Red ferroviaria española
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[editar] Historia
Desde finales de 1829 se suceden en España una serie de peticiones al gobierno de España a través del Ministerio de Fomento y su ministro Francisco de Luxán de la construcción de ferrocarriles. La primera de ellas de D. Marcelino Calero y Portocarrero entre Jerez de la Frontera y el Portal (polígono industrial de Jerez) con una longitud de 40 km. que no se llegó a realizar; sí se llegó a realizar, en cambio, la que se puede decir que es la primera línea de ferrocarril en Península Ibérica, con 28 km el 23 de agosto de 1843 de Barcelona a Mataró, como concesionario D. Pedro de Lara, que es abierta al público el 1 de noviembre de 1848. En 1845 se solicita la concesión a la Línea de Madrid a Aranjuez con 49 km; a partir de ahí, el número de solicitudes obligan al gobierno a realizar un proyecto de ley de ferrocarriles.
No obstante, la primera línea ferroviaria española fue propiamente en Ultramar, en Cuba: el ferrocarril de La Habana a Güines, inaugurado el 10 de noviembre de 1837, financiado con capital estadounidense y estrechamente vinculado a las explotaciones azucareras del occidente de la isla.
[editar] Ley de Ferrocarriles Españoles
El 18 de Agosto de 1854 el consejo de Ministros decreta la creación de un comité de expertos para estudiar una Ley de Ferrocarriles.
Esta primera ley, aprobada con fecha 3 de junio de 1855, reinando Isabel II, fue llamada Ley General de Caminos de Hierro. Consta de IX capítulos con 49 artículos en los que se regulan aspectos y normas tan importantes como:
Resumen del texto original
- Capítulo I. De la clasificación de ferro-carriles.
- Art. 1 .- Los ferrocarriles se dividirán en servicio general y particular.
- Art. 2 .- Serán líneas de primer orden las que parten de Madrid a la costa o fronteras
- Art. 3 .- Serán servicio público las líneas de servicio general
- Capítulo II. De la concesion ó autorización para construir los ferro-carriles
- Art. 6 .- Los particulares ó compañías no podrán construir línea alguna, si no han obtenido la concesion de ella.
- Art. 7 .- Esta concesion se otorgarará siempre por una ley.
- Art.14 .- Las concesiones de las líneas de servicio general se otorgarán por 99 años cuando más.
- Capítulo III. De las formalidades con que debe pedirse la autorización ó concesion.
- Capítulo IV. De los privilegios y exenciones generales que se otorgan á las empresas concesionarias
- Capítulo V. De la caducidad de las concesiones
- Art. 23.- También caducará la concesion si se interrumpiere total ó parcialmente el servicio público de la línea por culpa de la empresa
- Capítulo VI. De las condiciones de arte á que deben ajustarse todas las construcciones de ferrocarril.
- Art. 30.- Los ferro-carriles se construirán con arreglo á las condiciones siguientes:
- 1ª. El ensanche de la vía ó distancia entre los bordes interiores de las barras carriles será de un metro 67 centímetros (6 pies castellanos).
- 2ª. El ancho de la entrevía será de un metro 80 centímetros (6 pies y 6 pulgadas castellanas).
- Capítulo VII. De la explotación de los ferro-carriles.
- Capítulo VIII. De los estudios de las líneas de ferro-carriles.
- Capítulo IX. De las compañías por acciones para la construcción y explotación de los ferro-carriles.
[editar] Las compañías ferroviarias
Una vez establecido el marco legal comienzan a crearse en España una serie de compañías de explotación ferroviaria, las más importantes fueron:
- Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (1858 - 1941)
- Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (1856 - 1941)
- Compañía de los Ferrocarriles Andaluces (1877 - 1936)
- Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal (1880 - 1894)
- Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España (1928 - 1941)
- Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España (1889 - 1929)
- Compañía de los Caminos de Hierro de Granada (Baza-Guadix) (1917 - 1941)
- The Great Southern of Spain Railway Company (1885 - 1941)
- Compañía del Ferrocarril Santander-Mediterráneo (aprox. 1930 - 1985)
- Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (1941 - )
- Dividida en ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) y Renfe Operadora en 2005
- Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC) (1979 - )
[editar] Descripción de la Red ferroviaria Española
Por el tipo de vía, en España se distinguen cuatro tipos:
- Vía única no electrificada.
- Vía única electrificada.
- Vía doble no electrificada.
- Vía doble electrificada.
Por el tipo de control del tráfico en España se distinguen:
- Bloqueo de Señalización Lateral (BSL)
- Bloqueo telefónico (BT)
- Bloqueo eléctrico manual (BEM)
- Bloqueo automático en vía única (BAU)
- Bloqueo automático en vía doble (BAD)
- Bloqueo automático en vía única con Control de Tráfico Centralizado (BAUctc)
- Bloqueo automático en vía doble con Control de Tráfico Centralizado (BADctc)
- Bloqueo automático banalizado (BAB)
- Bloqueo automático banalizado con Control de Tráfico Centralizado (BABctc)
- Control de circulación por radio (CCR)
- Bloqueo de control automático (BCA)
- Bloqueo de liberación automática en vía única (BLAU)
- Bloqueo de liberación automática en vía única con Control de Tráfico Centralizado (BLAUctc)
- Bloqueo de liberación automática en vía doble con Control de Tráfico Centralizado (BLADctc)
