Tramwaje w Pilznie

Z Wikipedii

Pilzno (Plzeň) - czwarte co do wielkości miasto w Czechach posiada, oprócz komunikacji autobusowej i trolejbusowej, także linie tramwajowe.

Spis treści 1 Historia 1.1 Koniec XIX wieku 1.2 Pierwsza połowa XX wieku 1.3 Druga połowa XX wieku i współczesność 1.4 Przyszłość 2 Tabor 2.1 Tabor historyczny 3 Linie tramwajowe 4 Linki zewnętrzne

[edytuj] Historia

[edytuj] Koniec XIX wieku

W XIX wieku Pilzno, dzięki budowie nowych zakładów przemysłowych, rozwijało się tak szybko, że niezbędne było wprowadzenie systemu komunikacji miejskiej. Wybrano tramwaj elektryczny, a przewóz rozpoczęto 29 czerwca 1899. Sieć składała się z trzech jednotorowych linii (Bory - Lochotín, Skvrňany - Nepomucká třída, Náměstí - Plynárna) o rozstawie szyn 1435 mm - jedna z nitek przebiegała przez rynek (obecnie Náměstí Republiky). Linie obsługiwało 20 wozów z firmy Brožík/Zeman z wyposażeniem elektrycznym firmy Křižík. W kolejnych latach zakupiono jeszcze 5 wagonów silnikowych i 4 doczepne.

[edytuj] Pierwsza połowa XX wieku

W latach 1910-1929 sieć była sukcesywnie wydłużana, a niektóre odcinki przebudowano na dwutorowe. 15 czerwca 1929 wybudowano drugą nitkę na rynku. Rozpoczęto także sprowadzanie dwuosiowych wozów tramwajowych firmy Ringhoffer z Pragi, w tym od roku 1938 bardziej pojemnych wozów z obniżoną podłogą, zwanych Trabuka.

[edytuj] Druga połowa XX wieku i współczesność

Po II wojnie światowej rozpoczęto budowę nowych osiedli. 1 maja 1962 oddano linię na osiedle Světovar, a w 1973 na Skvrňany. Rozpoczęto także sprowadzanie nowych wozów T1 (w latach 1955 - 1957), T2 (1960 - 1962), a od roku 1964 także T3. Ostatecznie wybudowano jeszcze linie do osiedla Košutka (1980) i Bolevec (1986, ostatecznie oddana 26 maja 1990). Od tego czasu nie nastąpiły większe zmiany i obecnie sieć składa się z 3 linii i jednej zajezdni Slovany (druga zajezdnia Skvrňany, planowana w latach 80., nigdy nie powstała). 4 kwietnia 1987 wycofano wysłużone wagony T1 (jeden zachowano dla celów muzealnych), a w 1989 rozpoczęto eksploatację 12 sztuk nowych wozów KT8D5. Od roku 1995 przeprowadza się modernizacje wagonów T3 i KT8D5, zaś od roku 1998 rozpoczęto eksploatację częściowo niskopodłogowych wozów Škoda 03 T - Astra.

Dziś Pilzno jest jedynym miastem w Czechach, gdzie linia tramwajowa przebiega przez rynek. Ciekawostką jest także fakt, że w latach 80. odcięto bocznicę łączącą sieć z zakładami naprawczymi i tramwaje musza być do nich wożone na specjalnych lawetach samochodowych.

[edytuj] Przyszłość

Przez pewien czas istniał plan budowy tramwaju podziemnego m.in. do osiedla Doubravka. Obecnie plany przewidują połączenie linii z dzielnicy Bory z obszarami przemysłowymi.

[edytuj] Tabor

Obecnie w ruchu znajdują się następujące tramwaje:

• T3
  • T3M (modernizacje z lat 1995-1999)
  • T3P (T3R.P)
  • T3G (rozruch tyrystorowy)
  • K3R-NT (dodany niskopodłogowy środkowy człon)
• KT8D5
• Škoda 03 T (Astra)
• Škoda 05 T (prototyp)

[edytuj] Tabor historyczny

Miasto posiada 2 czynne wozy historyczne:

• Brožík/Zeman/Křižík nr 18 z 1899 roku (najstarszy na świecie tramwaj elektryczny poruszający się jeszcze o własnych siłach)
• T1 nr 122 z 1956 roku

[edytuj] Linie tramwajowe

Obecnie funkcjonują 3 stałe linie:

• 1 - Bolevec - Slovany
• 2 - Skvrňany - Světovar
• 4 - Bory - Košutka

Linie 3 i 5 (Malesická - Košutka i Malesická - Bolevec) zawieszono 27 maja 2000 ze względu na niską frekwencję.

[edytuj] Linki zewnętrzne

• Pierwsza prywatna strona o tramwajach w Pilznie (CZ)
• Tramwaje w Pilznie (CZ)