Rolls-Royce
Antecedentes
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| Industria | Automoción y Aeroespacial |
|---|---|
| Destino | La nacionalización / división en 1973 y privatizada en 1987 como Rolls-Royce plc |
| Sucesor (s) | Rolls-Royce plc (1987) Rolls-Royce Motors (1973) afectados por la escisión |
| Fundado | 1906 |
| Fundador (s) | Charles Rollos y Henry Royce |
| Difunto | 1987 |
| Sede | Derby , Inglaterra , Reino Unido |
Rolls-Royce era un británico coche , y desde 1914, la empresa de fabricación de motores aeronáuticos fundada por Charles Stewart Rollos y Henry Royce el 15 de marzo 1906 como el resultado de una asociación formada en 1904. En 1971, Rolls-Royce fue paralizado por el desarrollo de la avanzada Motor a reacción RB211, dando lugar a la nacionalización de la empresa como Rolls-Royce (1971) Limited. En 1973, la división de automóviles se separó de la empresa matriz como Rolls-Royce Motors. Rolls-Royce (1971) Limited continuó como compañía nacionalizada hasta que fue privatizada en 1987 como Rolls-Royce plc.
Historia
En 1884, Henry Royce comenzó un negocio eléctrico y mecánico. Hizo su primer coche, un bicilíndrico Royce 10, en su Manchester fábrica en 1904, y fue introducido a Charles Rolls en el Midland Hotel en Manchester el 04 de mayo de ese año. Rollos era propietario de un automóvil concesionario temprano, CSRolls & Co. en Fulham.
A pesar de su preferencia por tres o cuatro coches de cilindro, Rolls estaba impresionado con el Royce 10, y en un acuerdo posterior de 23 de diciembre 1904 acordó tomar todos los coches Royce podría hacer. Habría cuatro modelos:
- a 10 CV (7,5 kW), de dos cilindros modelo de venta de 395 € (£ 31.550 a partir de 2013),
- a 15 CV (11 kW) de tres cilindros a 500 € (£ 39.940 a partir de 2013),
- a 20 CV (15 kW) de cuatro cilindros a 650 € (£ 51.930 a partir de 2013),
- un modelo de 30 CV (22 kW) de seis cilindros con un precio de £ 890 (£ 71.100 a partir de 2013),
A todos se les badged como Rolls-Royce, y se venderá exclusivamente por Rolls. El primer coche Rolls-Royce, el Rolls-Royce 10 hp, fue presentado en el Salón de París en diciembre 1904.
Rolls-Royce se formó el 15 de marzo de 1906, momento en el cual se hizo evidente que era necesario un nuevo local para la producción de automóviles. Después de considerar los sitios de Manchester, Coventry , Bradford y Leicester, que era una oferta del Derby consejo de electricidad barata 's que dio lugar a la decisión de adquirir un 12,7 acres (51.000 m 2) sitio en el extremo sur de esa ciudad. La nueva fábrica fue diseñado en gran parte por Royce, y la producción comenzó a principios de 1908, con una inauguración oficial el 9 de julio 1908 por Sir John Montagu. La inversión en la nueva empresa requiere más capital a elevarse, y el 06 de diciembre 1906 GBP 100.000 (£ 7.971.060 a partir de 2013), de nuevas acciones fueron se ofrece al público. En 1907, Rolls-Royce compró CS de Rolls & Co. (Los intereses de automóviles no motores de Royce Ltd. continuaron operando por separado.)
Durante 1906 Royce había estado desarrollando una mejor modelo de seis cilindros con más poder que el 30hp. Inicialmente designado el 40/50 hp, este fue el primer modelo completamente nuevo de la compañía. En marzo 1908 Claude Johnson, Director General Comercial y, a veces descrito como el guión en Rolls-Royce, logró persuadir Royce y los otros directores que Rolls-Royce debería concentrarse exclusivamente en el nuevo modelo, y todos los modelos anteriores fueron debidamente descontinuado. Más tarde cambió el nombre del Silver Ghost, el nuevo coche era responsable de la reputación temprana de la compañía, con más de 6000 construido. En 1921, la compañía abrió una segunda fábrica en Springfield, Massachusetts en los Estados Unidos (para ayudar a satisfacer la demanda), donde se construyeron otras 1.701 "Ghosts Springfield". Esta fábrica operada por 10 años, cerrando en 1931. Su chasis fue utilizado como base para la primer coche blindado británico utilizado tanto en guerras mundiales.
Después de la Primera Guerra Mundial, Rolls-Royce logró evitar los intentos de alentar a los fabricantes de automóviles británicos combinar. Frente a la caída de ventas del Silver Ghost causada por el deterioro de la situación económica, la empresa presentó el más pequeño, más barato Veinte en 1922, que puso fin a la política de un solo modelo seguido desde 1908.
En 1931, la compañía adquirió el fabricante de coche rival Bentley, cuyas finanzas no pudieron superar la Gran Depresión . Desde entonces y hasta 2002, los coches Bentley y Rolls-Royce eran a menudo idénticos aparte de la parrilla del radiador y detalles menores.
En 1933, el color del radiador monograma Rolls-Royce fue cambiado de rojo a negro porque el color rojo a veces se enfrentaron con el color carrocerías seleccionado por los clientes, y no como una señal de respeto por el fallecimiento de Royce como comúnmente se dice.
Rolls-Royce y la producción de automóviles Bentley se trasladó a Crewe en 1946, y también para Mulliner Park Ward, Londres , en 1959, ya que la empresa comenzó a construir cuerpos de sus coches por primera vez: previamente se había construido sólo el chasis, dejando los cuerpos a los carroceros especializados.
Coches
- 1904-1906 10 hp
- 1905-1905 15 CV
- 1905-1908 20 hp
- 1905-1906 30 hp
- 1905-1906 V-8
- 1906-1925 40/50 Silver Ghost
- 1922-1929 Veinte
- 1925-1929 40/50 Phantom
- 1929-1936 20/25
- 1929-1935 Phantom II
- 1936-1938 25/30
- 1936-1939 Phantom III
- 1939-1939 Fantasma
- 1946-1959 Plata Wraith
- 1949-1955 Plata Amanecer
- 1950-1956 Phantom IV
- 1955-1965 Silver Cloud
- 1959-1968 Phantom V
- 1968-1992 Phantom VI
- 1965-1980 Silver Shadow
- 1980-1998 Silver Spirit
- 1998-2002 Silver Seraph
El siguiente modelo de Rolls-Royce, el Rolls-Royce Phantom fue construido por Rolls-Royce.
Modelos Bentley (desde 1933)
- 1933-1937 Bentley 3½ L
- 1936-1939 Bentley 4 ¼ L
- 1939-1941 Bentley Mark V
Aeronave
- Rolls-Royce Thrust Rig medición
Motores de aviación
En 1907 Charles Rolls, cuyos intereses se había vuelto cada vez más a volar, intentó sin éxito persuadir a Royce y los otros directores para diseñar un motor de aviación. Cuando la Primera Guerra Mundial estalló en agosto de 1914 Rolls-Royce (y muchos otros) fueron tomados por sorpresa. Como fabricante de coches de lujo, la compañía fue inmediatamente vulnerables, y Claude Johnson pensó que el banco retirará su posibilidad de descubierto en que Rolls-Royce dependía en ese momento. Sin embargo, en la creencia de que la guerra era probable que sea de corta duración a los directores inicialmente decidieron no optar a la labor del gobierno de hacer motores de aviación. Sin embargo, esta posición se invirtió rápidamente y la compañía fue persuadido por el Ministerio de la Guerra para fabricar cincuenta refrigerado por aire Motores V8 con licencia de Renault. Mientras tanto, el Real Fábrica de Aviones preguntó Rolls-Royce para el diseño de un nuevo 200 caballos de fuerza (150 kW) del motor. A pesar de las reticencias iniciales estaban de acuerdo, y durante 1915 desarrolló el primer motor de aero de la compañía, el doce cilindros Águila. Esto fue seguido rápidamente por el más pequeño de seis cilindros Hawk, el de 190 CV (140 kW) Falcon y, justo antes del final de la guerra, la más grande de 675 caballos de fuerza (503 kW) Cóndor.
A lo largo de la I Guerra Mundial, Rolls-Royce se esforzó por construir motores de aviación en las cantidades requeridas por el Ministerio de la Guerra. Sin embargo, con la excepción de Brasil Straker en Bristol la empresa resistió la presión para licenciar la producción a otros fabricantes, por temor a que gran parte de la calidad admirada y la fiabilidad de los motores se arriesgarían a ser comprometida. En cambio, la fábrica de Derby fue ampliado para permitir que Rolls-Royce para aumentar sus propias tasas de producción.
Alrededor de la mitad de los motores de los aviones utilizados por los Aliados en la Primera Guerra Mundial fueron hechas por Rolls-Royce. A finales de la década de 1920, los motores aeronáuticos componen la mayor parte de los negocios de Rolls-Royce.
Último diseño de Henry Royce era el De motores de aviación Merlin, que salió en 1935, a pesar de que había muerto en 1933. Este fue desarrollado después de la Motor R, que había impulsado un récord de Supermarine S.6B hidroavión a casi 400 mph (640 km / h) en el 1931 Trofeo Schneider. El Merlín era un motor V12 de gran alcance y se ajusta en muchos II Guerra Mundial los aviones : el británico Hawker Hurricane , Spitfire , De Havilland Mosquito (bimotor), Avro Lancaster (cuatro motores), Vickers Wellington (bimotor); también transforma la American P-51 Mustang en posiblemente el mejor boxeador de su época, su motor Merlin construido por Packard bajo licencia. Se produjeron más de 160.000 motores Merlin, incluyendo más de 30.000 por la Ford Motor Company en Trafford Park, Manchester. El Merlin cruzó en el uso de vehículos militares terrestres como la Meteor alimentar el Centurion entre otros.
Rolls-Royce entró en turbinas a reacción a través de un intercambio de activos con Rover y en las posteriores a la Segunda Guerra Mundial período de Rolls-Royce hizo avances significativos en turbina de gas de diseño del motor y la producción. La Dart y Tyne motores turbohélice fueron particularmente importantes, lo que permite las compañías aéreas a reducir los tiempos de viajes más cortos, mientras que jet aviones se introdujeron en los servicios más largos. El motor de Dart se utilizó en Argosy, Avro 748, Amistad, Herald y Aviones vizconde, mientras que el más potente Tyne alimentado la Atlantique, C-160 y Vanguard, y la SR.N4 aerodeslizador . Muchos de estos turbohélices todavía están en servicio.
Entre los motores a reacción de este período fue el RB163 Spey, que los poderes Hawker Siddeley Trident, BAC One-Eleven, Grumman Gulfstream II y Fokker F28.
A finales de los años 1950 y 1960 hubo una racionalización importante de todos los aspectos de la industria aeroespacial británica y esto incluía los fabricantes de motores de aviación. En 1966 Rolls-Royce adquirió Bristol Siddeley (que había resultado de la fusión de Armstrong Siddeley y Bristol Aero Engines en 1959) y la incorporó a la división Bristol Siddeley. Bristol Siddeley, con su fábrica principal de Filton, cerca de Bristol , tenía una fuerte base en los motores militares, incluyendo la Olympus, Viper, Pegasus y Orfeo. También fabricaban el Olympus 593 Mk610 para ser utilizado en Concorde en colaboración con SNECMA. También tenían un proyecto turboventilador con SNECMA
Leavesden Aeródromo Watford fue originalmente propiedad del Ministerio de Defensa y utilizado durante la Segunda Guerra Mundial para la fabricación de aviones Mosquito y Halifax. Desde hace varios años, Rolls-Royce utiliza el sitio para la fabricación de motores de helicópteros hasta que el sitio se cerró en junio de 1993. La antigua fábrica de Rolls-Royce en Watford es ahora conocida como los estudios de cine Leavesden y ha producido películas de fama mundial, como James Bond, Star Wars y Harry Potter.
Los motores diesel
Rolls-Royce comenzó a producir motores diesel en 1951. En un principio, estos estaban destinados a tractores pesados y excavadoras, pero, más tarde, fueron instalados en camiones (por ejemplo, Scammell), vagones de ferrocarril, unidades múltiples diesel y Sentinel locomotoras de maniobra. Rolls-Royce se hizo cargo de Sentinel Shrewsbury fábrica para la producción de motores diesel en 1956. El negocio diesel Rolls-Royce fue adquirida por Perkins en la década de 1980.
Los convertidores de par
Los motores de los vagones eran de uso frecuente con Twin Disc los convertidores de par que fueron construidos por Rolls-Royce con licencia de Twin Disc de los EE.UU.. "Twin Disc" es el nombre de la empresa (que fabricó originalmente fricción embragues) y no describe la construcción del convertidor de par.
Nacionalización
Los problemas financieros causados en gran parte por el desarrollo de la nueva RB211 motor turbofan led - después de varios subsidios en efectivo - a que la empresa nacionalizada por el Gobierno Heath en 1971. (El retraso en la producción del motor RB211 se ha culpado por el fracaso de la tecnología avanzada Lockheed TriStar, que fue golpeado por el lanzamiento de su principal competidor, el Douglas DC-10).
En 1973 el negocio de automóviles de motor se separó como una entidad separada, Rolls-Royce Motors. El principal negocio de motores de aviación y marinos permaneció en la propiedad pública hasta 1987, cuando fue privatizada como Rolls-Royce plc, uno de los muchos privatizaciones de la Thatcher gobierno.
