Vía Egnatia

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Antigua ruta de la Vía Egnatia

La Vía Egnatia (griego: Εγνατία Οδός) era una vía construida por los romanos alrededor del 146 adC. Fue llamada así por Cayo Egnatius, procónsul de Macedonia, quien ordenó su construcción. La vía se extiende desde la antigua Iliria, Macedonia, y Tracia, atravesando la moderna Albania, República de Macedonia, Grecia, y Turquía. Fue trazada para unir las diferentes colonias romanas desde el mar Adriático hasta Bizancio.

Desde Apolonia se va a Macedonia por la Vía Egnatia, que se dirige al este y tiene piedras miliares hasta Cipsela(la actual Ipsala turca) y el río Hebro, lo que comprende un espacio de 535 millas. Si se gradúa la milla en ocho estadios, sumará 4.280 estadios; pero, según el cálculo de Polibio, que añade dos pletros, es decir, un tercio de estadio a cada milla, debe añadirse a la suma citada 178 estadios. Los que parten de Epidamno y los que salen de Apolonia, tras recorrer igual distancia, se hallan en mitad de la vía. Toda ella lleva el nombre de Egnatia, pero a la primera parte se le llama también camino de Candavia, que es una montaña de Iliria, a donde conduce este camino, entre la ciudad de Liquindos y un lugar llamado Pilón, que separa Iliria de Macedonia. Desde allí pasa próxima a Barenus y va por Heraclea, los Lincestro y los Eorli, a la ciudad de Edessa, a la de Pella y hasta Salónica.

En los Balcanes hay una íntima conexión entre el ejército romano y la vida de las provincias, de modo que la romanización es, sobre todo, obra del ejército, que construía calzadas, puentes y campamentos con sus anabales de comerciantes que podían transformarse en municipios o en colonias cuando la legión partía; también el ejército dejaba a su paso a veteranos que se instalaban en grupos, formando colonias.
En Macedonia, el eje estratégico de la provincia, la ruta de Asia para las legiones y, hasta la era moderna la principal vía de comunicación terrestre de la península, fue la Via Egnatia, llamada por los arrumanos "Calea Mare" (‘vía rande’).
Y desde su construcción (entre 146-125 adC) hasta el siglo VII, esto es, más de ocho siglos, fue una verdadera ruta de romanización, la conexión más corta entre Roma y Constantinopla.

Y no puede ser una simple casualidad el hecho de que a lo largo de la Vía Egnatia encontremos una buena parte de los más importantes núcleos arrumanos de Macedonia: las dos vías que salían de los puertos de Dyrrachium (Durrës) y Apolonia,entre los cuales viven los arrumanos de Muzaquia, se unían en Clodiana; de ahí la vía pasaba por Lichnidis (Ohrid), Heraclea Lincestis (Bitola), Edessa (ar. Vodena), Pella, Salónica, Anfípolis y Filipos (de ahí salía hacia el norte la vía que conducía a Dacia, por Filípopolis —Plovdiv, en Bulgaria y Oescus, en la orilla derecha del Danubio), donde entraba en Tracia continuando hacia Constantinopla.

Por esta ruta circularon los famosos caravaneros y comerciantes arrumanos que se dirigían hacia Venecia o Ragusa (y de ahí a Mesina, Ancona y Cerdeña) hasta mediados del siglo XVIII, cuando abandonan el comercio con Italia y empiezan su aventura centro-europea en Hungría, Austria y Alemania.

La Vía Egnatia fue reparada y extendida varias veces. permaneció como una ruta de importancia comercial y estratégica durante siglos, y fue una de las más importantes carreteras del imperio bizantino, conectando Dyrrhachium (la actual Durrës) en el Adriático con Lihnidos, (Ohrid), Tesalónica (Thessaloniki), Perinto (la posterior Heraclea), y finalmente Constantinopla (Estambul) en el Bósforo. Casi todo el comercio terrestre bizantino con Europa occidental viajaba a lo largo de la Vía Egnatia. Durante las Cruzadas, los ejércitos viajaban hacia el este por tierra siguiendo la carretera hasta Constantinopla antes de cruzar al Asia Menor. En la Cuarta Cruzada, el control de la carretera fue vital para la supervivencia del Imperio Latino como para su sucesor, el Imperio de Nicea y el Despotado de Epiro.

Imperio Romano | Principales calzadas o vías romanas

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[editar] Egnatia Odos (Autopista moderna)

En los 90, comenzó la construcción de la moderna Egnatia en Grecia, también conocida como Carretera Nacional 2 o Egnatia Odos (Εγνατία Οδός). La nueva autopista con una longitud total de 670 km, (actualmente el 66% completada) comienza en la frontera greco-turca en el río Evros, y tras 76 túneles de 99 km de longitud combinada y 1650 puentes, termina en el puerto occidental griego de Igoumenitsa, el cual está conectado con los puertos de Brindisi, Bari, Ancona y Venecia, Italia por ferrys . ITiee sofisticads medidas electrónicas de vigilancia is a closed highway with sophisticated electronic surveillance measures, contoles SCADA controls para la iluminación y ventilación de los túneles y avanzadas medidas de abosrción de colisión de vehículos.

Desde Evros hasta Salónica, la nueva autopista corre paralela a la antigua carretera, a veces incluso coincide con ella. Esta parte está en gran parte finalizada (excepto el puente del Nestos). la otra parte de la auopista, desde Salónica hasta Ioannina está en gran parte inacabada. Esta es la parte más estimulante, y quizás la más grande construcción nunca emasumida por la moderna Grecia, Tal y como ha sido diseñada para atravesar las montañosas regiones de Macedonia y Epiro. A mitad de 2005, el decisivo segmento Polymylos-Kastania fue entregado. Este segmento va literalmente por la depresión de las montañas Vermion y tiene numerosos túneles y altos puentes bridges, conectando Salónica con Kozani. Similares obras en la cordiellera del Pindo (i.e. desde Grevena hasta Ioannina) están retrasadas debida a asuntos medioambientales acerca de la destrucción del hábitat del oso pardo en vía de extinción. Sin embargo, un nuevo recorrido ha sido propuesto en 2003, y se espera que esta parte esté completada en 2008.

Además la outovía principal, con tres autovías auxiliares perpendiculares auxiliary highways están en construcción para conectar por autovía las ciudades importantes, puertos y aerpuertos de Macedonia.

El coste del proyecto entero está estimado en unos 5,9 billones de euros hasta que sea acabada en 2009 y probablemente es la más ambicioso y más cara obra pública jamás emprendida en la moderna Grecia. Su denominación internacional es E90.