Autoroute M6

Autoroute M6
M6 affiche en bleu foncé
Informations sur l'itinéraire
Partie de E05 et E24
Maintenu par Highways Agency
Longueur:	232,2 km (373,7 km)
Histoire:	Ouvert en 1958, achevé en 2008
Grands carrefours
Extrémité sud:	Catthorpe
	Autoroute M1 J2 → Autoroute M69 J3a → M6 Toll J4 → Autoroute M42 J4a → Autoroute M42 J6 → A38 (M) l'autoroute Autoroute M5 J10A → Autoroute M54 J11a → M6 Toll J20 → Autoroute M56 J21a → Autoroute M62 J26 → Autoroute M58 J29 → Autoroute M65 J30 → Autoroute M61 J32 → Autoroute M55 J35 → A601 (M) l'autoroute J45 → A74 (M) l'autoroute
Extrémité nord:	Gretna
Emplacement
Primaire destinations:	Rugby, Coventry , Nuneaton, Birmingham , Walsall, Wolverhampton, Stafford, Stoke-on-Trent, Warrington, Wigan, Manchester , Liverpool , Preston, Lancaster, Kendal, Penrith, Carlisle, Winsford
Réseau routier
Routes au Royaume-Uni Autoroutes A et B zones de la route

L'autoroute M6 se étend de la jonction 19 de la M1 à la Catthorpe Interchange, près de Rugby via Birmingham dirige ensuite vers le nord, en passant Stoke-on-Trent, Manchester , Preston, Lancaster, Carlisle et se terminant à la Gretna jonction (J45). Ici, juste en deçà de la frontière écossaise, il devient le A74 (M) qui continue à Glasgow que le M74.

La M6 est la plus longue autoroute au Royaume-Uni et l'un des plus fréquentés. Il a intégré le By-pass Preston, la première longueur de l'autoroute a ouvert au Royaume-Uni et fait partie d'une autoroute "épine dorsale de la Grande-Bretagne", orientée nord-sud entre Londres et Glasgow via le Nord industriel de l'Angleterre. Il fait également partie de la route est-ouest entre les Midlands et les ports côte Est. La section de l'autoroute M1 à la M6 Toll Split, proche Birmingham fait partie de la non signé E-route E 24 et la section de la M6 Toll et la M42 fait partie de E 05.

Itinéraire

L'autoroute M6 se étend de la jonction 19 de la M1 et depuis le début de A14 Catthorpe proximité Rugby dans le centre de l'Angleterre, passe entre Coventry et Nuneaton, par Birmingham , Walsall et Stafford et à proximité des grandes villes de Wolverhampton et Stoke-on-Trent. L'autoroute a des jonctions avec le M56 et M62 Warrington, donnant accès à Chester, Manchester et Liverpool . Le M6 se dirige ensuite passé au nord Wigan, Preston et Lancaster. Après les deux dernières villes qu'il traverse Cumbria avec quelques pièces très près du bord du Lake District , puis passe Carlisle sur son chemin à Gretna, avant l'autoroute devient la A74 (M) à quelques centaines de mètres courts de la frontière écossaise.

Histoire

Planification et la construction

La première section de l'autoroute et de la première autoroute dans le pays a été le By-pass Preston. Il a été construit par Tarmac Construction et ouverte par le Premier ministre Harold Macmillan , le 5 Décembre 1958. En Janvier 1959, le Preston by-pass a été fermée en raison de la détérioration rapide de la surface sur un tronçon de 100 mètres (91 m) "due au gel de l'eau et puis décongélation". Les automobilistes ont été détournés vers l'ancienne route tandis que le laboratoire de recherche routière Royaume-Uni à Harmondsworth réfléchit l'importance du drainage des eaux de surface.

Plus tard, d'autres sections de l'autoroute ont été construits, et enfin il a été tous liés ensemble, donnant une longueur d'autoroute ininterrompue de 230 miles (370 km).

Le M6 Cheshire

La seconde phase de la construction a été achevée en 1960, formant le Lancaster by-pass. Quelque 100 miles (160 km) au sud, le Stafford by-pass a été achevée en 1962. En 1965, les autres sections de l'autoroute Stafford-Preston et Preston-Lancaster avaient été accomplies. 1968 a vu l'achèvement de la Walsall au lien Stafford ainsi que la Penrith par passent environ 150 miles (240 km) au nord de Cumberland. En 1970, le lien Lancaster-Penrith a été achevée, avec un court tronçon d'autoroute passant par le sud de Walsall. La section la plus au nord de l'autoroute a également ouvert en 1970, la course à l'extrémité nord de désignées Carlisle. En 1971, l'itinéraire complet a été effectué entre la jonction avec l' autoroute M1 au Rugby et de la A38 route plusieurs miles au nord-est du centre-ville de Birmingham, y compris Viaduc Bromford entre Castle Bromwich (J5) et Gravelly Hill (J6), qui, à 3½ miles est le plus long viaduc en Grande-Bretagne.

Junction 6 à Birmingham est largement connu comme Spaghetti Junction raison de sa complexité. Sur le terrain élevé entre Shap et Tebay, les voitures nord et le sud-lié fendit. À ce stade, une route locale (à Scout vert) se étend entre les deux chaussées sans un lien vers l'autoroute.

La section de l'autoroute M6 qui se exécute sur Shap Fell dans Cumbria est 1050 pieds (320 m) au dessus du niveau de la mer, l'un des points les plus élevés sur toutes les autoroutes au Royaume-Uni (jonction 22 de la M62 sur Saddleworth Moor est ultérieure). Le ingénieurs autoroutiers ici choisi de suivre la voie de la Lancaster et Carlisle Railway conçu par Joseph Locke (qui fait maintenant partie de la West Coast Main Line) où les pistes d'autoroutes en une coupure de deux niveaux au-dessus du chemin de fer dans la descente de Shap Fell à travers les gorges Lune dans le sud de Cumbria.

La bretelle d'entrée en direction nord à Lancaster (sortie 34) est inhabituellement court, présentant des problèmes pour le trafic de rejoindre l'autoroute. Le M6 traverse la River Lune à ce moment et à moins que le pont avait été faite plus large, il n'y avait pas d'espace pour construire une route plus de glissement. Cette jonction a été mis à niveau à partir d'un point d'accès urgence-véhicules-seulement plus tôt, ce qui explique la conception de qualité inférieure.

La route a été à l'origine destiné à remplacer l'ancien A6, ce qui ne est le long de la partie nord à partir de la voie de contournement Preston. Cependant, un rapprochement beaucoup plus proche de la route réelle globale de la M6 (en direction du nord à partir de son terminus sud) est fourni par la suite de la A45, A34, A50, A49, puis A6. Sud de Preston, la voie de A6 est complété par le lieu M61 aussi loin que Manchester , avec le M60 agissant comme un contournement de la ville. Au sud de Manchester, il ya pas de véritable remplacement de l'autoroute de l'ancienne route. Le M1 agit comme un contournement pour le trafic longue distance dans le sud, à partir de la Kegworth jonction près de Nottingham , à Luton et St. Albans, près de Londres ; mais ce ne est pas une alternative pour le trafic local que les routes divergent de plus de 15 miles en passant par Northamptonshire. Partout dans le Pennines, l'ancienne route reste le principal locale par route, et longue distance circulation rapide entre Derby et Manchester doit plutôt prendre soit la A50 et M6, ou M1 et M62.

Opérationnel

En Juillet 1972, le Ministre britannique des Industries Transport a annoncé que 86 miles (138 km) de l'autoroute UK particulièrement sujettes au brouillard bénéficieraient d'éclairage dans un projet qui "devrait être" complété par 1973. Sections à éclairer inclus la M6 entre les jonctions 10 et 11, et entre les jonctions 20 et 27.

En Mars 2006, après 15 années de débat, le gouvernement a autorisé la construction d'un 6-mile (9,7 km) l'extension de l'autoroute M6 à partir de son terminus puis nord, près de Carlisle de la frontière anglo-écossaise au Gretna (la soi-disant "Cumberland Gap"), où il relie dans la existantes A74 (M). La route ouverte le 5 Décembre 2008, le 50e anniversaire de la By-pass M6 Preston. Le projet, qui était un mélange de nouvelle route et mise à niveau de l'A74 existante, traverse la West Coast Main Line et a eu un coût estimatif de 174 millions de livres sterling. Il a complété une autoroute ininterrompue depuis juste au sud de Dunblane (via le M9, récemment ouvert Section M80 proximité Cumbernauld et M73) dans le nord de Exeter (via la M5) et de Londres (via la fois le M42 / M40 et de la M1 ) dans le sud.

Le M6 Toll, la Grande-Bretagne d'abord autoroute à péage, qui contourne le West Midlands agglomération à l'est et au nord de Birmingham et Walsall et a été construit pour soulager congestion au travers du West Midlands, et inauguré en Décembre 2003. Avant l'ouverture de l'autoroute à péage, cette section de l'autoroute M6 effectué 180 000 véhicules par jour à son point le plus achalandé près Wolverhampton (entre des raccordements avec le M54 et Autoroutes M5), comparativement à une capacité nominale de seulement 72 000 véhicules. Utilisation, à environ 50 000 véhicules, a été plus faible que prévu et des niveaux de trafic sur l'autoroute M6 ne ont été légèrement réduites en conséquence. Les prix élevés de péage, qui ont été fixés par la société d'exploitation et sur laquelle le gouvernement britannique n'a pas d'influence, ont été blâmés pour la faible utilisation. Beaucoup de trafic continue à utiliser le M6 ou continue sur la M1 et a pris la A50 ou A52. En Juillet 2012, la route entre les jonctions 3A et 11A porte maintenant 120 000 véhicules automobiles de tous les jours.

Un projet d'extension du péage M6 connu sous le nom ' M6 Expressway », qui aurait continué de la M6 Toll dans la mesure où Knutsford, à quel point une grande partie du trafic de M6 existante quitte le M6 pour Manchester , a été abandonné en 2006 en raison des coûts excessifs, des problèmes de construction prévus et des niveaux décevants de l'utilisation de la M6 Toll.

Les aménagements proposés

Hard Shoulder course (sortie 4-5 et 8 à 10a)

En Octobre 2007, après un essai réussi sur le M42 dans les West Midlands, le gouvernement britannique a annoncé que deux tronçons de l'autoroute M6 seront modernisés pour permettre à la accotement d'être utilisé comme une voie normale de fonctionnement dans des conditions occupés en vertu d'un programme appelé Gestion de la circulation active. Les deux tronçons, entre les jonctions 4 et 5 et entre les sorties 10a et 8, sont deux des plus achalandés sections sur l'ensemble de l'autoroute. Le système pourrait également être étendue sur d'autres tronçons de la M6 que le gouvernement va entreprendre une étude de faisabilité afin de déterminer d'autres emplacements potentiels où cette technologie peut être utilisée.

Géré J13 de l'autoroute et J19

Le gouvernement souhaite améliorer la fiabilité et la capacité entre les jonctions 11 par Cannock et la sortie 19, près Knutsford. En 2004, il est favorable à une nouvelle autoroute, 'Le Expressway' suit un cours à peu près parallèle à la M6 existant. En Juillet 2006, le gouvernement a annoncé sa décision d'abandonner la proposition de l'autoroute, et favorisé l'élargissement de la demande accompagnée de mesures de gestion, et ont lancé une étude pour examiner les options pour fournir une capacité supplémentaire. La proposition actuelle est à introduire à l'autoroute gérée entre la sortie 13 et 19.

Catthorpe échange - (M6 / M1 / A14)

La Highways Agency a élaboré des propositions pour une mise à jour majeure à la surcharge Catthorpe Interchange où le M6, l' autoroute M1 et de la A14 route de répondre à Catthorpe.

Jonctions

Les données de signes de localisation de conducteur sont utilisés pour fournir la distance et l'identificateur d'informations de la chaussée. Lorsqu'une jonction se étend sur plusieurs centaines de mètres et les distances de début et de fin sont connues, les deux distances sont affichées.

Coordonner la liste

1. ^ 54,9975 ° N ° 3,0562 W / 54,9975; -3,0562 (J45) - J45 A74 (M)
2. ^ 54,93013 N ° 2,94643 ° W / 54,93013; -2,94643 (J44) J44
3. ^ 53,80712 N ° 2,69791 ° W / 53,80712; -2,69791 J32 M55
4. ^ 53,3906 ° N ° 2,5059 W / 53,3906; -2,5059 Viaduc Thelwell
5. ^ 52,6682 ° N ° 2,0716 W / 52,6682; -2,0716 (J11) J11 - M6 Toll
6. ^ 52,6293 ° N ° 2,0479 W / 52,6293; -2,0479 (J10A) J10A - M54
7. ^ 52,548 ° N ° 1,965 W / 52,548; -1,965 (J8) J8 - Début de l'autoroute M5
8. ^ 52,5530 ° N ° 1,9338 W / 52,5530; -1,9338 (J7) J7
9. ^ 52,511 ° N ° 1,866 W / 52,511; -1,866 (J6) J6 - Gravelly Hill Interchange
10. ^ 52,5093 ° N ° 1,7888 W / 52,5093; -1,7888 (J5) J5
11. ^ 52,4043 ° N ° 1,1776 W / 52,4043; -1,1776 (M1 J19) extrémité sud de l'autoroute M6

Législation

Chaque autoroute en Angleterre nécessite qu'un document juridique appelé Instrument statutaire, qui serait publié, détaillant le tracé de la route, avant qu'il puisse être construit. Les dates indiquées sur ces textes réglementaires concernent lorsque le document a été publié, et non lorsque la route a été construite. Ci-dessous est une liste incomplète des textes réglementaires relatifs à la route de l'autoroute M6.

• Instrument statutaire n ° 252 1987: Conseil du comté de West Midlands (autoroute M6 Junction 10) (Connexion Road) Scheme 1985 Instrument Confirmation 1987
• Instrument statutaire n ° 1987 2254: autoroute M6 (Catthorpe Interchange) Connexion Routes Scheme 1987
• Instrument statutaire n ° 1990 2659: autoroute M6: creuse entre les jonctions 20 et 21A ( Viaduc Thelwall) et Routes Scheme 1990 Connexion
• Instrument statutaire n ° 1991 1873: autoroute M6 (élargissement et des améliorations entre les jonctions 30 et 32) et connexion routes Scheme 1991
• Instrument statutaire n ° 1993 1370: Lancashire County Council (Projet de réseau routier pour l'autoroute M6 à la Haighton) spécial Scheme Roads 1992 Instrument Confirmation 1993
• Instrument statutaire n ° 1997 1292: M6 Birmingham de l'autoroute Carlisle (A Haighton) Connexion Routes Scheme 1997
• Instrument statutaire n ° 1997 1293: M6 Birmingham Pour autoroute Carlisle (au Haighton) spécial Scheme Roads 1997 Transfert ordonnance de 1997
• Instrument statutaire de 1998 n ° 125: L'autoroute M6 (Saredon et Packington Diversions) dispositif de 1998