Transporte público
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El transporte público comprende los medios de transporte en que los pasajeros no son los propietarios de los mismos, siendo servidos por terceros. Los servicios de transporte público pueden ser suministrados tanto por empresas públicas como privadas.
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[editar] Categorías
Los modos de transporte público se pueden clasificar:
- Desde un punto de vista técnico :
- en modos guiados:
- tren;
- metro;
- monorraíl, aerotrén;
- tranvía, tranvía sobre ruedas;
- funicular, ferrocarril de cremallera, teleférico.
- y modos no guiados:
- En modo no guiado, pero en una vía propia, por ejemplo, el autobús clásico en vía reservada, o el metro de superficie.
- en modos guiados:
- Desde un punto de vista funcional:
- transportes urbanos;
- transportes interurbanos;
- transportes turísticos.
- Desde un punto de vista reglamentario:
[editar] Transporte público urbano
Los transportes públicos en una ciudad procuran el desplazamiento de personas de un punto a otro en el área de esa ciudad. La gran mayoría de las áreas urbanas de medio y gran tamaño poseen algún tipo de transporte público urbano. Su suministro adecuado, en varios países, es, generalmente, de responsabilidad municipal, aunque el municipio pueda conceder licencias, a veces acompañadas de subsidios, a las compañías particulares.
El transporte público urbano es parte esencial de una ciudad. Disminuye la contaminación, ya que se usan menos coches para el transporte de personas, además de permitir el desplazamiento de personas que, no tienen medios para adquirir un coche y necesitan recorrer largas distancias hacia el local de trabajo.
[editar] Autobús
Los autobuses son prácticos y eficientes en rutas de corta y media distancia, siendo frecuentemente el medio de transporte más utilizado a nivel de transportes públicos, por constituir una opción económica. Las compañías de transporte buscan establecer una ruta basada en un número aproximado de pasajeros en el área a ser tomada. Una vez establecida la ruta, se construyen las paradas de autobuses a lo largo de esa ruta.
Sin embargo, dada su baja capacidad de pasajeros, no son eficientes en rutas de mayor uso. Los autobuses, en rutas altamente usadas, producen mucha contaminación, debido al mayor número de autobuses que son necesarios para el transporte eficiente de pasajeros en esa ruta dada. En este caso, es considerada la sustitución de la línea de autobús por otra línea usando tranvías o aún un metro. Otra posibilidad es la construcción de un tramo único y especial para los autobuses, es decir, la implementación de un Sistema de Buses de Tránsito Rápido, con lo cual es posible llegar a capacidades cercanas a las de un sistema de metro, y mucho mayores que las de un sistema de tranvías. Uno de los ejemplos más interesantes de un sistema de buses de alta capacidad es Transmilenio en Bogotá.
[editar] Tranvía
Los tranvías son vehículos que se mueven sobre raíles construidos en el suelo, y están alimentados por energía eléctrica, vía cables de electricidad instalados a lo largo de la ruta. Pueden transportar más pasajeros que un autobús no-articulado y no contaminan el medio ambiente.
Sin embargo, debido a la imposibilidad de locomoción lateral, pueden causar problemas de tráfico en calles cuyo tráfico es denso, especialmente porque la línea de tranvía se instala generalmente en el centro de la calle. Cuando el desplazamiento de pasajeros se desarrolla en una vía pública común, siempre que el tranvía se detiene en sus paradas, semejantes a las de los autobuses (en vez de una estación aparte), todos los vehículos que lo siguen están forzados a parar, hasta que el desplazamiento de pasajeros dentro y fuera del tranvía haya terminado. Para la resolución de este problema, se puede considerar la construcción de una vía pública exclusiva para tranvías.
Los tranvías son, además de eso, más caros de mantener, a causa del constante mantenimiento necesario de las líneas de electricidad que alimentan el tranvía. Actualmente, pocas ciudades, como Toronto y San Francisco, usan tranvías en gran escala para el transporte eficiente de pasajeros.
[editar] Metro
El metro (también subte o metropolitano) se utiliza cuando los autobuses o tranvías no atienden de modo eficiente la demanda de transporte de pasajeros en ciertas rutas de la ciudad. Esto sucede cuando los pasajeros necesitan recorrer largas distancias o cuando las rutas de autobuses/tranvías quedan frecuentemente congestionadas.
El metro se alimenta por electricidad, y está totalmente separado de espacios de acceso público, como calles, carreteras, vías ferroviarias, parques y otros. El metro puede circular en túneles subterráneos, en tierra (casi siempre separada de otras áreas a través de vallas) o en el aire, suspendidos a través de pilares. Los pasajeros acceden en estaciones construidas a lo largo de la línea de metro.
El metro es un medio de transporte que no implica grandes costes a nivel ecológico/ambiental, siendo ideal para el transporte masivo de pasajeros. Sin embargo, su mantenimiento es muy caro, y sólo es económicamente viable en rutas de alta densidad. Además de eso, al contrario de los autobuses, las rutas de metro necesitan de ser cuidadosamente planeadas.
[editar] Funcionamiento como un todo
En la planificación de un sistema de transportes públicos urbanos es preciso tener en cuenta la eficiencia del mismo, permitiendo a sus usuarios tomar el mínimo de rutas posibles o la menor distancia posible. El sistema necesita también ser económicamente viable para sus usuarios.
[editar] Forma de cobro a los usuarios
- Libre: no cobra tasas a sus usuarios.
- Tarjeta ilimitada de uso: El usuario compra una tarjeta que tiene foto e identidad del usuario, que le permite usar el sistema ilimitadamente por una cierta cantidad de tiempo. La tarjeta necesita ser verificada por el conductor del vehículo o por el cobrador de la estación.
- Pre-pago: el usuario usa una tarjeta que puede necesitar ser cargada en un puesto licenciado. Cuando usamos la tarjeta al usar una ruta, la tasa se cobra automáticamente.
- Tiques o cospeles que pueden ser comprados con antelación.
- Tiques o vales descuento para ciertos usuarios como ancianos y estudiantes.
- Por distancia: se cobra por la distancia recorrida por el usuario, usado en la mayoría de las ciudades de Japón.
- Pases, de diversas modalidades, que consisten en un documento identificativo del portador y que permiten el uso de determinados transportes públicos en una área o ruta pre-establecida, pagándose determinadas cuantías en periodos definidos (mensualmente, por ejemplo).
Ciertos usuarios como niños en edad preescolar están muchas veces exentos de cualquier tasa.
[editar] Sistema
- Libre: no cobra tasas a sus usuarios.
- Transporte totalmente integrado: tasa única que se paga sólo en la entrada, permitiendo que el usuario pueda coger conexiones entre diferentes rutas sin el pago de una tasa extra. Usado en la mayoría de las ciudades europeas, todas las ciudades de Canadá, así como la mayoría de las ciudades norteamericanas.
- Transporte integrado: tasa única que se paga sólo en la entrada, el pasajero necesita desembarcar en ciertas terminales centrales integradas para tomar otra ruta, de lo contrario, necesita pagar una tasa extra.
- Por distancia: se cobra por la distancia tomada por el usuario. Usado en la mayoría de las ciudades de Japón.
- Transporte semi-integrado: Los pasajeros pueden tomar una conexión libre de tasa en una terminal céntrica integrada en la compañía de transporte; sin embargo, necesitan pagar una tasa para coger rutas de otras compañías.
- No integrado: Los pasajeros deben pagar una nueva tasa al coger una nueva conexión. Común en pequeñas ciudades y varias ciudades norteamericanas.
[editar] Mantenimiento económico
Las compañías que administran el sistema de transporte público urbano casi nunca son autosuficientes, es decir, los ingresos generados por las tasas de entrada y propaganda no son suficientes para cubrir los gastos con salarios de operarios y mantenimiento de equipamientos. En América del Norte, la compañía más eficiente económicamente es Toronto Transit Commission, de Toronto, Canadá, generando un 81% (dato de 2004) de ingresos necesarios para su auto-sustentación.
El resto de los ingresos necesarios para el mantenimiento del sistema de transporte público urbano necesitan ser subsidiados por el municipio (o aún por el gobierno), financiación que puede costar caro a las arcas públicas de la ciudad y que causa frecuentemente querellas públicas y debates políticos.
[editar] Otros tipos de transporte público
[editar] Tren
El tren es un tipo de transporte público inter-urbano, más usado para el transporte de pasajeros masivos, cubriendo una ruta entre dos puntos bastante alejados, siendo, generalmente, de responsabilidad nacional. A veces son de responsabilidad regional, cuando son usados como medio de transporte de pasajeros en una gran ciudad, o entre diferentes ciudades próximas una de la otra. Generalmente, a los pasajeros de trenes inter-urbanos no les es concedido el derecho de transferencia para otros medios de transporte público de una determinada ciudad sin antes pagar una tasa integral para el uso de un transporte dado.
[editar] Ferry
Los ferrys cubren ciertos tramos entre dos puntos separados por una masa de agua, que no poseen acceso entre sí por medio de puentes o túneles, o cuando tales conexiones están muy alejadas de rutas de interés público.
[editar] Otros
- Avión: usado por personas que necesitan desplazarse por largas distancias o por una región aislada.
- Ascensor: Facilitan bastante el movimiento vertical de personas en edificios y torres.
- Escaleras mecánicas: desplazan personas en cortas distancias.
- Helicóptero: usados por personas que no se arriesgan al tráfico de la ciudad.
- Autobús escolar: usado para la locomoción de estudiantes, de sus casas a sus escuelas.
- Autobús inter-urbano: usado para el transporte de personas entre dos diferentes ciudades.
- Taxi: usado por personas que prefieren confort y agilidad, o cuando otro transporte público en una región dada es inexistente.
[editar] El transporte público ilegal
Muchos países subdesarrollados se enfrentan al problema del transporte público ilegal.
En varias megaciudades, como São Paulo, Gran Buenos Aires, Calcuta, muchas personas, para sobrevivir, cobran una tasa fija por transportar, ilegalmente, personas en vehículos (furgones y camionetas son los más comunes) no licenciados, haciéndose pasar por un transporte oficial. Esto causa grandes perjuicios económicos para la(s) compañía(s) de transporte público que operan en la ciudad (debidamente licenciadas por el órgano de transporte oficial de la ciudad/país). Este tipo de transporte también pone en peligro la vida de los pasajeros transportados, debido al uso de vehículos no inspeccionados, que presentan a veces problemas mecánicos; o debido al conductor, sin licencia profesional.
En la Amazonia, Indonesia y el interior de la República Popular de China, los barcos de pasajeros sin licencia transitan por ríos y mares, también poniendo en peligro la vida de los pasajeros. Otro problema, existente en varios países de África, América Latina y Asia, son las compañías de transporte interurbano que no dan de alta debidamente sus vehículos.
A pesar de ser ilegal, este género de servicio es bastante usado por la población en general, por dos razones:
- Falta de transporte público adecuado en la región, especialmente en regiones aisladas como selvas tropicales.
- Aún cuando se dispone de métodos legales de transporte público, varias personas aún usan los métodos ilegales de transporte, ya que a menudo cobran menos a sus pasajeros, que no pueden pagar más caro por usar el transporte público legal.
[editar] Pros y contras
- Los transportes públicos son mucho más eficaces que los transportes individuales en términos de consumo de energía, excepto el avión, que es el modo de transporte más contaminante por pasajero.
- No obstante, eso depende del tipo de empleo medio; en el caso de los desplazamientos domicilio-trabajo, este tipo es estructuralmente bajo ya que todos los desplazamientos se hacen en un sentido por la mañana y en el otro al final de la jornada. Se habla entonces de migración pendular, crea dos zonas de sobreactividad al principio y al final de la jornada. La curva de la actividad de los transportes públicos sigue esta evolución de la demanda y presenta dos picos que corresponden a las horas punta en cada extremidad y una depresión en el centro que corresponde a una actividad mínima durante las cuales los vehículos están menos frecuentados. Este fenómeno se llama camello en la jerga de los transportes de pasajeros.
- Los transportes públicos facilitan la circulación, un autobús por ejemplo, puede transportar a más de a 60 personas utilizando la misma superficie que dos coches que por término medio están ocupadas por 1,08 personas. Los transportes públicos no ocupan espacio de aparcamiento.
- En cambio, los transportes públicos requieren inversiones importantes, variables según el medio utilizado.
- Además no prestan el mismo servicio que un medio de transporte individual: somete al usuario a horarios, se limita el transporte de equipaje…
- Pueden ser más rápidos que los transportes individuales, a condición de que las redes sean bastante densas y los servicios de comunicación bastante frecuentes, lo que no es el caso a menudo, por ejemplo, para los desplazamientos de suburbio a suburbio o en el medio rural.
- El uso de medios de transporte de forma masiva contribuye a la disminución de los atáscos en las ciudades y para fomentarlo, algunas ciudades como Londres han creado un servicio de peajes.
En medio urbano, conviene señalar que la bicicleta es un modo de transporte cuya eficacia supera en algunas condiciones a la de los transportes públicos, en términos de rapidez, de flexibilidad de utilización y consumo de energía. Sin embargo, no garantiza el mismo servicio, ni el mismo nivel de comodidad, en particular, en caso de inclemencias del tiempo.
[editar] Véase también
[editar] Enlaces externos
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