Autopistas Estados Unidos numeradas
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El sistema de carreteras numeradas Estados Unidos (a menudo llamadas Rutas nosotros o carreteras) es un sistema integrado de carreteras y carreteras en el Estados Unidos contados dentro de una cuadrícula en todo el país. A medida que estas carreteras fueron coordinadas entre los estados, se refieren con frecuencia a las autopistas como federales, pero siempre se han mantenido por estado o los gobiernos locales, ya que su designación inicial en 1926. Nunca ha habido ninguna diferencia financiamiento federal de jure entre estas rutas y cualquier otra carreteras estatales. Los números y las ubicaciones son coordinados por la Asociación Americana de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO), en el que la única participación federal es un asiento sin derecho a voto para la Departamento de Transporte de los Estados.
La Interstate Highway System ha sustituido en gran medida las carreteras de los EEUU para el tráfico, aunque muchas conexiones regionales importantes todavía se hacen por carreteras de los EEUU, y todavía se están agregando nuevas rutas.
El muy similar Trans-Canada Highway menudo se considera el equivalente canadiense al Sistema de Autopistas de Estados Unidos, aunque es mucho más limitado en su alcance.
Detalles del sistema
En general, las carreteras de los EEUU no tienen un estándar de diseño mínimo, a diferencia de la tarde Carreteras nacionales, y no suelen ser construido para normas de autopista, aunque algunos tramos de carreteras de los EEUU no cumplen esos estándares. Muchas son las principales calles de las ciudades y pueblos por los que corren. Sin embargo, las nuevas adiciones al sistema deben "cumplir sustancialmente el actual Normas de diseño AASHTO ".
Excepto por puentes de peaje y túneles, muy pocas carreteras de los EEUU son carreteras de peaje. Política AASHTO dice que una carretera de peaje sólo puede ser incluido como un ruta bannered, y que "seguirá una ruta a la línea gratuita entre los mismos terminales que deben conservarse y marcado como parte del Sistema numerado de Estados Unidos." Sin embargo, ninguna de las cuatro autopistas de peaje en el sistema siga este:
- EE.UU. Ruta 51 utiliza parte de la Northwest Tollway en Illinois; la antigua carretera es Illinois Ruta 251
- EE.UU. Ruta 278 utiliza el peaje Cross Island Parkway en Carolina Del Sur; la antigua carretera es EE.UU. Ruta 278 negocios
- EE.UU. Ruta 412 utiliza el Cimarron Turnpike en Oklahoma; la antigua carretera es EE.UU. Ruta 64
- EE.UU. Ruta 412 utiliza el Cherokee Turnpike en Oklahoma; la antigua carretera es EE.UU. Ruta 412 Escénico
Numeración
Las rutas de los EEUU de dos cifras siguen una rejilla simple, en el que las rutas impares corren generalmente de norte a sur y rutas pares corren generalmente de este a oeste. ( La ruta 101 se considera de dos dígitos, su primer "dígitos" ser diez.) Los números aumentan generalmente de 1 en el este a 101 en el oeste y 2 en el norte a 98 en el sur. Los números que terminan en cero o uno (y EE.UU. Ruta 2), y, en menor medida, en cinco, se consideraron las principales rutas a principios de numeración, pero las extensiones y truncamientos haber hecho esta distinción gran medida de sentido; por ejemplo, EE.UU. Ruta 6 fue hasta 1964 la ruta más larga (esa distinción ahora pertenece a EE.UU. Ruta 20). La Sistema Interestatal de rejilla, lo que aumenta de oeste a este y de sur a norte, es intencionalmente opuesto de la red de Estados Unidos, para mantener rutas idénticamente numeradas aparte y mantenerlas se confundan.
Números de tres dígitos se asignan a las estribaciones de las rutas de dos dígitos. Por ejemplo, US Route 201 divisiones de US Route 1 en Brunswick, Maine y corre de norte a Canadá . No todas las espuelas viajan en la misma dirección que sus "padres"; algunos sólo están conectados a sus "padres" por otras espuelas, o no, en su lugar sólo viajando cerca de sus "padres". Como asignado originalmente, el primer dígito de las espuelas aumentó de norte a sur y de este a oeste a lo largo del "padre"; por ejemplo, US Route 60 junction, de este a oeste, EE.UU. Ruta 160 en Missouri, EE.UU. Ruta 260 en Oklahoma, EE.UU. Ruta 360 en Texas, y EE.UU. Ruta 460 y EE.UU. Ruta 560 en Nuevo Mexico. Al igual que con las derrotas de dos dígitos, se han añadido rutas de tres dígitos, eliminado, se extendió y se acorta; la relación "padre-hijo" no siempre está presente. Varios estribaciones de la desmantelada US Route 66 mantienen vigentes, US Route 191 recorridos de frontera a frontera, mientras que EE.UU. Ruta 91 ha sido sustituida en gran parte por Interestatal 15.
Varias rutas aprobadas desde 1980 no siguen el patrón:
- US Route 400, aprobado en 1994, no tiene "padres".
- US Route 412, ca. aprobado 1982, es en ninguna parte cerca EE.UU. Ruta 12.
- US Route 425, aprobado en 1989, no es en absoluto EE.UU. Ruta 25.
Adicionalmente, US Route 163, ca. aprobado 1971, es en ninguna parte cerca US Route 63. El corto EE.UU. Ruta 57, ca. aprobado 1970, se conecta a Carretera Federal 57 en México , y se encuentra al oeste de la antigua EE.UU. Ruta 81.
Aunque las directrices AASHTO prohíben específicamente Carreteras interestatales y carreteras de los EEUU de compartir un número dentro del mismo estado (por eso no hay carreteras interestatales 50 y 60), el inicial Interestatal numeración aprobado en 1958 violaron esto con Interestatal 24 y EE.UU. Ruta 24 en Illinois y Interestatal 40, Interestatal 80, EE.UU. Ruta 40 y EE.UU. Ruta 80 en California . (US 40 y US 80 fueron retirados de California en su . 1964 renumeración) Algunas carreteras interestatales recientes y propuestas, algunas de ellas, también viola este fuera de lugar en la red: Interestatal 41 y EE.UU. Ruta 41 en Wisconsin (que se desarrollará al mismo tiempo), Interestatal 49 y EE.UU. Ruta 49 en Arkansas, Interestatal 69 y EE.UU. Ruta 69 en Texas, y Interestatal 74 y EE.UU. Ruta 74 en Carolina del Norte (que se desarrollará simultáneamente).
Rutas divididas y bannered
Rutas divididas han existido desde 1926, y designar las divisiones más o menos equivalente de rutas. Por ejemplo, US Route 11 se divide en EEUU Ruta 11E (este) y US Route 11 W (oeste) en Knoxville, Tennessee, y las rutas de reincorporarse en Bristol, Virginia. De vez en cuando sólo una de las dos rutas se sufijo; EE.UU. Ruta 6 N en Pennsylvania no reunirse EE.UU. Ruta 6 en su extremo oeste. AASHTO ha estado tratando de eliminar estos desde 1934; su política actual es la de negar la aprobación de otras nuevas y eliminar las ya existentes "tan rápidamente como el Departamento de Carreteras del Estado y de la Comisión Permanente de Autopistas pueden llegar a un acuerdo con referencia a la misma".
Rutas -aquellos bannered con una bandera como alternativo o bypass están también gestionado por AASHTO. Éstos a veces se designan con sufijos con letras, como una alternativa para o B para los negocios.
Naming
El registro de ruta oficial, la última publicada por AASHTO en 1989, ha sido nombrado Estados Unidos numerado las carreteras desde su publicación inicial en 1926. En el registro, "Ruta de Estados Unidos" se utiliza en la tabla de contenidos, mientras que "Estados Unidos Highway" aparece como En las cabeceras de cada ruta. Todos los informes del Comité Especial sobre la Ruta de numeración, por lo menos desde 1989, utilizan "Ruta de Estados Unidos", y las leyes federales relativas a autopistas utilizan "Estados Unidos de ruta" o "Ruta de Estados Unidos" con más frecuencia que las variantes "Highway". El uso de la ruta o la US Highway a nivel local depende del estado.
Historia
Los primeros rastros de automóviles
A principios de la década de 1910, organizaciones rastro auto - lo más prominente del Lincoln Highway - comenzó a surgir, el marcado y la promoción de rutas para el viaje en automóvil a larga distancia. Si bien muchas de estas organizaciones trabajaron con ciudades y estados a lo largo de la ruta para mejorar las carreteras, otros simplemente eligieron una ruta basada en las ciudades que estaban dispuestos a pagar cuotas, colocaron letreros, y no hicieron nada más.
La planificación preliminar: la formación del informe 1925
Wisconsin fue el primer estado en los EE.UU. al número sus carreteras, erigiendo signos mayo de 1918. Otros estados pronto siguieron, y la Estados de Nueva Inglaterra se reunieron en 1922 para establecer el estado de seis Rutas Nueva Inglaterra interestatal.
Detrás de las escenas, la programa de ayuda federal se había iniciado con la aprobación de la Ley Federal de Carreteras-Aid de 1916, que proporciona el 50% de apoyo monetario de la gobierno federal para la mejora de las carreteras principales. La Ley Federal de Carreteras-Aid de 1921 limita las rutas al 7% de las carreteras de cada estado, mientras que 3/7 tenía que ser "un estado a otro de carácter". La identificación de estas vías principales se completó en 1923.
La Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras (AASHO), formado en 1914 para ayudar a establecer las normas viales, comenzó a planear un sistema de marcados y numerados "autopistas interestatales" en su reunión de 1924. AASHO recomienda que la Secretario de Agricultura de trabajar con los estados para designar estas rutas.
Secretario Howard M. Gore nombrado al Comité Conjunto sobre las carreteras interestatales, según lo recomendado por AASHO, en 2 de marzo de 1925 . La Junta se compone de 21 funcionarios estatales de carreteras y tres federal Oficina de funcionarios de la vía pública. En la primera sesión, celebrada el 20 de abril y el 21, el nombre - se adoptó - US Highway. También se decidió que el sistema no se limitaría a la red de ayuda federal; si la mejor ruta no recibió fondos federales, todavía estaría incluido. El diseño tentativo para la También se adoptó escudo de EE.UU. Highway, basado en el escudo se encuentra en la Gran Sello de los Estados Unidos.
Oposición pronto formado a partir de la asociaciones rastro de automóviles, que rechazaron la eliminación de los nombres de carreteras. Se celebraron seis reuniones regionales para negociar los detalles - 15 de mayo para el West, 27 de mayo para el valle del Mississippi , 03 de junio para la de los Grandes Lagos , 08 de junio para el Sur , 15 de junio del Atlántico Norte, y 15 de junio Nueva Inglaterra. Las asociaciones rastro auto no fueron capaces de abordar las reuniones, sino como un compromiso hicieron hablar con miembros de la Junta Mixta, y salieron con un acuerdo general con sus planes. El sistema provisional añadió hasta 81,000 millas (130,000 kilometros), el 2,8% del kilometraje vía pública en el momento.
Se celebró la segunda reunión plenaria 3 de agosto y 4 de 1925. En esa reunión, la discusión se llevó a cabo sobre la densidad adecuada de rutas. William F. Williams de Massachusetts y Frederick S. Greene de Nueva York a favor de un sistema de sólo las principales carreteras transcontinentales, mientras que muchos estados recomendaron un gran número de caminos de una importancia regional. Greene, en particular, la intención del sistema de sólo cuatro grandes de Nueva York a través de rutas como un ejemplo para los demás estados. Muchos estados coincidieron en general con el alcance del sistema, pero creían que el Medio Oeste de haber añadido demasiadas rutas. El escudo, con pocas modificaciones desde el boceto original, se aprobó en esa reunión, al igual que la decisión de numerar en lugar de nombrar a las rutas. Un sistema de numeración preliminar, con ocho grandes de este a oeste y diez principales rutas norte-sur, se aplazó a un comité de numeración "sin instrucciones".
Después de trabajar con los estados para obtener su aprobación, el sistema se había ampliado a 75,800 millas (122,000 kilometros), o 2,6% del kilometraje total, más del 50% más que el plan aprobado 4 de agosto El esqueleto del plan de numeración se sugirió en 27 de agosto de Edwin Warley James de la BPR, que coincidía paridad de dirección, y se presentarán una rejilla áspero. Las principales rutas del mapa anterior se asignaron números que terminan en 0, 1 o 5 (5 fue pronto relegado a la condición de menor-mayor), y conexiones cortas recibieron números de tres dígitos basada en la carretera principal que estimularon desde. El comité de cinco hombres se reunió 25 de septiembre y presentó el informe final al Secretario del Consejo Conjunto sobre Octubre 26. La junta envió el informe al Secretario de Agricultura de 30 de octubre, y él lo aprobó 18 de noviembre de 1925 .
Estas importantes rutas transcontinentales, junto con el auto senderos que aproximadamente reemplazados, fueron los siguientes:
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Tenga en cuenta que el 10, 60 y 90 sólo corrió alrededor de dos tercios del camino en todo el país, mientras que el 11 y el 60 corrió significativamente en diagonal. La forma en que los Estados Unidos 60 violó dos de los convenios resultaría ser uno de los principales puntos de fricción; US 60, finalmente se convirtió en la famosa Ruta 66 de los EEUU en 1926. EE.UU. Ruta 101 en realidad continúa hacia el este y luego hacia el sur para terminar en Olympia, Washington. El término occidental de la Ruta de Estados Unidos 2 está ahora en Everett, Washington.
AASHO y los estados afinar el plan: 1925-1926
El nuevo sistema fue tanto alabado y criticado por la prensa local, a menudo dependiendo de si esa ciudad terminó en una ruta importante. Mientras que la Asociación Lincoln Highway comprendido y apoyado el plan, en parte porque se les aseguró de conseguir el EE.UU. Ruta 30 designación tanto como sea posible, la mayoría de otras asociaciones del rastro lamentó su obsolescencia. En su 14 a 15 en 1926 reunión, AASHO fue inundado con quejas.
En el Nordeste, Nueva York todavía quería menos rutas, y Pennsylvania, que había estado ausente de las reuniones locales, convencido AASHO añadir una densa red de rutas, que tuvieron el efecto de dar seis rutas termini a lo largo de la frontera del estado. (Sólo EE.UU. Ruta 220 todavía termina cerca de la frontera del estado, y ahora termina en una intersección con futuro Interstate 86.) El carácter indirecto de La ruta 20, pasando por el Parque Nacional de Yellowstone , dirigido Idaho y Oregon a solicitar que EE.UU. Ruta 30 se intercambia con EEUU 20 a la Costa del Pacifico.
Muchas disputas locales se centraron en la posibilidad de elegir entre dos rutas paralelas más o menos de igual, a menudo compitiendo auto senderos. En su reunión de enero de AASHO aprobado los dos primeros de muchos rutas de división (en concreto EE.UU. Ruta 40 entre Manhattan, KS y Limon, CO y EE.UU. Ruta 50 entre Baldwin City, KS y Garden City, KS). En efecto, cada una de las dos rutas recibieron el mismo número, con un sufijo direccional que indica su relación con el otro. Estas divisiones se muestran inicialmente en el registro como - por ejemplo - US 40 Norte y US 40 Sur, pero siempre se publicarán a medida simplemente EE.UU. 40N y estadounidenses 40S.
La discusión más acalorada, sin embargo, fue el tema de los Estados Unidos 60. El Comité Mixto había asignado ese número al Chicago - Los Angeles ruta, que corría al este de Los Ángeles a Oklahoma City, pero luego inclinó bruscamente hacia el noreste, correr más de norte a sur de este a oeste en Illinois. Kentucky se opuso fuertemente a esto, ya que se había quedado fuera ninguna de las principales rutas este-oeste, en lugar de recibir la EE.UU. Ruta 62 designación. Esto, junto con la parte de EE.UU. Ruta 52 al este de Ashland, KY, se le asignó el EE.UU. Ruta 60 número en enero de 1926, mientras que US 62 fue dado a la ruta Chicago-Los Angeles, supeditada a la aprobación de los estados de la ex 60. Pero Missouri y Oklahoma hizo objeto - Missouri ya había impreso mapas y Oklahoma tenido signos preparados. Se propuso un compromiso, en la que EEUU 60 dividiría en Springfield, MO en EE.UU. 60E y US 60N, pero ambas partes se opusieron. La solución final dio lugar a la asignación de la ruta 66 , que no terminó en cero, pero aún era visto como un número redondo.
Con 32 estados ya tienen la marca de sus rutas, el plan fue aprobado por AASHO en 11 de noviembre de 1926 . Este plan incluye una serie de rutas direccionalmente-split, varias rutas discontinuos (incluyendo EE.UU. Ruta 6, EE.UU. Ruta 19 y EE.UU. Ruta 50), y algunos terminales en las fronteras estatales. Los principales cambios de numeración se habían realizado en Pennsylvania por la publicación del primer registro de ruta en abril de 1927, a fin de alinear las rutas a los senderos de automóviles, y Ruta 15 de Estados Unidos se había extendido a través de Virginia. Otras modificaciones y adiciones se hicieron en los próximos años.
La crítica de la prensa
Muchas de las críticas a principios del sistema estadounidense de Carreteras se centró en la elección de los números para designar las carreteras, en lugar de nombres. Algunos vieron un sistema de carreteras numeradas tan frío y sin corazón en comparación con los nombres más coloridos de los sistemas de senderos auto. La New York Times escribió "El viajero puede derramar lágrimas mientras conduce el Lincoln Highway o tener sueños como él acelera el Jefferson Highway, pero ¿cómo puede obtener un "retroceso" de 46, 55 o 33 o 21? " Ernest McGaffey fue citado diciendo, "Los logaritmos tomarán el lugar de leyendas, y 'tonterías' para la historia."
Antes de las carreteras interestatales: 1950 1926-finales de los años
En 1934, AASHO intentó eliminar muchos de los dividir rutas por dejarlas fuera del registro, y la designación de uno de cada par como tres dígitos o ruta alternativa, o EE.UU. Ruta 37 en un caso. AASHO describió esto en la edición de octubre de 1934 Carreteras americanas:
- Cuando se inició el sistema de numeración de Estados Unidos en 1925, se establecieron unas cuantas rutas opcionales que se designaron con el afijo: "Norte", "Sur", "Medio" o "West". Este procedimiento nunca ha sido a los viajeros, y si bien no son más que unos pocos caminos numerados de esta manera en todo el país, se cree que deberían ser eliminadas siempre que sea posible, por la absorción de una de las rutas opcionales en otra ruta .
- Dondequiera que estas rutas opcionales no son de longitud suficiente para que se conviertan en una parte de otra carretera numerada, se propone dar el número habitual de la ruta de esa edad o menor, y la otra ruta es el mismo número con una tira estándar por encima de el escudo que lleva la palabra "alternativo".
Algunos estados aceptan esto, y se marcan las rutas a lo solicitado. Sin embargo, varios estados se negaron, incluyendo California , Mississippi, Nebraska, Oregon y Tennessee. En 1952 AASHO re-reconoció las divisiones en EE.UU. Ruta 11, EE.UU. Ruta 19, EE.UU. Ruta 25, EE.UU. Ruta 31, EE.UU. Ruta 45, EE.UU. Ruta 49, EE.UU. Ruta 73 y EE.UU. Ruta 99.
Expansión general y la eliminación de vez en cuando se siguen produciendo a través de los años. Uno de los casos más interesantes fue la propuesta de ampliación EE.UU. Ruta 97 a Alaska lo largo de la Carretera de Alaska, canceló porque el Territorio del Yukón se negó a renumerar su sección 97. En su mayor parte, las carreteras de los EEUU sigue siendo el principal método de viajes interurbanos; las principales excepciones fueron carreteras de peaje, como el Pennsylvania Turnpike y avenidas, como la Merritt Parkway. Muchas de las primeras carreteras de alta velocidad eran carreteras de los EEUU: el Gulf Freeway llevó EE.UU. Ruta 75, la Autopista de Pasadena llevó a la ruta 66 , y la Pulaski Skyway llevó EE.UU. Ruta 1 y EE.UU. Ruta 9.
Era posterior a la Interestatal
La Ley Federal de Carreteras-Aid de 1956 se apropió de fondos para el Interstate Highway System, una vasta red de autopistas de todo el país. Para 1957, AASHTO había decidido asignar una nueva rejilla - oponiéndose a la red estadounidense Carretera - a las nuevas rutas. Aunque los números de un estado a otro eran para complementar, en lugar de reemplazar, los números US Highway, en muchos casos (especialmente en el West) fueron derrotados por las nuevas autopistas interestatales ya que no había necesidad de que los estados de mantener dos rutas paralelas a través de territorio escasamente poblado. Mayor clausura comenzó con California 's 1964 renumeración, y la eliminación de 1985 US Route 66 es a menudo visto como el final de una era.
El último segmento restante de pavimentar la carretera de Estados Unidos era EE.UU. Ruta 183 entre Rose y Taylor, Nebraska, ca. pavimentada 1967 .
AASHTO ha reconocido que carreteras estatales son ahora símbolos de buenas carreteras como las rutas de los EEUU una vez fueron. Así, se ha actuado para racionalizar el sistema mediante la eliminación de todas las rutas de un solo estado a menos de 300 millas (480 kilometros) de largo "tan rápidamente como el Departamento de Carreteras del Estado y de la Comisión Permanente de Carreteras de la Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras y Transportación del Estado puede llegar a un acuerdo con referencia a la misma ". Nuevas incorporaciones en el sistema deben servir más de un estado y "cumplir sustancialmente el actual Normas de diseño AASHTO ".
