Düwag GT6
Z Wikipedii
| Dane tramwaju Düwag GT6 | |
 Düwag GT6 (wersja frankfurcka) w Poznaniu na ul. Gwarnej |
|
| Długość | 20100 mm |
| Szerokość | 2350 mm |
| Wysokość | 3350 mm |
| Masa | 23300 kg |
| Liczba miejsc siedzących | 42 |
| Liczba miejsc stojących | 144 |
| Liczba i moc silników | 2 × 120 kW |
Düwag GT6 (pot. zwane Helmutami[1]) - przegubowy tramwaj produkowany przez niemiecką fabrykę Düwag, a następnie również przez inne zakłady, także spoza Niemiec. Najwięcej tramwajów tego typu poza macierzystymi zakładami wyprodukował MAN AG.
Spis treści |
[edytuj] Historia
Pierwsze wagony GT6 pojawiły się w Düsseldorfie w 1956. Następnie rozpoczęto ich eksploatację w innych miastach Niemiec oraz innych państw. W krajach zachodnioeuropejskich zaczęto wycofywać je z eksploatacji w latach 90. XX wieku, zastępując taborem niskopodłogowym. Część z nich trafiła wówczas do Polski uzupełniając tabor w Elblągu, Grudziądzu, Łodzi, Krakowie, Poznaniu i Szczecinie. W Polsce poddaje się je drobnym przeróbkom, w zależności od potrzeb przewoźnika (m.in. nowe kierunkowskazy i oświetlenie, wydzielenie miejsca na wózek inwalidzki, nowe siedzenia).
[edytuj] Konstrukcja
GT6 to jednokierunkowy tramwaj przegubowy, dwuczłonowy, sześcioosiowy (stąd cyfra sześć: niem. Gelenktriebwagen 6-achsig). Jest to rozwinięcie konstrukcji jednoczłonowego wozu Düwag T4. Napęd na pierwszy i ostatni wózek, środkowy wózek toczny, rozruch rezystorowy. Silniki trakcyjne są samoprzewietrzalne, a wagon posiada hamulce szynowe, tarczowe elektryczne (postojowe) oraz ręczne. Cztery pary harmonijkowych drzwi z fotokomórką, od strony drzwi rząd podwójnych siedzeń, po stronie przeciwnej pojedynczy. Siedzenia ustawione na przemian - przodem i tyłem do kierunku jazdy. Wagony mogą być eksploatowane z doczepami typu B4. Poza normalnotorową, powstała również wersja o rozstawie kół 1000 mm.
[edytuj] Eksploatacja
| Przewoźnik | Ilość |
|---|---|
| ZKM Elbląg | 7 |
| MPK Kraków | 41 |
| MPK Łódź | 3 |
| MPK Poznań | 8 |
| MZK Szczecin | 9 |
[edytuj] GT6 w Krakowie
Po raz pierwszy sprowadzono je w 1994 roku z Norymbergi. Aktualnie w Krakowie eksploatowanych jest jeszcze 41 sztuk wagonów tego typu, stacjonują one w zajezdni Nowa Huta. Część z nich (8szt) kursuje z doczepionymi przyczepami typu B4. Od nazwy miasta z którego pochodzą w Krakowie nazywane są często Norymbergami.
[edytuj] GT6 w Łodzi
W 1990 roku sprowadzono do Łodzi 8 sztuk wagonów GT6 uprzednio wycofanych z eksploatacji w niemieckim Bielefeld. Wszystkie trafiły do zajezdni Brus (#4040, #4041, #4042, #4043, #4044, #4045, #4046, #4047). Po podziale MPK Łódź trafiły do spółki Tramwaje Podmiejskie (#40, #41, #42, #43, #44, #45, #46, #47). Dziś pozostały już tylko 3 wagony tego typu, z czego w ruchu liniowym możemy spotkać tylko dwa z nich (#42, #47). Wagon #42 po wypadku drogowym został pomalowany w grafiti.
[edytuj] GT6 w Poznaniu
W latach 1996-2000 Poznań sprowadził z Düsseldorfu tramwaje GT6 w ilości 5 sztuk (#600, #601, #602, #610 i #615) zbudowane w latach 1957-1965 i zmodernizowane w latach 70.. Ponadto od 1997 rozpoczął zakup wersji GT6 (M) z Frankfurtu nad Menem w ilości 14 sztuk wybudowane w latach 1959-1960 i 1963. Od wersji poprzedniej różni go przede wszystkim układ elektryczny, a najbardziej widoczna cechą jest występowanie podwójnego, zamiast pojedynczego reflektora przedniego. Wszystkie poznańskie tramwaje powstały w zakładach Düwag. Eksploatowane są na liniach nr 7, 9, 11 i 18. Stacjonują w zajezdni S-2 przy ulicy Madalińskiego. Poznań w przeciwieństwie do innych dużych miast nie używa doczep do tramwajów GT6, ich rolę pełnią tramwaje typu GT8.
Aktualny stan wagonów GT6 (M) z Frankfurtu nad Menem:
- 4 sztuki (#2603, #2608, #2616 i #2617) pełnią rolę wagonów gospodarczo - technicznych
- 4 wagony zostały skasowane (#604, #606 I, #609, #611)
- 1 wagon odstawiony(#613)
- 5 wagonów w czynnym ruchu liniowym (#605, #606 II, #607, #612, #614)
Stan wagonów GT6 z Düsseldorfu:
- wagon #600 skasowany po wypadku
- pozostałe 4 sztuki w ruchu liniowym
[edytuj] GT6 w Szczecinie
Pierwsze tramwaje GT6 pojawiły się w Szczecinie w lutym 1996 r. sprowadzone z Düsseldorfu w liczbie 33 sztuk. Wyprodukowane w latach 1956-1958 pozwoliły wycofać z eksploatacji ostatnie wagony typu N, ND, 4N i 4ND. Zakupione tramwaje przeszły jeszcze niewielkie przebudowy (m.in. zabudowa kabiny motorniczego, montaż świateł zespolonych), zanim wyjechały na torowiska. Obecnie w liczbie 9 sztuk, przydzielone są do Zajezdni Tramwajowej Golęcin (dawniej także Niemierzyn). Pod koniec 2008 r. ewentualnie w pierwszym kwartale 2009 r. planowane jest ich wycofanie z ruchu.
Łącznie z GT6 w mieście pojawiło się 11 sztuk wagonów doczepnych typu B4 z Düsseldorfu i Frankfurtu nad Menem, o długości 13,6 m. Wszystkie wyposażone były w sprzęgi Scharfenberga, dzięki którym możliwe jest ich połączenie z GT6, a także z GT8. Posiadały także z tyłu pulpit manewrowy ułatwiający prowadzenie składu. Dzięki staraniom STMKM, po wycofaniu z eksploatacji zachowano na historyczne dwie doczepy (z 1957 oraz 1960 r.) - po jednej z obu miast niemieckich.
[edytuj] Zobacz też:
- Düwag GT8
- Düwag GT8ZR
- Düwag GT12
- Tramwaje w Elblągu
- Tramwaje w Grudziądzu
- Tramwaje w Łodzi
- Tramwaje w Krakowie
- Tramwaje w Poznaniu
- Tramwaje w Szczecinie
