Tour de Francia

Tour de Francia

Todos los detalles
Fecha	Julio
Región	Francia y países vecinos
Nombre local (s)	Tour de Francia (francés)
Apodo (s)	La Grande Boucle
Disciplina	Carretera
Competencia	Profesional
Tipo	En pruebas por etapas (Grand Tour)
Organizador	Amaury Sport Organisation
Director de la carrera	Christian Prudhomme
Historia
Primera edición	1903 (1903)
Ediciones	99 ( 2012)
En primer ganador	Maurice Garin ( FRA )
La mayoría de las victorias	Jacques Anquetil ( FRA ) Bernard Hinault ( FRA ) Miguel Indurain ( ESP ) Eddy Merckx ( BEL ) 5 victorias
Más reciente	Bradley Wiggins ( GBR )

El Tour de Francia ( Francés Pronunciación: [Tuʁ də fʁɑs]) es una planta anual etapa múltiple carrera de bicicletas celebró principalmente en Francia , mientras que también de vez en cuando lo que pasa a través de los países vecinos. La carrera fue organizada por primera vez en 1903 para aumentar las ventas de papel para la revista L'Auto; que actualmente está a cargo de la Amaury Sport Organisation. La carrera se ha celebrado anualmente desde su primera edición en 1903 a excepción de cuando fue detenido por los dos Guerras Mundiales. Como el Tour ganó prominencia y popularidad de la carrera se alargó y su alcance comenzó a extenderse por todo el mundo. Participación ampliada de un campo principalmente francesa, donde los pilotos de todo el mundo comenzó a participar en la carrera de cada año. El Tour es una UCI World Tour evento, lo que significa que los equipos que compiten en la carrera son en su mayoría UCI ProTeam, con la excepción de los equipos que los organizadores invitan.

Junto con Giro de Italia y Vuelta a España, el Tour conforma prestigioso, del ciclismo de tres semanas de duración Grandes Vueltas. Tradicionalmente, la carrera se suele celebrar en primer lugar en el mes de julio. Mientras que la ruta cambia cada año, el formato de la carrera sigue siendo el mismo con la aparición de al menos dos pruebas de tiempo, el paso a través de las cadenas montañosas de la Pirineos y el Alpes, y el acabado de la Campos Elíseos. Las ediciones modernas del Tour de Francia consisten en 21 segmentos de un día (etapas) durante un período de 23 días.

Todas las etapas son a tiempo a la meta; después de terminar los tiempos de los pilotos se ven agravados con sus cronos anteriores. El piloto con el tiempo agregado más bajo es el líder de la carrera y llega a ponerse el codiciado maillot amarillo. Si bien la clasificación general graneros más atención hay otros concursos celebrados en el Tour: el puntos de clasificación para los velocistas, la clasificación de la montaña para los escaladores con esperanzas de clasificación generales, joven jinete clasificación para los pilotos menores de 26 años, y la clasificación del equipo para los equipos más rápidos. La La edición 2012 de la carrera fue ganada por Gran Bretaña de Bradley Wiggins, el primer ganador británico en la historia del Tour de Francia.

Descripción

El tour tiene normalmente 21 días de carreras y 2 días de descanso y cubre 3.200 kilometros (2.000 millas). El tour más corto fue en 1904 a 2.420 kilometros (1.500 millas), el más largo en 1926 a 5.745 kilometros (3.570 millas). Las tres semanas incluyen generalmente dos días de descanso, a veces se usan para transportar los corredores de un acabado en una ciudad para el comienzo de otra. Los suplentes de carrera entre marcha y contramarcha circuitos de Francia. El primer circuito en sentido contrario fue en 1913. El New York Times dijo que el "Tour de Francia es sin duda el fisiológicamente exigente de los eventos deportivos más." El esfuerzo se comparó con "la ejecución de un maratón varios días a la semana durante casi tres semanas ", mientras que la elevación total de las subidas se comparó a" escalar tres Everest ".

El número de equipos por lo general oscila entre 20 y 22, con nueve corredores en cada una. La entrada es con invitación a los equipos elegidos por el organizador de la carrera, el Amaury Sport Organisation. Los miembros del equipo se ayudan entre sí y son seguidos por los administradores y los mecánicos de automóviles.

Riders son juzgados por el tiempo que cada uno ha tenido durante toda la carrera, una clasificación conocida como la clasificación general. Puede haber deducciones de tiempo para terminar bien en una etapa diaria o ser los primeros en pasar a un punto intermedio. Es posible ganar sin ganar una etapa; esto ha ocurrido seis veces. Hay competiciones subsidiarios (véase más adelante), algunos con camisetas distintivas para el mejor piloto. Riders normalmente comienzan juntos cada día, con la primera sobre el ganador línea, pero algunos días se montan contra el reloj por individuos o equipos. El ganador general suele ser un maestro de las montañas y de estas pruebas de tiempo. La mayoría de los estadios están en la Francia metropolitana, aunque desde 1960 se ha hecho común para visitar países vecinos: Andorra, Bélgica, Inglaterra, Alemania, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Mónaco, Países Bajos, España y Suiza tienen todas las etapas hospedados o parte de una etapa . Austria, Qatar y Escocia han expresado su interés en acoger aperturas futuras. Etapas puede ser plana, ondulada o montañosa. Desde 1975 la meta ha sido en el Campos Elíseos en París; 1903-1967 la carrera terminó en la Estadio Parc des Princes en el oeste de París, y desde 1968 hasta 1974 en el Piste Municipale sur de la capital.

Los competidores que montan a lo largo del Campos Elíseos durante el Tour de Francia 2004

Orígenes

Las raíces de la traza del Tour de Francia a la Dreyfus, un causa célebre que divide Francia a finales del siglo 19 sobre la inocencia de Alfred Dreyfus, un soldado condenado, aunque posteriormente exonerado de vender secretos militares a los alemanes. Opiniones convirtieron climatizada y hubo manifestaciones de ambas partes. Uno de ellos era lo que el historiador Eugen Weber llamó "una fiesta política absurda" en el Auteuil supuesto carrera de caballos en París en 1899. Entre los implicados era Comte Jules-Albert de Dion, el titular de la Obras de automóviles De Dion-Bouton, que creían Dreyfus era culpable. De Dion sirvió 15 días de cárcel y recibió una multa de 100 francos por su papel en Auteuil, que incluyó llamativo Émile Loubet, el presidente de Francia, en la cabeza con un bastón.

El incidente en Auteuil, dijo Weber, fue "... a medida para la prensa deportiva." El primero y el más grande diario deportivo en Francia era Le Vélo, que vendió 80.000 copias al día. Su editor, Pierre Giffard, pensó Dreyfus inocente. Se informó de la detención de una manera que disgustó de Dion, que estaba tan enojado que se unió a otros anti-Dreyfus como Adolphe Clément y Edouard Michelin y abrieron un periódico deportivo diario rival, L'Auto.

El nuevo periódico nombrado Henri Desgrange como editor. Fue un ciclista prominente y propietario con Victor Goddet del velódromo en el Parque de los Príncipes. De Dion le conocían por su reputación en bicicleta, a través de los libros y artículos de ciclismo que había escrito, ya través de artículos de prensa que había escrito para la empresa de neumáticos Clément.

Nacimiento

L'Auto no fue el éxito de sus partidarios querían. El estancamiento de las ventas más bajas que el rival se tenía la intención de superar llevaron a una reunión de crisis el 20 de noviembre de 1902 la planta intermedia de oficina L'Auto 's en el 10 Rue du Faubourg Montmartre, París. El último en hablar fue el más joven allí, el jefe de ciclismo periodista, una llamada de 26 años de edad Géo Lefèvre. Desgrange le había escalfados con papel de Giffard. Lefèvre sugirió una carrera de seis días de la clase popular en la pista, pero por toda Francia. Carreras ciclistas de larga distancia eran un medio popular para vender más periódicos, pero nada de la longitud que Lefèvre sugirió habían intentado. Si tenía éxito, ayudaría L'Auto coincide con su rival y tal vez lo puso fuera del negocio. Podría, como dijo Desgrange, "uña pico cierre de Giffard." Desgrange y Lefèvre discutieron después del almuerzo. Desgrange era dudoso pero el director financiero del papel, Victor Goddet, se mostró entusiasmado. Entregó Desgrange las llaves de seguridad de la empresa y le dijo: "Toma lo que necesites." L'Auto anunció la carrera el 19 de enero 1903.

En primer Tour de Francia

Maurice Garin, ganador del primer Tour de Francia de pie a la derecha. El hombre de la izquierda es, posiblemente, Leon Georget (1903)

El primer Tour de Francia fue puesta en escena en 1903. El plan fue una carrera de cinco etapas del 31 de mayo al 5 de julio a partir de París y parando en Lyon, Marsella, Burdeos y Nantes, antes de regresar a París. Toulouse se añadió más tarde para romper el largo plazo a través de el sur de Francia desde el Mediterráneo hasta el Atlántico. Etapas pasarían por la noche y terminar tarde siguiente, con los días de descanso antes de jinetes partieron de nuevo. Pero esto resultó ser demasiado desalentador y los costes demasiado grande para la mayoría y sólo el 15 entró. Desgrange nunca había sido del todo convencido y él estuvo a punto de abandonar la idea. En su lugar, se cortó la longitud a 19 días, cambió las fechas del 1 al 19 de julio y ofreció una cantidad diaria a los que promedió al menos el 20 km / h en todas las etapas. Eso era lo que un piloto habría esperado para ganar cada día tenía que trabajaba en una fábrica. Él también redujo la cuota de inscripción de 20 a 10 francos y estableció el primer premio de 12.000 francos y el premio para el ganador de cada día a 3.000 francos. El ganador de ese modo ganar seis veces lo que la mayoría de los trabajadores ganan en un año. Eso atrajo entre 60 y 80 participantes - el número más alto puede haber incluido las investigaciones serias y algunos que abandonaron - entre ellos no sólo profesionales sino aficionados, algunos desempleados, algunos simplemente aventureros.

Desgrange parece no haber olvidado el Dreyfus que lanzó su carrera y levantó las pasiones de sus patrocinadores. Anunció su nueva carrera el 1 de julio de 1903 por el escritor citando Émile Zola, cuya carta abierta en la que cada párrafo comenzó "Yo acuso ..." llevó a la absolución de Dreyfus, estableciendo el estilo florido que usó en adelante, Desgrange escribió:

Con el gesto amplio y potente que Zola se presta a su labrador en La Terre, L'Auto, una revista de ideas y acción, está a punto de enviar a lo largo de Francia esos sembradores difíciles y complicados de la fuerza, los grandes roadsters profesionales.

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Él continuó:

De París a las olas azules del Mediterráneo, entre Marsella y Burdeos, que pasan a lo largo de la rosada y soñando caminos que duermen bajo el sol, a través de la calma de los campos de la Vendée, a raíz de la Loire, que desemboca en la quieta y en silencio, nuestros hombres van a correr locamente, incansablemente.

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El primer Tour de Francia comenzó casi fuera del Café Reveil-Matin en el cruce de las carreteras de Melun y Corbeil en el pueblo de Montgeron. Se despidió con un gesto por el starter, Georges Abran, en 15:16 el 1 de julio de 1903. L'Auto -que no habían ofrecido la carrera en su primera página que mañana-reporte:

Los hombres agitaban sus sombreros, las damas sus paraguas. Uno sentía que les hubiera gustado tocar los músculos de acero de los campeones más valientes desde la antigüedad. ¿Quién va a llevarse el primer premio, que entra en el panteón donde sólo superhombres pueden ir?

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Entre los competidores eran el eventual ganador, Maurice Garin, su rival bien construido Hippolyte Aucouturier, el favorito alemán Josef Fischer, y una colección de aventureros incluyendo uno compitiendo como "Sansón".

La carrera terminó en las afueras de París en Ville d'Avray, fuera del restaurante du Père Auto, antes de un paseo ceremonial en París y varias vueltas de el Parque de los Príncipes. Garin dominó la carrera, ganando las dos primeras y últimas etapas, a 25,68 kmh. El último jinete, Millocheau, terminó 22s 47m 64h detrás de él.

Tour 'Ultimo'

Tal era la pasión que el primer Tour creado en espectadores y pilotos que Desgrange se dice que el segundo sería la última. El engaño era moneda corriente y los pilotos fueron golpeados por los aficionados rivales mientras se acercaban a la parte superior de la columna de la République, a veces llamado el col du Grand Bois, en las afueras de St-Étienne. El historiador Bill McGann dijo:

Desgrange y Lefèvre tenían un tigre por la cola ... Era una extraña Tour y nadie está seguro exactamente lo que pasó. Debido a que las etapas eran tan largos, se exigió a los pilotos a montar en la noche. Incluso con los hombres de Desgrange haciendo lo que podía para ver la carrera, el engaño fue fácil. Algunos fueron acusados de saltar en un coche. Otros tomaron trenes. Por otra parte, la carrera de Desgrange había encendido fuego de la pasión entre los aficionados a las carreras que casi sería la ruina de la raza.

Los pilotos de cabeza, incluyendo el ganador Maurice Garin, fueron descalificados, si hubiera tomado la Unión Vélocipèdique de Francia hasta el 30 de noviembre para tomar la decisión. McGann dice la UVF esperó tanto tiempo "... muy consciente de las pasiones despertadas por la carrera."

La opinión de Desgrange de los combates y el engaño mostró en el titular de su reacción en L'Auto: EL FIN. El escribio:

El Tour de Francia acaba de terminar su segunda edición, me temo, la última. Se habrá muerto de su propio éxito, de las pasiones ciegas que se han desatado, del abuso y de las sospechas que han venido de gente ignorante y mal intencionadas. Y, sin embargo, sin embargo, nos pareció y me sigue pareciendo que habíamos construido, con este gran evento, el más duradero y el monumento más imponente al deporte ciclo. Teníamos la esperanza de que cada año trae un poco más el deporte a través de la mayor parte de Francia. Los resultados del año pasado mostraron que nuestro razonamiento era correcto y aquí estamos en el final del segundo Tour de Francia, enfermo y desanimado, haber vivido estas tres semanas de la peor calumnia y el abuso.

La desesperación de Desgrange no duró. Por la primavera siguiente estaba planeando otra gira, ya en 11 etapas en lugar de seis -y esta vez todos la luz del día para hacer cualquier trampa más evidente. Etapas en 1905 comenzaron 03 a.m.-07:30 am.

La carrera capturó la imaginación circulación de L'Auto aumentó de 25.000 a 65.000.; en 1908 era de un cuarto de millón, y durante el 1923 Tour de 500.000. El registro reclamado por Desgrange era 854.000 durante el 1933 Tour. Le Vélo salió del negocio en 1904.

Las primeras reglas

Desgrange y su tour inventaron bicicleta de carreras etapa. Desgrange experimentó con juzgar por el tiempo transcurrido y luego desde 1906 hasta 1912 por los puntos para colocaciones cada día. Él permitió a los corredores tienen marcapasos personales en la última etapa en 1903 y en la primera y última etapas en 1905.

Desgrange se opuso a la utilización de múltiples engranajes y durante muchos años jinetes insistido utilizan llantas de madera, por temor a que el calor de frenado, mientras que baja montañas derretiría el pegamento que mantenía los neumáticos con llantas de metal (finalmente se les permitió en 1937).

A partir de 1936 hubo un máximo de tres etapas en un solo día.

Su sueño era una raza de las personas. Invitó a los equipos, pero hasta 1925 prohibió a sus miembros a pasearse entre sí. A continuación, pasó al otro lado y desde 1927 hasta 1929 corrió el Tour como un gigante contrarreloj equipo, con los equipos comenzando por separado con los miembros de estimulación entre sí. Exigió que los jinetes reparan sus bicicletas sin ayuda y que utilizan la misma bicicleta de principio a fin. Intercambiar una bicicleta dañada por otra se dejó sólo en 1923.

En 1903, Desgrange permitió pilotos que abandonaron un día para continuar con el siguiente para premios diarios pero no el premio general. En 1928, le permitió a los equipos que tenían los miembros perdidos para reemplazarlos mitad de la carrera.

Por encima de todo, Desgrange llevó a cabo una campaña en contra de los patrocinadores, a fábricas de bicicletas, que él estaba seguro fueron minando el espíritu de un Tour de Francia de los individuos. En 1930 se insistió en que los competidores van en bicicleta llano amarillo que iba a proporcionar, sin el nombre de un fabricante.

Touriste-routiers y Regionales

Los primeros Tours estaban abiertas a quien quisiera competir. La mayoría de los pilotos estaban en equipos que los atendieron. Los operadores privados fueron llamados touriste-routiers - turistas de la calle - a partir de 1923 y se les permitió participar siempre que no hacen exigencias a los organizadores. Algunos de los personajes más coloridos de la gira han sido touriste-routiers. Se acabó la carrera de cada día y luego realiza trucos acrobáticos en la calle para subir el precio de un hotel.

No había lugar para las personas en los equipos de post-1930 y así Desgrange creado equipos regionales, generalmente de Francia, para disfrutar de los jinetes que de otro modo no se han clasificado. Los touriste-routiers originales en su mayoría desaparecieron, pero algunos fueron absorbidos por los equipos regionales.

Equipos nacionales

Las primeras excursiones eran para individuos y miembros de los equipos patrocinados. Había dos clases de raza, uno para los ases, el otro para el resto, con reglas diferentes. A finales de la década de 1920, sin embargo, Desgrange creyó que no podría vencer a lo que él creía eran las tácticas poco limpias de fábricas de bicicletas. Cuando el Equipo Alcyon las ingenió para llegar Maurice De Waele a ganar a pesar de que estaba enfermo, se dijo: "Mi carrera ha sido ganada por un cadáver", y en 1930 admitió únicos equipos que representan a su país o región.

Los equipos nacionales disputaron el Tour hasta 1961. Los equipos eran de diferentes tamaños. Algunas naciones tenían más de un equipo y algunos se mezclaron con otros para completar el número. Los equipos nacionales capturado la imaginación del público, pero tenía un inconveniente: que los corredores normalmente podrían haber estado en equipos comerciales rivales el resto de la temporada. La lealtad de los jinetes era a veces cuestionable, dentro y entre los equipos.

Regreso de los equipos comerciales

Jinetes en equipos nacionales llevaban los colores de su país y un pequeño panel de tela en su pecho que nombró el equipo para el que normalmente montaban. Los patrocinadores fueron siempre descontentos con la liberación de sus pilotos en el anonimato de la carrera más importante del año y la situación se tornó crítica en el inicio de la década de 1960. Las ventas de bicicletas habían caído y fábricas de bicicletas fueron cerrando. Había un riesgo, dijo que el comercio, que la industria se moriría si las fábricas no se les permitió la publicidad del Tour de Francia.

El Tour volvió a equipos comercio en 1962, aunque con más problemas. El dopaje se había convertido en un problema y pruebas se introdujo para los jinetes. Jinetes se declararon en huelga cerca Burdeos en 1966 y los organizadores presuntos patrocinadores les provocaron. El tour regresó a los equipos nacionales de 1967 y 1968 como "un experimento". El autor Geoffrey Nicholson identificó una razón más: la oposición al cierre de carreteras por una raza criticado como burdamente comercial. Él dijo:

Lo que el Tour hizo para aplacar la oposición en 1967 fue a jugar la carta patriótica. Se desechó equipos comerciales a favor de los equipos nacionales ... desde un concurso entre los escuadrones en colores franceses y belgas parecería menos descaradamente comercial de una entre Ford-Francia-Gitane y Flandria-Romeo. "Se está haciendo", dijo L'Équipe, la voz del Tour, "en respuesta a los intereses nobles y superiores de la carrera, a los deseos de la opinión pública y los deseos de las autoridades públicas."

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Los patrocinadores tuvieron que aceptar el cambio, pero lo hicieron con gracia enfermo. El nuevo acuerdo, argumentaban, era básicamente injusto: que pagaron salarios de los corredores durante todo el verano la publicidad sólo para ser negado de los principales eventos de la temporada. También señalaron el peligro de colusión entre colegas comercio de equipo de diferentes nacionalidades ... De hecho lealtades se ponen bajo tanta tensión que el experimento fue abandonado después de sólo dos temporadas.

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El Tour volvió a equipos comercio de 1969 con una sugerencia de que los equipos nacionales podrían volver cada pocos años. Esto nunca ocurrió.

Distancias

El tour originalmente corrió alrededor del perímetro de Francia. Ciclismo era un deporte de resistencia y los organizadores se dio cuenta de las ventas que se lograrían mediante la creación de superhombres de sus competidores. Paseos a la noche se dejó caer tras el segundo Tour en 1904, cuando había habido engaño persistente cuando los jueces no podían ver a los jinetes. Eso redujo la distancia diaria y en general, pero el énfasis se mantuvo en la resistencia. Desgrange dijo que su carrera ideal sería tan difícil que sólo un piloto haría a París.

Una sucesión de escándalos de dopaje en la década de 1960, que culminó con la muerte de Tom Simpson en 1967, llevó a la Unión Ciclista Internacional para limitar diario y distancias globales e imponer días de descanso. Fue entonces imposible de seguir las fronteras, y el Tour cada vez zigzagueó en todo el país, a veces con razas día inconexas 'unidos por tren, mientras que todavía mantiene algún tipo de bucle. El moderno tour normalmente tiene 21 etapas diarias y no más de 3.500 km (2.200 millas). Los Tours mínimo y el máximo eran 2.428 y 5.745 kilometros (1.509 y 3.570 millas) en 1904 y 1926, respectivamente.

Publicidad caravana

El tour cambió en 1930 para una competición en gran medida entre los equipos que representan a sus países en lugar de las empresas que los patrocinaron. Los costos de los corredores con capacidad cayeron a los organizadores en lugar de los patrocinadores y Henri Desgrange reunieron el dinero por permitir a los anunciantes preceden a la carrera.

La procesión de camiones y coches a menudo decoradas con vivos colores se conocía como la caravana publicitaria. Se formaliza una situación existente, las empresas que comenzó a seguir la carrera. La primera en firmar para preceder el Tour fue la empresa de chocolate, Menier, uno de los que habían seguido la carrera. Su jefe de publicidad, Paul Thévenin, había puesto primero la idea de Desgrange. Pagó 50.000 antiguos francos. Antes de la carrera ha sido más atractivo para los anunciantes porque espectadores reunidos por el largo camino antes de la carrera o podrían ser atraídos desde sus casas. Los anunciantes siguientes a la carrera encontraron que muchos que habían visto la carrera ya se había ido a casa.

Menier entregó toneladas de chocolate en el primer año de la carrera anterior, así como 500 mil sombreros de los policías impresas con el nombre de la empresa. El éxito llevó a la existencia de la caravana que se formalizó el año siguiente.

La caravana estaba en su apogeo entre 1930 y mediados de 1960, antes de que se estableció la televisión y especialmente la publicidad televisiva en Francia. Los anunciantes competían para atraer la atención del público. Acróbatas de motocicleta realizan para la Cinzano empresa aperitivo y un fabricante de pasta de dientes, y un acordeonista, Yvette Horner, se convirtió en uno de los lugares más populares como ella se realizó en el techo de un Citroën Traction Avant. El moderno tour restringe los excesos a los que los anunciantes se les permite ir pero al principio todo estaba permitido. El escritor Pierre Bost se lamentó: ". Esta caravana de 60 camiones llamativos que cantan a través del campo de las virtudes de un aperitivo, una marca de ropa interior o un cubo de basura es un espectáculo vergonzoso Se fuelle, que toca música fea, es triste, es feo, los olores de la vulgaridad y el dinero ".

Los anunciantes pagan la Société du Tour de Francia aproximadamente € 150.000 a colocar tres vehículos en la caravana. Algunos tienen más. Además de eso vienen los costos más importantes de las muestras comerciales que se tiran a la multitud y el costo de alojamiento de los conductores y el personal-con frecuencia los estudiantes-que les lanzan. Los vehículos también tienen que ser decorado en la mañana de cada etapa y, debido a que deben volver a las normas de carreteras ordinarias, desmontados después de cada etapa. Los números varían, pero normalmente hay alrededor de 250 vehículos cada año. Su orden en el camino se establece por contrato, los vehículos que conducen pertenecientes a los patrocinadores más grandes.

Salida de la procesión dos horas antes del inicio y luego agrupa a preceder a los pilotos por una hora y media. Se propaga 20-25 km y tarda 40 minutos para pasar entre 20 y 60 km / h. Vehículos viajan en grupos de cinco. Su posición es registrado por GPS y desde un avión y organizada en la carretera por la caravana director Jean-Pierre Lachaud-asistente, tres motociclistas, dos técnicos de radio y un desglose y equipo médico. Seis motociclistas de la Guardia Republicana, la élite de la gendarmería, andar con ellos.

Los anunciantes distribuir material publicitario de la multitud. El número de elementos se ha estimado en 11 millones de dólares, cada persona en la procesión repartiendo 3.000 a 5.000 artículos al día. Un banco, GAN, hizo entrega de 170.000 tapas, 80.000 insignias, 60.000 bolsas de plástico y 535.000 copias de su periódico carrera en 1994. En conjunto, pesan 32 toneladas.

Los espectadores han muerto en choques con la caravana (véase más adelante).

Organizadores

La pelotón del Tour de Francia

Jacques Goddet memorial en la parte superior de la Tourmalet

El primer organizador era Henri Desgrange, aunque funcionamiento diario de la carrera de 1903 fue por Lefèvre. Siguió jinetes en tren y bicicleta. En 1936 Desgrange tuvo una operación de próstata. En ese momento, se necesitan dos operaciones; Tour de Francia se debió a estar entre ellos. Desgrange persuadió a su cirujano que le permitiera seguir la carrera. El segundo día fue demasiado y, en una fiebre en Charleville, se retiró a su castillo en Beauvallon. Desgrange murió en su casa en la costa mediterránea, el 16 de agosto de 1940. La carrera se hizo cargo de su adjunto, Jacques Goddet.

Guerra interrumpió el Tour. La Propaganda Staffel alemán quería que se ejecute y se ofreció facilidades negadas por lo demás, con la esperanza de mantener un sentido de normalidad. Se ofrecieron a abrir las fronteras entre ocupada por los alemanes en Francia en el norte y nominalmente independiente La Francia de Vichy en el sur, pero Goddet negaron.

En 1944, L'Auto estaba cerrado - sus puertas clavado cerrada - y sus pertenencias, incluyendo el Tour, secuestrados por el estado para la publicación de artículos demasiado cerca de los alemanes. Derechos a la Información, por tanto, eran propiedad del gobierno. Jacques Goddet se le permitió publicar otro periódico diario deportivo L'Équipe, pero no había un candidato rival a correr el Tour: un consorcio de Deportes y Miroir Sprint. Cada organizado una carrera candidato. L'Équipe y Le Parisien Libéré tenido La Course du Tour de Francia y Deportes y Miroir Sprint tenido La Ronde de Francia. Ambos eran cinco etapas, la más larga del gobierno permitiría que debido a la escasez. Carrera L'Equipe 's estaba mejor organizado y apeló más a la opinión pública, ya que contó con los equipos nacionales que habían tenido éxito antes de la guerra, cuando el ciclismo francés estaba en un alto . L'Équipe se le dio el derecho de organizar la Tour de Francia 1947.

Finanzas L'Équipe 's nunca eran sólidos y Goddet aceptaron un avance por Émilion Amaury, que había apoyado su candidatura para ejecutar la posguerra Tour. Amaury era un magnate de la prensa cuya condición era que su editor de deportes, Félix Lévitan debería unirse Goddet para el Tour. Los dos trabajaron juntos, Goddet correr el aspecto deportivo y Lévitan la financiera.

Lévitan comenzó a reclutar patrocinadores, a veces aceptar premios en especie si no podía obtener dinero en efectivo. Introdujo el acabado del Tour en la Avenida de los Campos Elíseos en 1975. Él dejó el Tour el 17 de marzo 1987 después de las pérdidas por el Tour de América, en el que se vio involucrado. La pretensión era que había sido financiado cruz por el Tour de Francia. Lévitan insistió en que era inocente pero la cerradura de su oficina fue cambiada y su trabajo había terminado. Goddet retiró al año siguiente. Fueron reemplazados en 1988 por Jean-Pierre Courcol, el director de L'Équipe, luego en 1989 por Jean-Pierre Carenso y luego por Jean-Marie Leblanc, quien en 1989 había sido director de la carrera. El ex presentador de televisión Reemplazado eventos Christian Prudhomme-él commentated en el Tour entre otras Leblanc en 2005, habiendo sido director asistente durante dos años.

Director de la carrera actual Prudhomme trabaja para la Sociedad del Tour de Francia, una subsidiaria de Amaury Sport Organisation (ASO), que desde 1993 ha formado parte del grupo de medios Amaury Grupo que posee L'Équipe. Emplea a unas 70 personas a tiempo completo, en una oficina frente pero no conectado a L'Équipe en el Área de Issy-les-Moulineaux del exterior el oeste de París. Ese número se expande a 220 durante la carrera en sí, sin incluir los 500 contratistas empleados para mover las barreras, erguido etapas, señalizar la ruta y otros trabajos.

Política

Los primeros tres Tours se quedaron dentro de Francia. La carrera de 1906 entró en Alsacia-Lorena, territorio anexionado por la Imperio alemán en 1871 después de la Guerra Franco-Prusiana. Pasaje fue asegurado a través de una reunión en la Metz entre el colaborador de Desgrange, Alphonse Steines, y el gobernador alemán.

No hay equipos de Italia, Alemania o España montaron en 1939 debido a las tensiones que precedieron a la Segunda Guerra Mundial . Henri Desgrange planeado un tour de 1940, después de la guerra había comenzado, pero antes de que Francia había sido invadida. La ruta, aprobada por las autoridades militares, incluida una ruta a lo largo del Línea Maginot. Los equipos se han extraído de las unidades militares de Francia, incluidos los británicos, que habría sido organizada por un periodista, Bill Mills. Entonces los alemanes invadieron y la carrera no se celebró de nuevo hasta 1947 (ver Tour de Francia durante la Segunda Guerra Mundial). El primer equipo alemán después de la guerra fue en 1960, aunque los alemanes individuales habían viajado en equipos mixtos. El Tour ha comenzado ya en Alemania en tres ocasiones: en Colonia en 1965, en Frankfurt en 1980 y en el oeste de Berlín, el 750 aniversario de la ciudad en 1987. Los planes para entrar Alemania del Este ese año fueron abandonados.

Córcega

El Tour de Francia ha visitado todas las regiones Francia metropolitana, excepto Córcega. Jean-Marie Leblanc, cuando él era el organizador, dijo que la isla nunca había pedido una etapa empezar por ahí. Sería difícil encontrar alojamiento para 4.000 personas, dijo. El portavoz del partido nacionalista corso Partido de la Nación Corsa, François Alfonsi, dijo: "Los organizadores deben tener miedo de los ataques terroristas Si realmente están pensando en una posible acción terrorista, están equivocados Nuestro movimiento, que es nacionalista y en favor de la autonomía, estaría encantado si el Tour.. llegó a Córcega. ". Las etapas iniciales de la Tour de Francia 2013 se establece que se celebrará en Córcega, como parte de las celebraciones por la edición número 100 de la carrera.

Los premios

Los premios en metálico en euros en el Tour de Francia, no corregida por la inflación.

Los premios en metálico siempre ha sido adjudicado. De 20.000 vieja francos el primer año, el premio de dinero ha aumentado cada año, a pesar de que desde 1976 hasta 1987 el primer premio era un apartamento ofrecido por un patrocinador de la carrera. El primer premio en 1988 era un coche, un apartamento-estudio, una obra de arte y 500.000 francos en efectivo. Los premios sólo en efectivo regresaron en 1990.

Los premios y bonificaciones se otorgan por colocaciones diarias y clasificación final al final de la carrera. En 2009, el ganador recibió € 450.000, mientras que cada uno de los ganadores de la etapa 21 de ganar € 8.000 (€ 10.000 para la etapa equipo contrarreloj). Los ganadores de la clasificación por puntos y las montañas clasificación cada ganan € 25.000, el joven piloto de competición y el premio combatividad € 20.000 y € 50.000 para el ganador de la clasificación por equipos (calculado sumando los tiempos acumulados de los tres mejores corredores de cada equipo).

El recuerdo Henri Desgrange, en memoria de la fundadora del Tour, se entregará al primer jinete sobre el col du Galibier, donde su monumento se levanta, o para el primer piloto sobre la más alta col en el Tour. Un premio similar se hizo en la cumbre del Col du Tourmalet, en el memorial a Jacques Goddet, el sucesor de Desgrange.

Clasificaciones

Riders tienen como objetivo ganar en general, pero hay otras tres competiciones: puntos, montañas y para el mejor joven. El líder de cada viste una camiseta distintiva. Un corredor que lleva más de una competición lleva el maillot de los más prestigiosos. El jersey de abandonado es usado por el segundo lugar en la competencia. Los colores del tour han sido adoptadas por otras razas y tienen significado dentro de ciclismo en general. Por ejemplo, el Tour de Gran Bretaña cuenta con camisetas amarillas, verdes, y de lunares con el mismo significado que el Tour. La Giro de Italia es diferente al adjudicar el líder una camiseta de color rosa, ya que está organizado por La Gazzetta dello Sport, que tiene páginas de color rosa.

Clasificación general

El maillot amarillo (maillot jaune) es usado por la líder clasificación general. Esto se decide por un total del tiempo que cada ciclista en las etapas diarias. El piloto con el tiempo total más bajo al final de cada etapa recibe un ceremonial maillot amarillo en bicicleta y el derecho a iniciar la siguiente etapa de la Vuelta, por lo general al día siguiente, en el maillot amarillo.

El piloto de recibir el maillot amarillo después de la última etapa en París, es el ganador del Tour.

El ganador del primer Tour no llevaba una camiseta amarilla, pero un brazalete verde. El amarillo se entregó por primera vez formalmente Eugène Christophe, para la etapa de Grenoble el 19 de julio de 1919. Sin embargo, a la edad de 67 el ciclista belga Philippe Thys (que ganó en 1913, 1914 y 1920), recordó en la revista belga de Campeones et Vedettes que fue galardonado con un maillot amarillo en 1913 cuando Henri Desgrange le pidió que llevar un jersey de color. Thys se negó, diciendo haciéndose más visible sería animar a otros a montar en su contra. Él dijo:

A continuación, hizo su argumento desde otra dirección. Varias etapas más tarde, que era mi jefe de equipo en Peugeot, (Alfonso) Baugé, quien me instó a ceder. El maillot amarillo sería una publicidad de la empresa y, que siendo el argumento, me vi obligado a conceder. Así que un maillot amarillo fue comprado en la primera tienda que vinimos a. Era del tamaño justo, aunque tuvimos que cortar un agujero un poco más grande para la cabeza para pasar.

Habló del próximo año, cuando "Gané la primera etapa y fue golpeado por un neumático por Bossus en el segundo. En la siguiente etapa, el maillot amarillo pasó a Georget después de un accidente." El historiador Jacques Recorrido Augendre llama Thys "un jinete valeroso ... conocido por su inteligencia", y dijo que su reclamación "parece libre de toda sospecha". Pero: "Ningún periódico menciona una camiseta amarilla antes de la guerra Estar en una pérdida para los testigos, no podemos resolver este enigma.".

El primer piloto de llevar el maillot amarillo de principio a fin fue Ottavio Bottecchia de Italia en 1924. Nicolas Frantz (1928) y Romain Maes (1935) son los dos únicos otros pilotos que han hecho lo mismo. La primera empresa a pagar un premio a diario para el portador del maillot amarillo - conocida como la "renta" - era una empresa de lana, Sofil, en 1948. El mayor número de pilotos a llevar el maillot amarillo en un día es de tres: Nicolas Frantz, André Leducq y Victor Fontan compartieron el mismo tiempo por un día en 1929 y no había ninguna regla para separarlos.

Antes de su descalificación retroactiva en octubre de 2012 por delitos de dopaje, Lance Armstrong oficialmente había sido registrado como el piloto con más victorias, a las siete (1999-2005). Cuatro jinetes, cada uno con cinco victorias, son ahora los cotitulares de la marca de más victorias:

• Jacques Anquetil en 1957, 1961, 1962, 1963 y1964;
• Eddy Merckx en 1969, 1970, 1971, 1972 y 1974;
• Bernard Hinaulten 1978, 1979, 1981, 1982 y 1985;
• Miguel Indurain en 1991, 1992, 1993, 1994 y 1995 (el primero en hacerlo en cinco años consecutivos).

Tres corredores han ganado en tres ocasiones:

• Philippe Thys en 1913, 1914 y1920;
• Louison Bobet en 1953, 1954 y1955;
• Greg LeMonden 1986, 1989, y 1990.

Siete corredores han ganado el Tour de FranciayelGiro de Italia en el mismo año:

• Eddy Merckx en tres ocasiones, en 1970, 1972, 1974
• Fausto Coppi en dos ocasiones, en 1949, 1952
• Bernard Hinaulten dos ocasiones, en 1982, 1985
• Miguel Indurain en dos ocasiones, en 1992, 1993
• Jacques Anquetil una vez, en 1964
• Stephen Roche una vez, en 1987
• Marco Pantani una vez, en 1998

Dos corredores han ganado laTriple Corona (Tour de Francia, elGiro de Italiayelcampeonato del mundo, todos en el mismo año):

• Eddy Merckx en 1974
• Stephen Roche en 1987

El más joven ganador del Tour de Francia fue Henri Cornet, 19 años de edad en 1904. Siguiente joven tenía Romain Maes, 21 en 1935. El ganador más viejo era Firmin Lambot, de 36 años de edad en 1922. Tema previo eran Henri Pélissier ( 1923), Gino Bartali ( 1948), y Cadel Evans ( 2011), todos 34. Gino Bartali sostiene el lapso de tiempo más largo entre títulos, después de haber ganado su primer y último Tour victorias 10 años separados (en 1938 y 1948).

Jinetes de Francia han ganado la mayoría (36), seguido de Bélgica (18), España (12), Italia (9), Luxemburgo (5), los Estados Unidos (3), Suiza y los Países Bajos (2 cada uno) y Australia, Dinamarca, Alemania, Irlanda y el Reino Unido (1 cada uno).

Clasificación por Puntos

Alessandro Petacchi en elmaillot verde

El maillot verde ( vert maillot ) se le da al líder de la clasificación por puntos. Al final de cada etapa, los puntos se ganan por los corredores que terminen primero, segundo, etc. Más puntos se dan para las etapas planas y menos para las etapas de montaña. La competición comenzó en 1953 puntos, con motivo del 50 aniversario. Fue llamado el Gran Premio del Cincuentenario y fue ganado por Fritz Schaer de Suiza. El primer patrocinador era jardinera de la belleza. El patrocinador actual es Pari Mutuel Urbain, una compañía de apuestas del estado. Actualmente, la clasificación por puntos se calcula mediante la suma de los puntos recogidos en el escenario y restando puntos de penalización. Los puntos son recompensados ​​por una alta posición final en un escenario o en un sprint intermedio.

Tipo		Primero	Segundo	Tercero	Cuarto	Quinto	Sexto	Séptimo	Octavo	Noveno	10a	11	12	13	14a	15a
	Final de etapa "plano"	45	35	30	26	22	20	18	16	14	12	10	8	6	4	2
	"Medio de la montaña" final de etapa	30	25	22	19	17	15	13	11	9	7	6	5	4	3	2
	"Alta montaña" final de etapa	20	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
	prólogo contrarreloj / persona	20	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
	sprint intermedio	20	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

En caso de empate, el líder es determinado por el número de victorias de etapa, entonces el número de victorias de sprint intermedios y, por último, la posición del corredor en la clasificación general.

Un ciclista ha ganado el concurso puntos en seis ocasiones:

• Erik Zabel 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, (2001 años consecutivos)

Un ciclista ha ganado el concurso puntos en cuatro ocasiones:

• Sean Kelly 1982, 1983, 1985, 1989

Clasificación de la montaña

Michael Rasmussen lleva elmaillot de lunares en lacontrarreloj individual (etapa 20) de la Tour de Francia 2005.

La Rey de las Montañas lleva un maillot blanco con puntos rojos ( maillot à pois rouges ), inspirados por una camiseta que uno de los organizadores, Félix Lévitan, habían visto en el Vélodrome d'Hiver de París en su juventud. El concurso da puntos a la primera al inicio colinas y montañas designados.

El mejor escalador fue reconocido por primera vez en 1933, los premios se les dio a partir de 1934, y la camiseta se introdujo en 1975. El primero en llevar el maillot de la montaña eraLucien Van Impe, quien obtuvo el honor en el camino a su tercer título montañas.

El primer Tour de Francia cruzó hay puertos de montaña, pero varios cols menores. El primero fue el col des Echarmeaux (712 m (2.336 pies)), en el primer tramo de París a Lyon, en lo que hoy es el antiguo camino de Autun a Lyon. La etapa de Lyon a Marsella incluido el col de la République (1.161 m (3.809 pies)), también conocido como el col du Grand Bois, en las afueras de St-Etienne. Las primeras grandes ascenso -el (1.178 m (3.865 pies)) Ballon d'Alsace en los Vosgos, fue presentado en la carrera de 1905. Verdaderas montañas, sin embargo, no fueron incluidos hasta los Pirineos en 1910. En ese año la carrera cabalgaba, o más caminaba, primero el Col d'Aubisque y luego el cercano Tourmalet. Desgrange, una vez más se quedó lejos. Ambas subidas eran caminos de herradura, un reto exigente, bicicletas sin engranajes pesados ​​montado por los hombres con los neumáticos de repuesto alrededor de sus hombros y su comida, ropa y herramientas en bolsas colgadas de sus manillares. El organizador asistente, Victor Breyer, se situó en la cima del Aubisque con el colega que se había propuesto, incluyendo los Pirineos, Alphonse Steines. Breyer escribió sobre el primer hombre en llegar a ellos:

Su cuerpo dejó escapar a los pedales, como un autómata, sobre dos ruedas. No iba rápido, pero fue al menos en movimiento. Troté junto a él y le pregunté: "¿Quién eres tú? Qué está pasando? ¿Dónde están los demás? Inclinado sobre el manillar, con los ojos clavados en la carretera, el hombre nunca volvió la cabeza ni pronunció una sola palabra. Continuó y desapareció alrededor de un turno. Steines había leído su número y consultar la lista de los pilotos. Steines estaba estupefacto. 'El hombre es François Lafourcade, un don nadie. Ha capturado y pasó todas las grietas '... Otro cuarto de hora pasó antes de que apareciera el segundo piloto, quien reconoció de inmediato como Octave Lapize. A diferencia de Lafourcade, Lapize estaba caminando, medio apoyado en, media empujando su máquina. Pero a diferencia de su predecesor, Lapize habló, y en abundancia. 'Tú eres asesinos, sí, asesinos! " Para discutir asuntos con un hombre en esta condición habría sido cruel y estúpido.

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Desgrange fue suficiente después de los Pirineos confianza para incluir losAlpes en 1911.

La subida más alta de la carrera fue el Cime de la Bonette-Restefond en el 1962 del Tour de Francia, llegando a 2.802 m. El acabado más alto de la montaña en el Tour fue en el Col du Galibier en la edición de 2011.

La dificultad de un ascenso es establecido por su pendiente, longitud y su posición en el campo. La forma más fácil se califican 4, la mayoría de los más difíciles como 1 y el excepcional (como el Tourmalet) como más allá de la clasificación, o hors catégorie . Notables hors catégorie picos incluyen el Col du Tourmalet, Mont Ventoux, Col du Galibier, la subida a la estación de esquí de Hautacam, y Alpe d'Huez. en 2012, los puntos atribuidos fueron cambiados:

Subidas rated "hors catégorie "(HC): 25, 20, 16, 14, 12, 10, 8, 6, 4 y 2 puntos otorgados por los primeros 10 pilotos para llegar a la cumbre.

Categoría 1: 10, 8, 6, 4, 2 y 1 puntos otorgados por los 6 primeros pilotos para llegar a la cumbre.

Categoría 2: 5, 3, 2 y 1 puntos otorgados por primera 4 pilotos para llegar a la cumbre.

Categoría 3: 2 y 1 puntos otorgados por primera 2 pilotos para llegar a la cumbre.

Categoría 4: 1 puntos otorgados por primer piloto en llegar a la cumbre.

Puntos concedidos se duplican para los acabados que son de categoría dos o más.

Un piloto ha sido el rey de las montañas de siete veces:

• Richard Virenque en 1994, 1995, 1996, 1997, 1999, 2003, 2004.

Dos corredores han sido Rey de las Montañas seis veces:

• Federico Martín Bahamontes en1954, 1958, 1959, 1962, 1963, 1.964.
• Lucien Van Impe en 1971, 1972, 1975, 1977, 1981, 1983.

Clasificación de los jóvenes

Andy Schleck en elmaillot blanco

Entre 1975 y 1989, y desde 2000, ha habido un concurso para jóvenes pilotos. El piloto de menores de 26 años que coloca más alto en el GC consigue llevar un maillot blanco ( blanc maillot ).

Dado que el joven piloto de clasificación fue introducida en 1975, se ha ganado por 29 ciclistas diferentes. De ellos, seis ciclistas también ganó la clasificación general durante sus carreras (Fignon, LeMond, Pantani, Ullrich, Contador y Schleck). En cuatro ocasiones un ciclista ha ganado el joven piloto de clasificación y la clasificación general en el mismo año-Fignon en 1983, Ullrich en 1997, Contador en 2007 y Schleck en 2010.

Dos pilotos han ganado tres veces:

• Jan Ullrich en 1996, 1997, 1998. En estos años sin embargo, esta clasificación no tiene su propio jersey.
• Andy Schleck en 2008, 2009, 2010.

Clasificaciones menores

La prix de la combativité va al corredor que más anima al día, por lo general, tratando de romper clara del campo. El ciclista más combativo lleva un número impreso en blanco sobre rojo en lugar de otro día negro sobre blanco. Un premio es para el piloto más agresivo durante todo el Tour. Ya en 1908 se le ofreció una especie de premio de la combatividad, cuando Deportes Populaires y L'Education Physique crearon Le Prix du Coraje , 100 francos y una medalla de plata dorada de "el jinete de haber terminado el curso, aunque sin colocar, que es particularmente distinguido por la energía que ha utilizado ". La competencia moderna se inició en 1958. En 1959, fue galardonado con un premio de Súper Combatividad para el ciclista más combativo del Tour. En un principio no fue recompensada cada año, pero desde 1981 se ha otorgado anualmente.

La clasificación por equipos se evaluó mediante la adición de la época de mejores tres pilotos de cada equipo cada día. La competencia no tiene su propia camiseta, pero desde el año 2006 el equipo de liderazgo ha dorsales impresos en negro sobre amarillo. Hasta 1990, el equipo que conduce usaría gorras amarillas. A partir de 2012, los pilotos del equipo líder usan cascos amarillos. Los mejores equipos nacionales son Francia y Bélgica, con 10 victorias cada uno. Desde 1973 hasta 1988, hubo también una clasificación por equipos basado en puntos (clasificación de la etapa); los miembros del equipo que conduce usarían tapas verdes.

Clasificaciones históricas

Ha habido una clasificación de los sprints intermedios, que desde 1984 recibe una camiseta roja de puntos otorgados a los tres primeros para pasar puntos intermedios durante la etapa. Estos sprints también anotaron puntos para la clasificación por puntos y bonificaciones para la clasificación general. La clasificación sprints intermedios con su camiseta roja fue abolida en 1989, pero los sprints intermedios se han mantenido, ofreciendo puntos para la clasificación por puntos y, hasta 2007, bonos de tiempo para la clasificación general.

A partir de 1968 hubo una clasificación combinada, anotó en un sistema de puntos basado en la clasificación en la general, los puntos y montañas clasificaciones. El diseño era originalmente blanco, a continuación, un mosaico con las áreas que se asemejan cada diseño individual jersey. Esto también fue abolida en 1989.

Lanterne rouge

El piloto que ha tomado más tiempo se llama el colorete lanterne ( linterna roja, como en la luz roja en la parte trasera de un vehículo por lo que se puede ver en la oscuridad ) y en los últimos años a veces lleva a una pequeña luz roja debajo de su silla de montar. Tal era la simpatía que podía comandar tarifas más altas en las carreras que antes siguieron el Tour. En 1939 y 1948 los organizadores excluidos el último corredor todos los días, para fomentar las carreras más competitivas.

Etapas

Un pelotón recogido en el Tour 2006

Etapas Misa de inicio

Jinetes en la mayoría de las etapas comienzan juntos. Los primeros kilómetros, el fictif départ , son una salida lanzada sin carreras. El verdadero comienzo, la réel départ es anunciado por el director del Tour, agitando una bandera blanca. Los jinetes se les permite tocar, pero no empujar o empujar, entre sí. El primero en cruzar la línea de meta etapa gana la etapa.

Todos los corredores en un acabado de grupo en el mismo tiempo que el corredor principal. Esto evita sprints masivos peligrosas. No es raro que todo el campo para terminar en un grupo, teniendo tiempo para cruzar la línea, pero se le atribuye al mismo tiempo. Desde 2005, cuando los jinetes caen o accidente dentro de los últimos 3 kilómetros de una etapa con un acabado mate, que se otorgan al mismo tiempo que el grupo que se encontraban. Este cambio fomenta corredores de sprint hasta la meta de puntos de premios sin temor a perder tiempo para el grupo. El último kilómetro se ha indicado desde 1906 por un triángulo rojo - el rouge flamme - por encima de la carretera.

Bonificaciones de tiempo para los tres primeros en los sprints y finales de etapa intermedia se interrumpieron con la carrera de 2008.

Etapas en las montañas a menudo causan grandes cambios en la clasificación general. En etapas ordinarias, la mayoría de los jinetes pueden permanecer en el pelotón a la meta; durante las etapas de montaña, no es raro que los pilotos pierdan 30 minutos o para ser eliminados después de terminar fuera del límite de tiempo.

La primera foto-finish fue en 1955.

Bradley Wiggins montando elescenario 9contrarreloj individual delTour de Francia 2012

Contrarrelojes individuales

Jinetes en una contrarreloj individual compiten contra el reloj, cada uno a partir de una hora diferente. La primera contrarreloj fue entre La Roche-sur-Yon y Nantes (80 km) en el año 1934. La primera etapa en Tours modernos es a menudo un juicio corto, un prólogo , para decidir quién lleva amarilla en la jornada inaugural. El primer prólogo fue en 1967. El evento de 1988, en La Baule, se llamó "la préface".

Hay por lo general dos o tres pruebas de tiempo. Uno puede ser un contrarreloj por equipos. ensayo La última vez ha sido a veces la etapa final, más recientemente, a menudo la penúltima etapa.

La rampa de lanzamiento, una almohadilla de arranque en pendiente para los jinetes, se utilizó por primera vez en 1965, en Colonia.

Contrarreloj por equipos

Un equipo contrarreloj (TTT) es una carrera contra el reloj en el que cada equipo cabalga solo. El tiempo es la del quinto corredor de cada equipo: los jinetes más que un álbum moto detrás quinto piloto de su equipo se otorgan sus propios tiempos. El TTT ha sido criticada por favorecer a equipos fuertes y perjudicando pilotos fuertes en equipos débiles. Después de una ausencia de cuatro años, el TTT regresó en 2009, pero no fue incluido en 2010. Fue reintroducido en el 2011 Tour.

La etapa prólogo en1971 fue una contrarreloj por equipos. La 1939 TTT cruzó la montaña Iseran pase entre Bonneval y Bourg-St-Maurice.

Perfil de Altitud de lasubida de Alpe d'Huez

Etapas notables

La carrera ha terminado desde 1975 con vueltas de los Campos Elíseos. Esta etapa raramente desafía al líder porque es plana y el líder general tiene demasiado tiempo a disposición para ser negada. Pero en 1987, Pedro Delgado se separó en los Campos de desafiar los 40 segundos de ventaja en poder de Stephen Roche. Él y Roche terminó en el pelotón y Roche ganó el Tour. En los tiempos modernos, tiende a haber un pacto de caballeros, de tal manera que, mientras que la clasificación por puntos todavía se sostiene si es posible, la clasificación general no se combate más; debido a esto, no es raro que el ganador de facto de la clasificación general a montar en Paris con una copa de champán.

En 1989 la última etapa fue una contrarreloj.Greg LeMondsuperó aLaurent Fignonpara ganar por ocho segundos, el margen más cercano en la historia del Tour.

La subida de Alpe d'Huez es una de las favoritas, ya sea proporcionando una masa de arranque o etapa contrarreloj individual en la mayoría de Tours. Durante el 2004 del Tour de Francia, por ejemplo, Alpe d'Huez fue el escenario de un 15,5 kilometros cronoescalada épica en la 16ª etapa, ganada por Lance Armstrong . Aunque el espectáculo de televisión fue abrumadora, los pilotos se quejaron de espectadores abusivas que amenazaron su progreso hasta la subida, y el escenario no se pueden repetir. Mont Ventoux a menudo se afirma que es el más difícil en el Tour debido a las duras condiciones. Otra etapa de montaña notable aparecido con frecuencia durante el Tour sube el Col du Tourmalet. Col du Galibier es la montaña más visitada en el Tour. La Tour de Francia 2011 etapa de Galibier marcó el 100 aniversario de la montaña en el Tour y también se jactó el mejor resultado altitud nunca: 2.645 m. Algunas etapas de montaña se han convertido en memorable por el clima. Un ejemplo es una etapa en el Tour de Francia 1996 de Val-d'Isère a Sestriere. Una tormenta de nieve en la zona de salida dio lugar a un acortamiento de la etapa de 190 a sólo 46 kilómetros.

Para alojar un inicio el escenario o acabado trae prestigio y negocios a una ciudad. El prólogo y la primera etapa son particularmente prestigiosa. Por lo general, una ciudad será la sede del prólogo (demasiado corto para ir entre ciudades) y el inicio de la etapa 1. En 2007 el director , Christian Prudhomme, dijo que "en general, para un período de cinco años que tenemos el Tour se inicia fuera de Francia tres veces y dentro Francia dos veces ".

Radiodifusión

El tour fue seguido primero solamente por periodistas de L'Auto , los organizadores. La carrera fue fundada para aumentar las ventas de un periódico forcejeo y su editor, Desgrange, no veía ninguna razón para permitir publicaciones rivales se beneficien. Los primeros trabajos de tiempo que no sea L'Auto fueron permitidos fue 1921, cuando se permitió 15 coches de prensa para los periodistas regionales y extranjeros.

El tour fue mostrado por primera vez en el cine noticiarios un día o más después del evento. La primera emisión de radio en vivo fue en 1929, cuando Jean Antoine y Alex Virot del periódico L'Intransigeant emisión de Radio Cité. Utilizaron las líneas telefónicas. En 1932 se emiten el sonido de los corredores que cruzan el col d'Aubisque en los Pirineos el 12 de julio, el uso de un aparato de grabación y transmisión del sonido más tarde.

Las primeras imágenes de televisión mostraron un día después de una etapa. El canal de televisión nacional utiliza dos cámaras, una de 16 mm Jeep y una moto. Film fue volado o tomado en tren a París. Fue editado allí y muestra el día siguiente. La primera transmisión en vivo, y el segundo de cualquier deporte en Francia, era el final en el Parc des Princes en París el 25 de julio de 1948. Rik van Steenbergen de Bélgica llevado en el pelotón después de una etapa de 340 km de Nancy. la primera cobertura en vivo desde el lado de la carretera era del Aubisque en 08 de julio de 1958. Las propuestas para cubrir toda la raza fueron abandonados en 1962 después de las objeciones de los periódicos regionales cuyos editores temían la competencia. La disputa se resolvió, pero no en el tiempo y la primera cobertura completa fue el año siguiente.

El comentarista de televisión líder en Francia fue un ex piloto, Robert Chapatte. Al principio él era el único comentarista. A él se unieron en siguientes temporadas por un analista de las etapas de montaña y por un comentarista siguiendo los competidores de motocicleta.

Difusión en Francia fue en gran medida un monopolio estatal hasta 1982, cuando el presidente socialista François Mitterrand dejó emisoras privadas y privatiza el canal de televisión líder. La competencia entre los canales elevó las tasas de radiodifusión pagados a los organizadores del 1,5 por ciento del presupuesto de la carrera en 1960 a más de un tercio a finales de siglo. Tiempo de Radiodifusión también aumentó como canales compitieron para asegurar los derechos. Los dos canales más grandes para quedarse en la propiedad pública, Antenne 2 y FR3, se combinaron para ofrecer más cobertura que su rival privada, Télévision Francia. Las dos estaciones, cambiar el nombre de France 2 y France 3, todavía mantienen los derechos nacionales y proporcionan imágenes para las emisoras de todo el mundo.

Las estaciones utilizan una plantilla de 300 con cuatro helicópteros, dos aviones, dos motocicletas, otros 35 vehículos, incluyendo camiones y 20 cámaras de podio.

La televisión nacional cubre las etapas más importantes de la Tour, como los de las montañas, desde media mañana hasta la tarde. Cobertura suele comenzar con una encuesta de la ruta del día, entrevistas a lo largo de la carretera, las discusiones sobre las dificultades y las tácticas delante, y una función de archivo de 30 minutos. Los escenarios más importantes se muestran en vivo desde el principio hasta el final, seguido de entrevistas con los pilotos y demás y cuenta con una versión editada de tal escenario visto desde al lado de un director de equipo siguiente y asesorar a los pilotos de su coche. Radio cubre la carrera en las actualizaciones a lo largo del día, sobre todo en el canal nacional de noticias, France Info, y algunas estaciones proporcionar comentarios continua en onda larga. Otros países emiten el Tour, incluyendo los Estados Unidos, que ha mostrado el Tour desde 1999 en la NBC Sports Network.

La combinación de rigurosos controles de dopaje sin precedentes y casi no hay pruebas positivas ayudó a restaurar la confianza de los fans en el Tour de Francia 2009. Esto condujo directamente a un aumento en la popularidad global del evento. La etapa más visto de 2009 fue la etapa 20, de Montélimar al Mont Ventoux, en la Provenza, con una audiencia total mundial de 44 millones, lo que es el evento deportivo más visto 12 en el mundo en 2009.

Cultura

Parte de la multitud durante casi todos los días del Tour esDidi Senft que, en un rojotraje de Diablo, ha sido el Tour diablo desde 1993.

El tour es importante para los aficionados en Europa. . Millones alinean la ruta, algunos, acamparon a la semana para obtener la mejor vista El periodista Pierre Chany escribió:

El Tour de Francia tiene la mayor culpa de la división del país, las aldeas más pequeñas, incluso las familias, en facciones rivales. Conozco a un hombre que tomó a su esposa y la sostuvo en la parrilla de una estufa encendida, sentado con su vestido se detuvo, para castigarla por favorecer a Jacques Anquetil, mientras admiraba Raymond Poulidor. Al año siguiente, la mujer se convirtió en una Poulidoriste , pero demasiado tarde: el marido había cambiado su lealtad a Felice Gimondi. Lo último que supe, que estaban cavando sus talones y los vecinos se quejaban.

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Libro de escuela por Agustín Fouillée bajo el 'nom de plume' G. Bruno.

El Tour de Francia hizo un llamamiento desde el principio no sólo por la distancia y sus demandas, sino porque jugó a un deseo de unidad nacional, una llamada a loMaurice Barrès llama Francia "de la tierra y muertes", o lo que Georges Vigarello llama "la imagen de una Francia unida por su tierra ".

La imagen había sido iniciado por el 1877 viajes / libro de la escuela Le Tour de la France par deux enfants . Se habló de dos hijos, André y Julien, que "en una espesa niebla septiembre salieron de la ciudad de Phalsbourg en Lorena para ver Francia en un momento en que pocas personas habían ido mucho más allá de su pueblo más cercano. "

El libro vendió seis millones de copias en el momento del primer Tour de Francia, el mayor libro más vendido del siglo 19 Francia (aparte de la Biblia). Se estimuló un interés nacional en Francia, por lo que es "visible y vivo", ya que su prefacio, dijo. Ya había habido una carrera de coches llamado el Tour de Francia, pero fue la publicidad detrás de la carrera de ciclismo, y la unidad de Desgrange para educar y mejorar la población, que inspiró a los franceses para saber más de su país.

Los historiadores académicos Jean-Luc Boeuf e Yves Léonard decir la mayoría de la gente en Francia tenían poca idea de la forma de su país hasta L'Auto comenzó a publicar mapas de la carrera. Ellos escribieron:

Al comienzo del siglo 20, los franceses estaban todavía en gran parte ignorante ( connaissent encore très mal ) de la geografía de su país. Los mapas eran raros y poco utilizado, incluso en la escuela. La forma física de Francia y sus contornos seguía siendo un desconocido para la mayoría de los franceses ... Los esfuerzos a los escolares de interés en la imagen en general y, en particular, los mapas eran en vano. El libro del Tour de Francia par Deux Enfants no tenía un mapa de Francia antes de su edición de 1905, momento en que había vendido siete millones de copias.

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Por los mapas de Francia [que publicó], el Tour de Francia se convirtió al mismo tiempo, un maestro, en la impresión de un mapa de los contornos del país, lo cual era raro, al menos hasta que laGran Guerra- y populista en retratar a Francia como unhexágono, una Francia no sólo amputada desde 1903 de sus "provincias perdidas", sino también a sus posesiones de ultramar yCórcega, nunca más visitados en un siglo y todavía faltan de mapas del Tour de Francia.

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Eugen Weber, en el prólogodel Tour de Francia: 1903-2003dice:

El tour contribuyó más a Francia que los héroes de nuevos modelos. Se puso carne sobre los huesos de los valores que se enseñan en la escuela, pero rara vez interiorizados: esfuerzo, coraje, determinación, resistencia estoica de dolor, e incluso el juego limpio. Se familiarizó una nación con su geografía. Trajo la vida, la actividad, el entusiasmo en las ciudades pequeñas, donde muy poco sucedieron; introdujo un ambiente festivo donde quiera que pasó; y conoció remansos provinciales con un despliegue espectacular previamente disponibles sólo en las grandes ciudades.

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Raymond Poulidor

El Tour de Francia también ha dado la lengua una palabra para un perdedor popular, pero persistente. Raymond Poulidor nunca ganó el Tour de Francia, pero era más popular que su rival, Jacques Anquetil, que ganó cinco veces y indefectiblemente lo golpearon. Poulidor ahora se asocia con la mala suerte o una vida muy dura, como un artículo de Jacques Marsella mostró en Le Figaro , cuando se tituló "Este país está sufriendo de un Complejo Poulidor".

Artes

El Tour ha inspirado varias canciones populares en Francia, sobre todogars P'tit du tour(1932),Les Tours de Francia(1936) yFaire le Tour de Francia(1950).Kraftwerk tuvo un éxito conel Tour de Francia en 1983 - se describe como una "fusión de hombre y la máquina" minimalista - y produjo un álbum, Tour de France Soundtracksen 2003, el centenario del Tour.

El Tour y su primer ganador italiano,Ottavio Bottecchia, se mencionan al final deErnest Hemingway's El Sol También Se Eleva.

En las películas, el Tour era de fondo para Cinq Tulipes Rouges (1949) de Jean Stelli, en la que son asesinados cinco pilotos. Un burlesque en 1967, Les Cracks de Alex Joffé, con Bourvil et Monique Tarbes, también le contó. Patrick Le Gall hizo Chacun son Tour de (1996). La comedia, Le Vélo de Ghislain Lambert (2001), contó con el Tour de 1974.

En 2005, tres películas crónica de un equipo. El alemán Höllentour , traducido como Hell on Wheels , registró 2003 desde la perspectiva del equipo Telekom. La película fue dirigida por Pepe Danquart, que ganó un Oscar a la acción en vivo cortometraje en 1993 por Jinete Negro ( Schwarzfahrer ). La película danesa Superación por Tómas Gislason registró el Tour 2004 desde la perspectiva del equipo CSC.

Con conexión de cable para Ganar narra jinetes Française des Jeux Baden Cooke y Jimmy Caspar en 2003. Siguiendo su búsqueda de la clasificación por puntos, ganada por Cooke, la película examina el funcionamiento del cerebro. La película, hecha para cines IMAX, apareció en diciembre de 2005. Fue dirigida por Bayley Silleck, que fue nominado para un Premio de la Academia para el cortometraje documental en 1996 por Cosmic Voyage .

Un ventilador Scott Coady, siguió el Tour 2000 con una cámara de vídeo portátil para hacerEl tour bebé!, que recaudó $ 160,000 a beneficio de laFundación Lance Armstrong, e hizo una secuela de 2005,Tour de bebé Deux!.

Vive Le Tour por Louis Malle es un corto de 18 minutos de 1962. El Tour de 1965 fue filmado por Claude Lelouch en Pour un Maillot Jaune . Este documental de 30 minutos no tiene narración y se basa en imágenes y sonidos de la Vuelta.

• Vive le Tour(1962)
• Pour Un Maillot Jaune(1965)
• Wired to Win(2005)
• Superación(2005)
• Höllentour(2004)

En la ficción, la película animada de 2001Les Triplettes de Belleville( Bienvenidos a Belleville) lazos en el Tour de Francia.

Doping

Banner de espectadores durante elTour de Francia 2006

Las denuncias de dopaje han plagado el Tour casi desde 1903. Los primeros pilotos consumen alcohol y se utiliza éter, para aliviar el dolor. A través de los años comenzaron a aumentar el rendimiento y la Unión Ciclista Internacional y los gobiernos políticas para combatir la práctica promulgadas.

En 1924, Henri Pélissier y su hermano Carlos le dijo al periodista Albert Londres solían estricnina, cocaína, cloroformo, ácido acetilsalicílico , "ungüento de caballo" y otras drogas. El artículo fue publicado en Le Petit Parisien bajo el título Les Forcats de la Ruta ('Los convictos del Camino')

El 13 de julio de 1967, ciclista británico Tom Simpson murió escalar el Mont Ventoux después de tomar anfetaminas. En 1998, el "Tour de la Vergüenza", Willy Voet, soigneur para el equipo Festina, fue arrestado con eritropoyetina (EPO), hormonas de crecimiento, testosterona y la anfetamina. La policía allanó hoteles de los equipos y se encontraron productos en posesión del equipo ciclista TVM. Jinetes se declararon en huelga. Después de la mediación por el director Jean-Marie Leblanc, la policía limitan sus tácticas y jinetes continuaron. Algunos pilotos habían abandonado y sólo 96 terminado la carrera. Se hizo evidente en un juicio que de gestión y de salud oficiales del equipo Festina habían organizado el dopaje.

Otras medidas fueron introducidas por organizadores de la carrera y de la UCI, incluyendo las pruebas más frecuentes y pruebas de dopaje sanguíneo ( transfusiones y el uso de EPO). Esto llevaría a la UCI para convertirse en un partido particularmente interesado en una iniciativa del Comité Olímpico Internacional, la Agencia Mundial Antidopaje (AMA), creado en 1999. En 2002, la esposa de Raimondas Rumsas, tercero en el Tour de Francia 2002, fue arrestado después de EPO y esteroides anabólicos fueron encontrados en su coche. Rumsas, que no había fallado una prueba, no fue penalizado. En el año 2004, Philippe Gaumont, dijo el dopaje era endémica a su equipo Cofidis. Fellow ciclista Cofidis David Millar confesó EPO después fue allanada su casa. En el mismo año, Jesús Manzano, un jinete con el equipo Kelme, alegó que había sido obligado por su equipo de utilizar sustancias prohibidas.

Doping controversia ha rodeado a Lance Armstrong . En agosto de 2005, un mes después de la séptima victoria consecutiva de Armstrong, L'Équipe publicó documentos que dijo mostraba Armstrong había usado EPO en la carrera de 1999. Al mismo Tour, la orina de Armstrong mostró rastros de una hormona glucocorticoide, aunque por debajo del umbral positivo. Dijo que había utilizado crema para la piel que contiene triamcinolona para el tratamiento de sillín. Armstrong dijo que tenía permiso recibido de la UCI para usar esta crema.

La 2006 Recorrido había estado plagado por el caso de dopaje Operación Puerto antes de que comenzara, los favoritos, como Jan Ullrich y Ivan Basso prohibidos por sus equipos un día antes del inicio. Diecisiete pilotos estaban implicados. El estadounidense Floyd Landis, quien terminó el Tour como titular del liderato general, había dado positivo por testosterona después de ganar la etapa 17, pero esto no fue confirmado hasta unas dos semanas después de la carrera terminó. El 30 de junio 2008 Landis perdió su apelación ante el Tribunal de Arbitraje del Deporte, y Óscar Pereiro fue nombrado como ganador.

El 24 de mayo de 2007, Erik Zabel admitió el uso de EPO durante la primera semana del Tour 1996, cuando ganó la clasificación por puntos. A raíz de su declaración de que otros ciclistas admiten a las drogas, el ex ganador Bjarne Riis admitió en Copenhague el 25 de mayo de 2007 que utilizó EPO regularmente desde 1993 a 1998, incluyendo cuando ganó el Tour 1996. Su admisión significaba los tres primeros de 1996 fueron todos vinculados con el dopaje, dos admitir el engaño.

El 24 de julio 2007 Alexander Vinokourov dio positivo por una transfusión de sangre ( dopaje sanguíneo) después de ganar una contrarreloj, lo que llevó a su equipo Astana para sacar y la policía para asaltar el equipo del hotel. Al día siguiente Cristian Moreni dio positivo por testosterona. Su equipo Cofidis sacó.

El mismo día, el líder Michael Rasmussen fue removido por "violar las reglas del equipo interno" por falta pruebas al azar en 09 de mayo y 28 de junio. Rasmussen dijo haber estado en México. El periodista italiano Davide Cassani dijo a la televisión danesa que había visto Rasmussen en Italia. La supuesta mentira se le pida su despido por Rabobank.

El 11 de julio 2008Manuel Beltrán dio positivo por EPO después de la primera etapa.

El 17 de julio de 2008,Riccardo Riccò dio positivo porreceptor activador continuo de la eritropoyesis, una variante de la EPO, después de la cuarta etapa.

En octubre de 2008, se reveló que el compañero de equipo de Riccò yla 10 ª etapa ganadorLeonardo Piepoli, así comoStefan Schumacher - que ganó las dos pruebas de tiempo - yBernhard Kohl - tercero en la clasificación general y el rey de las montañas - habían dado positivo.

Después de ganar el Tour de Francia 2010, se anunció que Alberto Contador había dado positivo por los bajos niveles de clembuterol en 21 días de descanso julio. El 26 de enero de 2011, la Federación Española de Ciclismo propuso una prohibición de 1 año, pero revirtió su fallo el 15 de febrero y se aclaró Contador de raza. A pesar de una apelación pendiente por la UCI, Contador terminó quinto general en el Tour de Francia 2011, pero en febrero de 2012, Contador fue suspendido, y fue despojado de su victoria de 2010.

Durante el tour 2012 hubo de nuevo mucha discusión sobre las drogas y su uso en la carrera. Ganador de la carrera eventual Bradley Wiggins salió de una entrevista después de los periodistas le preguntaron si estaba limpio. Se había publicado previamente su perfil sanguíneo completo en línea para demostrar que estaba limpio. Cinco días después de Wiggins tomó esta postura, el tercero colocado piloto de 2011, Frank Schleck dio positivo por el diurético prohibido Xipamide y fue Inmediatamente descalificado de la gira 2012.

En octubre de 2012 USADA publicó un informe sobre el dopaje por el equipo de ciclismo del Servicio Postal, lo que implica, entre otros, ganador del Tour siete veces Lance Armstrong . El informe contenía declaraciones juradas de corredores, entre ellos Frankie Andreu, Tyler Hamilton, George Hincapie, Floyd Landis, Levi Leipheimer, y otros que describen el uso generalizado de la eritropoyetina (EPO), transfusiones de sangre, testosterona y otras prácticas prohibidas en varios Tours. En octubre de 2012, la UCI actuó en este informe, despojando formalmente Armstrong de todos los títulos desde el 1 de agosto de 1998, incluyendo las siete victorias en el Tour, y anunció que sus ganancias del Tour no serían reasignados a otros pilotos.

Las huelgas, las exclusiones y descalificaciones

En1904doce pilotos, entre ellos el ganadorMaurice Garin y todos los ganadores de la etapa, fueron descalificados por diversas razones, entre ellas el uso ilegal de coches y trenes.

En 1907 Emile Georget fue colocada el pasado en los resultados de la jornada después de cambiar su bicicleta fuera de un área permitida. Edmond Gentil, patrocinador del rival del equipo Alcyon, retiró todos sus pilotos en protesta por lo que él consideraba demasiado clara una sanción. Incluyeron Louis Trousselier, el ganador en 1905.

En1912y en1913 Octave Lapize retiró todo su equipo de La Française en protesta por lo que vio como la colusión de los corredores belgas.

En1913también,Odile Defraye se retiró de la carrera con las piernas dolorosas y tomó todo el equipo Alcyon con él.

En1920la mitad del campo se retiró en Les Sables d'Olonne en protesta por el estilo de Desgrange de la gestión.

En1925la amenaza de una huelga terminó el plan de Desgrange que los ciclistas deben comer todos exactamente la misma cantidad de comida cada día.

En1937 Sylvère Maes de Bélgica retiró todo su equipo nacional después de que consideraba su rival francés,Roger Lapébie, había sido castigado demasiado a la ligera para ser remolcado en subida en coche.

En1950los dos equipos italianos se fueron a casa después de que el líder del primer equipo,Gino Bartali, pensó un espectador le había amenazado con un cuchillo.

En 1950 la mayor parte del campo bajaron sus bicicletas y corrió en el Mediterráneo en Ste-Maxime. El verano había sido inusualmente caliente y algunos pilotos se dice que han montado en el mar sin desmontar. Todos los involucrados fueron sancionados por los jueces.

En1966los pilotos se declararon en huelga cerca de Burdeos después de las pruebas de drogas la noche anterior.

En1968los periodistas se declararon en huelga por un día después de Félix Lévitan les había acusado de ver "con los ojos cansados", su respuesta a la denuncia de los escritores que la raza era aburrido.

En1978cabalgaban lentamente durante todo el día y luego cruzaron la línea en Valence d'Agen, en protesta por tener que levantarse temprano para ir más de una etapa en un día.

En1982los trabajadores siderúrgicos en huelga paralizaron la contrarreloj por equipos.

En1987los fotógrafos fueron a la huelga, diciendo coches que llevan los huéspedes del Turísticos estaban recibiendo en su camino.

En1988la carrera se declararon en huelga en una protesta relativa a una prueba de drogas en elPedro Delgado.

En1990los organizadores aprendieron de un bloqueo por parte de los agricultores de la zona de Limoges y desvían la carrera antes de que llegara.

En1991los pilotos se negaron a correr durante 40 minutos a causa de un jinete,Urs Zimmerman, fue penalizado por la conducción de un final de etapa del inicio de la próxima vez de volar.

En1991el equipo PDM fue a su casa después de que sus pilotos cayeron enfermos uno por uno dentro de las 48 horas.

En1992los activistas del movimiento separatista vasco bombardeado coches seguidores durante la noche.

En1997velocista belgaTom Aceros fue expulsado de la carrera por lanzar su botella de bebida a otro piloto en un sprint masivo enMarennes.

En 1998:

• El equipo Festina fue descalificado después de las revelaciones de dopaje organizado en el equipo.
• Después de este descubrimiento, la carrera se detuvo en protesta por lo que los pilotos vieron investigación como de mano dura de esta y otras acusaciones de dopaje.

En1999los bomberos que demuestran detuvieron la carrera y arrojaron con bombas fétidas.

En2006 Floyd Landis fue despojado de su título trasdar positivo por testosterona sintética.

En 2007:

• Equipo Astana abandonó la carrera después deAlexander Vinokourov fue capturado el dopaje, y elequipo Cofidis se retiró el día siguiente aCristian Moreni dar positivo en un examen de drogas
• Michael Rasmussen fue retirado por su equipo, el Rabobank, mientras llevaba el maillot amarillo por mentir sobre su paradero durante una sesión de entrenamiento del equipo en México. Este fue un problema ya que al afirmar que en México no estaba disponible para las drogas al azar pruebas en Europa, donde en realidad estaba residiendo.

En2008Riccardo Ricco fue expulsado de la carrera tras dar positivo por CERA.

En2008Moisés Dueñas Nevado fue expulsado de la carrera tras dar positivo por eritropoyetina.

En2008Manuel Beltrán fue expulsado de la carrera tras dar positivo por EPO.

En 2010 Alberto Contador dio positivo en un control de dopaje. Después de una serie de eventos, el CAS finalmente en febrero de 2012 declaró Andy Schleck el nuevo ganador. También en 2010 llevará a cabo el hombre de Mark Renshaw (HTC-Columbia) fue descalificado tras cabezazo otro piloto, Julian Dean, así como su bloqueo de Garmin-Transitions ciclista Tyler Farrar.

En2011 Alexandr Kolobnev abandonó la carrera tras dar positivo porhidroclorotiazida.

En2012:

• Frank Schleck dio positivo por un prohibidodiuréticoXipamide y salió de la competencia.
• Lance Armstrongfue retroactivamente despojado de sus títulos (1999-2005) en octubre.

Muertes

Los ciclistas que han muerto durante el Tour de Francia:

• 1910: El corredor francés Adolphe Helière ahogaron en laRiviera francesa durante un día de descanso.
• 1935: El corredor español Francisco Cepeda se precipitó por un barranco en elCol du Galibier.
• 1967: 13 de julio, Etapa 13:Tom Simpson murió de insuficiencia cardíaca durante el ascenso al Mont Ventoux.Las anfetaminas fueron encontrados en Jersey y la sangre de Simpson.
• 1995: 18 de julio de Etapa 15:Fabio Casartelli se estrelló a 88 km / h (55 mph) durante el descenso delCol de Portet d'Aspet.

Se han producido otros siete accidentes mortales:

• 1934: Un motociclista dando una manifestación en el velódromo de La Roche Sur Yon, para entretener a la multitud antes de la llegada de los ciclistas, murió después de que se estrelló a alta velocidad.
• 1957: 14 de julio: Jinete de la motocicleta René Wagter y acompañante Alex Virot, periodista deRadio Luxemburgo, fue de una carretera de montaña cerca deAx-les-Thermes.
• 1958: Un funcionario, Constant Wouters, murió después de un accidente con el velocistaAndré Darrigade en el Parque de los Príncipes.
• 1964: Veinte personas murieron cuando una camioneta de suministro golpeó un puente en laregión de Dordoña, lo que resulta en el mayor número de víctimas mortales relacionadas gira.
• 2000: A 12 años de edad, deGinasservis, conocido como Phillippe, fue atropellado por un coche en la publicidad caravana del Tour de Francia.
• 2002: Un niño de siete años de edad, Melvin Pompele, murió cercaRetjons después de correr delante de la caravana.
• 2009: 18 de julio de Etapa 14: Un espectador de unos 60 años fue golpeado y muerto por una motocicleta de la policía al cruzar una carretera a lo largo de la ruta cerca deWittelsheim.

Estadística

Un piloto ha sidoel rey de las montañas, ganó la clasificación combinada, premio combatividad, la competencia puntos, y el Tour en el mismo año-Eddy Merckx en 1969, que también fue el primer año en que participó.

Dos veces el Tour fue ganada por un piloto que nunca llevaba el maillot amarillo hasta que la carrera había terminado. En 1947, Jean Robic anuló una desventaja de tres minutos en una etapa final 257 kilometros en París. En 1968, Jan Janssen de Holanda aseguró su victoria en la contrarreloj individual en el último día.

El Tour se ha ganado en tres ocasiones por los corredores que encabezaron la clasificación general en la primera etapa y manteniendo el liderato hasta el final a París. Maurice Garin lo hizo durante la primera edición de la Vuelta de 1903; repitió la hazaña el próximo año, pero los resultados fueron anulados por los funcionarios como una respuesta a engaño generalizado. Ottavio Bottechia completó una barrida de GC principio a fin en 1924. Y en 1928, Nicolas Frantz celebró el GC durante toda la carrera, y al final, el podio consistía únicamente de miembros de su equipo de carreras. Aunque nadie ha igualado esta hazaña desde '28, cuatro veces al corredor ha hecho cargo de la iniciativa de GC en la segunda etapa y llevado a que llevan todo el camino a París.

René Pottier,Roger Lapébie,Sylvère Maes yFausto Coppi ganaron el Tour de Francia, la última vez que apareció en la carrera.

Apariciones

Los más apariciones han sido porGeorge Hincapie con 17. En lugar de la suspensión de Hincapie para el uso de drogas para mejorar el rendimiento, antes de que se llevó a cabo la marca para la mayoría de finales consecutivos con dieciséis años, después de haber completado todos pero su primera,Joop Zoetemelk tiene el récord de la mayoría de los acabados, después de haber completado todos los 16 de los Tours que él comenzó.

Participaciones	Acabados	Nombre	Nacionalidad
17 (1996-2012)	13 (1997-2003, 2007-2012)	George Hincapie	Estados Unidos
16 (1970-1973, 1975-1986)	16 (1970-1973, 1975-1986)	Joop Zoetemelk	Países Bajos
16 (1997-2012)	14 (1997-1999, 2001-2006, 2008-2012)	Stuart O'Grady	Australia
15 (1969-1981, 1983, 1985)	15 (1969-1981, 1983, 1985)	Lucien Van Impe	Bélgica
15 (1990-1998, 2000-2004, 2006)	15 (1990-1998, 2000-2004, 2006)	Viatcheslav Ekimov	Rusia
15 (1980-1994)	13 (1981-1982, 1984-1994)	Individuo Nulens	Bélgica
15 (1998-2012)	12 (1998-2002, 2004, 2006-2008, 2010-2012)	Jens Voigt	Alemania
15 (1996-2010)	11 (1996-1997, 1999-2000, 2003-2007, 2009-2010)	Christophe Moreau	Francia
14 (1994-2004, 2006-2008)	13 (1995-2004, 2006-2008)	Erik Zabel	Alemania
14 (1978-1985, 1987-1992)	12 (1978-1985, 1988-1990, 1992)	Sean Kelly	Irlanda
14 (1953-1966)	12 (1953-1962, 1964-1965)	André Darrigade	Francia
14 (1962-1976)	11 (1962-1965, 1967, 1969-1972, 1974-1976)	Raymond Poulidor	Francia
14 (1908-1914, 1920-1928)	7 (1909-1914, 1921)	Jules Deloffre	Francia
13 (1981-1988, 1989-1994)	13 (1981-1988, 1989-1994)	Phil Anderson	Australia
13 (1969-1975, 1977-1981, 1983)	12 (1969-1975, 1977-1980, 1983)	Joaquim Agostinho	Portugal
13 (1974-1982, 1984, 1986-1988)	11 (1974-1975, 1977-1982, 1984, 1986-1987)	Gerrie Knetemann	Países Bajos
13 (1977-1989)	11 (1977-1985, 1987, 1989)	Henk Lubberding	Países Bajos
13 (1993-1996, 1999-2005, 2009-2010)	1 (1995)	Lance Armstrong	Estados Unidos
13 (1951-1963)	10 (1951-1952, 1954, 1956-1957, 1959-1963)	Jean Dotto	Francia
13 (1964-1976)	10 (1964-1965, 1967-1971, 1973-1974, 1976)	Jean-Pierre Genet	Francia
13 (1979-1983, 1985-1988, 1990-1993)	9 (1979, 1981-1983, 1985, 1987-1988, 1990-1991)	Gilbert Duclos-Lassalle	Francia
13 (1953-1965)	9 (1953-1955, 1957, 1959-1960, 1962-1963, 1965)	François Mahé	Francia
13 (1992-1997, 1999-2005)	8 (1993-1994, 1996, 2000, 2002-2005)	Marc Wauters	Bélgica
13 (1994-2006)	7 (1995, 1997, 2000-2001, 2003, 2005-2006)	Didier Rous	Francia

Margen de victoria

En los primeros años del Tour, los ciclistas montaron de forma individual, ya veces se les prohibió viajar juntos. Esto dio lugar a grandes diferencias entre el ganador y el número dos. Dado que los ciclistas ahora tienden a permanecer juntos en un pelotón, al margen de la ganadora se han vuelto más pequeños, como la diferencia por lo general se origina a partir de ensayos de tiempo, escapadas o en la parte superior de la montaña termina, o de quedarse atrás del pelotón. En la siguiente tabla, se dan las ocho márgenes más pequeños entre el ganador y el segundo ciclistas colocadas al final de la Vuelta. El mayor margen, en comparación, sigue siendo la del primer Tour en 1903: 45s 49m 2h entre Maurice Garin y Lucien Pothier. Los ocho márgenes más pequeños entre primero y segundo colocados pilotos son como sigue:

Etapa gana

31 pilotos han ganado 10 o más etapas: (incluyendo medias etapas, con exclusión de los ensayos Equipo Tiempo). Los corredores que aún están activos se indican en negrita .

Los jinetes de 32 países han ganado al menos una etapa.

Rango Nombre País Victorias 1 Eddy Merckx Bélgica 34 2 Bernard Hinault Francia 28 3 André Leducq Francia 25 4 Mark Cavendish Reino Unido 23 5 André Darrigade Francia 22 6 Nicolas Frantz Luxemburgo 20 7 François Faber Luxemburgo 19 8 Jean Alavoine Francia 17 9 Jacques Anquetil Francia 16 René Le Greves Francia 16 Charles Pelissier Francia 16 12 Freddy Maertens Bélgica 15 13 Philippe Thys Bélgica 13 Louis Trousselier Francia 13 15 Gino Bartali Italia 12 Mario Cipollini Italia 12 Miguel Indurain España 12 Robbie McEwen Australia 12 Erik Zabel Alemania 12 20 Jean Aerts Bélgica 11 Louison Bobet Francia 11 Raffaele Di Paco Italia 11 23 Maurice Archambaud Francia 10 Charly Gaul Luxemburgo 10 Walter Godefroot Bélgica 10 Gerrie Knetemann Países Bajos 10 Antonin Magne Francia 10 Henri Pelissier Francia 10 Ene Raas Países Bajos 10 Joop Zoetemelk Países Bajos 10 Thor Hushovd Noruega 10

Rango País Victorias 1 Francia 690 2 Bélgica 467 3 Italia 257 4 Países Bajos 167 5 España 123 6 Luxemburgo 70 7 Alemania 61 8 Suiza 60 9 Reino Unido 51 10 Australia 23 11 Estados Unidos 20 12 Dinamarca 18 13 Noruega 14 14 Colombia 13 15 Irlanda 10 Portugal 10 Rusia 10 18 Uzbekistán 9 19 Kazajstán 5 20 Austria 4 Estonia 4 Eslovenia 4 Ucrania 4 24 Eslovaquia 3 25 República Checa 2 Letonia 2 México 2 28 Brasil 1 Canadá 1 Polonia 1 Sudáfrica 1 Suecia 1

Tres corredores han ganado 8 etapas en un solo año:

• Charles Pélissier(FRA)(1930, además de siete lugares segundo)
• Eddy Merckx(BEL)( 1970, 1974)
• Freddy Maertens(BEL)(1976, además de cuatro segundo y tercero dos lugares)

Mark Cavendish tiene las victorias de etapa acabado más masivas con 23, por delante de André Darrigade y André Leducq con 22, François Faber con 19 y Eddy Merckx con 18.

El ganador de la etapa del Tour de Francia es más jovenFabio Battesini, quien tenía 19 años cuando ganó una etapa en elTour de Francia 1931.

Pueblos Escenario

Algunas ciudades y pueblos han sido sede de 25 o más aperturas y los finales de etapa:

• París - 135 (más reciente acabado: 2012)
• Burdeos - 80 (el más reciente: 2010)
• Pau - 62 (el más reciente: 2012)
• Luchon - 50 (el más reciente: 2006)
• Metz - 40 (el más reciente: 2002)
• Grenoble - 38 (el más reciente: 2011)
• Perpignan - 36 (el más reciente: 2009)
• Caen - 35 (el más reciente: 2006)
• Niza - 35 (el más reciente: 1981)
• Briançon - 34 (el más reciente: 2009)
• Marsella- 34 (el más reciente: 2009)
• Bayona - 32 (el más reciente: 2003)
• Nantes - 30 (el más reciente: 2008)
• Belfort - 29 (el más reciente: 2000)
• Montpellier - 29 (el más reciente: 2011)
• Brest - 28 (el más reciente: 2008)
• L'Alpe d'Huez - 26 (el más reciente: 2011)
• Toulouse - 25 (el más reciente: 2008)
• Roubaix - 25 (el más reciente: 1994)

La velocidad general

Velocidad general del Tour de Francia

El amarillo indica más bajas y más altas velocidades.

Fuente:

Velocidades Escenario

La etapa de arranque masivo de más rápido fue en 1999 de Laval a Blois (194,5 kilometros), ganado por Mario Cipollini 50,4 km / h. La contrarreloj más rápida de larga duración es la etapa de apertura de David Zabriskie de 2005, Fromentine -. Noirmoutier-en-l'Ile (19 km) al 54,7 kmh Chris Boardman cabalgó más rápido durante la etapa prólogo de 1994, Lille-Euralille (7,2 km), con 55,2 kmh. La victoria scratch fue por el equipo de 2005 Discovery Channel en una contrarreloj de equipo. Completó los 67,5 kilometros entre Tours y Blois 57,3 km / h.

La subida más rápida deAlpe d'Huez fue deMarco Pantani en elTour de Francia 1997 en el 23,1 km / h.

Escapadas de éxito

El éxito de ruptura después de la guerra más larga por un solo jinete era por Albert Bourlon en el Tour de Francia 1947. En la etapa de Carcasona-Luchon, se mantuvo alejado de 253 kilometros. Fue uno de los siete escapadas más largas de 200 km, el último de ellos 234 kilometros de escape Thierry Marie en 1991. Bourlon terminó 16 m 30s por delante. Este es uno de los mayores espacios de tiempo, pero no el mejor. Ese récord pertenece a José Luis Viejo, que venció el pelotón de 22 m 50s en el 1976 el escenario Montgenèvre-Manosque. Fue el cuarto y más reciente piloto en ganar una etapa por más de 20 minutos.