Saab 9000 Aero
Z Wikipedii
| Saab 9000 Aero | |
 |
|
| Inne nazwy | Saab 9000 Aero Aero |
| Producent |  Svenska Automobile AB |
| Okres produkcji | 1993–1998 |
| Miejsce produkcji | Trollhättan, Szwecja |
| Poprzednik | brak |
| Następca | Saab 9-5 Aero |
| Segment | E |
| Typy nadwozia | 5-drzwiowy hatchback CC/CS 4-drzwiowy sedan CD |
| Silniki | SAAB R4 B234R 1993-1995 2.3L 16v - 220 KM 1995-1998 2.3L 16v - 225 KM |
| Skrzynia biegów | Skrzynia biegów 5-biegowa manualna |
| Długość | 4760 mm |
| Szerokość | 1673 mm |
| Wysokość | 1415 mm |
| Masa własna | 1440 kg |
| Modele bliźniacze |
Saab 9000 |
| Pokrewne | Lancia Thema, Alfa Romeo 164, Fiat Croma |
| Podobne | BMW M5 Mercedes 500E Audi S4 |
Saab 9000 Aero - model osobowego samochodu klasy wyższej, produkowanego w latach 1993 - 1998. Był to pierwszy sportowy model 9000 firmy Saab. Miał on nawiązać walkę ze sportowymi modelami Mercedesa i BMW. Brak mocy uniemożliwił równą walkę (BMW i Mercedes miały ponad 100KM więcej niż Saab), także osiągi odbiegały lekko od niemieckich marek. Jednak Aero mógł się pochwalić niskim spalaniem w porównananiu do konkurencji, zużycie w porównaniu do wielkich silników konkurentów mogło się wahać do 10l / 100km! na korzyść Saaba. Saab 9000 Aero charakteryzował się także kompletnym wyposażeniem, kontrolą trakcji (TCS) wspomaganiem hamulców, elektrycznie sterowanymi siedziskami - wszystko to jak i wiele innych było stadardowym wyposażeniem Aero.
Spis treści |
[edytuj] Podstawowe dane techniczne
Ogólne:
- Lata produkcji: 1993 - 1998
- Projekt: Giorgio Gugiaro
- Zbiornik paliwa: 66 litrów
- Zużycie paliwa: 8 - 15 l/100km
- Średnie zużycie paliwa: 10,5 L/100km
Osiągi:
* Moc maksymalna: 162 - 164kW / 220 / 225 KM przy 5500 obr / min.
* Maksymalny moment: 342 / 350 Nm przy 1800 / 1950
* 0-100 km/h: 6,7 / 6,9 s
* Prędkość maksymalna: 240 km/h
[edytuj] Dane Techniczne Saab 9000 Aero
| Marka i model | Saab 9000 Aero |
|---|---|
| Lata produkcji: | 1993-1998 |
| Ilość egzemplarzy: | 950 sztuk |
| Typ silnika: | ( R4 SAAB B234R - DOHC 16-zaworowy) Turbodoładowanie. |
| Silnik: | ( Rzędowy 4-Cylindrowy z jedną turbosprężarkami typu Mitsubishi TD04 0.6 bar ) |
| Pojemność skok cm ³: | 2290 cm ³ (2.3 litra) |
| Średnica cylindra x skok tłoka (mm): | 93 x 70,4 mm |
| Moc kW (KM): | 162 kW (220 KM) @ 5200 1/min |
| Max. moment obrotowy: | 342 Nm @ 1800 1/min |
| Stopień sprężania: | 8, 2 : 1 |
| Przełożenia / skrzynia biegów: | 5-biegowa manualna, napęd na przednią oś 1 - 2.68:1, 2 - 1.80:1, 3 - 1.29:1, 4 - 1:1, 5 - 0.75:1, wsteczny - 2.5:1 |
| Układ hamulcowy: | Aluminiowe tarcze wentylowane z przodu, firmy ATS Średnica tarcz - (Przód: Ø 298 mm / Tył: Ø 278 mm) |
| Karoseria / Nadwozie: | Stalowa-Karoseria |
| Rozstaw osi: | 2672 mm |
| Opony: | Felgi - z Aluminium firmy Ronal model Super Aero Opony - ( Michelin SX - przód: 205 x 55 ZR16 / tył: 205 x 55 ZR16) |
| Miary D x S x W (mm): | 4760 x 1778 x 1415 mm |
| Zbiornik paliwa: | 66 l |
| Masa własna: | 1440 kg |
| Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: |
6,7 s |
| Prędkość maksymalna (km/h): | 240 km/h |
| Droga hamowania [m] (100-0 km/h): | 39,3 m |
[edytuj] Konkurencja
Zaprezentowany w 1988 roku sportowy model M5 bazował na modelu serii "5". Po raz drugi inżynierowie z M Motorsport postanowili zbudować coś niezwykłego po niezbyt udanym, ale fenomenalnym modelu M1 z lat 70'. Sportowa seria "5" była drugim po M3 sportowym modelu firmy BMW. Jak serce postanowiono zamontować super-silnik z BMW M1, a mianowicie 6-cylindrowy 3.5l oraz 24 zaworowy silnik o mocy znamionowej 277KM. W M5 dokonano kilku istotnych zmian i efekt przyniósł wszelkie wyobrażenia 315KM razem z katalizatorem był w latach 80' czymś niezwykłym. Model M5 wykonywany był całkowicie ręcznie w zakładach M-Motorsport. Praktycznie nie miał konkurencji do roku 1990. Gdzie pojawiła się moda na super-samochody w statecznych limuzynach. Pojawiły się takie wozy jak Lotus Omega, Mercedes-Benz 500E (W124), Audi S4 (C4) czy sportowe kombi model RS2, które Audi nazywa Avant. W 1990 roku w ramach dobrowolnej umowy między firmami Audi, BMW i Mercedesem podpisano pakt uniemożliwiający ich samochodom przekroczenie prędkości 250km/h. Gdyż coraz więcej potencjalnych nabywców testowała osiągi i prędkość maksymalną tych pojazdów. W roku 1992 roku pojawiła się mocniejsza odmiana tego samego silnika tym razem z powiększoną pojemnością 3.8l i mocą 340KM. Samochód po roku 95 oferowany był wówczas również z nadwoziem touring (kombi) i ze skrzynią manualną Getraga o 6-przełożeniach i z pakietem sportowego zawieszenia Nurburing.
"Mercedes" już sama nazwa mówi wszystko. Auto opuszczające fabryki Mercedesa musi być solidne, niezawodne i bezpiecznie, a teraz przy współpracy z firmą Porsche jeszcze "szybkie". Mercedes 500E bazował na popularnym i bardzo udanym nadwoziu W124 - Mercedesa klasy średniej. Wzorowano się na modelu 300E z silnikiem 6-cylindrowym o mocy 180KM. Przy projekcie pracowali inżynierowie z firmy Porsche. Całe auto, zarówno nadwozie jak i silnik, montowano w zakładach Porsche później odsyłano z powrotem do lakierni Mercedesa, aby "super-taksówka" nabrała barw. Do napędu użyto mocnego i bardzo spokojnie pracującego silnika Mercedesa V8 o pojemności 5.0l i mocy ponad 320KM z modelu 500SL - R129. Pojazd oferowany był tylko ze 4-biegową skrzynią automatyczną również z modelu 500SL. Z resztą później montowano ten silnik również w dużych i ciężkich pojazdach klasy S W140. Układ zasilania z układu K-Jetronic zastąpiono na nowocześniejszy Bosch Motronic. Moment obrotowy silnika różnił się od normalnej wersji silnika V8 5.0l. Wynosił 480Nm przy 3900 obr/min, gdy w seryjnym modelu 500SL miał on moc 326KM i 450Nm przy 3900 obr/min. W zawieszeniu zastosowano zaawansowany układ wielowahaczowy i dodano zawieszenie samopoziomujące (NIVO) z tyłu regulujące twardość resorowania i jego wysokość. Podobnie jak w modelach T (kombi). Zrezygnowano z opon o niskim profilu poprawiających trakcję lecz zmniejszających komfort jazdy. W 500E postawiono komfort jazdy, z którego znany był każdy Mercedes. Zastosowane opony pochodziły z firmy Michelin. Model 500E charakteryzował się bardzo dobrym komfortem jazdy, wspaniałą elastycznością dzięki sporemu momentowi obrotowemu. Był on swego czasu nazywany także "Królem Autobahnu". Dziś model 500E uważany jest za jednego z najlepszych Mercedesów jakie opuściły bramy fabryk Mercedesa. Odznacza się on fenomenalnym wykończeniem, pełnym wyposażeniem i niską awaryjnością.
