultura popular en la década de 1960 con las compras bien publicitadas por estrellas de cine y música.

Mark II Mini: 1967-1970

Mark II

También llamado	Morris Mini Austin Mini
Producción	1967-1970
Montaje	Longbridge, Birmingham, Inglaterra, Cowley, Oxfordshire, Inglaterra Pamplona, España Seneffe, Bélgica Arica, Chile Setúbal, Portugal Ciudad del Cabo , Sudáfrica Petone, Nueva Zelanda, Novo Mesto, Yugoslavia
Cuerpo	2-puerta salón 2-puerta inmuebles 2-puerta de la furgoneta 2-puerta camión
Motor	1275 cc (1,3 l) I4 998 cc (1,0 l) I4 850 cc (0,9 l) I4

El Mark II Mini ofreció una parrilla rediseñada que se quedó con el coche de allí en adelante. Además, se introdujeron una ventana trasera más grande y numerosos cambios cosméticos. 429000 Mark II Minis fueron hechas.

Una desconcertante variedad de Mini tipos se hicieron en Pamplona, España, por la Empresa Authi a partir de 1968, en su mayoría bajo el nombre de Morris.

El Mini fue sin duda la estrella de la película de 1969 The Italian Job, que cuenta con una persecución en la que una banda de ladrones de conducir tres escaleras Minis abajo, a través de los desagües pluviales, sobre los edificios y, finalmente, en la parte de atrás de un coche en movimiento. Esta película fue rehecho en 2003 con el nuevo MINI .

Mini Magia II (América del Norte)

Variantes

La popularidad del Mini original dio lugar a muchos modelos que dirigen los diferentes mercados.

Wolseley Hornet y Riley Elf (1961-1969)

1968 Riley Elf Mark III

Construido como versiones más lujosas de la Mini, tanto el Wolseley Hornet y el Riley Elf tenía más tiempo, ligeramente aletas alas traseras y botas más grandes que dieron los coches al más tradicional diseño de tres caja. Distancia entre ejes de la Elf y avispón se mantuvo en 2,036 m (6,68 pies), mientras que la longitud total se incrementó a 3,27 m (10,7 pies). Esto dio lugar a un peso en seco de 638 kg (1410 libras) /642.3 kg (1.416 libras) (goma / suspensión Hydrolastic) para el duende y 618 kg (1,360 libras) /636.4 kg (1.403 libras) para la Hornet respectivamente. Tratamiento Front-end, que incorporó diseño de la parrilla de cada marca tradicional vertical (rejilla de la Hornet con una insignia "Wolseley" iluminado), también contribuyó a una apariencia menos utilitaria. Los coches tenían tapacubos de mayor diámetro que el cromo Austin y Morris Minis y detalles cromados adicionales, calcomanías Overriders y tableros de madera y chapa de madera. El Riley fue el más caro de los dos coches. El nombre "Wolseley Hornet" fue utilizado por primera vez en un 1930 auto deportivo, mientras que el nombre de "Elf", recordó la Riley Sprite y Imp coches deportivos, también de la década de 1930. El tablero de instrumentos de ancho completo era un elemento diferenciador entre el Duende y Hornet. Esta mejor salpicadero era la idea de Christopher Milner el Gerente de Ventas de Riley. Ambos fueron construidos los cuerpos de Wolseley Hornet Riley Elf y en Fisher & Ludlow bajo su marca "Fisholow". Placas en el compartimiento del motor en la placa de fitch lado derecho tienen pruebas de esta especialidad. Las primeras versiones de Mark I de los dos coches (por ejemplo, las fotos de prensa de 445MWL) no tenían Overriders en los paragolpes y un ala sola pieza frontal (A-panel y ala en una sola pieza, sin costura exterior por debajo de alero) que luego fue dado de nuevo , supuestamente debido a los costos. Calcomanías Overriders especiales del duende y de la Hornet apareció por primera vez en 1962. La producción temprana Mark también se cuenta con una combinación de cuero y asientos de tela (Elf R-A2S1-101 a FR2333, Hornet W-A2S1-101 a FW2105), mientras que todos los modelos posteriores tenían completo asientos de cuero. Modelos de Mark I fueron equipados con frenos de calzado líderes individuales en la parte delantera del coche.

Tanto el duende y el Hornet pasaron por tres versiones. Inicialmente, utilizaron el 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) 34 CV (25 kW) del motor (tipo de motor 8WR) con un solo carburador HS2, el cambio a una sola HS2 carburador 38 CV (28 kW) versión del Cooper 998 cc (60,9 cu in) unidad de potencia (tipo de motor 9WR) en el Mark II en 1963. Este aumento de la velocidad máxima del coche 71-77 mph (114-124 km / h). Por lo tanto, los coches Mark II también vinieron con una mayor potencia de frenado en forma de frenos de tambor delanteros con los zapatos que llevan gemelas para hacer frente a la mayor potencia. Tanto Mark I y Mark II contó con cuatro velocidades, cajas de cambios (tres marchas sincronizadas) con cambio de marcha varilla, también conocido como tipo "varita mágica". Caja de cambios automática se dispuso en el Mark II en 1965 como una opción. El lavado de cara Mark III de 1966 trajo no sólo ventanas de manivela y rejillas de ventilación del salpicadero de aire fresco, pero los frenos de disco reemplazado frenos de tambor, también. Bisagras ocultas se introdujeron dos años antes de que estos se ven en la corriente principal de Mini. El mecanismo de selección de marcha se ha actualizado para el tipo varilla, como se ve en todos los coches posteriores Mini tipo. Caja de cambios automática estaban disponibles para la Mark III en 1967 de nuevo. Engranaje completo y cuatro sincronizada se introdujo finalmente en 1968. 30912 Riley Elfs y 28.455 Wolseley Hornets fueron construidas. La producción cesó a finales de 1969 cuando British Leyland decidió no utilizar los nombres de marca Riley y Wolseley más.

Identificación del vehículo - Número de serie Código Prefijo Carta:

• Letra prefijo Primera - nombre: R-Riley, W-Wolseley
• Segunda letra prefijo - tipo de motor: A
• Tercer prefijo carta - tipo de cuerpo: 2S - 2 puertas Berlina
• Cuarta prefijo - serie de modelo: 1 - primera serie, 2 - segunda serie, 3 - tercera serie
• Prefijo Quinta (utilizado para denotar coches diferentes para volante a la derecha estándar): L - volante a la izquierda

Código ejemplo: R-A2S1-154321 (Riley, un motor del tipo, 2 salón puerta, primera serie, número de serie "154321")

Morris Mini Traveller y Austin Mini Countryman (1961-1969)

Austin Mini Countryman Mark II

De dos puertas coches inmobiliarios con puertas dobles "granero" -estilo traseras. Ambos fueron construidos sobre un chasis un poco más larga de 84 pulgadas (2,14 m) en comparación con 80.25 pulgadas (2,04 m) para la berlina.

Los modelos de lujo tenían insertos decorativos, madera no estructurales en el cuerpo trasero que dio el coche un aspecto similar al de los viajeros de Morris Minor más grande que tenía algo de la mirada de un 1950 de estilo americano Woodie. Aproximadamente 108.000 Austin Mini Compatriotas y 99.000 Morris Mini viajeros fueron construidos.

Mini Van (1960-1982)

Austin Mini Van en La librea Automobile Association

Una furgoneta comercial (en US Inglés, un entrega sedán) nominal de capacidad de carga de ¼ de tonelada. Construido sobre el chasis de viajeros más largo, pero sin ventanas laterales, que resultó ser popular en 1960 Gran Bretaña como una alternativa más barata para el coche: se clasifica como un vehículo comercial y como tal lleva a ningún impuesto sobre las ventas. Un conjunto de ranuras de acero estampado simples sirve en lugar de una rejilla de cromo más costoso. El Mini Van fue rebautizado como el Mini 95 en 1978, el número que representa el peso bruto de 0,95 toneladas. 521.494 fueron construidos. A pesar de este cambio de nombre, el público automovilista siguió pidiendo que el Mini Van.

Mini Moke (1964-1989)

1967 Austin Mini Moke

Un vehículo utilitario destinado al ejército británico, para quien también se construyeron algunas versiones 4 ruedas motrices bimotores. Aunque el 4WD Moke podría subir un 1: gradiente 2, carecía de autorización de suelo suficiente para uso militar. La rueda delantera de la unidad monomotor Moke gozó de cierta popularidad en la producción civil. Acerca de 50.000 se hicieron en total, de 1964 a 1968 en el Reino Unido, desde 1966 hasta 1982 en Australia y desde 1983 hasta 1989 en Portugal. El coche apareció en la serie de televisión de culto 1967 El prisionero, y es popular en lugares de vacaciones como Barbados y Macao, donde se utilizaron Mokes como coches de policía. Mokes también estaban disponibles para alquilar allí recientemente, en marzo de 2006. "Moke" es argot británico arcaico para un burro.

Mini recogida (1961-1982)

Mini Recogida.

Una camioneta pick-up (técnicamente un utilidad coupé por definición), 11 pies (3,4 m) de la nariz a la cola, construido sobre la plataforma Mini Van ya, con un área de carga trasera con techo abierto y un portón trasero. La fábrica se especifica el peso de la pick-up como menos de 1.500 libras (680 kg) con un total de 6 galones imperiales (27 l; 7,2 US gal) tanque de combustible.

Al igual que con la Van, el pick-up no tenía una parrilla cromada costoso. En cambio, un simple conjunto de ranuras metálicas estampadas permitió el flujo de aire en el compartimiento del motor. La recogida era espartana en forma básica, aunque el folleto de la fábrica informó a los posibles compradores que "[a] totalmente equipada Mini Recogida también está disponible, que incluye un calentador de recirculación." Pasajeros del lado del parasol, cinturones de seguridad, parabrisas laminado, tubos de inclinación y la cubierta estaban disponibles a un costo adicional. Al igual que la furgoneta, el pick-up fue rebautizado como el Mini 95 en 1978.

Un total de 58.179 modelos Mini Pick-up fueron construidos.

Morris Mini K (marzo 1969-agosto 1971, Australia solamente)

Morris Mini K

Construido en la fábrica Australian British Motor Corporation al Zetland, Nueva Gales del Sur, con 80% de contenido local, el Morris Mini K fue anunciado como el "gran salto adelante". El Mini K (de pie 'K' de canguro) tenía un motor de 1098 cc y fue el último modelo de ida y nariz para ser producido en Australia, originalmente un precio A $ 1780. El Mini K se ofrece en 2 puertas sedán y 2 puertas van body estilos.

Mini Cooper y Cooper S: 1961-2000

1963 Austin Mini Cooper S

Amigo Issigonis ' John Cooper, dueño de la Cooper Car Company y el diseñador y constructor de Fórmula Uno y rally coches, vieron el potencial del Mini para la competencia. Issigonis fue inicialmente reacios a ver el Mini en el papel de un coche de altas prestaciones, pero después de que John Cooper hizo un llamamiento a la gestión de BMC, los dos hombres colaboraron para crear el Mini Cooper, un coche ágil, económico y de bajo costo. El Austin Mini Cooper y Morris Mini Cooper debutó en 1961.

El 848 cc originales (51,7 pulgadas cúbicas) del motor desde el Morris Mini-Minor se le dio una carrera más larga para aumentar la capacidad a 997 centímetros cúbicos (60,8 cu en) Incremento de Poder 34-55 CV (25-41 kW). El coche ofreció un motor de carreras-sintonizado, twin Carburadores SU, una caja de cambios de relación más cerca y delante frenos de disco, no comunes en el momento en un coche pequeño. Un millar de unidades de esta versión fueron comisionados por la administración, destinados y diseñados para cumplir con la reglas de homologación de Grupo 2 carreras de rally. El motor de 997 cc fue sustituido por un golpe 998 cc unidad más corta en 1964. En 1962, Rhodesia John Love se convirtió en el primer piloto de carreras no británico en ganar la berlina Car Championship británico conducir un Mini Cooper.

Timo Mäkinen y Mini Cooper S en su camino a la primera de un hat-trick de victorias en la 1000 Lagos Rally de Finlandia

A más potente Mini Cooper, conocido como el "S", se desarrolla en conjunto y puesto en libertad en 1963. Con un motor de 1071 cc con un 70,61 mm de diámetro y acero nitrurado cigüeñal y fortaleció extremo inferior para permitir un ajuste más; y más grande frenos de disco servo-asistida, 4.030 coches Cooper S fueron producidos y vendidos hasta que el modelo se actualizó en agosto de 1964. Cooper también produjo dos modelos S específicamente para las carreras de circuito en el bajo 1000 cc y en 1300 las clases cc respectivamente, con capacidad de 970 cc ( 59 cu in) y un 1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas), ambos tenían orificio que también se ofreció al público un 70,61 mm (2,780 pulgadas) y ambos. El modelo más pequeño motor no fue bien recibida, y sólo 963 había sido construida cuando el modelo fue descontinuado en 1965. El 1275 cc modelos Cooper S continuaron en producción hasta 1971.

Las ventas del Mini Cooper fueron los siguientes: 64.000 Mark I Coopers con 997 cc o 998 cc motores; 19000 Mark I Cooper S con 970 cc, 1071 cc o 1275 cc motores; 16000 Mark II Coopers con 998 motores cc; 6300 Mark II Cooper S con motores 1275 cc. No hubo Mark III Coopers y sólo 1570 Mark III Cooper S.

El Mini Cooper S se ganó la aclamación con Victorias Rally de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967. Minis fueron colocados inicialmente primero, segundo y tercero en el 1966 mitin también, pero fueron descalificados después de una polémica decisión de los jueces franceses. La descalificación relacionada con el uso de una resistencia variable faro circuito de regulación de luz en lugar de una lámpara de doble filamento. Cabe señalar que la DS de Citroën que finalmente se adjudicaron el primer lugar tenían faros blancos ilegales pero escaparon descalificación. El conductor del Citroën, Pauli Toivonen, se mostró reacio a aceptar el trofeo y juró que no volvería a correr para Citroën de nuevo. BMC probablemente recibió más publicidad de la descalificación de lo que habrían obtenido de una victoria.

1965 Ganador Rally de Montecarlo: 1964 Morris Mini Cooper S

En 1971, el diseño del Mini Cooper fue autorizada en Italia por Innocenti y en 1973 a España por Authi (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses), que comenzó a producir el Innocenti Mini Cooper 1300 y el Authi Mini Cooper 1300, respectivamente. El nombre Cooper desapareció de la gama Mini Reino Unido en este momento, como British Leyland (como lo era entonces) supuestamente no quiso pagar regalías John Cooper para el uso de su nombre, por lo que no fue visto de nuevo en Minis casi el 20 año.

Un nuevo Mini Cooper nombrado el RSP (Rover Special Products) fue relanzado brevemente en 1990-1991, con un rendimiento ligeramente inferior a la década de 1960 Cooper. Resultó tan popular que el nuevo Cooper marcado Mini entró en plena producción a finales de 1991. A partir de 1992, Coopers fueron equipados con un combustible inyectado versión del motor de 1.275 cc, y en 1997 un motor de inyección de combustible multipunto se introdujo, junto con un radiador montado en el frente y varias mejoras de seguridad.

Mini Clubman y 1275GT: 1969-1980

Mini Clubman

Producción	1969-1980
Montaje	Longbridge, Birmingham, Inglaterra Setúbal, Portugal, Petone, Nueva Zelanda
Cuerpo	2 puertas berlina
Motor	1098 cc (1,1 l) I4 998 cc (1,0 l) I4

En 1969, bajo la propiedad de British Leyland, el Mini se le dio un lavado de cara por el estilista Roy Haynes, quien había trabajado previamente para Ford . La versión rediseñada fue llamado el Mini Clubman, y tiene un aspecto frontal más cuadrada, utilizando el mismo conjunto de indicador / lateral como la Austin Maxi. El Mini Clubman se pretende sustituir las versiones de lujo Riley y Wolseley. Un nuevo modelo, conocido como el 1275GT, fue programado como el reemplazo para el 998 cc Mini Cooper (la 1275 cc Mini Cooper S continuó junto a la 1275GT por dos años hasta 1971). El Clubman Estate se hizo cargo en el que el Countryman y viajeros dejaron.

Sin embargo, British Leyland continuó produciendo el clásico diseño 1959 "adelantado ronda", junto a los modelos Clubman y 1275GT más recientes (que fueron sustituidas en 1980 por el nuevo hatchback Austin Metro, mientras que la producción de la "adelantado redonda" Mini original diseño continuó durante otros 20 años.)

La producción de los Clubman y 1275GT tuvo un comienzo lento porque los coches incorporados "un montón de cambios en la producción", incluyendo la reubicación de las herramientas del fabricante de Cowley a la planta Longbridge planta: muy pocos coches fueron entregados a los clientes antes de que los primeros meses de 1970.

Clubmans mercado interno tempranos todavía se entregaron en los neumáticos de lonas cruzadas a pesar de que en 1970 radiales habían convertido en la norma para los competidores principales del coche. Por 1.973 nuevos Minis fueron, por defecto, de ser enviados con neumáticos radiales, aunque telas transversales podrían especificarse por orden especial, dando a los compradores británicos un ahorro de precio de £ 8.

La 1275GT se describe a menudo incorrectamente como el "Mini Clubman 1275GT". El nombre oficial fue siempre sólo el "Mini 1275GT", y fue un modelo separado, distinto del Clubman (aunque comparte el mismo tratamiento frontal como el Mini Clubman, y se puso en marcha al mismo tiempo).

En 1971, la 1275 cc Mini Cooper S se interrumpió en el Reino Unido, dejando el Mini 1275GT como el único deportivo Mini a la venta para el resto de la década. Innocenti en Italia, sin embargo, continuó haciendo su propia versión de la Mini Cooper por algún tiempo. Mientras que el Reino Unido construyó 1275GT no fue tan rápido como un 1275 Mini Cooper S, que era más barato para comprar, ejecutar y asegurar. Fue la primera Mini estar equipado con una tacómetro. También ofreció una relación cerrada de la caja de cambios estándar de ajuste. El rendimiento de la 1275GT fue animado por el momento, el logro de 0-60 mph (97 km / h) en 12,9 segundos, y el par de gama media excelente ofreció un 30-50 mph (48-80 km / h) tiempo en la marcha de sólo nueve segundos. El frente farol, sin embargo, significó que el modelo tuvo problemas para llegar a 90 mph (140 km / h). El motor de la serie A 1.275 cc podría barato y fácilmente afinado, aunque el precio de compra barato y prominentes rayas puerta "Sidewinder" significa que este modelo desarrollado una reputación como una especie de "niño-racer especial" durante la década de 1970 y en la década de 1980 .

A lo largo de la década de 1970, British Leyland continuó produciendo el clásico diseño 1959 "adelantado ronda", junto a los modelos Clubman y 1275GT más nuevos. El Clubman de larga nariz y 1275GT ofrecido una mejor seguridad de choque, fueron mejor equipada, y tenía mucho mejor acceso bajo el capó, pero eran más caros y aerodinámico inferior al diseño original 1959. El Mini Clubman y 1275GT fueron sustituidos en 1980 por el nuevo hatchback de metro de Austin, mientras que la producción de la "adelantado redonda" Mini diseño original continuó por otros 20 años. Al final del Clubman y producción 1275GT, 275.583 berlinas Clubman, se habían realizado 197.606 Clubman Estates y 110.673 1275GTs.

Australia

El Leyland Mini LS fue producido por Leyland Australia 1977-1978.

Para el mercado australiano, todos los Minis incluido el Van ganó el frente Clubman en 1971 aunque el coche seguía siendo básicamente un Mk I detrás de la A-pilar. Así, la furgoneta de Australia se convirtió en el único Clubman Van producido en cualquier parte del mundo. Desde mediados de 1971 hasta finales de 1972, se produjo una versión Clubman GT de la berlina. Esto era esencialmente un Cooper S Clubman en cuerpo, equipado con los mismos 7,5 pulgadas (190 mm), frenos de disco, tanques gemelos de combustible, y de doble carburador Cooper S motor de 1275 cc. Sedanes Clubman australianos se comercializan bajo el nombre de Morris Mini Clubman cuando fue introducido en agosto de 1971, y como el Leyland Mini, sin el nombre Clubman, a partir de febrero de 1973. Para finalizar Mini producción en Australia, un modelo descentramiento edición limitada fue producido - el 1275LS. Originalmente creado como un modelo de gama superior, cuando se tomó la decisión de poner fin a la producción, se convirtió en el modelo de descentramiento. Equipado con un control de motor 1275 cc contaminación procedente de Europa, el LS tenían un solo 1,5 pulgadas (38 mm) carburador y 8,4 pulgadas (210 mm), frenos de disco. La producción de este modelo se inició en julio de 1978 y concluyó en octubre de 1978 con un total aproximado de 810 vehículos producidos.

Mark III en adelante: 1969-2000

Mk IV

Producción	1976-1983
Montaje	Pamplona, España Longbridge, Birmingham, Inglaterra Zetland, Nueva Gales del Sur, Australia Seneffe, Bélgica Arica, Chile Setúbal, Portugal Ciudad del Cabo , Sudáfrica, Petone, Nueva Zelanda
Cuerpo	2-puerta salón 2-puerta de la furgoneta 2-puerta camión
Motor	1275 cc (1,3 l) I4 998 cc (1,0 l) I4 1100 cc (1,1 l) 14

El Mark III Mini en una carrocería modificada con bastantes alteraciones a ver el cambio del código de fábrica de ADO15 a ADO20 (que comparte con el Clubman). Los cambios más evidentes eran puertas grandes con bisagras ocultas. La demanda del cliente llevado a las ventanas correderas siendo reemplazado con cuerda ventanas aunque algunos australiano Mark I fabricado Minis había adoptado esta característica en 1965 (con ventanas quarterlight apertura). La suspensión se revirtió a partir Hydrolastic a conos de goma como una medida de ahorro. (El 1275 GT y Clubman conservarían el sistema Hydrolastic hasta junio de 1971, cuando ellos también pasaron a la suspensión cono de goma del Minis original).

La producción en la planta de Cowley fue terminado, y el nombre sencilloMinireemplazado por completo las marcas separadas de Austin y Morris.

A finales de 1970, introdujo el Innocenti Innocenti 90 y 120, hatchbacks Bertone diseñados sobre la base de la plataforma Mini. Bertone también creó un equivalente Mini Cooper, bautizado como el Innocenti De Tomaso, que lucía un motor de 1275 cc similar al motor de metro de MG, pero con una cabeza 11-perno, un colector de admisión especial, y se utiliza la "A" de embrague en lugar de la Tipo "Verto". La característica más importante fue la utilización de ejes homocinéticas, evitando los acoplamientos de goma.

En 1978, el Mini era uno de los autos principales puestos a disposición de los automovilistas con discapacidad bajo el nuevoesquema de Motability.

En esta etapa, el Mini sigue siendo muy popular en Gran Bretaña, pero estaba buscando cada vez más obsoleto frente a rivales más nuevos y más prácticos como el Ford Fiesta, Vauxhall Chevette,Chrysler Rayo de sol,Fiat 127,Volkswagen Polo yPeugeot 104. Desde finales de 1960, planes habían estado en vigor durante un urbanita más nuevo y más práctico para reemplazarlo, aunque el Mini seguía siendo el único coche de este tamaño construido por British Leyland para el mercado interno.

Informes de inminente desaparición del Mini surgieron de nuevo en 1980 con el lanzamiento del Austin Mini-Metro (credencialización con la palabra de mini en minúsculas). En Nueva Zelanda en 1981, el Mini protagonizó una película de viaje por carretera dirigida por Geoff Murphy llamada Adiós Pork Pie . El Mini estaba empezando a caer en desgracia en muchos mercados de exportación, con los países de África del Sur, Australia, y Nueva Zelanda comercializa toda la producción de parar en esta época.

Aunque el Mini continuó después del lanzamiento del Metro, los volúmenes de producción se redujeron como British Leyland y sucesor combinan Grupo Rover concentrado en el Metro como su urbanita clave. De hecho, 1981 fue el año pasado de la Mini en el top ten de los mejores coches más vendidos de Gran Bretaña, ya que llegó noveno y el metro era quinto.

• Mark III (presentado en noviembre de 1969) tenía cerrar ventanas con bisagras de las puertas internas, a excepción de la furgoneta y de recogida de los modelos. La tapa del maletero pierde la matrícula bisagras original y su forma receso y una lámpara trasera grande con código de color se ajusta en su lugar, junto con grandes ventanas laterales traseras.

• Mark IV (introducido en 1976) tenía un subchasis montado goma delantera con pernos sola torre y el bastidor trasero tenido algunos arbustos grandes introducidos. Indicadores tallo Gemelas fueron introducidos con grandes pedales. Desde 1977 en adelante, los indicadores traseros tenían las luces de marcha atrás incorporados en ellos.
• Mark V (desde 1984): todos los coches tenía 8,4 pulgadas (210 mm) discos de freno y pasos de rueda de plástico (mini arcos especiales) pero conservó el mismo Mark IV forma carrocería.
• Mark VI (desde 1990): el motor de los puntos de montaje se trasladaron hacia adelante para tomar 1.275 unidades de potencia cc, e incluye el HIF después (Float Integral Horizontal) versión de la (SU Skinners Unión) de carbohidratos, además el coche con inyección de combustible de un solo punto que entró en 1991. se interrumpieron Las unidades de potencia cc 998. Un comunicado de capó interno fue equipado desde 1992.
• Mark VII (de 1996): fue la versión final, la inyección de punto doble con radiador frontal. Tablero de ancho completo reemplaza la plataforma original, liberación capó interno. Introducción de airbag del lado del conductor.

Mc V

Producción	1984-1989
Montaje	Longbridge, Birmingham, Inglaterra
Cuerpo	2-puerta salón
Motor	1275 cc (1,3 l) I4 998 cc (1,0 l) I4

Mc VI

Producción	1990-1995
Montaje	Longbridge, Birmingham, Inglaterra
Cuerpo	2-puerta salón
Motor	1275 cc (1,3 l) I4

Mc VII

Producción	1996-2000
Montaje	Longbridge, Birmingham, Inglaterra
Cuerpo	2-puerta salón
Motor	1275 cc (1,3 l) I4

Fin de la producción

A lo largo de los años 1980 y 1990 el mercado británico recibió numerosos "ediciones especiales" del Mini, que cambió el coche de un elemento de mercado masivo en un icono de moda. Fue esta imagen que tal vez ayudó a la Mini convertirse en un activo de BMW, que más tarde compró los restos de BMC como el Grupo Rover. Era aún más popular en Japón, donde fue visto como un icono retro-cool, e inspiró a muchos imitadores. La ERA Mini Turbo fue particularmente popular entre los compradores japoneses.

En 1994, bajoBernd Pischetsrieder, unprimo hermano, una vez eliminado de Issigonis, BMW tomó el control del Grupo Rover, que incluyó el Mini, el montaje de unairbag para cumplir con la legislación europea.

Para marzo de 2000, Rover seguía sufriendo enormes pérdidas, y BMW decidió deshacerse de la mayoría de las empresas. La venta masiva se completó en mayo de ese año. MG y Rover fueron a Phoenix, un nuevo consorcio británico; y Land Rover fue vendida a Ford Motor Company . BMW retuvo el nombre de Mini y el nuevo modelo previsto, la concesión Rover derechos temporales de la marca y lo que le permite fabricar y vender el modelo de carrera de la vieja Mini. En abril de 2000, la gama consistió en cuatro versiones: el Mini clásico Siete, el Mini Cooper clásico, el Mini Cooper clásico deporte y para los mercados europeos de ultramar, el Mini Knightsbridge. El último Mini (un deporte rojo Cooper) se construyó el 4 de octubre de 2000 y presentado a la British Motor Industria Heritage Trust en diciembre de ese año. Había sido fabricado un total de 5.387.862 vehículos.

Después de la última de la producción de Mini se habían vendido, el nombre de la 'Mini' volvió a la propiedad de BMW. El nuevo BMW Mini es técnicamente no relacionado con el viejo coche, pero conserva la transversal de cuatro cilindros, la configuración de rueda delantera de la unidad clásica y "bulldog" icónica la postura de la original.

Minis alineados enBrightonfrente al mar después de unrally de Londres-a-Brighton

Cronología

• 08 1959: Introducción del Austin Seven, Morris Mini-Minor y Morris Mini-Minor DL salones de 2 puertas, todas con transversalmente montados 848 cc y 4 velocidadescaja de cambios manual.
• 1960: Introducción de los viajeros Austin Seven Countryman y Morris Mini-Minor fincas 3 puertas, ambos con 848 cc de los modelos berlina. 116.667 coches construidos en el primer año completo de producción.
• 1961: Introducción del Austin Seven y Morris Mini Súper-Menores Súper salones de 2 puertas.
• 1961: Introducción de la Mini Cooper Austin y Morris Mini Cooper berlina de 2 puertas, ambas con mayor 997 cc 55 CV (41 kW) del motor.
• 01 1962: Todos los modelos antiguos de Austin Seven ahora se llama oficialmente Austin Mini.
• 03 1962: fundas de asiento de pvc reemplazado tapicería de tela en el modelo de nivel de entrada ("mini base").
• 1962: "De Luxe" y la designación de "Super" descontinuados. "Super de Luxe" designación introdujo. Panel de instrumentos Modificado incluye ahora la presión de aceite y medidores de temperatura del agua.
• 03 1963: Introducción de los Austin Mini Cooper S 1071 y Morris Mini Cooper S 1.071 salones de 2 puertas, ambas con mayor 1.071 cc de 70 CV (52 kW) del motor.
• 1964: Introducción del Mini Moke.
• 04 1964: los modelos Introducción del Austin y Morris Mini-Cooper 998, Mini-Cooper 970 S y Mini-Cooper 1275 S. 1275 S tienen 1.275 cc 76 CV (57 kW) del motor. La transmisión automática disponible como una opción para los modelos de 998 cc Austin Mini Cooper 998 y 1275 S. Anterior Mini-Cooper 997 y 1071 S cayó.
• 1965: Mini Cooper S 970 descontinuado.
• 10 1965: Transmisión automática ya está disponible como una opción en el estándar de Austin / Morris Mini y Morris Mini SDL.
• 10 1967: Mark 2 gama lanzada con lavado de cara y el equipo actualizado. Austin Mini rango de la siguiente manera: 850, 1000, 998 Cooper y Cooper S 1.275 salones de 2 puertas y 1000 Countryman raíces de 3 puertas. Morris Mini rango de la siguiente manera: 850, 850 SDL, SDL 1000, Cooper y Cooper 998 1275 S salones de 2 puertas y 1.000 viajeros de 3 puertas inmuebles. Opcional transmisión automática disponible en todos los modelos Austin (excepto 850) y Morris Mini 1000 SDL berlina.
• 09 1968: caja de cambios de cuatro velocidades manual con sincronizador en las cuatro marchas hacia delante introducidas.
• 03 1969: Lanzamiento de la Morris Mini K único australiano modelo fabricado en la fábrica australiana British Motor Corporation al Zetland NSW usando 80% de contenido local
• En 1992, se inició un proyecto teniendo en cuenta las posibles mejoras en el Mini. Con nombre en código Minki ("Mini", además de la serie K del motor), incluyó un panel de control rediseñado, una de dos piezas del portón trasero en lugar de una bota, plegar los asientos traseros, Hydragas suspensión y una versión de 3 cilindros del motor K-Series con un la caja de cambios de 5 velocidades.

  Sin embargo, el proyecto fue cancelado por la administración dentro de Rover, que decidió que el costo de la ingeniería de los cambios y lograr el cumplimiento de los estándares de prueba de choque modernas, era demasiado grande para que los volúmenes de producción que se podrían esperar de un Mini actualizada.

  En 1995 la idea de actualizar el Mini de nuevo a la superficie, pero esta vez con la gestión de BMW. Como parte del proceso de decidir cómo reemplazar el Mini, un vehículo que representa lo que el actual Mini podría haberse convertido, si se hubiera desarrollado más sobre su historia de producción, fue el encargado. Esto resultó en la Minki-II , diseñado para albergar el motor de 1.4L MPI K-Series con una extensa rediseño dentro, pero sin el portón trasero original del Minki. El coche tuvo que ser ampliado en 50 mm y 50 mm alargado para acomodar el nuevo motor y caja de cambios, con Hydragas suspensión y el salpicadero de un Rover 100. El Minki-II fue utilizado para el trabajo de desarrollo Hydragas, esta suspensión ser considerado en el momento de la proyecto R59, después de convertirse en el Mini Hatch.

  Minis exóticas y celebridades

  El Mini fue un icono cultural y aparece en películas como The Italian Job (1969), en el que tres coches Mark I Austin Mini Cooper S se utilizan en un robo de lingotes de oro, en El caso Bourne (2002) como un destartalado pero vehículo sorprendentemente capaz de una persecución de coches; Adiós Pork Pie (1981), donde un Mini amarillo 1000 se utiliza para viajar a lo largo de Nueva Zelanda, o en Lara Croft: Tomb Raider (2001) como un icono de la moda coleccionable estacionado junto a otros coches deportivos clásicos . También ha aparecido en programas de televisión tales como el Sr. Frijol y (como el Mini Moke) en El Prisionero . Madeline Zimmer, en Jean-Luc Godard Masculin féminin (1966), dijo que esperaba que su nuevo sencillo sería un gran éxito para que pueda comprar un Morris Cooper.

  En los años 1960 y 1970, el Mini también se convirtió en una "verdadera declaración de moda ". Muchas celebridades de la época llevaron Minis que había sido personalizado por British famosos carroceros. Los ejemplos incluyen Peter Sellers ' de mimbre lado con paneles de Mini construido por Hooper (el Rolls-Royce carrocero), que apareció en su película A Shot in the Dark . hatchback de Ringo Starr diseñada por Radford, quien también construyó un Mini de Ville de Britt Ekland, esposa de Peter Sellers, con una puerta trasera especial vagón raíces. Radford también construyó Mini de Villes de John Lennon , Marianne Faithfull y una versión psicodélica que apareció en The Beatles película Magical Mystery Tour de propiedad de George Harrison que mantuvo a través de los años y lo había restaurado, incluyendo el arte, antes de hacer una aparición con él en Goodwood hasta junio de 1998. Marianne Faithfull condujo su dúo-tono de Ville a los Tribunales de Justicia para escuchar apelación de Mick Jagger de su condena por drogas en 1967. El mismo año John Lennon condujo su Ville hatchback de que estudios de Apple después de escuchar de la muerte de Brian Epstein. Aproximadamente al mismo tiempo, Radford también ampliamente modificado para requisitos particulares de un 1275 Mini Cooper S de Monkee Michael Nesmith que dio dramáticamente mejor desempeño combinado con el lujo y el silencio. Carroceros Madera, Pickett también hicieron versiones especiales llamadas Margrave y Margrave SE, vendidos por los concesionarios de Mayfair en Londres y en otros lugares mod. Marc Bolan murió cuando el famoso Mini 1275GT en el que viajaba como pasajero golpeó un árbol en Barnes, Londres, el 16 de septiembre de 1977. El sitio está ahora Oficialmente Reconocido por el Patronato de Turismo de Inglés como de Bolan Roca Santuario

  Otros Mini especiales afinados fueron construidos por diversos especialistas, como los británicos Automóvil Compañía M-30, de los cuales sólo tres fueron producidos en 1989 para celebrar el 30 cumpleaños de la Mini. Ofrecieron un sobrealimentado de 115 CV, 1275 cc, asientos Recaro y un panel de control personalizado. Una BAC M-30 fue notablemente propiedad de Bernie Ecclestone y subastado en 2007.

  Coches del kit y personalización

  

  

  Uno de los tres Outspan Orange Minis, fotografiado en Madeira Drive en Brighton.

  La baratura, la simplicidad y la fácil disponibilidad de los equipos usados ​​Minis lo convierten en un candidato ideal para el reemplazo de cuerpo. Hay más de 120 con base Mini- coches kit de varias pequeñas empresas y los entusiastas individuales. También hay numerosos modificó drásticamente Minis como un conjunto de tres coches de la calle legal compuestos se vea como naranjas gigantes como una promoción para la empresa Outspan (uno de los cuales está en exhibición en el Museo Nacional del Motor), un Mini que se hizo para parecer una casa de entramado de madera, con techo de paja y ventanas con cortinas. Algunos entusiastas han acortado o bajar sus coches para que sean aún más pequeño drásticamente. También hay un "shell Sprint", que tiene un techo más bajo y una pequeña chuleta de cuerpo, lo que reduce drásticamente la resistencia. Otros hacen pequeñas versiones de limusinas estiradas, autobuses de dos pisos , los camiones monstruo, casas rodantes y muchos otros tipos de vehículos usados ​​Minis.

  BMC operado un Departamento Competencia en Abingdon, Oxfordshire, bajo el control de Stuart Turner, que construyó especialmente preparado Minis (en su mayoría sobre la base de Cooper y Cooper S versiones) para competir en rallyes internacionales y otros deportes de motor. Este departamento ha desempeñado un papel clave en asegurar enorme éxito de la mini de los deportes de motor en toda la década de 1960, en particular, ganando el Rally de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967.

  En gran parte debido BMC no lo hizo, la década de 1960 generaron una gran cantidad de empresas de terceros que ofertada modificados piezas y servicios de ajuste para el público en general para mejorar el rendimiento de su Minis tanto para los deportes de motor y su uso en carretera. El más notable de estos sintonizadores fueron: Arden; Broadspeed; Downton; Janspeed; Longman y Oselli, quien culatas modificados diversamente ofrecidos, carburadores más grandes, gasflowed colectores, sistemas de escape de alto rendimiento y piezas de la suspensión de la competencia.

  Años después de la mini finalmente terminó su ciclo de producción, todavía hay partes -tanto de terceros amplias repuestos para restauración y rendimiento partes para tuning carrera.

  Dado el bajo peso y el buen manejo de la Mini también es popular para hacer uncambio de motor que pone en un motor de rendimiento moderno, alta como el K Series Rover, un Honda VTEC B16A2, un Suzuki Swift GTi, un trasero montado motor de la moto Yamaha R1 o XE c20 motor Vauxhall 16v 2 litros "top rojo", entre varias alternativas.

  Premios

  El Mini ha ganado muchos premios en los últimos años, tal vez el más notable son: "Car of the Century" ( Autocarmagazine 1995), "el número uno de coches clásicos de todos los tiempos" ( Classic & Sports Carrevista 1996) y "Coche Europeo del Siglo "en una encuesta de Internet en todo el mundo a cargo de la prestigiosaFundación Elecciones Global Automotive en 1999. El Mini logró el segundo lugar (detrás delFord Modelo T) para "Coche Mundial del Siglo" en esa misma encuesta.

  Al final de 5,3 millones de Minis fueron vendidos, por lo que es, con mucho, el coche británico más popular jamás se ha hecho. Miles de ellos están todavía en el camino, con los pre-1980 versiones restantes están firmemente establecidos como objetos de colección.

  Venta

  

  

  Una almendra verde Mark I Morris Mini Minor

  En su apogeo, el Mini era un vendedor fuerte en la mayoría de los países en los que se vendía, con el Reino Unido que recibe inevitablemente los más altos volúmenes.

  Fue un gran vendedor en el mercado de mini-coche, que prácticamente monopolizada hasta la llegada de la Hillman Imp en 1963. integral vendió más que el Imp, y fue 16 años antes de la Mini recibió una seria amenaza para su éxito de ventas. Esta amenaza se produjo en la forma de la mucho más moderna y práctica Vauxhall Chevette de 1975, pero el Mini continuó vendiendo en grandes volúmenes y todavía era muy popular cuando su "reemplazo" -el llegó Metro-en 1980. Por este tiempo, el El diseño del Mini había sido superada por numerosos esfuerzos más modernos y prácticos, pero todavía ofrece diversión de conducción pura que era casi imbatible en este tamaño de coche.

  Aunque el metro en realidad nunca reemplazó al Mini, las cifras de producción para el Mini cayeron durante la década de 1980, y el interés en el diseño ahora icónica no se revivieron hasta que la reintroducción de la famosa Mini Cooper en 1989. Esto ayudó a que el coche mantenga su conveniencia y atractivo para el conductor en toda la década de 1990, hasta el final de la producción, el 4 de octubre de 2000. Casi una década después de su desaparición, el Mini sigue siendo un espectáculo común en las carreteras de Gran Bretaña, y los muchos supervivientes pre-1980 modelos en particular son ahora ampliamente considerados como objetos de colección.

  Un total de 1.581.887 Minis fueron vendidas en Gran Bretaña después de su lanzamiento en 1959. El nuevo último en ser registrado fue vendido en 2004, unos cuatro años después del final de la producción.

  Estados Unidos

  

  

  Una reunión de la Mini propietarios del club de Texas en Grapevine, Texas.

  Entre 1960 y 1967, BMC exportó en coche aproximadamente 10.000 izquierda BMC Minis a los Estados Unidos. Las ventas se interrumpieron cuando se impusieron normas federales de seguridad más estrictas en 1968 y la llegada de la mayor y más rentable Austin América (que se vende en los Estados Unidos hasta 1972) sellaron la suerte del Mini. Mini ventas cayeron mal en el año calendario 1967 y el importador estadounidense esperaba la próxima Austin Latina para encontrar un mercado más amplio. El América se terminó en 1972 debido a las ventas mediocres (como el último año de la Mini) y la introducción de normas tope de altura, que habría matado al Mini, así, de haber sobrevivido.

  Minis que fueron vendidos originalmente en los Estados Unidos se están volviendo difícil de encontrar, por lo que muchos de los Minis restauradas ahora se ejecuta en los Estados Unidos han sido importados por los entusiastas individuales de Australia o Nueva Zelanda, donde el clima ha limitado la cantidad de formación de óxido y coches están disponibles a precios relativamente bajos. Hay cada vez más dificultades para encontrar los coches que tienen edad suficiente para satisfacer la exención de las emisiones de 25 años y sin embargo están todavía en un estado razonable. Esto ha llevado a algunos importadores para colocar el número de identificación del vehículo (VIN) placas de los automóviles antiguos en Minis que son menos de 25 años, alegando que el coche fue "reparada" mediante la sustitución de cada parte con la excepción de la placa VIN. Dichos vehículos se denominan "re-VIN" y son sorprendentemente comunes. Esto puede dejar estos importadores abiertos a las acusaciones de un " fraude de la nave de Teseo ", como sucedió a finales del Boyd Coddington desde el estado de California .

  Record de seguridad

  

  

  1974 Mini ClubmanSeguridad Investigación Vehículo-SRV4
  

  

  Flota de Mini Coopers (Filipinas)

  Issigonis diseñó el Mini con un énfasis en la seguridad activa. Preguntado sobre la solvencia de choque del Mini, dijo "Hago mis coches con tan buenos frenos, como buena dirección, que si la gente entra en un accidente ES su propia culpa" . y "No diseñar mis coches a tener accidentes" .

  En julio de 1965BMC anunció que, tras "los comentarios de los expertos en seguridad" sobre doorhandles exteriores de la Mini, éstos se modifican en los coches nuevos de manera que la brecha entre el mango y el panel de la puerta se cerró con eficacia.

  Estados Nicholas fe en su libro queMurray Mackay, uno de los principales investigadores de accidentes y de seguridad de los vehículos de motor en el Reino Unido, fue crítico de la pre-1967 de Minicaracterísticas de seguridad pasiva, incluyendo la tapa que sobresale de relleno, el pestillo de la puerta, y la vulnerabilidad de los pasajeros espacio a la intrusión del motor.

  El Mini fue retirado del mercado estadounidense, ya que no podía satisfacer las 1.968 normas de seguridad de Estados Unidos, y más intensas las normas de emisión, y nunca se ha actualizado para cumplir con los reglamentos. Sin embargo, continuó a ser vendidos en Canadá hasta 1979.

  A lo largo de su vida, el Mini se modificó en varias formas de mejorar su seguridad. En 1974 un prototipo de vehículo Mini seguridad experimental fue construido (Mini Clubman SRV4), que contó con una larga zona de deformación, un "peatón" front-end de gestión planas llantas, molduras de las puertas reforzadas, acolchado interno adicional y tiradores de las puertas empotradas, este último habiendo sido utilizado anteriormente en Minis-construida australiana debido a las leyes locales. Jack Daniels, uno de los equipos originales Issigonis, se dice que han estado trabajando en nuevas mejoras de seguridad para el Mini cuando se retiró en 1977. En varias ocasiones se pensó que la seguridad reglamentos dejarían Mini Seguridad de producción mejoró en 1996, con la introducción de bolsas de aire y barras de impacto lateral. El Mini, cuestionado por las normas de seguridad y la contaminación cada vez más exigentes de Europa, fue planeada por British Aerospace para ser sacado de la producción en 1996, pero BMW decidió invertir para mantener el Mini legal hasta el lanzamiento del BMW MINI .

  En enero de 2007, la ¿Cuál?revista aparece elMini Cityen sus "Diez peores coches de la seguridad (desde 1983)" la lista, junto a otros, combustible automóviles eficientes económicos, ligeros como elHyundai Pony 1.2L,Fiat Panda 900 Súper,Suzuki Alto GL,Daihatsu Domino,Citroën AX 11 RE,Yugo 45 y 55,Peugeot 205 GL y elCitroën 2CV6.

  Un Departamento del Reino Unido para las estadísticas de transporte publicación, la presentación de las estimaciones del riesgo de lesiones del conductor en dos colisiones de lesiones coche, con base en los datos de accidentes de tráfico reportados, estima que el Mini 1990-2000 fue uno de los dos coches pequeños (el otro es el Hyundai Atoz) , que, con un estimado de 84% de los conductores susceptibles de ser herido, se presenta el mayor riesgo de lesiones del conductor. El riesgo promedio de la categoría de coches pequeños fue de 76%.

  50 Aniversario

  Varios eventos clave marcaron el 50 aniversario de la Mini en 2009.

  El 13 de enero de 2009, elRoyal Mail publicó una edición limitada de sellos titulada 'British Design Classics' que contó con un original, la cáscara de huevo azul, MK1 Mini, XAA registro 274.

  El 25 de mayo de 2009, 10.000 Minis y 25.000 personas asistieron a una fiesta de aniversario enel circuito de Silverstone en Northamptonshire.

  Entre 07 al 10 08 2009 aproximadamente 4.000 minis de todo el mundo se congregaron en Longbridge Birmingham para celebrar el 50 cumpleaños de la Mini.

  El 26 de agosto de 2009, smallcarBIGCITY lanzó en Londres para ofrecer visitas turísticas de la capital en una flota de Mini Coopers restaurado.