Rodovia Anhangüera

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Rodovia Anhangüera é uma rodovia paulista, oficialmente denominada SP-330. Faz parte do sistema BR-050, que liga Brasília a Santos.

A Rodovia Anhangüera liga São Paulo com a região nordeste do estado e suas principais cidades industriais e a uma das mais produtivas regiões agrícolas. É uma das mais importantes rodovias do Brasil e uma das mais movimentadas, com o trecho de maior tráfego entre São Paulo e Campinas, o primeiro a ser construído. É duplicada, contendo trechos com faixas adicionais e pistas marginais. Têm um tráfego pesado, especialmente de caminhões.

[editar] História

A primeira menção da estrada que se tornaria a Rodovia Anhangüera foi por volta de 1720, quando uma carta do alferes José Peixoto da Silva Braga, enviada ao padre Diogo Soares, na qual está indicado o roteiro que aquele oficial seguiu com a bandeira do Anhangüera, o moço. Registra que o famoso Bartolomeu Bueno da Silva saíra da Vila de Piratininga, com uma tropa de 152 homens armados, acompanhados de dois religiosos bentos e providos de 39 cavalos. Entre São Paulo e Campinas a travessia foi feita em cinco dias, quatro deles em romper matas, até ser atingido o rio Mogi.

Em 1774, era uma estrada de terra entre São Paulo, Jundiaí e Campinas, servindo os tropeiros e viajantes que exploravam o interior para ouro, pedras preciosas e escravos. foi construída em 1914, por um grupo de 84 presidiários e pavimentaram 32 Km.

A primeira versão da estrada (conhecida como Estrada Velha de Campinas, SP-332), iniciada em 1916, com a mão-de-obra de 84 sentenciados, que construíram 32 Km, a São Paulo –Campinas, antecessora da Anhangüera, foi concluída em 1921, quando existiam, em todo estado de São Paulo, pouco mais de três mil carros de passageiros e 100 caminhões.

Em 1920, Washington Luis, presidente do estado, determinava a aceleração dos trabalhos da São Paulo-Jundiaí e seu prolongamento até Campinas. Autorizava a contratação de trabalhadores assalariados, que substituíram os presidiários. Foi a primeira estrada planejada e executada em função do veículo motorizado. No ano de 1920, era iniciada a construção do trecho de Campinas até Ribeirão Preto.

Em 1940, no dia 25 de janeiro, tinham início as obras de construção da nova rodovia São Paulo-Campinas, que passou a chamar-se, oficialmente, Via Anhangüera. Oito anos depois, surgia a primeira pista pavimentada da rodovia ligando a capital a Jundiaí e, depois, a Campinas. Em 1953, a segunda pista, tornando-se a primeira rodovia pavimentada e duplicada do país. Nove anos depois, começavam as obras de construção e pavimentação do novo acesso da Anhangüera a Campinas. Em março de 1976, a DERSA assumia o controle do Km 10 ao 110.

Anhangüera foi o nome dado pelos índios para um famoso bandeirante do século XVI, Bartolomeu Bueno da Silva, por ter impressionado os índios colocando fogo em uma pipa cheia de cachaça e os ameaçou a fazer o mesmo com os seus rios e lagos. Anhangüera na língua guarani (añã'gwea), significa diabo velho. Curiosamente, homenagearam um bandeirante paulista para dar o nome da rodovia, apesar de não ser muito usual tal prática.

[editar] A rodovia

Via Anhangüera altura do Rodoanel

Inicia-se no km 11 em São Paulo, na Marginal Tietê (SP-15) e vai até o km 453 Igarapava, próximo à divisa com o estado de Minas Gerais. É denominada - SP-330 (São Paulo) - Campinas - Ribeirão Preto - Divisa Minas Gerais (Igarapava), nesse trecho de estrada.

Com 80 Km de extensão, entre São Paulo e Campinas, a SP-330 de hoje soma 442 Km, até Igarapava, sendo a terceira maior rodovia do estado. Pista dupla, tráfego intenso, de São Paulo a Limeira, com acesso à Rodovia Washington Luís (SP-310), no Km 153. São oito postos de pedágios, nove da Polícia Rodoviária passando por trechos de muita beleza.

As concessionárias executam serviços de obras e melhoramentos em vias marginais, faixas adicionais, passarelas, sinalizações, recapeamentos, iluminação, etc.

Além de serviços nas vias de circulação, foi investido em controle e segurança instalando telefones de emergência por toda a rodovia, cabos de fibra ótica para comunicação, estações de controle de tráfego e câmeras de monitoramento. Há equipes disponíveis para prestar socorro mecânico incluindo guinchos e serviços de primeiros socorros com ambulâncias.

Entre as principais obras realizadas destaca-se a criação de vias marginais na Região Metropolitana de Campinas e nas regiões de Jundiaí (pela AutoBan) e Ribeirão Preto (pela Autovias e Vianorte).

Grandes obras foram realizadas pela AutoBan na remodelação dos trevos no Km 98 Campinas, conhecido como Trevo da Bosch, considerada uma das maiores do sistema Anhangüera-Bandeirantes. O trevo faz a interligação de Campinas a Monte Mor e dá acesso a importantes indústrias da região e o trevo do Km 58 (Jundiaí), o principal trevo do município, recebeu nova configuração geométrica. A obra de ampliação e reforma do local facilitou o acesso ao bairro Malota, ao centro da cidade, a rodovias para ir a Itupeva e Itatiba.

Entre as obras de recuperação da pista de rolamento destacam-se obras realizadas pela AutoBan na Região Metropolitana de Campinas onde foi removido o asfalto da pista a direita e aprofundado o solo em mais de meio metro para compactar o solo e preencher com brita, tornando a pista de rolamento mais resistente a carga pesada. A Vianorte empregou pela primeira vez na América do Sul um sistema para restaurar o pavimento por meio de termorregeneração, técnica mais conhecida como reciclagem a quente no próprio local. A técnica, usada há vários anos no exterior, já foi aplicada no Brasil nos anos 80 e que ressurge modernizada, de maneira a prevenir a deterioração do asfalto.

[editar] Relato descritivo rodoviário

Km 11 início rodovia - cidade de São Paulo (administração da AutoBan).
Km 11 início da administração da AutoBan
Km 18 Pico do Jaraguá
Km 23 acesso ao Rodoanel (rodovias T. Neves, Bandeirantes, C. Branco, R. Tavares e R. Bittencourt), Perus, Caieiras
Km 25 acesso ao bairro Perus
Km 26 pedágio (AutoBan)
Km 35 acesso a Cajamar
Km 35 balança do DER-SP
Km 38 acesso a SP-354
Km 38 acesso a Várzea Paulista, Campo Limpo Paulista
Km 48 acesso à Rod. Bandeirantes
Km 52 balança - obrigatória
Km 58 acesso a Jundiaí
Km 61 acesso à Rod. Marechal Rondon / Rod. Dom Gabriel Paulino e Aeroporto de Jundiaí
Km 71 acesso a Louveira
Km 75 acesso a Vinhedo
Km 75 acesso a SP-324 e Viracopos
Km 81 pedágio (AutoBan)
Km 82 acesso a Valinhos
Km 86 acesso à Rod. D. Pedro I (via SP-083, 11km)
Km 92 acesso a Campinas
Km 92 acesso à Rod. Santos Dumont e Viracopos
Km 102 acesso à Rod. Adalberto Panzan ( acesso à Rod. Bandeirantes e ao Aeroporto Internacional de Viracopos).
Km 103 acesso à Rod. D. Pedro I
Km 110 balança - obrigatória
Km 115 acesso a Sumaré
Km 118 pedágio (AutoBan)
Km 119 acesso a Nova Odessa
Km 120 acesso à SP-304
Km 125 acesso a Americana
Km 148 acesso a Limeira
Km 152 pedágio (AutoBan)
Km 153 acesso à Rodovia Washington Luís
Km 158 fim da administração da AutoBan e começo da Administração da Intervias
Km 156 acesso a Cordeirópolis
Km 181,7 pedágio (Intervias)
Km 192 acesso a Leme
Km 194 acesso a Santa Cruz da Conceição
Km 209 acesso a Pirassununga
Km 215 pedágio (Intervias)
Km 229 acesso a Porto Ferreira
Km 240 fim da administração da Intervias e começo da administração da Autovias
Km 241 acesso a Santa Rita do Passa Quatro
Km 281 pedágio (Autovias)
Km 292 acesso a Cravinhos
Km 307 acesso a Ribeirão Preto
Km 318 fim da da administração da Autovias e começo da administração da Vianorte
Km 318 acesso à SP-334
Km 350 pedágio (Vianorte)
Km 355 acesso a Sales Oliveira
Km 363 acesso a Orlândia
Km 381 acesso a São Joaquim da Barra
Km 399 acesso a Guará
Km 310 acesso a Ituverava
Km 415 pedágio (Vianorte)
Km 443 acesso a Igarapava
Km 449,730 fim da administração da Vianorte e início da administração do DER-SP
Km 453 divisa estadual com MG. Fim da SP-330 e início da BR-050