Ан-3

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ан-3

Ан-3 — вариант самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20 разработки ОКБ имени О.К.Антонова.

Содержание

1 История
2 Преимущества Ан-3
3 Сертификация
4 ЛТХ
5 Ссылки

[править] История

Испытания Ан-3СХ начались в 1981 году, прервались в 1991. В 1997 году возобновились работы по Ан-3СХ в Киеве и началась постройка Ан-3Т в Омске (ПО «Полет»).

[править] Преимущества Ан-3

Самолёт Ан-3 создан на базе серийного самолёта Ан-2, завоевавшего прочный авторитет на мировом рынке хорошими лётно-техническими характеристиками, простотой эксплуатации, нетребовательностью к аэродромам и высокой надёжностью. Модернизация Ан-2 в Ан-3 заключается в замене поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель ТВД-20, изменении компоновки кабины экипажа и установке системы кондиционирования воздуха, изменении электротехнического оборудования и улучшении навесного широкозахватного сельскохозяйственного оборудования. Для Ан-3 был разработан более мощный турбовинтовой двигатель ТВД-20 мощностью 1430 э.л.с., который позволил увеличить грузоподъёмность и скороподъёмность, улучшить взлётно-посадочные показатели самолёта. Более мощный двигатель, эффективная система кондиционирования воздуха и высокопроизводительное сельскохозяйственное оборудование позволили:

повысить надёжность самолёта;
обеспечить комфортные условия экипажу, снизить уровень шума и вибраций от силовой установки в кабине пилота и сделать удобный вход в неё;
увеличить скороподъёмность и улучшить взлётно-посадочные характеристики самолёта;
повысить технико-экономические показатели применения самолёта на авиационно-химических работах за счет: повышения грузоподъёмности самолёта по химикатам с 1250 до 1800 кг, увеличения рабочей ширины захвата на опрыскивании, сокращения времени, затрачиваемого на выполнение взлёта, подлёта к обрабатываемому участку, разворотов, возвращения на рабочую площадку и пробега, проведения загрузки химикатов без останова двигателя.

Особо существенной явилась возможность повышения взлётной массы самолёта, а, значит, и поднятия коммерческой загрузки при сохранении той же потребной взлётно-посадочной полосы и возможность использования, керосина, применяемого в авиации для всех других самолётов (например, Т-1, ТС-1), вместо бензина.

Самолёт наследует лучшие качества проверенного длительной эксплуатацией самолёта Ан-2:

надёжность планёра и простоту обслуживания;
доступность для пилотов любой квалификации;
возможность выполнения полётов с грунтовых площадок длиной 500 м;
возможность использования на всех видах работ в народном хозяйстве, на которых в настоящее время применяется самолёт Ан-2;
легкосъемность навесного сельскохозяйственного оборудования и его безотказность в работе с порошкообразными, кристаллическими и гранулированными удобрениями, в том числе комковатыми и имеющими повышенную влажность;
возможность принятия на борт всего табельного имущества при перелёте с базового аэродрома на точку для проведения авиационно-химических работ;
возможность использования существующих наземных средств загрузки самолётного сельхозбака как для жидких, так и сыпучих химикатов;
возможность заправки самолётных топливных баков при помощи бортовых и существующих наземных средств.

Комфортные условия в пилотской и грузовой кабинах транспортного варианта обеспечиваются системами:

обогрева воздухом, отбираемым от маршевого двигателя;
вентиляции забортным воздухом.

[править] Сертификация

Самолёт прошёл все виды заводских и государственных испытаний. Созданы и испытаны новые виды сельскохозяйственного оборудования. Переоборудование самолётов Ан-2 в самолёт Ан-3 будет производиться на ПО "Полет" в г. Омске. В эксплуатирующих подразделениях стран бывшего СССР в настоящее время находится более 4000 самолётов Ан-2, большинство из которых простаивает. Переоборудование части из них в самолёты Ан-3 позволит оживить простаивающий парк самолётов, дать работу тысячам людей, лётно-технического состава, начать выполнять работу по перевозке грузов и людей, которую, зачастую, другие виды транспорта не могут выполнять. К моменту принятия решения о развёртывании на ПО "Полет" в г. Омске переоборудования Ан-2 в Ан-3, обследование рынка самолётов Ан-3 показало, что в восточных и северных регионах РФ ощущается ярко выраженная потребность в транспортном варианте этого самолёта.