Katastrofa lotnicza premiera Leszka Millera

Z Wikipedii

4 grudnia 2003 roku śmigłowiec Mi-8 z premierem Leszkiem Millerem na pokładzie uległ katastrofie pod Piasecznem.

Premier doznał złamania dwóch kręgów piersiowych. Na pokładzie śmigłowca było 15 osób: czterech członków załogi i 11 pasażerów. Nikt nie zginął.

Spis treści 1 Okoliczności katastrofy 2 Poszkodowani w katastrofie 3 Rządowe śmigłowce Mi-8 4 Zarzuty prokuratorskie 5 Dalszy przebieg śledztwa 6 Skutki katastrofy

[edytuj] Okoliczności katastrofy

Do wypadku doszło około godziny 18.30 w odległości 14 km od lotniska Okęcie, niedaleko Chojnowa. Śmigłowiec przygotował się do lądowania na Okęciu, gdy nastąpiła awaria. Jej przyczyną była - jak ustaliła Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych - awaria silników związana z ich oblodzeniem. Śmigłowiec leciał do Warszawy z Dolnego Śląska, gdzie Premier uczestniczył w górniczej barbórce.

Maszyna uległa całkowitemu zniszczeniu po tym jak pilot wylądował autorotacyjnie w zalesionym terenie po ustaniu pracy dwóch silników. Miała połamany wirnik nośny i śmigło ogonowe, zniesione podwozie i uszkodzony kadłub. W pobliżu miejsca wypadku, na skraju lasu obracający się wirnik nośny swymi łopatami ściął konary drzew.

Pilot śmigłowca major Marek Miłosz startując z wrocławskiego lotniska wojskowego nie zgłaszał problemów technicznych.

Mi-8, którym leciał premier, przechodził przed katastrofą kontrolę i był sprawny technicznie. Został wyprodukowany 26 lat temu. W maju 2002 przechodził przegląd techniczny. Miał prawo latać jeszcze przez dwa lata - do 2005.

[edytuj] Poszkodowani w katastrofie

W wyniku wypadku rannych zostało 14 osób znajdujących się na pokładzie maszyny, poza prezesem Rady Ministrów, sekretarz stanu Aleksandra Jakubowska, dwóch pracowników Centrum Informacyjnego Rządu, lekarz, 5 oficerów Biura Ochrony Rządu, 3 pilotów i stewardessa.

Najciężej poszkodowanymi byli: pracownica Centrum Informacyjnego Rządu, która doznała uszkodzenia płuca i oficer BOR-u, który doznał złamania miednicy i obu nóg. Aleksandra Jakubowska miała powierzchowną ranę głowy i uszkodzone dwa kręgi; Leszek Miller - złamane dwa kręgi piersiowe. Świadkowie upadku śmigłowca zeznawali, że premier został wyniesiony ze śmigłowca przez oficera BOR-u; był „przytomny, ale bardzo blady”.

[edytuj] Rządowe śmigłowce Mi-8

Śmigłowce Mi-8 używane przez rząd mają ponad 25 lat. Fabrycznie zalecany maksymalny żywot takiego śmigłowca to 28 lat. Eksploatowane rządowe maszyny są na granicy technicznej żywotności, co mogło przeważyć podczas awarii. Od chwili wejścia ich do służby w 1968 roku, stracono mniej niż 10 maszyn w wypadkach.

Polski rząd dysponuje pięcioma śmigłowcami Mi-8. Wersja, którą leciał premier nie była wersją VIP-owską. W latach 2002, 1999, 1997, 1991, 1987 maszyny te były wykorzystywane do obsługi pielgrzymek po Polsce papieża Jana Pawła II.

[edytuj] Zarzuty prokuratorskie

10 marca 2004 roku Wojskowa Prokuratura Okręgowa w Warszawie postawiła majorowi Markowi Miłoszowi zarzuty:

1) umyślnego sprowadzenia bezpośredniego niebezpieczeństwa katastrofy powietrznej przez niedochowanie zasad bezpieczeństwa w locie, to jest czyn z artykułu 174 paragraf 1 kodeksu karnego za co grozi kara 8 lat pozbawienia wolności

2) nieumyślnego sprowadzenia katastrofy powietrznej zagrażającej życiu lub zdrowiu wielu osób, to jest czyn z artykułu 173 paragraf 2 w związku z paragrafem 1 kodeksu karnego, za co grozi do 3 lat więzienia.

Miłosz nie przyznał się do winy i złożył obszerne wyjaśnienia.

[edytuj] Dalszy przebieg śledztwa

W kwietniu 2004 roku śledztwo zostało zawieszone, gdyż biegły lekarz sądowy, powołany do stwierdzenia stopnia uszczerbku na zdrowiu osób poszkodowanych, uzależnił swą opinię od zakończenia ich rehabilitacji. Od tego, czy uszczerbek był lekki czy ciężki, zależy ostateczna kwalifikacja prawna czynu zarzucanego pilotowi.

Przebieg katastrofy badała Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Ministerstwa Obrony Narodowej. W styczniu 2004 roku orzekła ona, że załoga śmigłowca popełniła niezawiniony błąd, gdy wchodząc w chmury, nie włączyła ręcznego trybu ogrzewania wlotów powietrza do silnika. Nie miała ona jednak danych meteorologicznych, które wskazywałyby na możliwość oblodzenia. Także major Miłosz przyznał, że nie włączając ogrzewania wlotów silników popełnił błąd.

[edytuj] Skutki katastrofy

Po katastrofie ożyły rozmowy na temat potrzeby wymiany przestarzałej floty VIP-owskich maszyn Tu-154 i Jak-40.