Stock coche (tren)
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En terminología ferroviaria, un stock car o ganado vagón ( Inglés británico) es un tipo de material rodante utilizado para llevar ganado (no en canal) al mercado. Un coche de valores tradicionales se asemeja a un vagón con persianas en lugar de partes de automóviles sólidos (y termina a veces) con el fin de proporcionar la ventilación; stock cars pueden ser de un solo nivel para los animales de gran tamaño como el ganado o caballos , o pueden tener dos o tres niveles para animales más pequeños como ovejas , cerdos y aves de corral . Tipos especializados de autos stock se han construido para transportar vivo peces y mariscos y circo animales como camellos y elefantes . Hasta la década de 1880, cuando el Mather Stock Car Company y otros introdujeron stock cars "más humanos", las tasas de pérdida podrían ser muy altos ya que los animales fueron transportados a largas distancias. La mejora de la tecnología y los tiempos de envío más rápidos han reducido en gran medida las pérdidas.
Uso y desarrollo inicial
Vagones de tren se han utilizado para el transporte de ganado desde la década de 1830. Los primeros envíos de los Estados Unidos se hicieron a través de la Baltimore y ferrocarril de Ohio en uso general, los coches descapotables con lados semiabiertos. A partir de entonces, y hasta 1860, la mayoría de los envíos se realizaron en convencional vagones que habían sido equipados con puertas enrejadas abierta-estructurada para la ventilación. Algunos ferrocarriles construidos "combinación" coches que podrían ser utilizados para la realización de ambos animales vivos, así como cargas de mercancías convencionales.
Conseguir animales destinados al consumo a los rebaños de mercado requerida para ser conducido cientos de kilómetros para railheads en el Medio Oeste, donde fueron cargados en los stock cars y transportados hacia el este a los centros regionales de procesamiento. Conducción de ganado a través de las llanuras dieron lugar a una tremenda pérdida de peso, y un número de animales se perdieron por lo general a lo largo del camino. A su llegada a la planta de procesamiento local, el ganado fueron sacrificadas sea por mayoristas y entregado fresco a carnicerías cercanas a la venta al por menor, ahumado o empacado para su envío en barriles de sal.
El sufrimiento de los animales durante el transporte como consecuencia del hambre, la sed y la lesión, fue considerado por muchos como inherente al proceso de envío, así como la pérdida de peso durante el envío. Un cierto porcentaje de muertes de animales en el camino al mercado siquiera fue considerado normal (6% para el ganado y el 9% para las ovejas, en promedio, de acuerdo con una investigación del Congreso), y cadáveres de animales muertos se eliminan a menudo a lo largo de las pistas para ser devorados por los carroñeros, aunque algunos fueron vendidos a pegar fábricas o carniceros sin escrúpulos. El aumento de velocidad de los trenes reducen los tiempos de tránsito en general, aunque no lo suficiente para compensar las condiciones perjudiciales, los animales se ven obligados a soportar.
Algunas de las compañías de ferrocarriles primeros intentaron aliviar los problemas mediante la adición de turismos a los trenes que transportaban autos stock temprana. La Nueva Jersey Railroad y Transportation Company siguieron esta práctica ya en 1839, y la Fer anunciado que los manejadores de ganado podría montar con sus rebaños en especial cabooses. Estos alojamientos primeros pasajeros fueron los predecesores de los diseños posteriores "arrieros furgón de cola" que se utilizaron hasta el siglo de mid-20th. Reglas de operación del ferrocarril para el ganado y manejadores que cabalgaban los trenes eran muy limitadas, ya que los controladores eran contratistas o empleados de los transportistas privados, no empleados por los ferrocarriles. Un libro de reglas para el 1948 Atchison, Topeka y Santa Fe Railway, por ejemplo, enumera solamente una regla respecto de ganado:
... Deseos de asistentes con respecto al cuidado de los animales deben ser determinados y asistencia prestados en el cuidado de este tipo de traslados. ... En ausencia de instrucciones especiales, los envíos de cerdos deben regarse como sea necesario. Se debe prestar especial atención a abastecerse sin la compañía de los asistentes ".
Sin embargo, incluso con los manejadores de ganado y horarios más rápidos, muchos autos stock seguían enumeran en las listas de empresas con techos abiertos y muy poco en el camino de la mejora de las condiciones de los propios animales de granja. La mayoría de los ferrocarriles se resistieron a la convocatoria para el mayor tiempo posible de los cargadores de mejoras en los coches específicamente diseñados para transportar ganado. Los ferrocarriles en general, preferían usar estándar vagones de carga porque ese tipo de coche demostró ser mucho más versátil en el número de diferentes tipos de cargas que podría llevar.
Cuando los ferrocarriles y la industria de ganado no actuaron con la suficiente rapidez para corregir estas deficiencias percibidas, el gobierno e incluso el público en general se puso en acción. Las reclamaciones se hicieron que la carne de los animales abandonados no era apta para el consumo humano. En 1869, Illinois aprobó las primeras leyes para limitar los animales tiempo a bordo, y requiere que se les dé 5 horas de descanso por cada 28 en tránsito. Algunos ferrocarriles intervino con sus propios nuevos diseños en este momento, como el Clase KA stock car del ferrocarril de Pennsylvania, un diseño publicado por primera vez en 1869 que contó con una segunda cubierta extraíble para el transporte de cerdos u ovejas. Sin embargo, de dos pisos stock cars habían experimentado con ya en la década de 1830 en el ferrocarril Liverpool-Manchester , en Inglaterra. Otros estados como Ohio y Massachusetts pronto siguió con una legislación similar, aunque las leyes federales efectivos no fueron promulgadas hasta la aprobación de la Federal Ley de Inspección de Carnes de 1906.
Los primeros diseños patentados de autos stock que vieron realmente su uso en los ferrocarriles americanos fueron creados por Sadoc Street. Los diseños de la calle ( Patente de Estados Unidos 106,887 y Patente de EE.UU. 106.888, ambas emitidas el 30 de agosto de 1870) se utilizaron por primera vez en 1870 en los envíos entre Chicago y la Ciudad de Nueva York . Fueron diseñados para los viajes a tomar 90 horas entre las dos ciudades y se incluyen bebederos alimentan de los tanques bajo el suelo, y comederos alimentan desde tolvas en el techo. El diseño de la calle resultó práctico ya que cada coche podría llevar sólo 6 novillos. Alonzo Mather, un comerciante de ropa de Chicago, quien fundó la Mather Stock Car Company, diseñó un nuevo stock car en 1880 que fue de los primeros diseños prácticos para incluir comodidades para alimentar y abrevar a los animales, mientras que en el camino. Mather fue galardonado con una medalla de oro en 1883 por el American Humane Association para el trato humano que ofrece a los animales en sus autos stock. Minneapolis 'Henry C. Hicks patentó un coche furgón / convertibles en 1881, que fue mejorado en 1890 con características que incluyen una doble cubierta extraíble. George D. Burton de Boston presentó su versión del stock car humano en 1882, que fue puesto en servicio el año siguiente. El diseño Burton Stock Car compañía proporciona espacio suficiente para permitir que los animales se acuesten en tránsito en una cama de paja.
En 1880, los ferrocarriles americanos rostered alrededor de 28.600 autos stock. Con las innovaciones desarrolladas por Mather, Hicks y otros, este número casi se duplicó en 1890 a 57.300, y fue casi se triplicó en 1910 a 78.800. Durante este período, las capacidades de los coches también se incrementaron. En la década de 1870 pocos autos stock se construyeron más de 28 pies (8,53 m), y podrían llevar a cerca de 10 toneladas cortas (9,1 t; 8.9 toneladas largas) de acciones. Longitudes de coches aumentó a un promedio de 34 pies (10,36 m) en la década de 1880 y coches stock de este periodo llevaron regularmente 20 toneladas cortas (18,1 t; 17,9 toneladas largas) de acciones.
Ciertos costosas ineficiencias eran inherentes en el proceso de transporte de animales vivos por ferrocarril, especialmente porque algunos sesenta por ciento de la masa del animal está compuesto de materia comestible. Incluso después de los avances humanos citados anteriormente se pusieron en práctica común, muchos animales debilitados por el largo viaje murieron en tránsito, aumentando aún más el coste de envío por unidad. La solución definitiva a estos problemas fue idear un método para enviar carnes vestidas de plantas empacadoras regionales a los mercados de la costa este en la forma de un vagón de carga refrigerada .
Coches refrigerados
Se hicieron varios intentos durante la mitad del siglo 19 para enviar agrícolas productos a través de vagones de ferrocarril. En 1857, el primer envío de carne de vaca vestida fue llevada en común vagones reacondicionados con cubos llenos de hielo. Detroit 's William Davis patentaron un coche refrigerador que emplea bastidores metálicos de suspender los cadáveres encima de una mezcla congelada de hielo y sal. Vendió el diseño en 1868 a George Hammond, un empacador de carne de Chicago, que construyó un conjunto de vehículos para el transporte de sus productos a Boston.
En 1878, empacador de carne Gustavus Swift contrató ingeniero Andrew Chase para diseñar un coche ventilado, que resultó ser una solución práctica para proporcionar transporte a temperatura controlada de carnes vestidas, y permitió Swift & Company para enviar sus productos en todo el Estados Unidos , e incluso internacional. El coche refrigerador alteró radicalmente el negocio de la carne. Intentos de Swift para vender diseño de Chase a los principales ferrocarriles fueron rechazados por unanimidad, ya que las empresas temían poner en peligro sus inversiones considerables en los stock cars, corrales de animales, y corrales de engorde si el transporte de carne refrigerada ganó amplia aceptación.
En respuesta, Swift financió la producción inicial por su cuenta, entonces cuando los americanos carreteras negaron su negocio que contrajo con la Ferrocarril magnífico del tronco (que deriva poco ingreso de transporte de ganado en pie) para transportar los coches en Michigan y luego hacia el este a través de Canadá . En 1880 la compañía de automóviles del Peninsular (posteriormente adquirida por ACF) entregado a Swift la primera de estas unidades, y la Swift Frigorífico Line (SRL) fue creado. Dentro de un año la nómina de la línea había aumentado a cerca de 200 unidades, y Swift se transporta un promedio de 3.000 cadáveres de una semana a Boston. Las empresas competidoras como Armour y Compañía rápidamente siguieron el ejemplo.
Vivo de ganado y las entregas de carne vestidos a Nueva York ( toneladas):
| (Stock Cars) | (Frigoríficos Coches) | |
| Año | Ganado en pie | Carne Vestida |
| 1882 | 366487 | 2633 |
| 1883 | 392095 | 16365 |
| 1884 | 328220 | 34956 |
| 1885 | 337820 | 53344 |
| 1886 | 280184 | 69769 |
Los coches sujetos viajaban en el Erie, Lackawanna, Nueva York Central, y Ferrocarriles Pennsylvania.
Las aplicaciones especializadas
Coches de caballos
Durante muchas décadas, propietarios de caballos de carreras consideradas el ferrocarril como medio más rápido, más barato, más seguro y más eficiente del transporte equino. El coche expreso caballo permitió a los animales (en algunos casos) para salir de casa por la mañana de la carrera, reduciendo teóricamente el estrés y la fatiga.
Ya en 1833 en Inglaterra , furgones especialmente acolchados provistos de equipos de alimentación y el agua se construyeron específicamente para el transporte de los proyectos y deportivas caballos. En Estados Unidos , sin embargo, los caballos se movilizaban generalmente en los stock cars convencionales o furgones ventilados. Al principio, la necesidad de métodos mejorados para la inmovilización de caballos en vagones de carga, mientras que al mismo tiempo que permite un espacio suficiente caballo para mantener su equilibrio durante el tránsito, se reconoció.
Caballos de carreras, y los que se mantienen como animales reproductores, eran animales de alto valor que requieren un manejo especial. En 1885 un librea y operador estable a partir de Toledo, Ohio con el nombre de Harrison armas formó el Palacio armas Caballo Car Company para dar servicio a este nicho de mercado. Coches armas 'se parecían a la turismos del día; Ofrecieron tejados del triforio y plataformas finales y estaba equipado con camiones automóviles de turismo (ya que estaban destinados para el servicio de tren de pasajeros). Las unidades fueron separados en dos compartimentos separados, cada uno con ocho compartimentos individuales. A finales de la década de 1880 armas habían adquirido dos empresas competidoras, Burton y Keystone. Mientras que los coches operados por George D. Burton parecían mucho el diseño de armas, coches de la compañía Keystone eran mucho más utilitaran en el diseño, ya que estaban destinados para el transporte de animales de menor valor y la inclusión en el tren de carga estándar consiste. La flota Keystone llegó a contar con más de 1.000 coches.
Muchos de los coches terminaron sus días en mantenimiento de la vía de servicio (MOW).
Uso Circo
Muchos circos, especialmente los de la de Estados Unidos en los siglos finales del 19 y principios del 20o, ofrecieron los animales en sus actuaciones. Dado que el principal método de transporte para circos era por ferrocarril, se emplearon los stock cars para llevar a los animales a los lugares de demostración.
La Ringling Brothers y Barnum & Bailey Circus, que todavía viaja Latina por ferrocarril, utiliza los stock cars especiales para transportar sus animales. Cuando un tren Ringling Brothers se compone, estos coches se colocan directamente detrás de las locomotoras del tren, para dar a los animales una conducción más suave. Los coches que Ringling Brothers utilizan para transportar elefantes son la medida con servicios adicionales para los animales, incluidos el agua dulce y el almacenamiento de suministro de alimentos, calentadores, ventiladores montados en el techo y sistemas de nebulización de agua para la climatización, tratado, pavimento antideslizante para mayor seguridad y fácil limpieza, desagües de piso que operan si el tren está en movimiento o no, generadores de respaldo para cuando los coches están desacoplados de las locomotoras, y rampas especialmente diseñadas para la carga y descarga fácil y seguro. Algunos de los coches también tienen alojamiento incorporado para los cuidadores de animales para que puedan viajar con y tienden a los animales.
Coches de pescado
En la década de 1870 los ferrocarriles de América fueron llamados a transportar una nueva mercancía, peces vivos. Los peces fueron transportados de criaderos en el Medio Oeste de lugares a lo largo del Pacífico costa, para abastecerse de los ríos y lagos para la pesca deportiva. El primero de esos viajes se hizo en 1874, cuando el Dr. Livingston Piedra de la Comisión de Pesca de los Estados Unidos (que más tarde se convirtió en el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos) "chaperones" un cargamento de 35.000 fry sábalo para abastecerse de la Río Sacramento en California . Los peces fueron transportados en latas de leche abiertas guardados dentro de un turismo convencional. Stone fue necesario cambiar el agua de las latas cada dos horas cuando el agua dulce disponible. La mayoría de los peces hizo el viaje con éxito y el resultado fue una nueva especie de sábalo para los pescadores occidentales.
En 1881, la Comisión contrató y construido "coches de pescado" especializados para el transporte de costa a costa de los peces vivos. Las tecnologías que intervienen en el transporte de peces vivos mejorados a través de los años 1880 como nuevos coches de pescado fueron construidos con las capacidades de formación de hielo para mantener el agua fresca, y aireadores para reducir la necesidad de cambiar el agua con tanta frecuencia. Algunos de los aireadores fueron diseñadas para tomar aire de vapor o aire líneas del tren, pero estos sistemas fueron pronto en desuso, ya que tenía el potencial de reducir el tránsito seguro del tren; las líneas de aire en un tren se utilizaron en los años posteriores para alimentar el frenos de aire en los vagones de ferrocarril individuales.
Coches de pescado fueron construidos con los estándares de trenes de pasajeros para que pudieran viajar a velocidades más altas que los trenes de mercancías típicas de la época. Además, al poner los coches de pescado en los trenes de pasajeros, se celebraron los coches en los terminales mucho menos que si fueron transportados en trenes de carga. Servicios de coche de pescado, a través de su uso, requiere que los cuidadores de peces viajan junto con la carga; un equipo típico coche peces constaba de cinco hombres, entre ellos un "capitán" que se encargaría de coordinar el transporte y entrega, varios "mensajeros" que servirían como manipuladores de carga y repartidores, y un cocinero para alimentar a la tripulación. La necesidad de la carga para la transportación de pasajeros y rápidos comodidades para la tripulación hizo necesaria la inclusión de los coches en los trenes de pasajeros.
Operaciones de automóviles de pescado normalmente duraban sólo entre abril y noviembre de cada año, con los autos en poder para el servicio durante los meses de invierno. Los coches se convirtió en una novedad entre el público, y se exhibieron en el 1885 Nueva Orleans Exposiciones, el 1893 Feria Mundial de Chicago, y el 1901 Exposición Panamericana de Buffalo, Nueva York. Como los coches de pescado llegaron a ser más ampliamente utilizado por los criaderos, sino que también se utilizan para transportar especies regionales a lugares no nativos. Por ejemplo, un coche de pescado se utiliza para el transporte de langosta Massachusetts a San Francisco, California , o para el transporte cangrejo Dungeness de vuelta de San Francisco a la Bahía de Chesapeake.
El primer coche de pescado completamente de acero fue construido en la tecnología automovilística 1916. Peces mejorado de nuevo a principios de 1920 como las latas de leche que habían sido utilizados fueron reemplazados por tanques nuevos, conocidos como "baldes Fearnow". Los nuevos tanques eran cerca de 5 libras (2,27 kg) más ligero que las latas de leche y se incluyen contenedores integrados para la armadura de hielo y aireación. Uno de 81 pies (24,69 m) coche largo, construido en 1929, incluido su propio generador eléctrico y podría llevar a 500.000 peces jóvenes de hasta 1 pulgada (2,54 cm) de largo. El uso del coche de pescado disminuyó en la década de 1930 como el transporte de peces se desplazó a unos medios rápidos de transporte por vía aérea, y para camiones como las condiciones de la tecnología de vehículos avanzados y carreteras mejoradas. El gobierno de Estados Unidos operó sólo tres coches de pescado en 1940; el último de la flota fue tomada fuera de servicio en 1947.
En 1960, Comisión de Peces Wisconsin "Badger coche # 2" fue vendida a la Mid-Continent Ferroviaria Sociedad Histórica, donde se encuentra en proceso de ser restaurado como parte de la colección de rodadura histórico social de la Sociedad. 2
Coches de aves de corral
De 1890 a 1960, pollos envío directo y otras aves por ferrocarril en "gallineros en las ruedas" especiales era algo común. Los coches presentados lados de malla de alambre (que estaban cubiertas con tela en el invierno para proteger a los ocupantes) y una serie de niveles múltiples de las cooperativas individuales, cada uno provisto de alimentación y bebederos. Un asistente viajó a bordo en un compartimiento central para alimentarse y beber a los animales. Los coches también estaban equipados con una estufa de carbón que proporciona calor para el centro del coche.
El concepto se cree que ha sido una idea original de William P. Jenkins, un agente de carga para el Ferrocarril de Erie. Jenkins colaboró con un Muncie, Indiana distribuidor aves de corral con el nombre de James L. Streeter en el diseño de un coche especializado diseñado exclusivamente para el transporte de aves vivas. The Live Poultry Transportation Company se formó casi al mismo tiempo que se emitió la primera patente coche aves de corral ( Patente de EE.UU. 304.005, expedida 26 de agosto 1884). Para 1897, la compañía contaba con 200 unidades en funcionamiento.
El Continental Vivo Aves Compañía de coches, una preocupación rival, fue fundada en 1890. Continental pensó para dominar el mercado, ofreciendo coches más grandes, capaces de transportar hasta 7.000 pollos en 120 cooperativas, pero los coches de gran tamaño no pudo ganar una amplia aceptación, y la empresa cerró sus puertas después de unos pocos años en el negocio.
Conversiones modernos
En la década de 1960, el Ortner Freight Car Company de Cincinnati, Ohio desarrolló un portador de cerdo de tres pisos para el Ferrocarril Pacífico Norte basado en el diseño de 86 pies (26,21 m) de largo "hi-cube" vagón llama el "Big Pig Palace." Más tarde se llevaron a cabo una versión de dos pisos llamado "Steer Palace" que arrastró ganado entre Chicago y más tarde Kansas City a los mataderos en Filadelfia y el norte Nueva Jersey, hasta la década de 1980-principios y mediados de Penn Central y Conrail trenes intermodales.
La Union Pacific Railroad, en un esfuerzo por ganar más tracción negocio cerdos de Nebraska a Los Angeles para Farmer John Carnes, convirtió un gran número de 50 pies (15,24 m) de piezas de automóviles furgones en los stock cars. Originalmente construido por Gunderson Rail Coches en Portland, Oregon para el Missouri Pacific Railroad, las conversiones se realizaron mediante la eliminación de los paneles laterales de los furgones 'y su sustitución por paneles que incluyen rejillas que puedan ser abiertas o cerradas. Los coches de tres niveles destacados incorporados bebederos.
Cuerdas de 5.10 de estos coches "HOGX" fueron, hasta hace poco, sacaron dos veces por semana en la parte delantera de doble pila los trenes de carga intermodales. A pesar de las mejoras tecnológicas en estos nuevos diseños de automóviles, no fueron capaces de superar las ventajas del transporte por carretera de ganado. Las unidades ya han sido desguazados.
