Ford Escape Hybrid
Z Wikipedii
| Ford Escape Hybrid Mercury Mariner Hybrid |
|
| Producent | Ford Motor Company |
| Okres produkcji | 2004 - (Escape) 2006 - (Mariner) |
| Miejsce produkcji | Claycomo, Missouri |
| Segment | terenowe |
| Typy nadwozia | 5-drzwiowy SUV |
| Silniki | 2,3 l Duratec 23E R4 + silnik elektryczny |
| Skrzynia biegów | przekładnia CVT |
| Modele bliźniacze |
Mazda Tribute Mercury Mariner |
| Pierwsza generacja Ford Escape Hybrid |
|
 |
|
| Długość | 4443 mm |
| Szerokość | 1781 mm |
| Wysokość | 1770 mm |
| Pierwsza generacja Mercury Mariner Hybrid |
|
 |
|
| Długość | 4443 mm |
| Szerokość | 1781 mm |
| Wysokość | 1770 mm |
| Druga generacja Ford Escape Hybrid |
|
 |
|
| Długość | 4437 mm |
| Szerokość | 1806 mm |
| Wysokość | 1720 mm |
| Druga generacja Mercury Mariner Hybrid |
|
 |
|
| Długość | 4450 mm |
| Szerokość | 1806 mm |
| Wysokość | 1727 mm |
Ford Escape Hybrid i Mercury Mariner Hybrid to kompaktowe SUV-y z napędem hybrydowym, zbudowane na swoich pierwowzorach: Fordzie Escape i Mercury'm Marinerze. Produkowane są w fabryce Ford Motor Company w Claycomo w Missouri. Samochody te wprowadzono odpowiednio w 2004 i 2006 r., tym samym Escape jest pierwszym na świecie seryjnie produkowanym hybrydowym samochodem sportowo-użytkowym.
Pojazdy te wykorzystują stały napęd hybrydowy. System automatycznie wybiera pomiędzy:
- wykorzystywaniem energii elektrycznej (ruszanie, wolna jazda),
- wykorzystywaniem energii pochodzącej z paliwa (zwykła jazda, zjazd z górki),
- wykorzystywaniem po części silnika elektrycznego oraz spalinowego (przyspieszanie, podjazd pod górkę).
Działania te mają na celu uzyskanie jak najlepszego zużycia paliwa i przyspieszenia (elastyczności) przy każdej prędkości i masie. Dodatkowo, przy każdym zwalnianiu czy zjeździe z górki system stosuje hamowanie odzyskowe (przekształca energię kinetyczną w elektryczną, przy okazji ładuje swoje akumulatory). Przy mocy KM (116 kW) hybrydowe Mariner i Escape przyspieszają niewiele gorzej niż napędzany wyłącznie benzyną 3,0-litrowy Duratec 30 V6 (203 KM, 149 kW).
W drugiej połowie 2004 r., po wprowadzeniu Forda Escape Hybrid na rynek, sprzedano 17.000 sztuk tego samochodu - cztery razy więcej, niż planowano. Obecnie Ford ma zamiar wyprodukować rocznie ok. 20.000 hybrydowych Escape'ów i 4.000 Marinerów, ale przy obecnym popycie wielkości te mogą łatwo zostać prekroczone (Escape: 2000 - 2500 aut miesięcznie, Mariner: 400 - 500).
Escape Hybrid będzie również pierwszą hybrydą z możliwością wykorzystywania mieszanki E85 (85% etanolu, 15% benzyny).
[edytuj] Jazda
Stosowany w obu hybrydowych modelach silnik spalinowy to 2,3-litrowy Duratec 23E R4, o mocy 135 KM (99 kW) i 168 Nm. Elektryczne źródło napędu wytwarza maksymalnie 95 KM (70 kW). Kresem możliwości tych hybryd nie jest jednak 135 + 95 = 230 KM, ale 158 KM (116 kW) - przy wykorzystywaniu tej mocy maksymalnej (przyspieszaniu) silnik elektryczny nie wykorzystuje całego swojego potencjału (za to np. w szybkim ruszeniu spod świateł ulicznych działa tylko on).
Właśnie działanie silnika elektrycznego powoduje tak niskie zużycie paliwa w samochodach z napędem hybrydowym, zwłaszcza w mieście. Sprzedawane również w Polsce Toyota Prius i Honda Civic IMA osiągają wyniki rzędu 4,0 - 5,0 l/100 km. Escape i Mariner Hybrid spalają 5,7 l/100 km w mieście i 6,7 l/100 km w trasie, co w porównaniu z wynikami np. Priusa nie wygląda porażająco, ale w porówaniu ze spalaniem "standardowych" Escape'a i Marinera wyposażonych w 3,0-litrowy silnik Duratec 30 V6 (12,5 l/100 km w mieście, 9,1 l/100 km w trasie) już tak. Tym samym zasięg obydwóch modeli może wynieść (na 57-litrowym zbiorniku paliwa) nawet 1000 km.
Przy spokojnym przyspieszaniu, tylko na elektrycznym silniku można osiągnąć prędkość 58 km/h. Również na samej energii elektrycznej samochody przejadą 2,4 - 2,9 km (do momentu całkowitego rozładowania baterii). Podczas łagodnego hamowania i tym samym przekroczenia granicy 65 km/h, silnik spalinowy zostaje odłączony, a samochód kontynuuje jazdę bez zużywania paliwa.
[edytuj] Technologia
Technologia stosowana w hybrydowych Escape'ie i Marinerze jest podobna do tej z japońskiego Priusa, a to dlatego, że Ford używa kilku opatentowanych urządzeń Toyoty. I Ford, i Toyota zapewniły, że przy opracowywaniu układu przeniesienia napędu do tych aut Japończycy nie pomagali Amerykanom. Aisin AW, japoński wytwórca automatycznych skrzyń biegów, produkuje układ transaxle używany w Escape'ie i Marinerze Hybrid, a Sanyo Electric - akumulatory.
[edytuj] Linki zewnętrzne
- Kanada|USA Oficjalne strony Escape Hybrid
- Strona entuzjastów Escape'a, Marinera i Tribute (en)
- HowStuffWorks.com: jak działają hybrydowe Ford Escape i Mercury Mariner (en)
Modele obecne i przyszłe
Crown Victoria • Edge • Escape • Expedition • Explorer • Falcon • Fiesta • Five Hundred • Flex • Focus/C-Max • Freestar • Freestyle • Fusion (Europa) • Fusion (USA) • Galaxy • GT • Ikon • Ka • Kuga • Mondeo • Mustang • Ranger • seria F • Sport Trac • Super Duty • Taurus • Taurus X • Thunderbird
Modele historyczne:
lata 1900-09: Model A/AC • Model B • Model C • Model F • Model K • Model N • Model R • Model S
lata 1910-20: Model T • Model TT • Model A
lata 30-40 XX w: Model B • Köln • CX • Rheinland • Eifel • 7Y • Anglia • Prefect • Country Squire • Meteor • Pilot
lata 50 XX w: Consul • Edsel • Fairlane • Galaxie • Mainline • Parklane • Popular • Ranchero • Squire • Taunus • Versailles • Zephyr
lata 60 XX w: Bronco • Capri • Corcel • Corsair • Cortina • Escort • Falcon • GT40 • LTD • Maverick • Torino
lata 70 XX w: Elite • Fairmont • Fiesta • Granada • Pinto
lata 80 XX w: Aerostar • Bantam • Bronco II • Del Rey • Festiva • Laser • Orion • Probe • Scorpio • Sierra • Telstar • Tempo • Verona
lata 90 XX w: Aspire • Contour • Cougar • Maverick • Mondeo • Puma • Windstar
