De Havilland Mosquito

DH.98 Mosquito
Mosquito B Mark IV Serie 2, DK338, en vuelo después de la finalización c. 1942. Colección IWM
Papel	Bombardero rápido, cazabombardero, y caza nocturno
Fabricante	De Havilland Aircraft Company
Diseñador	Ronald Bishop
Primer vuelo	25 de noviembre 1940
Introducción	1941
Jubilado	1956
Los principales usuarios	Real Fuerza Aérea Real Fuerza Aérea Canadiense Estados Unidos de la Fuerza Aérea del Ejército
Producido	1940-1950
Número construido	7781

La De Havilland Mosquito era un británico de aviones de combate que sobresalió en una serie de funciones durante la Segunda Guerra Mundial . Concebido originalmente como un día bombardero rápido, usos del mosquito incluyen: bombardero táctico, pionero, día o noche luchador, cazabombardero, intruso, huelga marítima y aviones de reconocimiento fotográfico. También fue utilizado como base para un solo asiento caza pesado, el De Havilland Hornet. Sirvió con la Real Fuerza Aérea (RAF) y muchas otras fuerzas aéreas, tanto en la Segunda Guerra Mundial y la posguerra (ver Operadores abajo). El Mosquito era conocido cariñosamente como el "Mossie" a sus tripulaciones y también era conocido como "La Maravilla de madera" o "El Terror de la Madera".

El Mosquito inspiró la admiración de todos los sectores, incluido el Comandante en Jefe de la Luftwaffe , Hermann Göring. Göring se debió hacer frente a un desfile en Berlín en la mañana de 30 de enero 1943 , en conmemoración del décimo aniversario de los nazis " ser votado en el poder. El ataque de bajo nivel de tres 105 Escuadrón Mosquito B Mc. IV en la principal estación de radiodifusión de Berlín puso Reichsmarschall Göring fuera del aire por más de una hora, ya que estaba a punto de lanzar en un discurso programado.

La Reich no le hizo gracia:

El Mosquito inspiró una imitación alemán, el Focke Wulf Ta 154 Moskito, que, como su homónimo, fue construido de madera.

Diseño y desarrollo

A lo largo de la década de 1930, de Havilland había establecido una reputación en el desarrollo innovador de aviones de alta velocidad, como la DH.88 Comet avión-correo y Avión DH.91 Albatros que ya había empleado con éxito la construcción de madera compuesta que el Mosquito usaría. Cuando se especifica un nuevo contrato Ministerio del Aire para los nuevos bombarderos, de Havilland aplicada, para su sorpresa.

Su diseño inicial había empezado como algo muy similar a los bombarderos pesados existentes, armado con tres torretas y una tripulación de seis hombres, impulsado por dos Motores Rolls-Royce Merlin. Sin embargo, el diseño resultante tuvo un rendimiento muy pobre. Los diseñadores empezaron a buscar formas de mejorarlo, incluyendo la adición de otro par de motores. Después de más trabajo en el concepto de que comenzaron a moverse en la otra dirección en lugar, tratando de afeitarse fuera todo lo que era innecesario el fin de bajar de peso. Como cada una de las torretas se eliminó el rendimiento de la aeronave continuó mejorando, hasta que se dieron cuenta de que mediante la eliminación de todos ellos la aeronave sería tan rápido que no necesitaría armas de todos modos. Lo que surgió fue un concepto totalmente diferente, una pequeña de dos motores, aviones de dos personas tan rápido que nada en el cielo podría atraparlo. Podría llevar a 1.000 libras (454 kg) de bombas de 1.500 millas (2.400 kilómetros) a una velocidad de cerca de 400 mph (644 kmh), que fue casi el doble que el de los bombarderos británicos actuales en el momento.

En octubre de 1938 el Ministerio rechazó su propuesta, escéptico sobre la idea de un avión de madera y el concepto de bombardero desarmado. Informaron de Havilland que su contribución se sirve mejor a la construcción de las alas de uno de los programas de aviones bombarderos existentes. Independientemente, de Havilland estaba convencido de que la idea era de sonido, y el desarrollo continuó por su cuenta. El apoyo de Sir Wilfrid Freeman finalmente resultó decisivo y un contrato por cincuenta aviones, incluyendo un prototipo, finalmente fue puesto bajo B.1 / 40 sobre 01 de marzo 1940 . Diseño y construcción de prototipo fue capaz de comenzar casi de inmediato, pero el trabajo se canceló de nuevo después de Dunkerque con el fin de centrarse en los tipos existentes. La necesidad de que los combatientes se hizo muy apremiante, y el contrato fue reinstalado en julio, pero ahora ordena 20 bombarderos y 30 cazas pesados en su lugar. El contrato fue más tarde cambió de nuevo, añadiendo un prototipo de una versión de reconocimiento dedicado que fue despojado incluso más abajo para velocidades más altas.

La Batalla de Inglaterra rugía mientras que los prototipos se están construyendo, y el 25% del tiempo de la fábrica se perdió en los refugios antiaéreos. Sin embargo, el prototipo de bombardero original, W4050, se puso en marcha en 19 de noviembre 1940 , y voló por primera vez en 25 de noviembre de sólo diez meses después de el visto bueno. Las previsiones iniciales eran que como era el doble de la superficie mojada y más del doble del peso del 1940 Spitfire , sino también con el doble de su potencia, sería terminar siendo 20 mph (32 km / h) más rápido. En los próximos meses se logró probar este mal cálculo, superando en las pruebas en Boscombe Down en febrero de 1941 a una velocidad máxima de 392 mph (631 km / h) a 22.000 pies (6.705 m) de altura. La construcción de un prototipo de caza se llevó a cabo en la instalación secreta Salisbury Hall, y en 15 de mayo de 1941 , Geoffrey de Havilland voló personalmente W4052 fuera de un campo de 450 pies al lado del cobertizo Fue construido en. El primer prototipo de reconocimiento, W4051, seguido de 10 de junio 1941 .

Durante las pruebas se demostró que tenía el poder y la capacidad interna para llevar no a las 1.000 libras de bombas especificadas como originalmente, pero cuatro veces esa cifra. Con el fin de apoyar mejor las cargas más altas del avión era capaz de hacer, de la envergadura se incrementó de 52 pies 6 pulgadas (16,00 m) a 54 pies 2 pulgadas (16,51 m). También se equipó con un plano de cola más grande, sistema de escape mejorado, y barquillas alargados que la mejora de la estabilidad. Estas modificaciones se convirtieron en estándar en las versiones de producción.

Construcción

El grueso de la Mosquito estaba hecho de encargo contrachapados. El fuselaje fue construido mediante la formación de una madera contrachapada hecha de 3/8 "hojas de Ecuador madera balsa intercalada entre dos hojas de Canadá abedul. Estos se formaron dentro de grandes moldes de hormigón, cada uno con la mitad del fuselaje, dividida verticalmente. Mientras que la pegamento a base de caseína en la madera seca, carpinteros cortar un diente de sierra se unen en sus bordes mientras que otros trabajadores instalan los controles y el cableado. Cuando el pegamento se secó completamente, las dos mitades estaban pegados y atornillados juntos. Una cubierta de dopado Madapolam (una llanura fina de algodón tejido) tela terminada la unidad.

Los laterales fueron similares, pero utilizan diferentes materiales y técnicas. El ala fue construido como una sola unidad, no dos lados, sobre la base de dos cajas de madera contrachapada de abedul como mástiles de proa a popa. Costillas de madera contrachapada y largueros estaban pegados y atornillados para formar la forma básica ala. El desollado fue también contrachapado de abedul, una capa gruesa en la parte inferior y se dobló en la parte superior. Entre las dos capas superiores era otra capa de largueros de abeto. La construcción de la estructura utiliza una enorme cantidad de tornillos de bronce, 30.000 por ala. El ala se completó con aletas de madera y alerones de aluminio.

Cuando ambas partes eran completa del fuselaje se bajó sobre el ala, y una vez pegado y atornillado juntos. El resto consistía en superficies de cola horizontales y verticales de madera, con superficies de control de aluminio. Se añadieron soportes del motor de tubo de acero soldado, junto con simples oleos tren de aterrizaje llenas con tacos de goma. El peso total de piezas de fundición y piezas forjadas utilizados en la aeronave fue de sólo 280 libras.

El pegamento utilizado fue inicialmente basa caseína. Se cambió a una preparación a base de formaldehído cuando el mosquito se introdujo a la lucha en climas semitropicales y tropicales, después de algunos fallos inexplicables llevaron a la sospecha de que el pegamento no pudo soportar el clima. De Havilland también desarrolló una técnica para acelerar el secado del pegamento calentándola utilizando microondas.

En Inglaterra mitades del fuselaje fueron hechas principalmente por E. Gomme, Parker Knoll y Estilos y Mealing. La especializado chapa de madera utilizada en la construcción de la Mosquito fue hecha por Roddis Manufacturing en Marshfield, Wisconsin, Estados Unidos . Hamilton Roddis tenía equipos de mujeres jóvenes diestros tabla de la (inusualmente delgada) producto fuerte chapa de madera antes de su envío al Reino Unido. Largueros de alas fueron hechas por JB Heath y Bailarín y Hearne. Muchas de las otras partes, incluyendo las aletas, pantallas térmicas aleta, aletas, asambleas de vanguardia y puertas de la bomba también se produjeron en High Wycombe, Buckinghamshire, que era muy adecuado para estas tareas debido a la industria de la fabricación de muebles bien establecida. Bailarina y Hearne procesan gran parte de la madera de principio a fin, recibiendo la madera y transformarla en largueros de alas terminadas en su fábrica de High Wycombe.

Alrededor de 5.000 del total de 7.781 mosquitos que se han hecho contenida piezas hechas en High Wycombe. En Canadá, los fuselajes se construyeron en el Oshawa, Planta de Ontario General Motors de Canadá Limited. Estos fueron enviados a De Havilland de Canadá en Toronto para el apareamiento de fuselajes y finalización. De Havilland Australia comenzó la construcción en Sydney . Estas líneas de producción añadieron 1134 de Canadá y 212 de Australia.

Servicio operacional

RAF Mosquito B IV

El Mosquito es a menudo descrito como haber sido más rápido que los combatientes enemigos, aunque esto no es del todo cierto. En su introducción al servicio, el avión estaba casi tan rápido como los de primera línea cazas alemanes que se oponían a ella, la BF 109F y Fw 190A. No obstante su margen de velocidad era lo suficientemente delgada que, por el momento los aviones podría alcanzar la altitud de intercepción, el Mosquito habría completado su bombardeo y estaría compitiendo para el hogar. Los avances en los aviones eventualmente superan mejoras de rendimiento en el mosquito, pero fue siempre un objetivo difícil de alcanzar, incluso en el día.

Por la noche, sin embargo, ningún avión de la Luftwaffe llegó ni siquiera cerca. En el momento en que se introdujo, la mayoría de la dedicada grupos de combate de la noche estaban equipados con aviones como el Bf 110 o Junkers Ju 88 de rendimiento mucho más bajo. Aunque hubo varios intentos de abordar esta introduciendo un nuevo caza de noche mejorado mucho el rendimiento, una variedad de problemas de problemas de motor a la campaña de bombardeos creciente significó que ellos nunca maduraron. La Heinkel He 219 y Junkers Ju 388 que eran técnicamente iguales la producción a gran escala simplemente nunca entró del Mosquito. Sus números minúsculos significaba que nunca fueron una amenaza seria, y en el papel bombardeo nocturno Mosquito pasaron casi sin oposición durante toda la guerra.

Con la introducción de la óxido nitroso aumentó Bf 109s y el jet-powered Me 262 a finales de la guerra, la Luftwaffe tenía interceptores con una ventaja de velocidad clara sobre el Mosquito. El 32 foto versión de reconocimiento PR Mc del Mosquito intentó contrarrestar esto con alas de tramo largo, especial de gran altitud compresores y la eliminación de la mayor cantidad de peso posible, elevando su altitud de crucero de 42.000 pies (12.800 m). Incluso con estos cambios, el mosquito no era totalmente inmune; en diciembre de 1944, uno fue interceptado a la máxima altitud.

Operaciones del bombardero de la RAF

Mosquito FB VI

Los primeros escuadrones de bombarderos para recibir el Mosquito B IV utilizó durante varias incursiones diurnas de bajo nivel. Uno se llevó a cabo en la mañana de 30 de enero de 1943 , contra un nazi mitin en Berlín , desmintiendo del hablante (Reichmarschall Hermann de Göring) afirman que esa misión era imposible. No contento con esto, Mosquitos de RAF No 139 Escuadrón fue a Berlín en la tarde y trataron de interrumpir un discurso importante por Joseph Goebbels, ministro de Propaganda de Alemania.

Versiones de bombarderos Mosquito fueron utilizados como parte de Comando de Bombarderos; la Conquistadores en No. 8 Grupo y de la Luz de la noche Strike Force (LNSF). El LNSF realiza redadas nocturnas de alta velocidad con precisión el objetivo y la navegación. Su misión era doble: en primer lugar, que apuntarían pequeños pero vitales instalaciones; y segundo, que actuarían como una desviación de las incursiones de los bombarderos pesados, simulando grandes formaciones a través del uso de paja. En las noches cuando se planeó ninguna incursión de bombarderos pesados, el LNSF menudo atacaría por lo que las defensas aéreas alemanas no tendrían un descanso.

Como parte del No. 8 Grupo Mosquitos tomó parte en muchas operaciones de bombardeo como pioneros, marcando objetivos con precisión con bengalas para el ataque más tarde por formaciones masivas de bombarderos pesados. Bomber Command Mosquitos volaron más de 28.000 operaciones, dejando caer 35.000 toneladas de bombas, y perdiendo sólo 193 aviones en el proceso (una tasa de pérdida del 0,7%, en comparación con una tasa de pérdida de 2,2% para los cuatro pesos pesados con motor). Se ha calculado que un mosquito se podría cargar con un £ 4000 "Cookie" bomba, volar a Alemania, lanzar la bomba, retorno, bomba y repostar, vuela a Alemania de nuevo y dejar caer una segunda bomba 4,000 libras y el regreso, y aún la tierra antes de que un Stirling (el más lento de los bombarderos cuatrimotores del Bomber Command), que dejó a la vez armado con una carga de bombas completo, podría atacar Alemania.

Un Mosquito IX también tiene el récord de la mayor cantidad de misiones voladas por un bombardero aliado en la Segunda Guerra Mundial. LR503, "F para Freddie", primera porción con 109 y posteriormente 105 Escuadrón, voló 213 misiones durante la guerra, sólo para estrellarse en 10 de mayo 1945 , dos días después Día de la victoria en Calgary aeropuerto durante una gira de la victoria, un accidente atribuido a un error del piloto.

Whisky soda

A la vez que Barnes Wallis fue el diseño de la famosa Mantenimiento para destruir las presas alemanas también diseñó una versión más pequeña - Highball - por los ataques contra buques enemigos. Se decidió que el mosquito era un avión ideal para llevar a dos de estas armas en las bahías de bombas modificados. Para tal fin No. 618 Escuadrón de la RAF se formó como parte de Comando costero, aunque las armas nunca fueron utilizado operacionalmente.

Caza nocturno

El uso del Mosquito como un luchador noche se produjo cuando el proyecto del Ministerio del Aire para un caza nocturno (basada en el Gloster F.9 / 37) se dio por terminada a concentrar la producción en otros tipos.

El primer avión de combate del mosquito introduce en servicio fue el NF Mk II a mediados de 1942, con cuatro 20 mm Hispano cañón en el vientre del fuselaje y cuatro 0.303 en. Browning ametralladoras montadas en la nariz. Llevaba Aeronaves interceptación de radar (AI) Mk IV / Mc V al funcionar como boxeador defensivo noche sobre el Reino Unido, aunque en el momento presente se omitió de Mc IIs operando como de noche "Intruders", itinerancia por Europa en la noche para causar la máxima perturbación a las líneas de comunicación y las operaciones de vuelo.

En mayo de 1942, el NF Mk II anotó su primer asesinato y hasta el final de la guerra, cazas nocturnos Mosquito cobró aproximadamente 600 aviones enemigos, junto con 600 V-1 bombas volantes. Esta variante también operó sobre Malta , Italia , Sicilia y el norte de África desde finales de 1942 en. El Mosquito NF XII se convirtió en el primer avión para llevar el radar centimétrica altamente eficaz.

Desde principios de 1944 el Mosquito también operaba en el papel de apoyo de bombarderos con bombardero Comando 100 Grupo, su tarea es para hostigar a la Luftwaffe NachtJagd (combatientes de la noche) que ataca a la bombardero arroyos sobre Alemania. Algunos 258 cazas nocturnos de la Luftwaffe fueron reclamados destruidos por el Grupo, por la pérdida de unos 70 mosquitos. La omnipresencia de la potente amenaza caza nocturno condujo a lo que las tripulaciones de la Luftwaffe apodaron "Mosquitoschreck" (susto Mosquito), ya que las tripulaciones aéreas alemanas nunca estaban seguros de cuándo o dónde pueden venir bajo el ataque del merodeador 100 combatientes del grupo e indirectamente condujeron a una alta proporción de tanto despilfarro aviones de accidentes como combatientes de la noche corrió a la tierra para evitar la amenaza del mosquito (real o imaginaria).

Los combatientes de la noche de mosquitos cumplirían su némesis sólo en febrero de 1945, cuando Messerschmitt 262 aviones de combate se está volando en la noche por los pilotos de 10. / NJG 11. El comandante de esta unidad, el Oberleutnant Kurt Welter, afirmó quizás 25 Mosquitos derribado por la noche y otras dos mosquitos por día durante los vuelos que el Me 262, añadiendo a su anterior siete Mosquito enemigos en "hot rod" Bf 109G-6 / AS o Fw 190 A-8 luchadores. Este esfuerzo fue demasiado poco y demasiado tarde para tener algún efecto sobre el resultado de la guerra.

Versiones cazabombardero

La experiencia operacional en sus variados papeles llevó rápidamente al desarrollo de un versátil versión cazabombardero; FB VI, que vio por primera vez el servicio a principios de 1943. La marca VI había un ala reforzada para cargas externas y junto con su armamento de combate estándar podría llevar dos £ 250 bombas en la parte trasera de la bodega de bombas y dos bombas de 250 libras bajo las alas , u ocho cohetes montados en las alas. Más tarde las versiones con motor de arriba-podían llevar 500 libras de bombas. El FB VI se convirtió en la versión más numerosa del Mosquito (2.292 construidos), equipando el bombardero días 2 Grupo, los escuadrones de intrusión de Mando y de combate 2ª Fuerza Aérea Táctica, y las alas de la huelga de comando costero, que utilizó la variante como un avión potente anti-envío armado con ocho cohetes "60 libras".

Uno de los mayores riesgos usos del cazabombardero Mosquito FB VI fue por 21 Sqn., 464 (RAAF) Escuadrón y 487 (NZ) Escuadrón de No. 2 Grupo, segundo Fuerza Aérea Táctica en Operación Jericó, una misión para destruir las paredes y cuartos de guardias Prisión Amiens para que los miembros de la Resistencia francés para escapar. A raíz de la operación, el Mosquito de Capitán de grupo Percy Pickard fue derribado.

En 11 de abril 1944 , después de una solicitud por Trabajadores resistencia holandesa, seis Mosquito FB VIs de Nº 613 (City of Manchester) Escuadrón hizo un ataque de punta a la altura de la azotea en la Galería de Arte Kunstzaal Kleizkamp en La Haya , Países Bajos , que estaba siendo utilizado por la Gestapo para almacenar el Registro Central de Población holandés. Sus bombas, una mezcla de alto explosivo y incendiario, entró por las puertas y ventanas y los registros incriminatorias fueron quemados. Sólo las personas en el edificio murieron - civiles cercanías en un cola del pan resultaron ilesos.

En 21 de marzo de 1945 , otro ataque similar Operación Cartago, de nuevo por 21 Sqn., 464 (RAAF) Sqn. y 487 (NZ) Sqn. implicado un bombardeo de nivel muy bajo en la Gestapo sede en la Shellhus, cerca del centro de Copenhague , Dinamarca . Veinte Mosquitos estaban involucrados, se dividieron en tres oleadas de ataque. Fueron escoltados por 30 RAF Mustangs. El ataque principal en la sede de la Gestapo causó la muerte de 55 soldados alemanes y 47 daneses que trabajan para la Gestapo, junto con la destrucción de los registros de la Gestapo en la sede. Ocho presos Gestapo fueron asesinados mientras 18 prisioneros escaparon. Por desgracia, durante la incursión de un mosquito volando en la primera oleada del ataque llegó a un alto poste de luz y se estrelló en una escuela católica cercana (la escuela francesa). Mosquitos de la tercera ola bombardearon esta área por error que causó la muerte de 86 niños, diez monjas, ocho maestros y otros 21 civiles. No hay civiles murieron durante el ataque principal. Cuatro Mosquitos se perdieron y nueve pilotos / miembros de la tripulación murieron. El ataque fue solicitada en varias ocasiones por los trabajadores de la resistencia danesa, pero se encontró que era demasiado peligroso por la RAF. El ataque salvó la vida de muchos trabajadores de resistencia danés, debido al hecho de que los archivos y la organización de la Gestapo fueron severamente dañadas.

USAAF

La Unidos Fuerzas Aéreas del Ejército Unidas (USAAF) ordenó 120 Mosquitos de reconocimiento fotográfico, pero sólo 40 fueron entregados y se les dio la designación F-8 (seis canadiense construida B Mc VII y 34 B Mc XX). Sólo 16 llegaron a Europa, donde 11 fueron entregados a la RAF y cinco fueron enviados a Italia. La RAF proporcionó 145 aviones PR Mc XVI a la Octava Fuerza Aérea entre 22 de abril 1944 y el final de la guerra. Estos fueron utilizados para una variedad de misiones tiempo, fotográfico, y noche de reconocimiento; como dispensadores de chaff; como exploradores para la fuerza de bombarderos pesados; en "Media roja" Misiones de OSS; y como Plataformas H2X Mickey por el Grupo 802D Reconocimiento (Provisional), posteriormente re-nombrado el grupo de la bomba 25 (Reconocimiento). El 25 de BG voló 3,246 vuelos de combate y perdió 29 PR Mc XVIs en las operaciones.

BOAC

Entre 1943 y el final de la guerra, los mosquitos fueron utilizados como aviones de transporte en una ruta regular sobre el Mar del Norte entre Leuchars en Escocia y Estocolmo . Lockheed Hudson y También se utilizaron estrellas polares pero estos aviones más lentos sólo podían volar esta ruta por la noche o con mal tiempo para evitar el riesgo de ser derribado. Durante las largas horas de luz del día de verano, el mosquito era la única alternativa segura.

Debido a que Suecia era neutral, el avión lleva marcas civiles y fueron operados por funcionarios noruegos, que eran nominalmente "empleados civiles" de BOAC. Llevaban pequeños cargamentos, de alto valor, tales como precisión rodamientos de bolas y de acero de la máquina-herramienta. De vez en cuando, los pasajeros se realizaron importantes en una cabina improvisada en la bodega de bombas, siendo un pasajero notable la el físico Niels Bohr , quien fue evacuado de Estocolmo en 1943 en un Mosquito desarmado enviado por la RAF. El vuelo casi terminó en tragedia como Bohr no ponerse su equipo de oxígeno como se indica, y se desmayó. Habría muerto había no el piloto, conjeturando por la falta de respuesta de Bohr intercomunicarse comunicación de que había perdido el conocimiento, descendido a una altura más baja para el resto del vuelo. El comentario de Bohr era que había dormido como un bebé durante todo el vuelo.

Posterior a la Segunda Guerra Mundial

Los mosquitos volando con la Fuerza Aérea de Israel vio acción durante el 1956 Crisis de Suez. Aunque, en ese momento, el Mosquito estaba fuera de servicio, 13 aviones de distintas marcas fueron sacados de almacenamiento. Un adicional de 13 TR 33 Mosquitos fueron adquiridos de un distribuidor de chatarra británica en 1954.

Suecia compró 60 ex-RAF Mk XIX Mosquitos en 1948 para ser utilizado como un caza nocturno bajo la denominación J 30. Los aviones fueron asignados a la F1 Wing en Västerås, convirtiéndose así en el primer (y único) noche dedicada unidad de combate de la Fuerza Aérea Sueca. Sus Mosquitos fueron sustituidos por aviones de combate, de Havilland Venom Mk 51s, (designados J 33) en 1953. Una tercera parte de los años 30 J estrelló o se rompió durante el servicio, debido principalmente a problemas de timón. Sin embargo, Sueco general del Aire Björn Bjuggren escribe en sus memorias que los problemas mecánicos en la antena del radar montado en la nariz orientable causados vibraciones destructivas que se separaron uno o dos J 30 años en el aire.

Pilotos notables

• "Bob" John Randall Daniel Braham - El aviador de la RAF más condecorado de la Segunda Guerra Mundial y un top as del combatiente noche.
• Branse Burbridge - la RAF más alto Mosquito puntuación caza nocturno as
• Leonard Cheshire VC - British No. 617 comandante Escuadrón de la RAF (y sucesor de Guy Gibson); uno de los más destacados exponentes de la precisión de marcado y de los Conquistadores; que más tarde se distinguió por dedicar su vida al cuidado de los discapacitados y enfermos terminales y fundó las Casas de Cheshire. De Cheshire 1944 VC citó su inmersión superior a Munich en un mosquito, que permanece "extinción" fuego durante muchos minutos.
• Sidney Algodón - espía australiano y pionero reconocimiento fotográfico
• John "Ojos de gatos" Cunningham - noche británica piloto de combate
• Geoffrey de Havilland Jr - hijo del fundador y jefe de piloto de pruebas de la empresa, llevó a cabo el vuelo inaugural de la empresa de Havilland Mosquito.
• Bill Edrich - Inglés internacional jugador de cricket , que jugó contra Miller. Graduado de Blenheims a los mosquitos. Fue galardonado con el DFC y se convirtió en un líder de la escuadrilla.
• Guy Gibson - British 617 Sqn comandante; asesinado cuando su Mosquito se estrelló en la Holanda cuando regresaba a Inglaterra de una misión.
• Kirk Kerkorian - Trabajó como piloto de ferry para Mosquitos desde Canadá a Gran Bretaña y en otros lugares durante la Segunda Guerra Mundial. La ruta del Atlántico Norte era peligroso; la paga era alta - $ 1000 por viaje. con una sección del libro de Las Vegas Review-Journal, The Top 100, citando una biografía de 1974 por Dial Torgerson Kerkorian, Un americano historia de éxito.
• Keith Miller - internacional australiano de criquet , considerado por muchos como el más grande de Australia todo terreno. En la vida más tarde cuando se le preguntó cómo se enfrentó a la presión en el campo de cricket, Miller respondió: "La presión es [tener] un Messerschmitt por el culo, jugar al cricket no es ".
• Bolesław Orliński DFC - famoso piloto polaco que voló un Breguet 19 de Varsovia-Tokio-Varsovia en 1926 y, con un PZL P.24, estableció un récord de velocidad en 28 de junio 1934 . El oficial al mando de Polaco 305 Escuadrón, voló un mosquito en una misión contra campo de prisioneros alemán en Lille y un gran depósito de combustible alemán en Nomexy.
• Percy Charles Pickard DFC, DSO, y 2 bares - English Capitán de grupo que protagonizó la película Objetivo para esta noche a principios de la guerra. Más tarde se convirtió en capitán de grupo y fue derribado y muerto durante Operación Jericó, el asalto a la prisión de Amiens.
• Erik Hazelhoff Roelfzema - combatiente de la resistencia holandesa y agente secreto voló 72 misiones de la escuadra Pathfinder 139a y escribió Soldado de Orange.
• Kenneth Wolstenhome - ¿Fue un teniente de vuelo en No. 105 Escuadrón de la RAF. Más tarde se convirtió en el presentador y comentarista de la BBC partido del día programa de fútbol. Pronunció las palabras ampliamente repetidos "algunas personas están en el terreno de juego ... que piensan que todo ha terminado ... es ahora" como Geoff Hurst anotó el cuarto gol en la Copa Mundial de la victoria 4-2 final de Inglaterra sobre Alemania Occidental en 1966.

Variantes

Prototipos

Un Mosquito PR41 restaurado para mostrar estándar en el Australian War Memorial.

El primer prototipo para volar (E-0234 después W4050) siendo restaurado en el Heritage Centre de Havillard aeronaves cerca de St Albans.

El diseño original Mosquito data de 1938, pero no fue hasta marzo de 1940 cuando había suficiente interés en la aeronave a la construcción comience. Tres prototipos fueron construidos, cada uno con una configuración diferente. El primero en volar fue el bombardero prototipo W4050 en 25 de noviembre de 1940 , seguido por el modelo de combate noche en 15 de mayo de 1941 y el modelo de reconocimiento fotográfico en 10 de junio 1941 .

• Mosquito Mk I: aviones primer prototipo.
• Mosquito Mk II: aviones Segundo prototipo.

Aviones de reconocimiento fotográfico

El modelo de reconocimiento fotográfico se convirtió en la base para el Mosquito PR Mk I, mientras que el modelo se convirtió en el bombardero Mosquito B Mk IV, de los cuales 273 fueron construidos. El primer operativo sortie por un Mosquito fue hecha por un PR Mk I en 20 de septiembre 1941 , y el Mk IV entraron en servicio en mayo de 1942 con No. 105 Escuadrón. El B Mk IV podría acomodar 4 × 500 libras (227 kg) bombas en la bodega de bombas, y, o bien dos tanques de gota o dos bombas de 500 libras adicionales en el ala puntos de referencia.

• Mosquito PR.Mk IV: Esta designación fue dada a 32 bombarderos Mosquito B.Mk IV, convertidos en dos asientos de aviones de reconocimiento fotográfico.
• Mosquito PR.Mk VIII: Versión de reconocimiento fotográfico. Propulsado por dos motores de pistón Merlin 31 Rolls-Royce. 25 construidos.
• Mosquito PR.Mk IX: Versión de reconocimiento fotográfico basado en el avión bombardero Mosquito B.Mk IX. Desarrollado por dos de 1.680 hp (1.253 kW) Merlin 72 motores de pistón.
• Mosquito PR.Mk 32: Long-range versión de reconocimiento fotográfico. Propulsado por dos (1.260 kW) Rolls-Royce Merlin motores de pistón 32 1.960 caballos de fuerza. Cinco conversiones.
• Mosquito PR.Mk 34: de largo alcance Muy versión de reconocimiento fotográfico. Combustible adición se llevó en una abultada bomba-bahía. 50 construidos.

Aviones Bombardero

El Mosquito B.Mk IX era una variante de bombarderos de gran altitud, pero los más numerosos versión bombardero fue el Mosquito B.Mk XVI de los cuales fueron construidos alrededor de 1.200. Los bombarderos Mosquito podrían llevar a un £ 4000 (1 816 kg) " blockbuster "bomba en su bodega de bombas interna. Esto requiere una bodega de bombas abombada que podría albergar alternativamente hasta seis bombas de 500 libras en un Avro portador. Los mosquitos fueron ampliamente utilizados por la RAF Pathfinder Fuerza que marcó los objetivos para la noche-tiempo bombardeo estratégico. A pesar de una tasa inicialmente alta pérdida, el Mosquito puso fin a la guerra con las pérdidas bajos entre los aviones de Servicio de Mando de Bombardeo. La RAF encontrado que cuando finalmente se aplica a los bombardeos, en términos de daños útil realizado, el Mosquito había resultado 4,5 veces más barato que el de Lancaster ; y nunca especifican un arma defensiva en un bombardero a partir de entonces. Especiales Luftwaffe unidades (Jagdgruppe 25 y Jagdgruppe 50) se formaron para luchar contra los ataques de mosquitos, aunque eran bastante éxito y la Luftwaffe consideran el Mosquito una aplicación superiores de su propia " Schnellbomber concepto ".

• Mosquito B.Mk V: Un prototipo de avión bombardero equipado con pilones bajo las alas. Uno construido.
• Mosquito B.Mk 35: de largo alcance de gran altitud versión bombardero. Equipada con una cabina presurizada. 122 construidos.

Aviones de combate

Desarrollado durante 1940, el Mosquito F Mk II fue desarrollado y el primer prototipo fue terminado en 15 de mayo 1941 . Estos aviones fueron equipados con cuatro 20 mm Hispano cañón en el vientre del fuselaje y cuatro 0.303 in. Ametralladoras Browning montadas en la nariz. Este ajuste requiere el movimiento de la tripulación de la entrada / salida de la puerta desde la parte inferior hacia el lado derecho de la nariz. El avión también contó con un parabrisas revisado, con paneles a prueba de balas piso en primera linea, en comparación con el diseño original.

Aviones de combate Noche

La primera producción combate noche Mosquitos fueron designados el Mosquito NF Mk II. 466 fueron construidos con el primer servicio de entrada con No. 157 Escuadrón en enero de 1942, en sustitución de la Douglas estrago. Estos aviones fueron similares a la F Mk II, pero se ajustaron con la métrica AI Mk IV longitud de onda de radar . El hueso de arenque transmitir la antena se monta en la nariz y el dipolo recibir antenas se realizaron bajo las alas exteriores. Un número de NF IIs tenía su equipo de radar retirado y tanques de combustible adicionales instalado para su uso como intrusos nocturnos. Estos aviones, designado NF II (Especial) fueron utilizados por primera vez por 23 Escuadrón de operaciones Europa en 1942. No. 23 Escuadrón luego fue enviado a Malta el 20 de diciembre 1942 , y está operado contra objetivos en Italia.

Noventa y siete NF Mk IIs fueron actualizados con centrimetric radar AI Mc VIII y estos fueron designados el Mosquito NF.Mk XII. El Mosquito NF Mc XIII, de los cuales 270 fueron construidos, era el equivalente de producción de las conversiones Mc XII. Los equipos de radar centimétricas se montaron en un sólido "dedal" (Mc XII / XIII) o "nariz de toro" (Mc XVII / XIX) cúpula, que requirió las ametralladoras a prescindirse de él. Las otras variantes de combate noche fueron el Mc XV, Mc XVIII (convertido Mc IIS), Mc XIX y Mc 30. Los últimos tres marcas montan la Estados Unidos radar -construido AI Mc X.

• Mosquito NF Mc X: noche Unbuilt versión de caza.
• Mosquito NF Mc XI noche Unbuilt versión de caza.
• Mosquito NF Mc XIV: noche Unbuilt versión de caza.
• Mosquito NF Mc XV: Esta designación fue dada a cinco bombarderos Mosquito B.Mk IV, que se convirtieron en dos asientos de gran altitud cazas nocturnos.
• Mosquito NF Mc XVII: Designación por 99 NF.II conversiones, con una sola etapa Merlin 21, 22, o 23 motores, pero British AI.X (US SCR-720) de radar.
• Mosquito NF Mc XVIII: Esta designación fue dada a 100 Mosquitos NF.Mk IIs, que fueron equipados con el radar estadounidense AI.Mk X.
• Mosquito NF Mc XIX versión del XIII noche aviones de combate Mosquito NF mejorada. Podría ser equipado con radares americanos o británicos AI. 220 construidos.
• Mosquito NF Mc 30: A gran altura versión de caza nocturno. Desarrollado por dos 1.710 hp (1.275 kW) Roll-Royce Merlin motores de 76 pistones. También llevó a equipos ECM temprano. 526 construidos.
• Mosquito NF Mc 31: noche Unbuilt versión de caza.

Después de la guerra, se han desarrollado dos versiones de combate más noche, el NF Mc 36 y el NF Mc 38.

• Mosquito NF Mc 36: Similar al mosquito NF.Mk 30 noche de combate, pero equipado con el radar de fabricación estadounidense AI.Mk X. Desarrollado por dos 1.690 hp (1.260 kW) Roll-Royce Merlin motores 113/114 pistón. 266 construidos.
• Mosquito NF Mc 38: Similar al Mosquito NF.Mk 30 noche de combate, pero equipado con la construcción británica radar AI Mc IX. 50 construidos.

Para advertir cazas nocturnos alemanes que estaban siendo rastreados por estos radares, los alemanes introdujerondetectores de radar Naxos ZR.

Intrusos nocturnos Mosquito de No. 100 Grupo de la RAF, el Comando de Bombarderos, también fueron equipados con un dispositivo llamado " Serrate "para que puedan rastrear cazas nocturnos alemanes de su Lichtenstein B / C y SN-2 las emisiones de radar, así como un dispositivo llamado "Perfectos" que dio seguimiento Alemán IFF.

Aviones de combate-bombardero

La variante más numerosa fue el Mosquito FB Mc VI cazabombardero de los cuales 2.718 fueron construidos. Originalmente convertido de un Mk II, el Mk VI voló por primera vez en febrero de 1943. Diseñado para un papel cazabombardero, el Mk VI podría llevar dos 250 libras (110 kg) o dos "corto aleta" 500 libras (230 kg) bombas en la bahía de la bomba interna, así como otras dos bombas bajo las alas. Desde principios de 1944, el comando costero operado Mc VIs armado con ocho 60 libras (27 kg) cohetes para llevar a cabo ataques contra el envío.

Otras variantes de cazabombarderos fueron el Mosquito FB Mc XVIII (a veces conocida como la mosca tsetsé ) de los cuales 27 fueron realizadas por la conversión de Mc VIs. Estos fueron equipados con un cañón de Molins 57 mm, un arma antitanque 6 libras modificado con un auto-loader para permitir que el fuego tanto semi o totalmente automática, en la nariz, junto con dos de 0.303 (7,7 mm) de la máquina avistamiento pistolas. El Ministerio del Aire inicialmente sospechó que esta variante no iba a funcionar, pero pruebas de simulacro demostró lo contrario. Aunque la pistola siempre que el Mosquito con aún más anti-shipping poder de fuego para enfrentar contra submarinos, se requiere un enfoque de gestión estable y vulnerables para apuntar y disparar el arma, con lo que los cohetes más eficaz, sobre todo porque los mosquitos sin el didn 6 libras 't sufren la pena de peso de la pistola. El FB Mc 26 y FB Mc 40 , basado en el Mk VI, fueron construidos en Canadá y Australia , y fueron accionados por motores Merlin Packard incorporadas.

Todas las variantes de combate comparten una serie de características comunes. Tenían una sola pieza plana parabrisas blindado y el piloto se proporcionó con una palanca de control de estilo de combate en lugar de una rueda. Las armas de fuego en la nariz también significaba que la entrada escotilla las variantes de bombarderos 'en la nariz tuvo que ser trasladado a una puerta en el lado de estribor, hacia delante del borde de ataque.

Aviones de entrenamiento

El Mosquito también fue construido como unentrenador.

• Mosquito T Mk III : versión de entrenamiento de dos asientos. Propulsado por dos motores de pistón Merlin 21 Rolls-Royce. 348 del T Mk III fueron construidos para la Royal Air Force y Fleet Air Arm. de Havilland Australia construido 11 T Mc 43 entrenadores, similar al Mk III.

Aviones canadiense incorporado

• Mosquito B Mc VII : versión canadiense basado en el avión bombardero Mosquito B Mc V. Propulsado por dos (1.057 kW) Packard Merlin motores de pistón 31 1418-hp, 25 construidos.
• Mosquito B Mc XX: versión canadiense del avión Mosquito B Mk IV bombardero, 145 construidos, de los cuales 40 se convirtieron enF-8aviones de reconocimiento fotográfico para laUSAAF.
• Mosquito FB Mc 21 : versión canadiense del avión cazabombardero Mosquito FB Mc VI. Propulsado por dos (1.089 kW) Rolls-Royce Merlin 31 motores de pistón 1460-hp, tres construido.
• Mosquito T Mc 22: versión canadiense del avión de entrenamiento Mosquito T Mk III.
• Mosquito B Mc 23: versión bombardero Unbuilt.
• Mosquito FB Mc 24 : versión cazabombardero canadiense. Propulsado por dos (1.208 kW) Rolls-Royce Merlin motores de pistón 301 1620-hp, dos construidos.
• Mosquito B Mc 25 : Versión mejorada del avión bombardero Mc XX Mosquito B. Propulsado por dos (1.208 kW) Packard Merlin motores de pistón 225 1620-hp, 400 construidos.
• Mosquito FB Mc 26 : Versión mejorada del Mc 21 aviones caza-bombardero Mosquito FB. Propulsado por dos (1.208 kW) Packard Merlin motores de pistón 225 1620-hp, 338 construidos.
• Mosquito T Mc 27: aviones de entrenamiento canadiense incorporada.
• Mosquito T Mc 29: Un número de FB Mc 26 combatientes se convirtieron en T Mc 29 entrenadores.

Aviones de combate de reconocimiento Torpedo

Para cumplir con las especificaciones N.15 / 44 para la Marina Real utilización, de Havilland produjo una portadora transmitida por la variante. Esto resultó en 50 Mar Mosquito TR Mc 33 s que ofreció alas plegables, un radomo nariz dedal y puntos de referencia para el montaje del fuselaje torpedos. Estos fueron seguidos por 14 Mar Mosquito TR Mc 37 s, que diferían en tener ASV Mc. Radar XIII en lugar de del TR.33 AN / APS-6.

Aviones remolcadores Target

La Royal Navy también operó el Mosquito TT Mc 39 para el remolque de destino. Un número de bombarderos B Mc XVIs se convirtieron en TT.Mk aviones remolcador 39 de destino. Versión tirón objetivo del RAF fue el Mosquito TT Mc 35 , que eran el último avión a permanecer en servicio operativo, siendo finalmente se retiró en 1956.

Aeronaves construidas australiano

• Mosquito FB Mc 40 : Dos asientos versión cazabombardero para la RAAF. Propulsado por dos (1.089 kW) Roll-Royce Merlin 31 motores de pistón 1.460 caballos de fuerza. Un total de 178 construido en Australia.
• Mosquito PR Mc 40: Esta designación fue dada a seis años 40 FB Mk, que fueron convertidos en aviones de reconocimiento fotográfico.
• Mosquito FB Mc 41 : Dos asientos versión cazabombardero para la RAAF. Un total de 11 construido en Australia.
• Mosquito PR Mc 41: Dos asientos versión foto-estudio para la RAAF.Un total de 17 construido en Australia.
• Mosquito FB Mc 42 : Dos asientos versión cazabombardero. Propulsado por dos motores de pistón Merlin 69 Rolls-Royce. Un FB Mc 40 aviones se convirtió en un Mosquito FB Mc 42.
• Mosquito T Mc 43 : Dos asientos versión de entrenamiento para la RAAF. Un total de 11 años 40 FB Mk se convirtieron en Mosquito T Mk 43s.

Números producen

La producción total de Mosquito fue 7.781 de los cuales 6.710 fueron construidos durante la guerra. De Havilland representó 5.007 aviones construidos en tres fábricas en el Reino Unido. Los mosquitos también fueron construidos por la velocidad aérea Ltd, Percival Aircraft Company y los motores estándar. Los brazos de Canadá y Australia de Havilland produjeron 1.134 y 212 aeronaves, respectivamente. La operación del ferry del Mosquito desde Canadá hasta el frente de guerra era problemático, ya que una pequeña fracción de la aeronave sería misteriosamente desaparecer en medio del Atlántico. Se le ofreció la teoría de la "auto-explosión", y, a pesar de un esfuerzo concentrado a de Havilland Canadá para hacer frente a los problemas de producción con sistemas de motor y petróleo redujeron el número de aviones perdidos, fue claro en cuanto a la causa real de las pérdidas. La compañía ha presentado una prueba de cinco horas de vuelo adicionales a los aviones de producción "claro" antes del vuelo ferry. Para el final de la guerra, cerca de 500 bombarderos Mosquito y cazabombarderos fueron entregados con éxito por la operación canadiense.

La última Mosquito se completó en noviembre de 1950; una FN Mc 38 construido en Broughton cerca Chester.

Sobrevivientes

Mosquito B Mc 35 (RS712) en el Museo AirVenture Oshkosh, Wisconsin

De Havilland Mosquito B 35 (reconfigurado a un FB VI, en exhibición en el Museo de Aviación de Alberta) en Edmonton. Alberta

No se cree que alrededor de 30 ejemplos conservados en diversas colecciones, incluyendo el Museo de la Real Fuerza Aérea en Hendon y otro ( KB336 ) en el Museo de Aviación de Canadá en Ottawa. La construcción de madera hace que la restauración difícil.

A partir de 2004, el prototipo original, número de serie W4050 , estaba pasando por la restauración completa en el Centro del Patrimonio Aviones de Havilland en Hertfordshire, Reino Unido . Un ejemplo restaurado se encuentra actualmente en exhibición en la galería de la Segunda Guerra Mundial en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Este mosquito es una de fabricación británica B Mc 35 fabricado en 1946, más tarde se convirtió en meta-remolque, y es similar a los Mk XVIs PR utilizados por la AAF. Habiendo sido volado al Museo en febrero de 1985, sufriendo varias averías en el camino y tomar muchos meses para llegar, este avión ha sido restaurado a una configuración Mc XVI y pintado para representar un avión de reconocimiento del tiempo de la 653a escuadrilla de la bomba, la bomba 25 Group, con sede en Inglaterra en 1944-1945.

Otra Mosquito está actualmente en restauración, que implica la fabricación de nuevas secciones del fuselaje por voluntarios en el Museo Real Fuerza Aérea de Australia en Point Cook, Victoria, Australia. Dado el mal estado de la aeronave cuando se obtienen y la naturaleza de la fabricación del avión, junto con los problemas de dinero y mano de obra en el museo, se estima que será de más de diez años antes de este mosquito está completa.

La última Mosquito sabe están en condiciones de aeronavegabilidad (número de serieRR299), una T Mk III construyó en algún momento entre octubre de 1944 y julio de 1945, se estrelló enel 21 de julio de1996con la pérdida de tanto la tripulación después de ubicarse en un turno bancarizados en una exhibición de vuelo en elaeródromo Barton cerca deBarton, Greater Manchester.

Existen varias restauraciones potenciales para la aeronavegabilidad. Una réplica de volar utilizando madera nueva, pero las piezas originales de lo contrario está en construcción en Nueva Zelanda. Otro en Nueva Zelanda, KA114 , está siendo restaurado para coleccionista estadounidense Jerry Yagen por Avspecs, y es muy probable que esto se convertirá en el primer mosquito aeronavegable desde 1996. El Mosquito B 35 celebrada en la Asociación de Aviones Experimentales, Oshkosh, Wisconsin, EE.UU. era aeronavegable cuando propietario Kermit Semanas prestadas al museo.

La Asociación Canadiense de Aviones Históricos (CHAA) con sede en Windsor, Ontario es la construcción de un mosquito a partir de cero. Tienen dos motores no utilizados todavía en las cajas y algunas partes recuperadas de un accidente en el Ártico.

Glyn Powell se encuentra en Papakura, Nueva Zelanda ha construido un molde para el fuselaje de madera, y CHAA comprado el primer fuselaje jamás vendida. Glynn también ha suministrado un fuselaje de Avspecs así como el ala principal que fue entregado en octubre de 2007.

En Vancouver BC, Mosquito VR796 ( CF-HML ) se encuentra actualmente en proceso de restauración en el área de Vancouver Airport South. Se trata de un Air Services Aviones ex espartano y es una posguerra B MK35. Está en perfecto estado y no muy lejos de convertirse en condiciones de aeronavegabilidad.

Operadores

Especificaciones (DH.98 Mosquito B Mc XVI)

Los datos deCombate Aviones de Jane de la Segunda Guerra Mundialyla Segunda Guerra Mundial Warbirds

Características generales

• Tripulación:2: piloto, bombardero / navegante
• Longitud:44 pies 6 pulgadas (13,57 m)
• Envergadura:54 pies 2 pulg (16,52 m)
• Altura:17 pies 5 pulg (5,3 m)
• Área de ala:454 ft² (42,18 m²)
• Peso en vacío:14,300 libras (6,490 kg)
• Peso cargado:18.100 libras (8.210 kg)
• Max. peso al despegue:25.000 libras (11.000 kg)
• Central eléctrica:2 ×Rolls-Royce Merlin 76/77 (izquierda / derecha) refrigerado por líquidomotor V12, 1.710 hp (1.280 kW) cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima:361 nudos (415 mph, 668 km / h) en 28.000 pies (8.500 m)
• Rango:1.300 nm (1.500 millas, 2.400 kilometros) con una carga de armas completo
• Techo de servicio:37.000 pies (11.000 m)
• Tasa de ascenso:2.850 pies / min (14,5 m / s)
• Ala de carga:39,9 libras / ft² (195 kg / m²)
• Potencia / masa:0.189 hp / libra (311 W / kg)

Armamento

• Bombas:£ 4,000 (1 800 kg)

Aviónica

• GEE radionavegación