Damon Hill

Damon Hill

Hill em um Evento VW Scirocco maio 2012
Nascido	(1960/09/17) 17 de setembro de 1960 Hampstead, Londres, Reino Unido
Formula One World Championship carreira
Nacionalidade	Britânico
Anos ativos	1992- 1999
Equipes	Brabham , Williams, Arrows, Jordânia
Races	122 (115 partidas)
Campeonatos	1 ( 1996)
Vitórias	22
Pódios	42
Os pontos de carreira	360
Pole positions	20
Voltas mais rápidas	19
Primeira corrida	1992 Spanish Grand Prix
Primeira vitória	1993 Hungarian Grand Prix
Última vitória	Grande Prêmio da Bélgica de 1998
Última corrida	1999 Grande Prémio do Japão

Damon Graham Devereux Colina OBE (nascido em 17 de setembro de 1960) é um piloto de corridas britânico aposentado da Inglaterra. Ele é o filho do falecido Graham Hill, e é o único filho de um campeão do mundo para ganhar o título. Seu pai morreu em um acidente de avião quando Hill foi 15. Ele começou a correr em motos em 1981 e depois de menor sucesso, ele mudou-se para carros de corrida monolugares e progrediu de forma constante até as fileiras para a Fórmula 3000 Internacional campeonato em 1989, onde, embora muitas vezes competitivo, ele nunca ganhou uma corrida.

Colina tornou-se um piloto de testes da equipe de Fórmula Um Williams em 1992. campeã Ele foi promovido para a equipe de corrida Williams no ano seguinte após Partida e de Riccardo Patrese levou o primeiro de seus 22 vitórias no 1993 Grande Prêmio da Hungria. Durante meados dos anos 1990, Hill foi O principal rival de Michael Schumacher para o Campeonato de Fórmula Um Drivers '. Os dois enfrentaram dentro e fora da pista. A sua colisão no Grande Prêmio da Austrália de 1994 deu Schumacher seu primeiro título por um único ponto. Colina tornou-se campeão em 1996, mas foi abandonado pela Williams para a temporada seguinte. Ele passou a dirigir para as Flechas menos competitivos e as equipes Jordan, e em 1998 deu Jordânia sua primeira vitória.

Colina aposentado das corridas após a temporada de 1999. Desde então, ele lançou várias empresas e fez aparições jogam a guitarra com bandas de celebridades. Em 2006, ele se tornou presidente da Clube dos Pilotos de Corrida Britânicos, sucedendo Jackie Stewart. Colina desceu da posição em 2011 e foi sucedido por Derek Warwick. Ele presidiu a obtenção de um contrato de 17 anos para Silverstone para realizar corridas de Fórmula Um, o que permitiu o circuito para ver obras de renovação.

Vida pessoal e início

Colina nasceu em Hampstead, Londres, em 17 de setembro de 1960 a Graham e Bette Hill. Graham Hill foi um piloto de corridas no internacional Formula One série. Ele ganhou o campeonato de motoristas mundiais em 1962 e 1968 e tornou-se uma personalidade bem conhecida no Reino Unido. A carreira de Graham Hill proporcionou uma vida confortável. Em 1975, a família vivia em um "país mansão de 25 quartos" em Hertfordshire e Damon participou da independente Escola Haberdashers 'de Aske Boys'. A morte de seu pai em um acidente de avião em 1975 deixou o 15-year-old Hill, sua mãe e irmãs Samantha e Brigitte em circunstâncias drasticamente reduzidos. Colina trabalhou como operário e um motoboy para apoiar a sua formação contínua.

Hill está casado com Susan George ('Georgie' - nascido 29 de abril de 1961) e eles têm quatro filhos: Oliver (nascido em 04 de março de 1989), Joshua (nascido em 9 de Janeiro de 1991), Tabitha (nascido em 19 de Julho de 1995) e Rosie (nascido em 01 de fevereiro de 1998). Oliver nasceu com síndrome de Down e Hill e Georgie são ambos os patronos da Associação Síndrome de Down. Em 2008, Damon também se tornou o primeiro padroeiro de São Especialista Escola de Joseph e College, uma escola para crianças com dificuldades de aprendizagem severas e autismo em Cranleigh, Surrey. Joshua começou a correr em 2008, e desde 2011 está competindo no Campeonato Britânico de Fórmula Renault.

Carreira

Pré-Formula One

Capacete de Hill

Colina começou sua carreira no desporto motorizado em motociclismo em 1981. Ele usou o mesmo design simples, facilmente identificável capacete como seu pai: oito pás dos remos brancos dispostos verticalmente em torno da superfície superior de um capacete azul escuro. O dispositivo e as cores representam a London Rowing Club para que Graham Hill remou no início de 1950. Embora ele ganhou o campeonato do Clubman 350 cc no Circuito de Brands Hatch, seu orçamento de corrida veio a trabalhar como operário de construção e ele "realmente não olhar destinado a grandes coisas" de acordo com Motorcycle News repórter Rob McDonnell. Sua mãe, que estava preocupado com os perigos de motos de corrida, convenceu-o a fazer um curso de carro de corrida no Winfield Racing School, na França, em 1983. Embora ele mostrou "aptidão acima da média", Encosta tinha apenas esporádicos corridas monolugares até no final de 1984. Ele se formou através da British Fórmula Ford, vencendo seis corridas dirigindo um Van Diemen para Manadient Racing em 1985, a sua primeira temporada completa em carros, e terminar em terceiro e quinto nas duas campeonatos nacionais do Reino Unido. Ele também ficou em terceiro lugar na final de 1985 Fórmula Ford Festival, ajudando o Reino Unido para ganhar o prêmio de equipe.

Para 1986, Encosta planejado para se deslocar até o Britânico de Fórmula Três Championship com a equipe campeã West Surrey Racing. A perda de patrocínio da Ricoh, e depois da morte de seu companheiro de equipe, proposto Bertrand Fabi em um acidente de testes, terminou unidade proposta de Hill. Hill diz que "Quando Bert foi morto, tomei a decisão consciente de que eu não estava indo para parar de fazer esse tipo de coisa. Não é só competir, ele está fazendo algo mais emocionante. Eu estou no meu máximo esqui, corridas ou o que quer. E eu estou mais com medo de deixar tudo deslizamento e chegando a 60 e encontrar Eu não fiz nada. " Colina emprestado £ 100.000 para financiar a sua corrida e teve uma primeira temporada estável para Murray Taylor Racing em 1986, antes de tomar um par de vitórias em cada um dos anos seguintes para Intersport. Ele terminou em terceiro lugar no campeonato de 1988. Hill também competiu na primeira rodada do British Touring Car Championship em Donington Park dirigindo um Ford Sierra RS500 em 1989.

Na Europa, na década de 1990, um motorista de sucesso normalmente progredir de Fórmula Três, quer directamente para a Fórmula Um, o auge do esporte, ou para o Formula International 3000 do campeonato. No entanto, Hill não tinha patrocínio suficiente disponível para financiar uma unidade no F3000. Ele diz: "Eu acabei tendo que reavaliar minha carreira um pouco. A primeira coisa foi a perceber o quão sortudo eu era para ser a condução de qualquer coisa. Eu tomei a decisão de que o que eu dirigi eu iria fazê-lo com o melhor de minha capacidade e veja onde levou ". Ele tomou uma unidade de one-off no nível de campeonato F3000 britânico inferior e compartilhou um Porsche 962 em Le Mans para Richard Lloyd Racing, onde o motor falhou após 228 voltas. Ele também competiu em uma corrida na British Touring Car Championship em Donington Park, dirigindo um Ford Sierra RS500. A meio da época, surgiu uma oportunidade na equipe não competitivo Mooncraft F3000. A equipe testou Hill e Perry McCarthy. Suas apresentações eram comparáveis mas de acordo com o gerente da equipe, John Wickham, os patrocinadores da equipe preferiu o nome de Hill. Embora o seu melhor resultado foi um 15º lugar, performances de corrida de Hill para Mooncraft levou a uma oferta para dirigir um Lola chassi para Middlebridge Racing em 1990. Ele levou três pole positions e levou cinco corridas em 1990, mas não ganhou uma corrida durante a sua carreira Fórmula 3000.

Formula One

Brabham (1992)

Colina começou sua carreira de Grandes Prémios durante o 1991 temporada como piloto de testes com o vencedor do campeonato Williams time enquanto ainda competindo na série F3000. No entanto, a meio 1992 Colina invadiu Grandes Prémios como piloto lutando com a Brabham equipe. A equipe anteriormente competitivo estava em sérias dificuldades financeiras. Colina começou a temporada apenas após três corridas, substituindo Giovanna Amati após seu patrocínio não se materializou. Amati não tinha sido capaz de pegar o carro através de qualificação, mas Colina combinava com seu companheiro de equipe, Eric van de Poele qualificando para duas corridas, os mid-season Britânico e Grands Prix Húngaro. Colina continuou a testar para a equipe Williams esse ano eo Grande Prêmio da Inglaterra viu Nigel Mansell ganhar a corrida para a Williams, enquanto ele terminou em último na Brabham. A equipe Brabham desmoronou após o Grande Prêmio da Hungria e não completar a temporada.

Williams (1993-1996)

Hill FW16 (1994) e FW15C (1993) - Hill é um dos dois únicos pilotos que levaram o número '0' na história do campeonato mundial de F1 e é o único para transportá-lo duas vezes.

Quando companheiro de equipa de Mansell Riccardo Patrese deixou Williams dirigir por Benetton em 1993, Hill foi inesperadamente promovido para a equipe de corrida ao lado tricampeão mundial Alain Prost candidatos à frente de mais experientes, como Martin Brundle e Mika Häkkinen. Tradicionalmente, campeão mundial do motorista reinante leva o número '1' no seu carro e seu companheiro de equipe leva o número '2'. Porque Mansell, campeão de 1992, não estava correndo na Fórmula Um em 1993, sua equipe Williams foram dados números '0' e '2'. Como o parceiro júnior para Prost, Encosta tomou '0', o segundo homem na história da Fórmula Um a fazê-lo, depois de Jody Scheckter em 1973.

1993

A temporada não começou bem quando Colina ficou fora do segundo lugar logo após o início do Grand Prix Sul-Africano e não conseguiu terminar a corrida depois de colidir com Alex Zanardi na volta 16. Na Grande Prêmio do Brasil, Encosta qualificado e passou os primeiros estágios da corrida em execução em segundo atrás de Prost, e, em seguida, assumiu a liderança quando Prost bateu para fora, mas foi relegado para a segunda volta por outra tricampeão mundial, Ayrton Senna. No entanto, a raça ainda deu Colina seu primeiro pódio.

Na próxima rodada em Europa, Encosta novamente terminou em segundo atrás de Senna e à frente de um Prost rodou. Em sua primeira temporada completa, Encosta beneficiou da experiência de seu veterano francês companheiro de equipe. Ele continuou a impressionar como a estação continuou. Ele conquistou a pole no Grand Prix e estreitamente Francês seguido Prost, ordens de equipe impedindo-o de a sério desafio para a vitória. Em San Marino, Encosta novamente impressionado com a assumir a liderança no início, embora ele foi ultrapassado por Prost e Senna e, finalmente, aposentou-se com a falha de freio. Mais má sorte o atingiu em Espanha, onde ele manteve o ritmo com Prost para a maioria da raça apenas para o motor a falhar. Após fortes pódios em Mônaco e Canadá, Encosta levou sua primeira pole da carreira em França, terminando em segundo apenas para Prost. Ele olhou o jogo para ganhar a corrida caseira em Grã-Bretanha apenas para ser roubado após outra falha de motor e liderou o Grande Prêmio da Alemanha confortavelmente apenas para sofrer uma punção com duas voltas e mão esquerdos a vitória para Prost. No Raça húngara, Encosta fez a sua primeira vitória da carreira depois de liderar do início ao fim. Ele seguiu com mais dois na Belga, tendo a vantagem ao problema pitstop para Prost, e ao Italiano Grands Prix, onde o motor do Prost falhou no final. Ao fazer isso ele se tornou o primeiro filho de um Formula One Grand Prix vencedor para levar a vitória si mesmo. Terceira vitória consecutiva de Hill conquistou 'campeonato para Williams e mudou-se temporariamente para o segundo nos drivers' os construtores classificação. No Grand Prix português, Encosta cobrada para o terceiro depois de ter que começar a partir da volta de ter parado na volta de aquecimento da pole. Ele terminou a temporada com um quarto e um terço, mas não foi o suficiente para segurar o 2º lugar no campeonato como Ayrton Senna passou por ele ao vencer as duas últimas corridas. Prost terminou a temporada como campeão.

1994

Em 1994, Senna se juntou Hill em Williams. Como o atual campeão, desta vez Prost, foi novamente deixou de correr, Encosta manteve o seu número '0'. A pré-temporada de apostas era que Senna faria costa para o título, mas com a proibição de ajudas de motorista eletrônicas, o Equipe Benetton e Michael Schumacher inicialmente mostrou-se mais competitivo e ganhou as três primeiras corridas. No San Marino Grand Prix em 1 de Maio, Senna morreu depois que seu carro saiu da estrada. Com a equipe sob investigação das autoridades italianas sobre acusações de homicídio culposo, Encosta encontrou-se líder da equipe com apenas a experiência de uma temporada na primeira divisão. Foi amplamente divulgado no momento em que coluna de direção do carro Williams tinha falhado, embora Colina disse à BBC Sport em 2004, que ele acreditava Senna simplesmente fez a curva rápido demais para as condições, referindo-se ao fato de que o carro tinha acabado de reiniciado a corrida com pneus frios após ser retardado por um carro de segurança.

Damon Hill no GP da França 1995

Colina representado Williams sozinho na próxima corrida, o Grande Prêmio de Mônaco. Sua corrida terminou cedo em uma colisão envolvendo vários carros na volta da corrida de abertura. Para a corrida seguinte, o Grande Prémio de Espanha, piloto de testes da Williams ' David Coulthard foi promovido para a equipe de corrida ao lado de Hill, que venceu a corrida apenas quatro semanas depois da morte de Senna. Vinte e seis anos antes Graham Hill havia vencido em Espanha em circunstâncias semelhantes para Lotus após a morte de seu companheiro de equipe Jim Clark. O líder do Campeonato Schumacher terminou em segundo com uma falha de caixa de velocidades restringindo-o a quinta marcha, depois de ter liderado as primeiras voltas.

Schumacher liderada por 66 pontos a 29 pelo ponto médio da temporada. No Grande Prêmio da França, Frank Williams trouxe de volta Mansell, que compartilhou o segundo carro com Coulthard para o restante da temporada. Mansell ganhou cerca de £ 900.000 para cada um de seus quatro corridas, enquanto Hill foi pago £ 300.000 para toda a temporada, embora a posição de Hill como primeiro piloto permaneceu inquestionável. Colina veio de volta na disputa pelo título depois de vencer o British Grand Prix, uma corrida que seu pai nunca tinha vencido. Schumacher foi desclassificado do que raça e banido por mais duas corridas para ultrapassagens monte durante a volta de formação e ignorando a bandeira negra subsequente. Mais quatro vitórias para Hill, três dos quais estavam em corridas em que Schumacher foi excluídos ou desqualificados, levou a batalha título para o evento final em Adelaide. Na primeira corrida de Schumacher desde a sua proibição, a Grande Prêmio da Europa, ele sugeriu que Hill (que tinha oito anos mais velha) não era um motorista de classe mundial. No entanto, durante a penúltima corrida no Grande Prémio do Japão, Encosta venceu à frente de Schumacher em um evento encharcado de chuva. Isso colocou Colina apenas um ponto atrás do alemão antes da última corrida da temporada.

Nem monte nem Schumacher terminou a temporada de fecho Grande Prêmio da Austrália, após uma colisão controversa que deu o título a Schumacher. Schumacher correu para fora da pista batendo na parede com o lado direito de seu Benetton enquanto liderava. Vindo para o sexto canto Colina mudou-se para passar a Benetton e os dois colidiram, quebrando esquerda frente a Williams ' wishbone suspensão, e forçando a aposentadoria de ambos os motoristas da corrida. BBC Fórmula Um comentarista Murray Walker, um grande fã e amigo de Hill, tem afirmado frequentemente que o Schumacher não causou o acidente intencionalmente. Co-proprietário WilliamsF1 Patrick Head sente de forma diferente. Em 2006, ele disse que, no momento do incidente "Williams já era 100% certo de que Michael era culpado de crime", mas não protestou título de Schumacher porque a equipe ainda estava lidando com a morte de Ayrton Senna. Em 2007, Encosta explicitamente acusados de Schumacher causando a colisão deliberadamente.

Damon Hill motriz para o Williams Formula One equipe em Montreal em 1995.

Estação de Hill ganhou o 1994 BBC Sports Personality of the Year.

1995

Vindo para o 1995 temporada, Hill foi um dos favoritos ao título. A equipe Williams foram atual campeã de construtores, depois de ter batido Benetton em 1994, e com o jovem David Coulthard, que estava embarcando em sua primeira temporada completa na Fórmula Um, como companheiro de equipa, Hill foi o claro número um motorista. O ano começou mal quando ele desmembrada no Brasil devido a um problema mecânico, mas vitórias nas próximas duas corridas o colocou na liderança do campeonato. No entanto, Schumacher ganhou sete dos próximos doze corridas, e levou seu segundo título com duas corridas de sobra, enquanto Benetton levou o campeonato de construtores. Schumacher e Hill teve vários incidentes na pista durante a temporada, dois dos quais levou à suspensão uma proibição de corrida. Pena de Schumacher foi para o bloqueio e forçando monte fora da estrada no Grande Prêmio da Bélgica; Hill foi para colidindo com Schumacher na travagem no Grande Prêmio da Itália. Estação de Hill terminou positivamente quando ele ganhou o Grande Prêmio da Austrália, terminando duas voltas à frente do vice-campeão, Olivier Panis numa Ligier.

1995 foi uma temporada decepcionante para Hill: alguns membros da equipe Williams tinha sido frustrados com suas performances e Frank Williams começou a considerar trazer em Heinz-Harald Frentzen para substituí-lo. Com Colina já sob contrato para 1996, o seu lugar na equipe foi seguro por mais uma temporada, mas viria a ser o seu último na Williams.

Demonstrando o seu campeonato colina-winning Carro Williams FW18 em 2010.

1996

Em 1996, o carro Williams foi claramente o mais rápido na Fórmula Um e Hill passou a ganhar o título à frente de seu companheiro de equipe rookie Jacques Villeneuve, tornando-se o único filho de um Fórmula Um campeão para ganhar o próprio campeonato. Tomando oito vitórias e nunca qualificação fora da primeira linha, Encosta se, de longe, sua temporada mais bem sucedida. Em Mônaco, onde seu pai tinha ganhado cinco vezes na década de 1960, ele levou até seu motor falhou, reduzindo sua raça e permitindo que Olivier Panis para tomar sua única Formula One vitória. Perto do final da temporada, Villeneuve começou a montar um desafio título e conquistou a pole no Grande Prémio do Japão, a última corrida do ano. No entanto, Encosta assumiu a liderança no início e venceu a corrida eo campeonato após o aposentado canadense.

Colina igualou o recorde para iniciar todos os 16 corridas da temporada da linha da frente, combinando Ayrton Senna em 1989 e Alain Prost em 1993. Sebastian Vettel detém o recorde de maior número de fila começa em uma temporada, com 18 em 2011.

Apesar de ganhar o título, Encosta aprendido antes perto da estação que estava a ser descartado pela Williams em favor de Frentzen para a temporada seguinte. Colina à esquerda Williams como segundo piloto mais bem sucedido da equipe em termos de vitórias, com 21, perdendo apenas para Mansell. 1996 do campeonato do mundo de Hill ganhou-lhe o segundo BBC Sports Personality of the Year Award, tornando-o um dos únicos três pessoas para receber o prêmio duas vezes - os outros são boxer Henry Cooper e Mansell. Hill também foi premiado com o Segrave Troféu pelo Royal Automobile Club. O troféu é concedido ao cidadão britânico que realiza a demonstração mais notável das possibilidades de transporte por terra, mar, ar ou água.

Arrows (1997)

No GP da Inglaterra, Encosta marcou seu primeiro ponto para o Equipe Arrows.

Colina tornou-se o quarto piloto em nove anos para ganhar o campeonato do mundo e não dirigir para a Williams na temporada seguinte seguindo os passos de Nelson Piquet ( 1987 WDC - 1988 dirigiu por Lotus), Nigel Mansell ( WDC 1992 - 1993 competiu em os EUA com base Champ Car World Series em vez de F1) e Alain Prost ( 1993 WDC - Aposentado). Como campeão do mundo, Hill foi em alta demanda, e tinha ofertas para dirigir a partir de McLaren, Benetton e Ferrari. No entanto, na opinião de Hill nem totalmente valorizado financeiramente seu status Campeão do Mundo. Em vez disso, ele assinou para Arrows, uma equipe que teve nunca ganhou uma corrida em sua história de 20 anos e tinha marcado apenas um único ponto do ano anterior. Sua defesa do título em 1997 não foi bem sucedida, ficando fora de um mau começo, quando ele só marginalmente se classificou para a Grande Prêmio da Austrália, e depois se aposentou na volta de apresentação. O carro Arrows, usando pneus de série estreante Bridgestone e motores de previamente vencida Yamaha, foi geralmente pouco competitivo, e Hill não marcou seu primeiro ponto para a equipe até o British Grand Prix em Silverstone em julho. O destaque do ano veio no Grande Prêmio da Hungria. Em um dia em que os pneus Bridgestone tinha uma vantagem competitiva sobre os seus Rivais Goodyear, Encosta qualificado terceiro em um carro que não tinha anteriormente colocado mais alto do que 9 no grid. Durante a corrida ele passou campeonato contendor Michael Schumacher na pista e foi líder no final da corrida, bem à frente da eventual 1997 Campeão do Mundo de Villeneuve, quando um problema hidráulico desacelerou drasticamente as setas. Villeneuve passou Hill, que terminou em segundo e alcançou o primeiro pódio da equipe desde o Grande Prémio da Austrália de 1995.

Jordan (1998-1999)

Colina à esquerda Arrows depois de uma temporada e depois de chegar perto de assinar para a equipe Prost dirigida por seu ex-companheiro de equipe, decidiu em vez de assinar para o Equipe Jordan para o Temporada de 1998. Seu parceiro de condução houve Ralf Schumacher, irmão mais novo de Michael. Na primeira metade da temporada o carro estava fora do ritmo e não confiável. No Grande Prêmio do Canadá no entanto, as coisas começaram a melhorar. Colina subiu para o segundo lugar como os outros aposentados ou sem caroço para o combustível. Na volta 38, Schumacher, adiada por um stop-and-go pena para forçar Williams de Frentzen fora da pista, pegou Hill na casa em linha reta; Colina atravessou a pista três vezes para bloquear Schumacher, que perdeu seu ponto de frenagem e atropelou as zebras na chicane para tomar o lugar. Hill foi correndo em quarto depois de seu único pit stop quando se aposentou com uma falha elétrica. Após a corrida Schumacher acusou monte de condução perigosa. Colina respondeu que Schumacher "não pode reivindicar qualquer um dirige mal quando você olhar para as coisas que ele tem feito em sua carreira. Ele tomou Frentzen completamente." No Grande Prêmio da Alemanha Colina marcou seu primeiro ponto do ano, e ao Belgian Grand Prix em condições muito molhado tomou a primeira vitória da Jordânia. Hill foi líder no final da corrida, com o companheiro Schumacher fechando rapidamente, quando ele sugeriu que o chefe de equipe Eddie Jordan diz Schumacher para manter a posição, em vez de se arriscar a perder um acabamento 1-2. Jordan seguiu a sugestão, ordenando Schumacher não ultrapassar. Apenas oito motoristas terminou a corrida. A vitória foi a sua primeira desde que foi descartado pela equipe Williams, que ganhou há corridas naquela temporada. Colina terminou o ano com uma última jogada colo em Frentzen na Grande Prêmio do Japão que lhe valeu o quarto lugar na corrida, e Jordan em quarto lugar no campeonato de construtores.

Colina dirigindo para a Jordânia no 1999 British Grand Prix.

As esperanças eram elevadas para 1999, mas Hill não gostava de uma boa temporada. Lutando com os novos pneus sulcados quatro-introduzido naquele ano, ele foi ultrapassado por seu companheiro de equipa-Heinz-Harald Frentzen, o seu substituto na Williams dois anos antes e pareceu perder a motivação. Depois de um acidente no Grande Prêmio do Canadá, ele anunciou planos de se aposentar do esporte no final do ano, mas depois de não conseguir terminar a Grande Prêmio da França, que ganhou Frentzen, que considerou desistir imediatamente.

Jordan persuadido Hill para permanecer na para a Grande Prémio de Inglaterra. Indo para o fim de semana, Encosta anunciou que iria se aposentar após a corrida, por isso, Jordan teve Jos Verstappen testar o seu carro pronto para substituir Colina em caso de necessidade. Na sequência de um forte quinto lugar na sua corrida caseira, Encosta mudou de idéia e decidiu ver o ano. Seu melhor resultado para o restante da temporada foi o sexto lugar, o que ele alcançou tanto em Hungria e na Bélgica. Com três corridas de 1999 para ir, havia rumores de que o Equipe Prost liberaria Jarno Trulli, que tinha assinado para a Jordânia para 2000, no início de substituir Hill, mas o britânico terminou a temporada. Enquanto isso, seu companheiro de equipe Frentzen foi um candidato ao título indo para as corridas finais, e, eventualmente, terminou em terceiro lugar no campeonato. Hill e Frentzen ajudou Jordan ao seu acabamento melhor de sempre de terceiro no campeonato de construtores. No Grande Prémio do Japão, última corrida de Hill na Fórmula Um acabou quando ele girou para fora da pista e puxou para os boxes para se aposentar um carro saudável.

Depois de corridas

Hill em 2008

Na aposentadoria Colina continuou a estar envolvido com carros e automobilismo. Ele fundou o Prestige e Super Carros Private Members Clube P1 Internacional com Michael Breen em 2000; Breen comprou Colina para fora em outubro de 2006. Hill também se envolveu em um BMW concessionária, nos arredores de Royal Leamington Spa, que leva seu nome e uma concessionária Audi em Exeter. Em abril de 2006, Encosta sucedido Jackie Stewart como presidente da Clube dos Pilotos de Corrida Britânicos (BRDC).

Em 2009 ele recebeu um Fellowship honorário da Universidade de Northampton reconhecendo sua carreira de sucesso e sua conexão com Northampton através de Silverstone eo BRDC.

Hill também tem aparecido regularmente na mídia britânica. Ele contribuiu com muitos artigos para Revista F1 Racing e tem aparecido duas vezes no Caixa de comentário do ITV F1, cobrindo para Martin Brundle no 2007 e 2008 Grands Prix Húngaro. Hill também fez um anúncio de televisão do Reino Unido com F1 comentador Murray Walker para Pizza Hut, em que Walker commentated das farinhas de Hill como se fosse uma corrida. Hill também tem aparecido em muitos programas de televisão britânicos, incluindo Top Gear, Esta é sua vida, TFI sexta-feira, Shooting Stars e Bang Bang, é Reeves e Mortimer.

Hill correu ambos os carros e motos no Goodwood Festival of Speed e, em 2005, ele testou o novo Carro da GP2 Series. Hill foi para trás do volante de um carro de corrida monolugares no Verão de 2006, quando ele tomou um 600 cv (450 kW) Máquina Grand Prix de mestrado para um teste de correr o circuito de Silverstone. Hill disse que ele gostou da experiência e "Eu não descartaria [um regresso às corridas], mas eu não posso dizer honestamente que agora eu preciso correr. Essa é a parte que está faltando. Eu adoro dirigir, I amo empurrar o limite e todo o resto, mas competindo para mim ... eu não tenho a ambição de fazer isso e eu acho que isso é uma parte importante da equação. "

Colina serviu como o representante motorista no painel stewards no 2010 Monaco Grand Prix, onde ele eo resto do painel decidiu relegar ex-rival Michael Schumacher para ultrapassagens em condições bandeira amarela. A decisão levou à Colina receber mensagens de ódio.

Em janeiro de 2012, British Sky Broadcasting anunciaram que tinham assinado Hill para integrar a sua equipa apresentação F1 em Sky Sports F1 como comentarista para o 2012 Formula One temporada.

Entre 18 e 19 de Maio de 2012, juntamente com Monte Mark Blundell, Perry McCarthy, Martin Donnelly e Julian Bailey participaram da primeira rodada do VW Scirocco R-Cup em Brands Hatch para arrecadar fundos para o Halow Caridade. Colina só conseguiu completar sete voltas ao circuito.

Em 7 de outubro de 2012, Colina levou o seu pai Graham Hill BRM na celebração de ganhar o Campeonato do Mundo de F1 1962, onde Graham tornou-se o primeiro Piloto britânico a vencer Campeonato Mundial de Pilotos com uma equipe britânica.

Carreira musical

Hill foi interessados em música desde tenra idade e formou o banda punk "Sex Hitler e os hormônios" com alguns amigos enquanto na escola. Depois de alcançar o sucesso na Fórmula Um, ele era capaz de tocar guitarra com vários músicos famosos, incluindo seu amigo George Harrison, e apareceu em "Demolition Man", a faixa de abertura Álbum do Def Leppard Euphoria. Hill também fez uma aparição regular no Grande Prêmio da Inglaterra de Fórmula Um ao lado de outros músicos como Eddie Jordan. Após sua aposentadoria no final da temporada de 1999, Encosta dedicado mais tempo à música e tocou com bandas de celebridades incluindo Pico SAS banda de Edney, e Pat Cash 's selvagens coloniais Boys. Hill também formou sua própria banda, The bielas, que estava ativo entre 1999 e 2003 e tocou versões cover de canções bem conhecidas de The Rolling Stones , The Beatles e The Kinks. Desde que se tornou presidente do BRDC, em 2006, Hill diz que ele abandonou a guitarra, sendo "muito ocupado fazendo escola funciona e cuidar de animais de estimação."

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