Audi S4 (C4)
Z Wikipedii
| Audi S4 | |
 |
|
| Producent |  Audi |
| Premiera | 1991 |
| Okres produkcji | 1992-1994 |
| Miejsce produkcji | Ingolstadt, Niemcy |
| Poprzednik | brak |
| Następca | Audi S6 |
| Segment | E / G |
| Typy nadwozia | sedan |
| Silniki | Audi R5 DOHC 20v 1991-1994 2.2L- 230 KM V8 DOHC 32v 1992-1994 4.2L 280 KM |
| Skrzynia biegów | Skrzynia biegów 5 - stopniowa manualna 6 - stopniowa manualna 4 - stopniowa automat. |
| Długość | 4790 mm |
| Szerokość | 1800 mm |
| Wysokość | 1443 mm |
| Masa własna | 1700 kg |
| Modele bliźniacze |
Audi 100 |
| Pokrewne | Audi 100 2.3 Quattro |
| Podobne | BMW M5 Mercedes 500E Saab 9000 Aero |
Spis treści |
[edytuj] Historia
Audi S4 powstał w 1991 roku. Audi poprzez zbudowanie modelu tego modelu chciał udowodnił, że liczy się w wyścigu zbrojeń z BMW i Mercedesem. Premiera modelu S4 miała w roku 1991. Zastosowano silnik z modelu S2. Rzędowa jednostka o pojemności 2.2L - 5 cylindrach i 5 zaworach na cylinder w połączeniu z renomowaną niemiecką turbsprężarką KKK, 6-biegową skrzynią biegów i napędem 4x4 miała za zadanie konkurować z mocniejszymi samochodami rywali. Konkurować z samochodami marki BMW czy Mercedesa nie jest łatwo, także na podobny pomysł wpadli inżynierowi z Audi i rok po premierze szybkiego, praktycznego i oszczednego S4 2.2L pokazano światu model Audi S4 4.2L V8. Silnik przejęto wprost z modelu Audi V8, który osiągał 280KM i 400 Nm z tą jednostką Audi bardziej wpasował się w salony. Osiągi także się poprawiły lecz kosztem ogromnego zużycia paliwa. Wszystkie wersje S4 / S6 posiadały stały napęd quattro.
[edytuj] Podstawowe dane techniczne
Ogólne:
- Lata produkcji: 1991 - 1994 (V8 / 1992-1994)
- Zbiornik paliwa: 80 litrów
- Zużycie paliwa: 9 - 25 l/100km
- Średnie zużycie paliwa: 10,7 L/100km
Osiągi:
- Prędkość maksymalna: 244 / 249km/h
- Moc maksymalna: 230 / 280 KM
- Maksymalny moment: 350 / 400 Nm przy 1950/4000 obr / min.
- 0-100 km/h: 6,8 / 6,2 s
[edytuj] Dane Techniczne Audi S4 / S6
| Marka i model | Audi S4 2.2 | Audi S6 4.2 |
|---|---|---|
| Lata produkcji: | 1991-1994 | 1994-1997 |
| Typ silnika: | ( Audi R5 ABY - DOHC 20-zaworowy) Turbodoładowanie. |
( Audi V8 - DOHC 32-zaworowy) |
| Silnik: | ( Rzędowy 5-Cylindrowy z jedną turbosprężarkami typu KKK 0.8 bar ) | Widlasty 8-cylindrowy |
| Pojemność skok cm ³: | 2226 cm ³ (2.2 litra) | 4172 cm ³ (4.2 litra) |
| Średnica cylindra x skok tłoka (mm): | 81 x 86,4 mm | 84,5 x 93 mm |
| Moc kW (KM): | 169 kW (230 KM) @ 5900 1/min | 206 kW (280 KM) @ 5800 1/min |
| Max. moment obrotowy: | 350 Nm @ 1950 1/min | 400 Nm @ 4000 1/min |
| Stopień sprężania: | 9, 3 : 1 | 10, 6 : 1 |
| Przełożenia / skrzynia biegów: | 6-biegowa manualna, napęd na wszystkie osie 1 - 2.68:1, 2 - 1.80:1, 3 - 1.29:1, 4 - 1:1, 5 - 0.75:1, wsteczny - 2.5:1 |
|
| Układ hamulcowy: | Aluminiowe tarcze wentylowane z przodu, firmy ATS Średnica tarcz - (Przód: Ø 298 mm / Tył: Ø 278 mm) |
|
| Karoseria / Nadwozie: | Stalowa-Karoseria |
|
| Rozstaw osi: | 2672 mm | |
| Opony: | Felgi - z Aluminium firmy quattro Opony - ( Michelin SX - przód: 225 x 50 ZR16 / tył: 225 x 50 ZR16) |
|
| Miary D x S x W (mm): | 4790 x 1800 x 1443 mm | |
| Zbiornik paliwa: | 80 l | |
| Masa własna: | 1610 kg | 1700 kg |
| Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: |
6,8 s | 6,2 s |
| Prędkość maksymalna (km/h): | 244km/h | 249km/h |
| Droga hamowania [m] (100-0 km/h): | 39,3 m | 39,0 m |
[edytuj] Konkurencja
Zaprezentowany w 1988 roku sportowy model M5 bazował na modelu serii "5". Po raz drugi inżynierowie z M Motorsport postanowili zbudować coś niezwykłego po niezbyt udanym, ale fenomenalnym modelu M1 z lat 70'. Sportowa seria "5" była drugim po M3 sportowym modelu firmy BMW. Jak serce postanowiono zamontować super-silnik z BMW M1, a mianowicie 6-cylindrowy 3.5l oraz 24 zaworowy silnik o mocy znamionowej 277KM. W M5 dokonano kilku istotnych zmian i efekt przyniósł wszelkie wyobrażenia 315KM razem z katalizatorem był w latach 80' czymś niezwykłym. Model M5 wykonywany był całkowicie ręcznie w zakładach M-Motorsport. Praktycznie nie miał konkurencji do roku 1990. Gdzie pojawiła się moda na super-samochody w statecznych limuzynach. Pojawiły się takie wozy jak Lotus Omega, Mercedes-Benz 500E (W124), Audi S4 (C4) czy sportowe kombi model RS2, które Audi nazywa Avant. W 1990 roku w ramach dobrowolnej umowy między firmami Audi, BMW i Mercedesem podpisano pakt uniemożliwiający ich samochodom przekroczenie prędkości 250km/h. Gdyż coraz więcej potencjalnych nabywców testowała osiągi i prędkość maksymalną tych pojazdów. W roku 1992 roku pojawiła się mocniejsza odmiana tego samego silnika tym razem z powiększoną pojemnością 3.8l i mocą 340KM. Samochód po roku 95 oferowany był wówczas również z nadwoziem touring (kombi) i ze skrzynią manualną Getraga o 6-przełożeniach i z pakietem sportowego zawieszenia Nurburing.
"Mercedes" już sama nazwa mówi wszystko. Auto opuszczające fabryki Mercedesa musi być solidne, niezawodne i bezpiecznie, a teraz przy współpracy z firmą Porsche jeszcze "szybkie". Mercedes 500E bazował na popularnym i bardzo udanym nadwoziu W124 - Mercedesa klasy średniej. Wzorowano się na modelu 300E z silnikiem 6-cylindrowym o mocy 180KM. Przy projekcie pracowali inżynierowie z firmy Porsche. Całe auto, zarówno nadwozie jak i silnik, montowano w zakładach Porsche później odsyłano z powrotem do lakierni Mercedesa, aby "super-taksówka" nabrała barw. Do napędu użyto mocnego i bardzo spokojnie pracującego silnika Mercedesa V8 o pojemności 5.0l i mocy ponad 320KM z modelu 500SL - R129. Pojazd oferowany był tylko ze 4-biegową skrzynią automatyczną również z modelu 500SL. Z resztą później montowano ten silnik również w dużych i ciężkich pojazdach klasy S W140. Układ zasilania z układu K-Jetronic zastąpiono na nowocześniejszy Bosch Motronic. Moment obrotowy silnika różnił się od normalnej wersji silnika V8 5.0l. Wynosił 480Nm przy 3900 obr/min, gdy w seryjnym modelu 500SL miał on moc 326KM i 450Nm przy 3900 obr/min. W zawieszeniu zastosowano zaawansowany układ wielowahaczowy i dodano zawieszenie samopoziomujące (NIVO) z tyłu regulujące twardość resorowania i jego wysokość. Podobnie jak w modelach T (kombi). Zrezygnowano z opon o niskim profilu poprawiających trakcję lecz zmniejszających komfort jazdy. W 500E postawiono komfort jazdy, z którego znany był każdy Mercedes. Zastosowane opony pochodziły z firmy Michelin. Model 500E charakteryzował się bardzo dobrym komfortem jazdy, wspaniałą elastycznością dzięki sporemu momentowi obrotowemu. Był on swego czasu nazywany także "Królem Autobahnu". Dziś model 500E uważany jest za jednego z najlepszych Mercedesów jakie opuściły bramy fabryk Mercedesa. Odznacza się on fenomenalnym wykończeniem, pełnym wyposażeniem i niską awaryjnością.
Saab 9000 Aero. Już seryjny model 9000 jest bardzo dynamicznym autem, w szczególności jeśli pod uwagę weźmiemy wersje z turbodoładowaniem. Jednak najszybszy samochód Saaba w ówczesnym czasie chciał zagrozić nie tylko modelom BMW i Mercedesa, lecz także Audi. Saab wraz z Audi jako jedyni korzystali z dobrodziejstwa turbodoładowania, gdzie dzięki niskiej pojemności osiągano dość dużą moc maksymalną i bardzo korzystny moment obrotowy co wpływało na wyjątkową elastyczność pojazdu i sensowne zużycie paliwa na tle rywalów z potężnymi silnikami R6 i V8. Model Aero jednak nie był bardzo popularnym samochodem o zacięciu sportowym, mimo, że bardzo dobrze się prowadził, jego moc i napęd tylko na przednią oś utrudniały wykorzystanie całego potenciału auta, w Audi nie było tego problemu dzięki napędowi na obie osie, Mercedes i BMW miały napęd na tylne koła. Cena także była wysoka.
