EE.UU. Ruta 66

EE.UU. Ruta 66
Will Rogers Carretera
Información de la ruta
Longitud:	2451 millas (3945 kilometros)
Existido:	11 noviembre 1926 hasta 27 junio 1985
Las principales intersecciones (En 1947)
West End:	US 101 Alt. Santa Mónica, Cal.
Mayor uniones:	US 101 / EEUU 99 en Los Ángeles, Cal. Estados Unidos 91 / Estados Unidos 466 en Barstow, Cal. Estados Unidos 89 de Ceniza Tenedor de Flagstaff, Arizona. Estados Unidos 85 en Albuquerque, NM US 60 / Estados Unidos 87 / US 287 en Amarillo, Texas. US-81 en El Reno, Oklahoma. US-64 en Tulsa, Oklahoma. Estados Unidos 71 de Joplin Carthage, Missouri US 40 / Estados Unidos 50 / Estados Unidos 61 en St. Louis, Mo. Estados Unidos 51 en Normal, Illinois.
Extremo este:	US 41 / Estados Unidos 54 en Chicago
Sistema de la autopista
Autopistas Estados Unidos numeradas Lista Bannered Dividido Sustituido

EE.UU. Ruta 66 (US 66 o la Ruta 66), también conocida como la carretera de Rogers Will y coloquialmente conocido como la calle principal de América o el camino de la madre, era una carretera dentro del Sistema de Autopistas de Estados Unidos . Uno de los EEUU originales Carreteras, de la ruta 66 fue establecida el 11 de noviembre 1926, con las señales de tráfico erigido el año siguiente. La carretera, que se convirtió en una de las calles más famosas de América, originalmente iba desde Chicago , Illinois, a través Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, Nuevo México, y Arizona antes de terminar en Los Angeles , California , cubriendo un total de 2.448 millas (3940 kilometros). Se reconoció en la cultura popular por tanto un canción de éxito y la Ruta 66 programa de televisión en la década de 1960.

Ruta 66 sirve como una ruta importante para los que emigraron al oeste, especialmente durante el Dust Bowl de la década de 1930, y el apoyo a las economías de las comunidades a través del cual la carretera pasaba. Las personas que hacen negocios a lo largo de la ruta se convirtió en próspero debido a la creciente popularidad de la carretera, y esas mismas personas después lucharon para mantener la carretera con vida en la cara de la creciente amenaza de ser dejados de lado por la nueva Sistema de autopistas interestatales.

Ruta 66 sufrió muchas mejoras y reajustes durante su vida útil, y fue oficialmente retirado del Sistema de Autopistas de Estados Unidos el 27 de junio 1985, después de que había sido sustituido en su totalidad por el sistema de autopistas interestatales. Algunas partes de la carretera que pasaron por Illinois, Missouri, Nuevo México y Arizona se han designado un Desvío escénico nacional del nombre "Ruta 66 histórico", que está volviendo a algunos mapas. Varios estados han adoptado secciones anuladas significativos de la ex 66 en la red de carreteras del Estado como Ruta Estatal 66.

Historia

Antes de que el Sistema de la autopista US

Un remanente de un marcador de estado original derecho de paso sirve como un recordatorio de los primeros días de la construcción de la carretera. Esto fue parte de la construcción 1927 de la Ruta 66.

En 1857, el teniente Edward Fitzgerald Beale, un oficial de la Marina en el servicio de la Cuerpo de Ingenieros Topógrafos del Ejército, fue ordenado por el Departamento de guerra para construir un camino de carros financiado por el gobierno a lo largo del paralelo 35. Sus órdenes eran secundarias para probar la viabilidad de la utilización de camellos como animales de carga en el desierto del suroeste. Esta carretera se convirtió en parte de la ruta 66.

Antes de una red nacional de carreteras numeradas fue adoptada por los estados, de nombre auto senderos estuvieron marcados por las organizaciones privadas. La ruta que se convertiría en la ruta 66 fue cubierta por tres carreteras. La estrella Ruta solitario pasó por St. Louis en su camino desde Chicago a Cameron, Louisiana, aunque 66 de los EEUU tomaría una ruta más corta a través de Bloomington en lugar de Peoria. El transcontinental Old National Trails Ruta condujo a través de St. Louis a Los Angeles , pero no se siguió hasta Nuevo Mexico; en lugar de Estados Unidos 66 utilizó una de las principales vías de la Sistema Trails Ozark, que terminó en la Old National Trails Road justo al sur de Las Vegas, Nuevo México. Una vez más, una ruta más corta fue tomada, aquí siguiendo la carretera entre Postal Oklahoma City y Amarillo. Por último, el Old National Trails carretera se convirtió en el resto de la ruta a Los Ángeles.

Aunque los empresarios Ciro Avery de Tulsa, Oklahoma, y John Woodruff de Springfield, Missouri merecen la mayor parte del crédito para la promoción de la idea de un enlace interregional entre Chicago y Los Ángeles, sus esfuerzos de cabildeo no se dieron cuenta hasta que sus sueños se fusionaron con el programa nacional de carreteras y la construcción de carreteras.

Si bien la legislación de vías públicas apareció por primera vez en 1916, con revisiones en 1921, no fue hasta que el Congreso aprobó una versión aún más completo del acto en 1925 que el gobierno ejecutó su plan para la construcción de carreteras nacionales.

Oficialmente, la designación numérica 66 fue asignado a la ruta Chicago-a-Los Angeles en el verano de 1926. Con esa designación fue su reconocimiento como una de las principales arterias este-oeste de la nación.

Desde el principio, los planificadores de la vía pública destinado EEUU 66 para conectar las principales calles de las comunidades rurales y urbanas a lo largo de su curso para los más prácticos de razones: las ciudades más pequeñas no tenían acceso antes de una importante vía nacional.

Lugar de nacimiento y ascenso de la ruta 66

Escudo de hoy en día se usa en California 1956-74, cuando fue dado de baja de la carretera (tenga en cuenta el fondo negro cortado y la adición de la letra "EE.UU.")

Oficialmente reconocido como el lugar de nacimiento de la ruta 66, que estaba en Springfield, Missouri el 30 de abril 1926, los funcionarios propusieron por primera vez el nombre de la nueva autopista Chicago-a-Los Angeles. Un cartel en el Parque Plaza Central se dedicó a la ciudad por la Ruta 66 Asociación de Missouri, y las huellas de la "Carretera Madre" son todavía visibles en el centro de Springfield junto Kearney Street, Glenstone Avenue, College y St. Louis calles y en Missouri 266 a Halltown, Missouri.

Defendido por Tulsa, Oklahoma empresario Ciro Avery cuando comenzaron las primeras conversaciones sobre un sistema nacional de carreteras, US 66 fue firmado por primera vez en ley en 1927 como uno de los primeros Estados Unidos autopistas , aunque no fue totalmente pavimentada hasta 1938. Avery fue firme en que la carretera tiene un número redondo y había propuesto número 60 para identificarlo. Una polémica se desató sobre el número 60, en gran parte de los delegados de Kentucky, que quería un Carretera de Virginia Beach-Los Ángeles para ser US 60 y EEUU 62 entre Chicago y Springfield, Missouri. Los argumentos y contra-argumentos continuaron y la conclusión final era que los Estados Unidos el 60 de ejecución entre Virginia Beach, Virginia, y Springfield, Missouri, y el Chicago- LA ruta de US 62. Avery decidió por "66" (que era sin asignar) porque pensó que el número de dos dígitos sería fácil de recordar, así como agradable de decir y oír.

El estado de Missouri publicó su mapa de carreteras 1926 del estado con la autopista etiquetado como US Route 60.

Después de que el nuevo sistema de la carretera federal fue creado oficialmente, Cyrus Avery pidió el establecimiento de la La US Highway 66 Asociación para promover la pavimentación completa de la carretera de extremo a extremo y para promover los viajes por la autopista. En 1927, en Tulsa, la asociación fue establecida oficialmente con John T. Woodruff de Springfield, Missouri elegido el primer presidente. En 1928, la asociación hizo su primer intento de la publicidad, el " Juanete Derby ", una carrera a pie de Los Ángeles a la ciudad de Nueva York , de los cuales el camino de Los Ángeles a Chicago sería en la ruta 66. La publicidad funcionó: varios dignatarios, incluyendo Will Rogers, saludó a los corredores en determinados puntos de la ruta. La carrera terminó en el Madison Square Garden, donde el primer premio de $ 25.000 (equivalente a 338.372 dólares en 2013) fue otorgado a Andy Hartley Payne, un corredor Cherokee de Oklahoma. La EE.UU. Asociación Highway 66 también realizó su primer anuncio en el 16 de julio 1932, de la Saturday Evening Post. El anuncio invita a los estadounidenses a tomar la ruta 66 a la 1932 Juegos Olímpicos de Verano en Los Angeles. Una oficina estadounidense Asociación Highway 66 en Oklahoma recibió cientos de solicitudes de información después de la publicación del anuncio. La asociación pasó a servir como una voz para las empresas a lo largo de la carretera hasta que se disolvió en 1976.

El tráfico creció en la carretera debido a la geografía a través del cual pasa. Gran parte de la carretera era esencialmente plana y esto hizo que la carretera un popular ruta de camiones. La Dust Bowl de la década de 1930 vio a muchas familias de agricultores (principalmente de Oklahoma, Arkansas, Kansas y Texas) hacia el oeste para los trabajos agrícolas en California. Ruta 66 se convirtió en la carretera principal de los viajes de estas personas, a menudo llamado despectivamente " Okies "o" Arkies ". Y durante la Depresión, le dieron algo de alivio a las comunidades ubicadas en la carretera. La ruta pasa a través de numerosas ciudades pequeñas, y con el crecimiento del tráfico en la carretera, ayudaron a crear el ascenso de empresas mamá y papá, como estaciones de servicio, restaurantes, y tribunales de motor, todos fácilmente accesibles a paso los automovilistas.

La Chain of Rocks Puente sobre el río Mississippi fue construido para llevar el crecimiento del tráfico de la ruta 66 en la ciudad de St. Louis

Restaurada Magnolia museo estación de gasolina en la ruta 66 en Shamrock en El condado de Wheeler, Texas

Gran parte de la carretera temprano, como todas las otras carreteras tempranas, era grava o tierra graduada. Debido a los esfuerzos de la Asociación de la autopista US 66, la Ruta 66 se convirtió en la primera carretera para ser completamente pavimentada en 1938. Varios lugares eran peligrosos: más de una parte de la carretera fue apodada "Bloody 66" y poco a poco el trabajo se hizo para realinear estos segmentos para eliminar curvas peligrosas. Sin embargo, una sección a las afueras Oatman, Arizona (a través de la Montañas Negras) era cargada de curvas cerradas y fue la más pronunciada a lo largo de toda la ruta, tanto es así que algunos viajeros tempranos, demasiado asustados ante la posibilidad de conducir un camino tan potencialmente peligroso, contrataron a los lugareños para navegar por el grado de enrollamiento. La sección se mantuvo como la ruta 66 hasta 1953, y todavía está abierto al tráfico hoy como la carretera de Oatman. A pesar de estos riesgos en algunas zonas, la ruta 66 sigue siendo una ruta popular.

Los edificios notables incluyen la art deco de estilo U-Drop Inn, construido en 1936 en Shamrock en Wheeler Condado al este de Amarillo, Texas, que cotiza en la Registro Nacional de Lugares Históricos. Una estación de combustible Magnolia restaurado también se encuentra en Shamrock, así como Vega en Condado de Oldham oeste de Amarillo.

Durante la Segunda Guerra Mundial , más al oeste migración se produjo debido a las industrias relacionadas con la guerra en California. Ruta 66, ya popular y totalmente pavimentada, se convirtió en una de las principales rutas y también sirvió para mover el equipo militar. Fort Leonard Wood en Missouri se encuentra cerca de la autopista, que se actualizó localmente rápidamente a una carretera dividida para ayudar con el tráfico militar. Cuando Richard Feynman estaba trabajando en el Proyecto Manhattan en Los Alamos, solía viajar casi 100 millas (160 kilómetros) a visitar a su esposa, que estaba muriendo de tuberculosis , en un sanatorio ubicado en la Ruta 66 en Albuquerque.

En la década de 1950, la Ruta 66 se convirtió en la principal carretera para los turistas que se dirigían a Los Ángeles. El camino pasa a través de la Desierto y cerca de la pintada Gran Cañón . Meteor Crater en Arizona fue otra parada popular. Este fuerte incremento del turismo a su vez dio lugar a un floreciente comercio de todo tipo de atracciones en carretera, incluyendo teepee- moteles forma, gradas Frozen Custard, India tiendas de curiosidades, y las granjas de reptiles. Meramec Cavernas cerca St. Louis comenzó a anunciar en los graneros, la facturación como el " Jesse James escondite ". El Big Texan anuncian gratis 72 oz (2,0 kg) cena de carne a cualquiera que pudiera consumir toda la comida en una hora. También marcó el nacimiento de la industria de comida rápida: Hamburgo gigante de Red en Springfield, Missouri, lugar de la primera drive-through restaurante, y la primera En McDonalds San Bernardino, California. Cambios como estos en el paisaje cimentaron la reputación de 66 como un microcosmos casi perfecta de la cultura de América, ahora vinculado por el automóvil.

Los cambios en el enrutamiento

La muestra de la ruta 1926-1948

Muchas secciones de los EEUU 66 fueron sometidos a importantes reajustes.

• En 1930, entre Springfield y East St. Louis, Illinois, EE.UU. 66 se trasladó más al este de lo que hoy es más o menos la I-55. La alineación original siguió la corriente Illinois Ruta 4.
• Desde el centro de St. Louis a Gray Summit, Missouri, Estados Unidos 66 originalmente iba por la calle Market y Manchester Road (ahora, en gran parte, Ruta 100). En 1932, esta ruta fue cambiada, la alineación original nunca ser visto como algo más que temporal. La ruta prevista se redujo Watson Road (ahora Ruta 366), pero Watson carretera aún no se habían completado.
• En Oklahoma, desde el oeste de El Reno, a Bridgeport, US 66 hacia el norte a Calumet y luego hacia el oeste a Geary, a continuación, a través de la suroeste Río del sur de Canadá a través de una suspensión peaje del puente en Bridgeport. En 1933, una ruta de corte más recto se completó desde el oeste de El Reno a una milla (1,6 km) al sur de Bridgeport, cruzando un acero 38-palmo puente de armadura de caballo sobre el río del sur de Canadá, pasando por alto Calumet y Geary por varios kilómetros.
• De oeste de Santa Rosa, Nuevo México, al norte de Los Lunas, Nuevo México, el camino originalmente hacia el norte de la I-40 actual a lo largo de gran parte de lo que hoy es Estados Unidos 84 a cerca de Las Vegas, Nuevo México, seguido (más o menos) I-25, entonces la decertificado Estados Unidos a través de 85 Santa Fe y Albuquerque a Los Lunas y luego volvieron al noroeste a lo largo del presente State Highway 6 alineación a un punto cerca de la Laguna. En 1937, una ruta en línea recta se completó desde el oeste de Santa Rosa a través de Moriarty y de este a oeste a través de Albuquerque y al oeste de Laguna. Esta ruta nueva salvó los viajeros hasta cuatro horas de viaje a través de Nuevo México. Según la leyenda el desvío se hizo a instancias del gobernador demócrata Arthur T. Hannett para castigar a los republicanos Anillo de Santa Fe, que había dominado durante mucho tiempo Nuevo México de Santa Fe.
• En 1940, la primera autopista en Los Ángeles fue incorporado en la Ruta 66: La Arroyo Seco Parkway, más tarde conocido como el Autopista de Pasadena; ahora conocida de nuevo como Arroyo Seco Parkway.

Ruta 66 entre Oatman y Kingman

• En 1953, la carretera de Oatman través de las Montañas Negras fue completamente anulada por una nueva ruta entre Kingman, Arizona y Needles, California; por la década de 1960, Oatman, Arizona fue prácticamente abandonada como pueblo fantasma.
• Desde la década de 1950, como se construyeron las carreteras interestatales, las secciones de la ruta 66 no sólo vieron la fuga de tráfico a esas carreteras interestatales, pero a menudo el nombre en sí se trasladó a los medios más rápidos de viajes. En algunos casos, como en el este de St. Louis esto se hizo tan pronto como la Interestatal fue terminada hasta la siguiente salida. El desplazamiento de los EEUU 66 señalización de las nuevas autopistas, en combinación con las restricciones en el 1965 Ley de Embellecimiento de Carreteras que a menudo negada comerciantes en la antigua carretera de acceso a la señalización en la autopista, se convirtió en factores en el cierre de muchas empresas establecidas Ruta 66 como viajeros podían encontrar ya no fácilmente o llegar a ellos.
• En 1936, la Ruta 66 se extiende desde el centro de Los Ángeles a Santa Mónica, terminando en US 101 Alt., Hoy la intersección de Olympic Boulevard y Lincoln Boulevard (un segmento de Ruta 1 Estado). A pesar de que hay una placa que dedica la ruta 66 como la Will Rogers Carretera coloca en la intersección de Ocean Boulevard y Santa Mónica Boulevard, la carretera nunca termina allí.
• Estados Unidos 66 fue desviado por varias ciudades de mayor tamaño a través de bypass o beltline rutas para permitir a los viajeros a evitar la congestión de tráfico de la ciudad. Algunas de esas ciudades incluidas Springfield, Illinois; St. Louis, Missouri; Rolla, Missouri; Springfield, Missouri; Joplin, Missouri; y Oklahoma City, Oklahoma.

Disminución

La ruta 66 en el desierto pintado, Arizona - el camino se ha ido, pero los postes de telégrafo siguen ahí

Abandonado, dañado fuego- Whiting Hermanos gasolinera, Nuevo Mexico. A lo largo de la ruta, los esfuerzos de conservación en curso para preservar los edificios originales, como esta.

El principio del fin de la ruta 66 se produjo en 1956 con la firma del Ley de Autopistas Interestatales por el presidente Dwight Eisenhower que fue influenciado por sus experiencias en 1919 como un joven oficial del Ejército de cruzar el país en un convoy de camiones (siguiendo la ruta de la Lincoln Highway), y su apreciación del Red de autopistas alemanas como un componente necesario de un sistema de defensa nacional.

Durante su existencia de casi 60 años, la Ruta 66 fue en constante cambio. Como ingeniería vial se hizo más sofisticada, los ingenieros buscaron constantemente rutas más directas entre ciudades y pueblos. El aumento del tráfico dio lugar a una serie de grandes y pequeños reajustes de los EEUU 66 a través de los años, sobre todo en los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial, cuando Illinois comenzó la ampliación de los EEUU 66 a cuatro carriles a través de casi todo el estado de Chicago a la del río Mississippi , al este de St. Louis, Missouri, y se incluye circunvalaciones alrededor de prácticamente todos los pueblos. A principios y mediados de la década de 1950, Missouri también mejoró sus secciones de los EEUU 66 a cuatro carriles completos con derivaciones. La mayor parte de la nueva de cuatro carriles 66 de pavimentación en ambos estados se actualizó a la condición de la autopista en años posteriores.

Uno de los restos de la Ruta 66 es la carretera que ahora se conoce como Veterans Parkway, al este y al sur de Normal, Illinois, y Bloomington, Illinois. Las dos amplias curvas en el sureste y suroeste de las ciudades fueron originalmente destinados para manejar fácilmente el tráfico a velocidades de hasta 100 millas por hora (160 km / h), como parte de un esfuerzo por hacer Illinois 66 un equivalente Autobahn para el transporte militar.

Un temprano abandonado la ruta 66 en la alineación sur de Illinois, 2006

En 1953, la primera derivación importante de los EEUU 66 se produjo en Oklahoma con la apertura de la Turner Turnpike entre Tulsa y Oklahoma City. El nuevo 88-millas (142 km) de peaje paralela a la US 66 en toda su longitud y pasa por alto cada una de las ciudades a lo largo de 66. El Turner Turnpike se unió en 1957 por el nuevo Will Rogers Turnpike, que conecta Tulsa con la frontera entre Oklahoma y Missouri al oeste de Joplin, Missouri, Estados Unidos de nuevo en paralelo 66 y sin pasar por las ciudades en el noreste de Oklahoma, además de todo el estado de Kansas. Ambas autopistas de Oklahoma pronto fueron designados como Interestatal 44, junto con la circunvalación de la US 66 en Tulsa que conecta la ciudad con las dos autopistas de peaje.

En algunos casos, como en muchas áreas de Illinois, la nueva autopista interestatal no sólo paralelo a la vieja ruta 66, que en realidad incorpora gran parte de ella. Un enfoque típico era construir un nuevo conjunto de carriles, a continuación, mover una dirección de tráfico a la misma, al tiempo que conserva la carretera original para el tráfico que fluye en la dirección opuesta. Entonces se construyó un segundo conjunto de carriles para el tráfico que fluye en la otra dirección, finalmente seguida por abandonar el otro conjunto antiguo de carril o convirtiéndolos en una tramo de la fachada.

El mismo escenario se utilizó en el oeste de Oklahoma, cuando los EEUU 66 se actualizó inicialmente a una autopista de cuatro carriles como de Sayre a través de Erick de la frontera con Texas en Texola en 1957 y 1958, donde el viejo pavimento fue retenido para el tráfico hacia el oeste y un nuevo carril paralelo construida para la circulación hacia el este (gran parte de esta sección fue totalmente anuladas por la I-40 en 1975), y en otras dos secciones; de Canuto a Elk City en 1959 y Hydro a Weatherford en 1960, los cuales fueron actualizados con la construcción de un nuevo carril en dirección oeste en 1966 para traer la carretera a la altura de un estado a otro completos y degradar el viejo EEUU 66 de pavimentación de estado frente a calle. En el proceso inicial de la construcción de la I-40 en todo el oeste de Oklahoma, el estado también incluyó proyectos para mejorar el medio de rutas en El Reno, Weatherford, Clinton, Canuto, Elk City, Sayre, Erick y Texola a carreteras de cuatro carriles no sólo a proporcionar transiciones sin fisuras de las secciones rurales de la I-40 desde ambos extremos de la ciudad, pero también para facilitar el acceso a esas ciudades en los últimos años después de las I-40 derivaciones fueron completadas.

La torre inclinada de agua, al este de Groom, Texas. a lo largo de la I-40 (antigua ruta 66 de los EEUU)

En Nuevo México, como en muchos otros estados, secciones rurales de la I-40 se iban a construir en primer lugar con circunvalaciones alrededor de las ciudades que vienen después. Sin embargo, algunos líderes cívicos y de negocios en ciudades a lo largo de Estados Unidos 66 eran completamente opuestos a pasar por temor a la pérdida de ingresos comerciales y fiscales. En 1963, la legislación promulgada Nueva Legislatura México que prohibió la construcción de un estado a otro no pasa alrededor de las ciudades por la petición local. Esta legislación fue de corta duración, sin embargo, debido a las presiones de Washington y la amenaza de la pérdida de los fondos de la carretera federal por lo que fue anulado por el año 1965. En 1964, Tucumcari y San Jon se convirtió en las primeras ciudades de Nuevo México para llegar a un acuerdo con los funcionarios estatales y federales en la determinación de la ubicación de su I-40 no pasa tan cerca de sus áreas de negocio como sea posible a fin de permitir un fácil acceso para los viajeros de la carretera a sus localidades. Otras ciudades pronto cayeron en línea incluyendo Santa Rosa, Moriarty, Becas y Gallup aunque no fue hasta bien entrada la década de 1970 que la mayoría de esas ciudades serían dejados de lado por la I-40.

Old Route 66 (Cajon Boulevard) cerca San Bernardino

A finales de 1960, la mayoría de las secciones rurales de los Estados Unidos el 66 había sido reemplazada por la I-40 a través de Nuevo México con la excepción más notable es la franja de 40 millas (64 km) de la frontera con Texas en Glenrio oeste por San Jon a Tucumcari, que se hace cada vez más traicionero debido al tráfico pesado y más pesado en la estrecha carretera de dos carriles. Durante 1968 y 1969, esta sección de la US 66 se refiere a menudo por los lugareños y los viajeros como "Masacre Lane" debido a numerosas lesiones y accidentes mortales en este tramo. Medios de comunicación líderes cívicos locales y del área de negocios y noticias y pidieron a los funcionarios de carreteras estatales y federales para obtener la I-40 construido por la zona; Sin embargo, las disputas sobre enrutamiento carretera propuesto en las cercanías de San Jon sostenían planes de construcción de varios años como funcionarios federales propusieron que la I-40 run algunos cinco y cincuenta y cinco millas (10 km) al norte de esa ciudad, mientras que los funcionarios locales y estatales insistieron en seguir una ruta propuesta que tocó el límite norte de la ciudad de San Jon. En noviembre de 1969, se llegó a una tregua cuando los funcionarios federales para carreteras acordaron construir la ruta I-40 a las afueras de la ciudad, por lo tanto, ofrecer a las empresas locales que dependen de tráfico de la carretera de fácil acceso desde y hacia la autopista a través de la carretera norte-sur que cruzaba viejo EEUU 66 en San Jon. Interestatal 40 se terminó de Glenrio hacia el lado este de San Jon en 1976 y se extendió al oeste a Tucumcari en 1981, incluyendo las circunvalaciones alrededor de las dos ciudades.

Ruta 66, va a Oatman, Arizona en 2007

Originalmente, los funcionarios de carreteras previstas para el último tramo de la US 66 a ser dejados de lado por las carreteras interestatales en Texas, pero como era el caso en muchos lugares, los pleitos celebraron hasta la construcción de las nuevas carreteras interestatales. La Asociación 66 Carretera de Estados Unidos se había convertido en una voz para las personas que temían la pérdida de sus negocios. Desde las carreteras interestatales sólo proporcionaban acceso a través de rampas en los intercambiadores, los viajeros no podían tirar directamente en una carretera en un negocio. Al principio, los planes fueron dispuestas para permitir cadenas principalmente nacionales que se colocarán en las medianas interestatales. Tales demandas impidieron efectivamente esta en todos pero las carreteras de peaje. Algunas ciudades de Missouri amenazaron con demandar al Estado si la designación de Estados Unidos 66 fue retirado de la carretera, a pesar de los pleitos nunca se materializaron. Varios negocios eran bien conocidos por estar en Estados Unidos 66, y el miedo de perder el número resultaron en el estado de Missouri solicitando oficialmente la designación "Interstate 66" para el tramo de la ruta St. Louis a Oklahoma City, pero se negaron. En 1984, Arizona también vio su tramo final de la carretera fuera de servicio con la realización de Interestatal 40, al norte de Williams, Arizona. Por último, con la descertificación de la carretera por el Asociación Americana de Carreteras Estatales y Transporte Funcionarios del año siguiente, la ruta 66 dejó de existir oficialmente.

Con el desmantelamiento de los Estados Unidos 66, hay una ruta interestatal único fue designado para sustituirlo. Interestatal 55 cubrió el tramo desde Chicago a San Luis; Interestatal 44 lleva el tráfico en Oklahoma City; Interestatal 40 tomó el pedazo más grande, en sustitución de 66 a Barstow, California; Interestatal 15 se hizo cargo de la ruta a San Bernardino; y Interestatal 210 y State Route 2 o Interestatal 10 llevó a que el tráfico de la ruta 66 a través del área metropolitana de Los Ángeles a Santa Mónica, y la orilla del mar.

Después de la descertificación

Sección "autopista de la acera" de la Ruta 66, cerca de Miami, Oklahoma

Cuando fue dado de baja de la carretera, tramos de la carretera fueron eliminados de varias maneras. En muchas ciudades, la ruta se convirtió en un "bucle de negocio" para la interestatal. Algunas secciones se convirtieron en las carreteras estatales, carreteras locales, unidades privadas, o fueron abandonados por completo. A pesar de que ya no es posible conducir la ruta 66 ininterrumpidamente todo el camino desde Chicago a Los Angeles, la mayor parte de la ruta original y alineaciones alternativas son todavía manejable con una planificación cuidadosa. Algunos tramos están bastante bien conservados, incluyendo uno entre Springfield, Missouri, y Tulsa, Oklahoma. Algunas secciones de la ruta 66 aún conservan sus históricos 9 pies (2,7 m) de ancho "carretera acera" forma, sin haber sido resurgió para convertirlos en carreteras de ancho completo. Estas secciones de edad tienen un solo carril asfaltado, bordillos de hormigón para marcar el borde de la pista y los hombros de grava para pasar.

Algunos estados han mantenido la designación de 66 partes de la carretera, aunque el estado de caminos. En Missouri, Rutas 366, 266, y 66 son todas las secciones originales de la carretera. La carretera estatal 66 en Oklahoma se mantiene como el suplente ruta "libre" cerca de sus autopistas. "Historic Route 66" tiene una duración de una distancia significativa en y cerca Flagstaff, Arizona. Más al oeste, un largo segmento de la Ruta 66 en Arizona corre significativamente al norte de la Interestatal 40, y gran parte de ella se designa como Ruta Estatal 66. Esto va desde Seligman a Kingman, Arizona, a través de Peach Springs. Un tramo de la calle de superficie entre San Bernardino y La Verne (conocido como Foothill Boulevard) al este de Los Ángeles conserva su número como Ruta Estatal 66. Varias carreteras del condado y calles de la ciudad en varios lugares a lo largo de la ruta vieja también han conservado el número "66".

Renacimiento

Estación de servicio Restaurado en Mt Olive, IL

Renovado Ruta 66 Drive-In Movie Theatre en Carthage, MO

Vídeo Fondo Mundial de Monumentos en la preservación de la Ruta 66

La primera Ruta 66 asociaciones fueron fundadas en Arizona en 1987 y Missouri en 1989 (incorporado en 1990). Otros grupos en los otros 66 estados Ruta pronto siguieron. En 1990, el estado de Missouri declaró la ruta 66 en ese estado un "Estado Historic Route". El primer marcador "Historic Route 66" en Missouri fue erigido en Kearney Street, en la Avenida Glenstone en Springfield, Missouri (ahora reemplazado - el signo original ha sido puesto a Route 66 State Park cerca Eureka). Otros marcadores históricos ahora alineación a veces esporádicamente-todo el 2400 millas (3860 kilometros) de longitud de la carretera. En muchas comunidades, los grupos locales han pintado o estampado el "66" y EE.UU. Ruta escudo o delinear directamente sobre la superficie de la carretera, junto con el nombre del estado. Esto es común en las zonas donde la señalización convencional para "Ruta 66 Histórico" es un blanco de repetidos robo por parte los cazadores de recuerdos.

Snow Cap Drive-In de Delgadillo en Seligman, Arizona. El restaurante sigue siendo una parada turística popular.

Varios tramos de la carretera en sí se han colocado en el Registro Nacional de Lugares Históricos. El Arroyo Seco Parkway en el área de Los Ángeles y de la ruta 66 en Nuevo México se han convertido en caminos apartados escénicos nacionales. En 2005, el Estado de Missouri hizo el camino un camino apartado escénico estado de Illinois a Kansas. En las ciudades de Rancho Cucamonga, Rialto, y San Bernardino, en California, hay 66 signos estadounidense erigidas a lo largo Foothill Boulevard, y también en Huntington Drive en la ciudad de Arcadia. Signos "Historic Route 66" se pueden encontrar a lo largo de la antigua ruta de Pasadena (en Colorado Boulevard), San Dimas, LaVerne, y Claremont, California (junto Foothill Boulevard). La ciudad de Glendora, California rebautizado Alosta Avenue, su sección de la Ruta 66, llamándola la ruta 66. Flagstaff, Arizona rebautizado todos menos a pocas cuadras de la Avenida Santa Fe como la Ruta 66. El Chicago Blues Festival que se celebra cada año en junio en Grant Park, incluye una etapa de "Route 66 Roadhouse" que se encuentra en el pavimento real de edad estadounidense de 66 años, en Jackson Boulevard (que está cerrada al tráfico durante el festival) cerca de la antigua término del este de la ruta en US 41 Lake Shore Drive. Desde el año 2001, Springfield, Illinois ha celebrado anualmente su "Route 66 Madre Festival Internacional Road" en su distrito del centro que rodea el Capitolio del Estado de edad.

Muchos grupos de conservación han tratado de salvar e incluso el símbolo de la vieja moteles y letreros de neón a lo largo de la carretera en diferentes estados.

En 1999, el presidente Bill Clinton firmó un proyecto de ley Ruta Nacional 66 Preservación que proporcionó 10 millones de dólares en donaciones de fondos para la conservación y restauración de los elementos históricos a lo largo de la ruta.

En 2008, el World Monuments Fund añadió la ruta 66 a la Mundial Monuments Watch como sitios a lo largo de la ruta, como gasolineras, moteles, cafés, puestos comerciales y teatros Autocine se ven amenazados por el desarrollo de las zonas urbanas y por el abandono y la decadencia en las zonas rurales. El Servicio de Parques Nacionales desarrolló una ruta 66 Descubre nuestro patrimonio común Itinerario de describir más de cien sitios históricos individuales. A medida que la popularidad y la estatura mítica Ruta 66 ha seguido creciendo, las demandas han comenzado a montar para mejorar la señalización, devolver la ruta 66 a los mapas de carreteras y revivir su condición de enrutamiento continua.

La Iniciativa 66 Nueva puesta en la ruta es un grupo que busca certificar la ruta 66 como una autopista de Estados Unidos a lo largo de una combinación de alineaciones históricas y modernas. Propuesta de reclasificación del grupo no disfruta apoyo universal, como requisitos los cumplen ruta modernas especificaciones del sistema US Highway podría obligar a las actualizaciones que ponen en peligro su integridad histórica o requerir señalización de la ruta 66 se trasladó a Las carreteras interestatales para algunas partes de la ruta.

Ruta 66 ha sido una constante en la cultura popular. 2006 la película de animación de Pixar Coches describe la decadencia de una vez al auge Radiator Springs, cerca de un pueblo fantasma una vez su camino de la madre, de la ruta 66, fue vencida por los Interestatal 40. Director creativo de Pixar John Lasseter, inspirado por lo que vio durante un viaje por todo el país con su familia en 2000, el historiador carretera contactado Michael Wallis quien dirigió el equipo creativo por las partes aún accionables de la ruta como la investigación para la película. La ficción Radiator Springs se basa en múltiples lugares reales visitados en el viaje de investigación de cinco Estado a través de Peach Springs, Arizona, Baxter Springs, Kansas y un sinnúmero de pequeñas ciudades a lo largo del camino. El éxito de la película generó un resurgimiento del interés público en la ruta 66.

Museo Nacional de Historia Americana

Signo de hoy en día en Nuevo México, a lo largo de un tramo de la Ruta 66 nombrado Desvío escénico nacional

La Museo Nacional de Historia Americana en Washington, DC tiene una sección sobre la ruta 66 en su "America on the Move" exposición. En la exhibición es una parte del pavimento de la ruta tomada de Bridgeport, Oklahoma y un coche restaurado y camión del tipo que habría sido impulsado en el camino en la década de 1930. También en la exhibición es un " Hamons Corte "letrero de neón que colgaba en una gasolinera y turístico cabañas cerca de Hydro, Oklahoma, un" CABAÑAS "letrero de neón que señaló cabañas turísticas del anillo de descanso en Muirkirk, Maryland, así como varias tarjetas postales un viajero enviado de vuelta a su futura esposa mientras paseábamos por la ruta.

Hechos de ruta

Will Rogers Monumento cerca de la terminal occidental en Santa Monica, CA

Con los años, la ruta 66 de recibido muchos apodos. Justo después de la ruta 66 fue encargado, era conocido como "El Gran Diagonal Way" porque el tramo de Chicago-a-Oklahoma City corrió noreste a suroeste. Más tarde, la ruta 66 fue anunciado por el EE.UU. Asociación 66 carretera como "La calle principal de América". El título también había sido reclamado por los partidarios de EE.UU. Ruta 40, pero el grupo de la ruta 66 fue más exitoso. En el John Steinbeck novela Las uvas de la ira, la carretera se llama "El camino de la madre", su título predominante hoy. Por último, la ruta 66 fue nombrado extraoficialmente "The Rogers Carretera Voluntad" por la EEUU Asociación 66 de la carretera en 1952, a pesar de un signo a lo largo de la carretera con ese nombre apareció en la película de John Ford, Las uvas de la ira, que fue lanzado en 1940, doce años antes de la asociación dio a la calle con ese nombre. Una placa que dedica la carretera a Will Rogers todavía se encuentra en Santa Mónica, California. Hay más placas como éste; uno puede encontrar en Galena, Kansas. Estaba ubicado originalmente en la frontera del estado de Kansas-Missouri, pero se mudó a la Howard Litch Memorial Park en 2001.

Descripción de la ruta

California y el suroeste

Ruta 66 marcador en la esquina de Navajo Blvd y Hopi Drive en Holbrook, Arizona

EEUU 66 era una carretera en California. Su extremo occidental estaba en la Pacific Coast Highway (entonces US 101 alternativo, de hoy California State Route 1), en Santa Mónica, California. los Estados Unidos interceptó 66 US 101, I-5, I-15, I-40, y la US 95 en California. EEUU 66 cubierto 316 millas (509 km) en el estado. En Arizona, la carretera corría paralela a la I-40 en la mayor parte de su recorrido. Se corrió cerca del borde sur del Gran Cañón y se pasa la elevación más alta en los EE.UU., mientras cubría 375 millas (604 km) en el estado. EEUU 66 pasó por muchas reservas indígenas en la mitad occidental de Nuevo México. EE.UU. Ruta 66 cubierto 380 millas (610 km) en el estado.

Los Llanos

EEUU 66 pasamos por Amarillo mientras cubría 180 millas (290 km), en Texas Panhandle. La carretera pasa por muchas ciudades y pueblos de Oklahoma, que abarca 267 millas (430 kilometros) en Oklahoma. EEUU 66 pasamos por Baxter Springs ya que abarcaba sólo 11 millas (18 km) en Kansas.

Missouri e Illinois

Fuente de Buckingham enChicago, justo al sur de la antigua término del este de la Ruta 66

EEUU 66 pasamos por Joplin, Springfield, y San Luis. La carretera cubierto 292 millas (470 kilometros) en Missouri. EEUU 66 aprobada por Springfield, Illinois. Su término del este estaba en Chicago, Illinois

Rutas bannered

Varias alineaciones alternativas de los EEUU 66 se produjeron debido a problemas de tráfico.rutas comerciales (BUS),rutas de circunvalación (BYP),rutas alternas (ALT), y "rutas opcionales" (OPT) (una designación temprano para rutas alternas) llegaron a existir.

• EE.UU. Ruta 66 alternativo:Bolingbrook, IL-Gardner, IL
• EE.UU. Ruta 66 Negocio:Towanda, IL- Bloomington, IL
• EE.UU. Ruta 66 Negocio:Lincoln, IL
• EE.UU. Ruta 66 Negocio:Springfield, IL
• EE.UU. Ruta 66 Negocio:Mitchell, ILEast St. Louis, IL
• EE.UU. Ruta 66 Negocio: St. Louis, MO- Sunset Hills, MO
• EE.UU. Ruta 66 Opcional: Venecia, IL- San Louis, MO
• EE.UU. Ruta 66 Bypass:Mitchell, ILSunset Hills, MO
• EE.UU. Ruta 66 Negocio:Springfield, MO
• EE.UU. Ruta 66 Bypass:Springfield, MO
• EE.UU. Ruta 66 Negocio alternativo:Springfield, MO
• EE.UU. Ruta 66 alternativo: Carthage, MO
• EE.UU. Ruta 66 Negocio:Carterville, MO-Webb City, MO
• EE.UU. Ruta 66 alternativo:Webb City, MO-Joplin, MO
• EE.UU. Ruta 66 Negocio:Joplin, MO
• EE.UU. Ruta 66 Bypass:Joplin, MO
• EE.UU. Ruta 66 Negocio: Tulsa, OK
• EE.UU. Ruta 66 Negocio: Oklahoma City, OK
• EE.UU. Ruta 66 Negocio:Clinton, OK
• EE.UU. Ruta 66 Negocio: Amarillo, TX
• EE.UU. Ruta 66 Negocio:San Bernardino, CA
• EE.UU. Ruta 66 alternativo:Pasadena, CA-Los Angeles, CA

Trabajos citados