Karl Rapp

Z Wikipedii

Ten artykuł wymaga uzupełnienia źródeł podanych informacji.
Aby uczynić go weryfikowalnym, należy podać przypisy do materiałów opublikowanych w wiarygodnych źródłach.
Adnotacja: Wymaga dodania źródeł zamieszczonych informacji.

Karl Friedrich Rapp
Urodzony	24 września 1882 Ehingen, Niemcy
Zmarł	26 maja 1962 Locarno, Szwajcaria
Pracodawca	Daimler, Flugwerk Deutschland GmbH
Zawód	Konstruktor

Karl Friedrich Rapp (ur. 24 września 1882 w Ehingen, Niemcy; zm. 26 maja 1962 w Locarno, Szwajcaria) założyciel i właściciel Rapp Motorenwerke GmbH (niem. Zakłady Silnikowe Rapp sp. z.o.o.) w Monachium. Z czasem firma ta stała się BMW AG. BMW AG uznaje go jako pośredniego założyciela ich firmy.

[edytuj] Wczesne lata

Niewiele wiadomo o jego dzieciństwie i młodości. Jednak wiadomo, że Rapp uczył się profesji inżyniera i był zatrudniony przez włoską firmę samochodową Züst w latach około 1908 do 1911. Sądzi się także, że przed 1912 pracował jako konstruktor w Daimler. Rapp opuścił Daimler'a aby prowadzić filię spółki Flugwerk Deutschland GmbH (niem. Zakład Lotów Niemcy sp. z.o.o.).

[edytuj] Produkcja silników lotniczych

Flugwerk Deutschland GmbH prawdopodobnie przenosiło swoją kwaterę główną z Gelsenkirchen-Rotthausen do Brand obok Aachen. Statut spółki ratyfikowano 15 lutego 1912, a wiadomość o wpisie w rejestrze handlowym miasta Aachen ukazała się 5 marca 1912. Obiektem firmy była produkcja i sprzedaż samolotów, budowa i sprzedaż maszynerii i wyposażenia w obszarach inżynierii lotniczej jak również obsługa pasów startowych i aerodromów. 20 maja 1913, stworzono gałąź zajmującą się produkcją silników lotniczych na ulicy Schleissheimer Straße 288 (obok pierwszego lotniska na Oberwiesenfeld) w Monachium-Milbertshofen, a Karl Rapp i Joseph Wirth otrzymali pełnomocnictwo na ten oddział. Rapp, pracując jako inżynier i koordynator firmy, zaangażował się w budowę kilku dwupłatowców i jednopłatowca. Rapp projektował też silniki lotnicze, jednym z nich był "FD 1416". W 1912 firma wzięła udział w Powszechnych Pokazach Lotniczych w Berlinie. 16 kwietnia 1913 firma została rozwiązana postanowieniem udziałowców, a Joseph Wirth został wyznaczony jako jedyny likwidator. Kiedy proces likwidacji dobiegł do końca, 8 sierpnia 1916 zamknięto firmę.

[edytuj] Rapp Motorenwerke-utworzenie BMW

28 października 1913 Karl Rapp i Julius Auspitzer założyli spółkę Karl Rapp Motorenwerke GmbH z kapitałem akcyjnym w wysokości 200.000 marek niemieckich na miejscu Flugwerke Deutschland GmbH (po tym jak firma uległa likwidacji). Główny konsul Auspitzer był większościowym udziałowcem, a Karl Rapp, z udziałem 70.000 niemieckich marek, zarządzał firmą. Celem spółki była budowa i sprzedaż silników wszystkich typów, głównie wewnętrznego spalania dla samolotów i pojazdów napędzanych silnikiem, a w dodatku zbudowanie silnika na drugie Zawody o Puchar Cesarza, który w rzeczywistości nie powstał na czas. Firma rozrosła się szybko i do 1915 zatrudniała wielu pracowników. Rapp Motorenwerke opracowało kilka prototypów samolotów, ale nie odniosły one sukcesu, w skutek słabości w konstrukcji. Na początku I wojny światowej, firma była jedną z kluczowych bawarskich firm zbrojeniowych, posiadając pewną reputację, chociaż żaden z projektów nie osiągnął prawdziwego sukcesu. Mimo tego, że Pruskie Ministerstwo Wojskowe zerwało kontrakt na dostarczanie silników Rappa jako nieodpowiednich, to Ministerstwo Wojskowe Bawarii i Cesarskie Ministerstwo Marynarki Wojennej, Cesarskiego Ministerstwa Wojskowego Austro-Węgier kontynuowało zamówienia na silniki Rappa budowane na licencji Austro-Daimlera. Franz Josef Popp nadzorował budowę silników zamówionych przez Austriaków w Monachium.

Decyzja Pruskiego Ministerstwa Wojskowego o zamówieniu 600 sztuk innowacyjnego silnika lotniczego mogącego latać na znacznych wysokościach, opracowanego przez Maxa Friza, pociągnęła za sobą reorganizację prawną struktury firmy. W tym czasie niefortunny dyrektor i udziałowiec Karl Rapp wypisał się z firmy, właściwie głównie z powodu choroby. W skutek czego zmieniono nazwę Rapp-Motorenwerke GmbH na Bayerische Motoren Werke GmbH (niem. Bawarskie Zakłady Silnikowe sp. z.o.o.), a 4 października 1917, wyznaczono Franza Josefa Poppa na stanowisko dyrektora spółki. Nowa firma wzięła z poprzedniej załogę i środki produkcji. Do końca wojny, silniki lotnicze pozostały jedynym towarem BMW.

[edytuj] Późniejsze lata

Po opuszczeniu Rapp-Motorenwerke, które natychmiast zmieniły nazwę na BMW, został w 1917/18 głównym inżynierem i kierownikiem wydziału silników lotniczych w L.A. Riedlinger, gdzie przypuszczalnie pracował do października 1923.

Od 1934 Rapp żył w Szwajcarii prowadząc małe obserwatorium gdzie obserwował układ słoneczny.