Formula One
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| Categoria | Monolugares |
|---|---|
| País | Internacional |
| Temporada inaugural | 1950 |
| Drivers | 22 |
| Equipes | 11 |
| Construtores | 11 |
| Fornecedores de motores | Cosworth · Ferrari · Mercedes · Renault |
| Fornecedores de pneus | Pirelli |
| Campeão dos motoristas |  Sebastian Vettel ( Red Bull Racing) |
| Campeão de construtores |  Red Bull Racing |
| Site Oficial | www.formula1.com |
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| Formula One |
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Formula One, também conhecida como a Fórmula 1 ou F1 e referiu-se oficialmente como a FIA Formula One World Championship, é a mais elevada classe de de um só lugar auto competência sancionada pelo Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). O " fórmula ", designado no nome, refere-se a um conjunto de regras com que os carros de todos os participantes devem respeitar. A temporada de F1 consiste em uma série de corridas, conhecido como Grands Prix (do francês, significando originalmente grandes prêmios), realizada em todo o mundo no propósito construído- circuitos e vias públicas. Os resultados de cada corrida são avaliados utilizando um sistema de pontos para determinar dois campeonatos mundiais anuais, uma para o condutores e um para o construtores. Os pilotos, equipas, construtores oficiais da trilha, organizadores e circuitos são obrigados a ser detentores de válido Super licenças, a mais alta classe de licença de corrida emitido pela FIA.
Carros de Fórmula Um são os mais rápidos multi-voltas carros circuito de corridas do mundo, devido a velocidades muito altas em curva alcançados através da geração de grandes quantidades de aerodinâmica downforce. Formula One carros de corrida em velocidades de até 350 km / h (220 mph) com motores limitados no desempenho a um máximo de 18.000 rotações por minuto (rpm). Os carros são capazes de aceleração lateral em excesso de 5 g nos cantos. O desempenho dos carros é muito dependente da eletrônica - embora controle de tração e outras ajudas de condução foram proibidos desde 2008 - e em aerodinâmica, e suspensão pneus. A fórmula tem tido muita evolução e mudança através da história do esporte.
Enquanto a Europa é a base tradicional do esporte, e cerca de metade dos anfitriões corridas de cada ano, o escopo do esporte tem se expandido significativamente nos últimos anos e um número crescente de Grands Prix são realizadas em outros continentes. Formula One teve uma audiência televisiva mundial total de 527 milhões de pessoas durante o curso da FIA Formula One World Championship 2010.
Corridas de Grand Prix começou em 1906 e se tornou o mais popular tipo internacionalmente na segunda metade do século 20. O Formula One Group é o detentor legal dos direitos comerciais. Com gastos anuais totalizando milhares de milhões de dólares dos EUA, Fórmula Um do efeito económico ea criação de postos de trabalho é significativo, e suas batalhas financeiras e políticas são amplamente relatados. O seu perfil de alta popularidade e torná-lo um ambiente de merchandising, o que resulta em grandes investimentos dos patrocinadores e orçamentos na casa das centenas de milhões para os construtores. Desde 2000 os gastos em espiral do esporte têm forçado várias equipes, incluindo obras equipes dos fabricantes, à falência. Outros foram comprados por empresas que querem estabelecer uma presença dentro do esporte, o que limita estritamente o número de equipes participantes.
História
A Formula One série originou-se com o Europeu Grand Prix Motor Racing (qv para a história pré-1947) dos anos 1920 e 1930. O " fórmula "é um conjunto de regras que os carros de todos os participantes devem cumprir. Formula One foi uma nova fórmula acordada após a Segunda Guerra Mundial, durante 1946, com as primeiras corridas do campeonato não sendo realizada naquele ano. Um número de organizações Grandes Prémios tinha colocado as regras para um Campeonato do Mundo antes da guerra, mas, devido à suspensão de corridas durante o conflito, o campeonato do mundo não foi formalizada até 1947. A primeira corrida do campeonato mundial foi realizado no Silverstone, Reino Unido, em 1950. Um campeonato de construtores seguidos em 1958. Campeonatos nacionais existiu na África do Sul e no Reino Unido na década de 1960 e 1970. Non-campeonato de Fórmula Um eventos foram realizados durante muitos anos, mas, devido ao custo crescente da concorrência, o último destes ocorreu em 1983.
Retorno de corrida
O Campeonato Mundial de Fórmula Um primeiro foi ganho por Italiano Giuseppe Farina em sua Alfa Romeo em 1950, derrotando seu mal Companheiro de equipe argentino Juan Manuel Fangio. No entanto Fangio ganhou o título em 1951, 1954, 1955, 1956 & 1957 (Seu recorde de cinco títulos do Campeonato Mundial ficou por 45 anos até Piloto alemão Michael Schumacher levou o seu sexto título em 2003), sua série interrompida (após uma lesão) pelo campeão two-tempo Alberto Ascari de Ferrari. Apesar de Reino Unido de Stirling Moss foi capaz de competir regularmente, ele nunca foi capaz de vencer o Campeonato do Mundo, e agora é amplamente considerado como o maior piloto de nunca ter ganho o título. Fangio, no entanto, é lembrado por dominando Fórmula Um da primeira década e tem sido considerada o "grande mestre" da Fórmula Um.
Este período caracterizou equipes gerenciadas pelos fabricantes de automóveis de estrada - Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz, e Maserati - todos os quais tinham competido antes da guerra. As primeiras temporadas foram executados com carros pré-guerra como Alfa 158. Eles eram com motor dianteiro, com pneus estreitos e de 1,5 litros sobrealimentado ou 4,5-litros motores normalmente aspirados. O 1952 e 1953 campeonatos do mundo foram correr para Fórmula Dois regulamentos, para, carros menos potentes menores, devido a preocupações sobre a escassez de Fórmula Um carros disponíveis. Quando um novo Formula One, para os motores limitados a 2,5 litros, foi reintegrado ao campeonato mundial de 1954, Mercedes-Benz introduziu o avançado W196, que contou com inovações como válvulas e Desmodrómica injeção de combustível, bem como a carroçaria aerodinâmica fechado. Pilotos da Mercedes ganhou o campeonato por dois anos, antes que a equipe se retirou do automobilismo em todos sequência da 1955 desastre Le Mans.
Os Garagistes
A primeira grande desenvolvimento tecnológico, Re-introdução de Cooper carros de motor central (a seguir Pioneiro de Ferdinand Porsche Auto Unions da década de 1930), que evoluíram a partir da empresa de sucesso Fórmula 3 projetos, ocorreu durante a década de 1950. Australiano Jack Brabham, campeão do mundo durante 1959, 1960, e 1966, logo provou a superioridade do novo design. Por 1961, todos os concorrentes regulares tinha mudado para carros de motor central. O Ferguson P99, um projeto de quatro rodas motrizes, foi o último carro de Fórmula 1 com motor dianteiro para entrar numa corrida do campeonato mundial. Ele foi inscrito no 1961 British Grand Prix, o único carro com motor dianteiro para competir naquele ano.
O primeiro Campeão do Mundo britânico foi Mike Hawthorn, que dirigia uma Ferrari para o título durante a 1958 temporada. No entanto, quando Colin Chapman entrou F1 como um designer de chassis e fundador depois de Team Lotus, Verde de corrida britânica veio a dominar o campo para a próxima década. Entre Brabham, Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Graham Hill, e Denny Hulme, as equipes britânicas e da Commonwealth motoristas ganhou doze campeonatos mundiais entre 1962 e 1973.
Durante 1962, Lotus introduziu um carro com uma folha de alumínio- chassis monocoque em vez do tradicional design de espaço-frame. Isto provou ser o maior avanço tecnológico desde a introdução de carros de motor central. Durante 1968, pintado Lotus Imperial Tobacco livery em seus carros, introduzindo assim patrocínio ao esporte.
Aerodinâmico downforce importância lentamente adquirida no projeto do carro a partir do aparecimento de aerofoils durante a década de 1960. Durante o final dos anos 1970, Lotus introduziu aerodinâmica terra-efeito que forneceram enorme downforce e aumentou consideravelmente a velocidade nas curvas (anteriormente usado em Jim Hall Chaparral 2J durante 1970). Tão grandes eram as forças aerodinâmicas que pressionam os carros para a pista (até 5 vezes o peso do carro), extremamente duras molas foram necessários para manter uma constante montar altura, deixando a suspensão praticamente sólido, dependendo inteiramente os pneus para qualquer pequena quantidade de amortecimento do carro e motorista de irregularidades da superfície da estrada.
Grande negócio
A partir de 1970, Bernie Ecclestone reorganizou a gestão de Fórmula Um de direitos comerciais; ele é amplamente creditado com a transformação do esporte no negócio de bilhões de dólares que é agora. Quando Ecclestone comprou a equipe Brabham durante 1971 ele ganhou um assento no Formula One Associação de Construtores e durante 1978 tornou-se seu presidente. Anteriormente, os proprietários do circuito com controlo do rendimento das equipes e negociadas com cada um individualmente, no entanto Ecclestone convenceu as equipes a "caça como um pacote" através FOCA. Ele ofereceu Fórmula Um para os proprietários do circuito como um pacote que eles poderiam pegar ou largar. No retorno para o pacote quase todos são obrigados a entregar a publicidade via.
A formação do Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) no período de 1979 desencadeou a FISA-FOCA controvérsia, durante o qual FISA e seu presidente Jean-Marie Balestre contestado repetidamente com FOCA sobre as receitas de televisão e regulamentações técnicas. The Guardian disse que Ecclestone FOCA de e Max Mosley "usou-a para travar uma guerra de guerrilha com um objectivo muito longo prazo em vista." FOCA ameaçou estabelecer uma série rival, boicotaram um Grand Prix e FISA retirou a sanção de corridas. O resultado foi de 1981 Acordo Concorde, o que garantiu a estabilidade técnica, como equipes estavam a ser dado aviso prévio razoável de novos regulamentos. Embora FISA afirmou seu direito de as receitas de TV, ele entregou a gestão desses direitos a FOCA.
FISA impôs uma proibição à aerodinâmica efeito solo durante 1983. Até lá, no entanto, motores turbo, que Renault havia sido pioneiro em 1977, estavam produzindo mais de 700 cv (520 kW) e foram essenciais para ser competitivo. Por 1986, um motor BMW turbo alcançada uma leitura do flash de 5,5 bar de pressão, estimado em mais de 1.300 cv (970 kW) na fase de qualificação para o Grande Prêmio da Itália. A próxima potência ano em ritmo de corrida atingiu cerca de 1.100 cv (820 kW), com a pressão do impulso limitado a apenas 4,0 bar. Estes carros eram os mais poderosos aberto-roda carros de corrida do circuito de sempre. Para reduzir a potência do motor e, assim, acelera, a capacidade do tanque de combustível limitado FIA em 1984 e aumentar as pressões em 1988, antes proibindo motores turbo completamente em 1989.
O desenvolvimento de ajudas de motorista eletrônicas começou durante a década de 1980. Lotus começou a desenvolver um sistema de suspensão ativa que apareceu pela primeira vez em 1982 na F1 Lotus 91 e Lotus Esprit carro de estrada. Em 1987, este sistema tinha sido aperfeiçoado e foi levado para a vitória por Ayrton Senna na Monaco Grand Prix daquele ano. No início de 1990, outras equipes seguiram o exemplo e caixas de velocidades automáticas e semi- controle de tração fosse uma progressão natural. A FIA, devido a queixas de que a tecnologia foi determinar o resultado de corridas mais de habilidade do piloto, proibiu muitas dessas ajudas para 1994. Isto resultou em carros que eram anteriormente dependentes de ajudas electrónicas se tornando muito "tiques" e difícil de conduzir (nomeadamente a Williams FW16), e muitos observadores sentiu a proibição de ajudas de motorista foi em nome apenas como eles "provaram difíceis de polícia eficaz".
As equipes assinaram um segundo acordo de Concorde em 1992 e uma terceira em 1997, que expirou no último dia de 2007.
Na pista, o McLaren e Equipes Williams dominou os anos 1980 e 1990, com Brabham também ser competitivo durante a primeira parte da década de 1980, ganhando campeonatos de pilotos com dois Nelson Piquet. Distribuído por Porsche, Honda e Mercedes-Benz, McLaren ganhou dezesseis campeonatos (sete construtores, nove motoristas ") nesse período, enquanto Williams usou motores da Ford , Honda e Renault também para ganhar dezesseis títulos (nove construtores, sete dos motoristas). A rivalidade entre os pilotos Ayrton Senna e Alain Prost tornou-se o foco central da F1 durante 1988, e continuou até Prost se retirou no final de 1993. Senna morreu aos Grande Prêmio de San Marino de 1994 depois de bater em um muro na saída da curva notório Tamburello, tendo assumido a liderança do carro Prost na Williams naquele ano. A FIA trabalhou para melhorar os padrões de segurança do esporte desde que fim de semana, durante o qual Roland Ratzenberger também perdeu a vida em um acidente durante a qualificação de sábado. Nenhum motorista morreu na pista, ao volante de um carro de Fórmula uma vez que, embora dois fiscais de pista perderam suas vidas, uma no 2000 Grande Prêmio da Itália, e outra no 2001 Australian Grand Prix.
Desde a morte de Ayrton Senna e Roland Ratzenberger no Grande Prêmio de San Marino de 1994, a FIA tem usado a segurança como uma razão para impor mudanças nas regras que de outra forma, ao abrigo do Acordo Concorde, teria de ser acordado por todas as equipes - principalmente as alterações introduzidas para 1998. Esta chamada era "estreita faixa 'resultou em carros com pneus traseiros menores, uma faixa mais estreita global ea introdução de pneus sulcados' 'para reduzir a aderência mecânica. Haveria quatro sulcos, na parte da frente e de trás - embora inicialmente três sobre os pneus dianteiros no primeiro ano - que percorreu toda a circunferência do pneu. O objetivo era reduzir a velocidade nas curvas e produzir correndo semelhante à chuva condições impondo um menor área de contato entre o pneu ea pista. Este, de acordo com a FIA, foi promover habilidade do piloto e proporcionar um espetáculo melhor.
Os resultados têm sido mistos como a falta de aderência mecânica resultou em os designers mais engenhosas arranhando de volta o déficit com a aderência aerodinâmica - empurrando mais força sobre os pneus através de asas, dispositivos aerodinâmicos etc. - que por sua vez resultou em menos ultrapassagens como estes dispositivos tendem a fazer a vigília atrás do carro "sujo" (turbulento), impedindo que outros carros de seguir de perto, devido à sua dependência de ar "limpo" para fazer a vara de carro para a pista. Os pneus sulcados também teve o efeito colateral de inicialmente ser de um composto mais duro, para ser capaz de segurar os blocos da banda de rodagem sulco, o que resultou em acidentes espectaculares em tempos de falha aderência aerodinâmica (por exemplo, falhas de asa traseira), como o composto mais duro não poderia aderência da pista também.
Drivers de McLaren, Williams, Renault (anteriormente Benetton) e Ferrari, apelidado de "Big Four", ganhou todos os Campeonato do Mundo de 1984 a 2008 e as equipes si venceu o Campeonato de Construtores de cada 1979 a 2008. Devido aos avanços tecnológicos da década de 1990, o custo de competir na Fórmula Um aumentado dramaticamente. Este aumento do encargo financeiro, combinado com dominância quatro equipes '(em grande parte financiado por grandes fabricantes de automóveis como a Mercedes-Benz), fez com que as equipes independentes mais pobres a lutar não só para se manter competitiva, mas para permanecer no negócio. Problemas financeiros forçaram várias equipes para retirar. Desde 1990, vinte e oito equipes se retirado da Formula One. Isso fez com que o ex- Proprietário Jordan Eddie Jordan dizer os dias da competitiva corsários são mais.
Retorno dos fabricantes
Michael Schumacher e Ferrari ganhou campeonatos (2000-2004) e seis de construtores consecutivos "um inédito cinco motoristas consecutivos campeonatos (1999-2004). Schumacher definir muitos novos registros, incluindo os de vitórias em Grandes Prémios (91), vitórias em uma temporada (13 de 18), e os campeonatos da maioria dos motoristas (7). Campeonato raia de Schumacher terminou em 25 de Setembro de 2005, quando a Renault motorista Fernando Alonso se tornou o mais jovem campeão da Fórmula Um naquele momento. Durante 2006, a Renault e Alonso venceu os dois títulos novamente. Schumacher se aposentou no final de 2006, após 16 anos na Fórmula Um, mas saiu da aposentadoria para a temporada 2010, correndo para o recém-formado Mercedes GP por três temporadas.
Durante esse período, as regras de campeonato foram alteradas freqüentemente pela FIA, com a intenção de melhorar a acção em pista e redução de custos. Ordens de equipe, legal desde que o campeonato começou durante 1950, foram proibidos em 2002 depois de vários incidentes em que as equipes abertamente manipulado resultados da corrida, gerando publicidade negativa, a mais famosa pela Ferrari no 2002 Grande Prêmio da Áustria. Outras mudanças incluíram o formato de qualificação, o sistema de pontos de pontuação, os regulamentos técnicos e normas que especificam como os motores de longas e os pneus devem durar. A 'guerra de pneus "entre fornecedores Michelin e Bridgestone viu os tempos das voltas cair, embora no 2005 United States Grand Prix em Indianápolis sete das dez equipes não correu quando seus pneus Michelin foram considerados inseguros para uso. Em 2006, Max Mosley delineou um futuro "verde" para a Fórmula Um, em que a utilização eficiente da energia se tornaria um fator importante. E a guerra de pneus terminou, como Bridgestone tornou-se o único fornecedor de pneus para a Fórmula Um para a temporada de 2007.
Desde 1983, a Formula One tinha sido dominado por equipes de corrida especializados, como Williams, McLaren e Benetton, usando motores fornecidos por grandes fabricantes de automóveis como a Mercedes-Benz, Honda, Renault e Ford. A partir de 2000, com a criação da Ford do pouco sucesso Equipe Jaguar, novas equipes de propriedade do fabricante entrou na Fórmula Um, pela primeira vez desde a saída de Alfa Romeo e Renault no final de 1985. Até 2006, a fabricante equipes-Renault, BMW, Toyota, Honda e Ferrari dominado o campeonato, tendo cinco dos seis primeiros lugares no campeonato de construtores. A única exceção foi a McLaren, que na época fazia parte detida pela Mercedes Benz. Através de Grand Prix Manufacturers Association (GPMA) negociaram uma parcela maior de Fórmula Um do lucro comercial e uma maior influência na gestão do esporte.
Declínio e retorno dos corsários dos fabricantes
Em 2008 e 2009 Honda, BMW, e Toyota todos retirou-se da corrida de Fórmula Um no espaço de um ano, culpando a recessão econômica. Isto resultou no fim do domínio fabricante dentro do desporto. A equipe Honda F1 passou por uma operação de compra para se tornar Brawn GP com o designer de F1 notável Ross Brawn e Nick Fry execução e possuir a maioria da organização. Brawn GP passou por uma redução de tamanho doloroso demitindo centenas de funcionários, mas acabou por ganhar campeonatos mundiais do ano com Jenson Button e Rubens Barrichello. BMW F1 foi comprada pelo fundador original da equipe Peter Sauber. O Lotus F1 Team (de 2012 - NOTA: esta não é a mesma equipa Team Lotus de 2010-11) são uma outra, a equipe antiga empresa fabricante que foi revertido para a propriedade "corsário"; com o buy-out da Renault F1 Team, por Os investidores de capital Gênios nos últimos anos. Um link com os seus proprietários anteriores ainda sobrevive no entanto; com seu carro atual ainda alimentado por uma Renault V8.
McLaren também anunciou que era para readquirir as ações de sua equipe da Mercedes Benz (parceria da McLaren com a Mercedes foi relatado ter começado a azedar com a McLaren Mercedes SLR projeto do carro da estrada e campeonatos de F1 difíceis que incluiu McLaren ter sido considerado culpado de espionar Ferrari). Assim, durante a temporada de 2010 Mercedes Benz entrou novamente no esporte como um fabricante após a compra da Brawn GP, e dividir com McLaren depois de 15 temporadas com a equipe. Isso deixa Mercedes, McLaren, Caterham, Marussia e Ferrari como os únicos fabricantes de automóveis no esporte, embora ambos McLaren e Ferrari começou como equipes de corrida em vez de fabricantes.
AT & T Williams confirmou no final de 2009 seu novo negócio com motor Cosworth, que também forneceu a onda de novas equipes Virgin Racing, Hispania Racing F1, eo recém-formado Equipe Lotus Racing. A saída dos fabricantes de automóveis também abriu o caminho para equipes representando seus países, com alguns tendo o financiamento por seus respectivos governos nacionais (tais como Lotus sendo financiado pela Malásia, Lotus Cars sendo de propriedade da Proton, um fabricante da Malásia, e Lotus Racing sendo executado por Tony Fernandes, um homem de negócios malaio conhecido por seu Asian companhia aérea de baixo custo). Williams mais tarde voltou com a Renault em 2012, reacendendo uma parceria que remonta ao início e meados da década de 1990.
Disputas políticas
Guerra FISA-FOCA
A batalha pelo controle da Formula One foi contestada entre a Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), no momento em que uma subcomissão autónoma do FIA, e FOCA (Formula One Associação de Construtores).
Os primórdios da disputa são numerosos, e muitas das razões subjacentes podem ser perdidos na história. As equipes (com exceção Ferrari e os outros grandes fabricantes - Renault e Alfa Romeo, em particular) eram da opinião de que os seus direitos e capacidade de competir contra as equipes maiores e mais bem financiados estavam sendo afetados negativamente por um viés percebido por parte da organização controladora (FISA) em direção aos grandes fabricantes.
Além disso, a batalha girava em torno dos aspectos comerciais do esporte (as equipas FOCA estavam descontentes com o desembolso dos recursos provenientes das corridas) e os regulamentos técnicos que, na opinião da FOCA, tendiam a ser maleável de acordo com a natureza do transgressor mais do que a natureza da transgressão.
A guerra culminou em um FOCA boicote ao 1982 San Marino Grande Prémio meses depois. Em teoria, todas as equipas FOCA deveriam boicotar o Grand Prix como um sinal de solidariedade e de queixa no tratamento do regulamentares e compensações financeiras (e extrema oposição à adesão da Balestre para o cargo de presidente da FISA: Colin Chapman de ambos Lotus e Frank Williams de Williams declarou claramente que não iria continuar na Fórmula Um com Balestre como seu governador). Na prática, várias das equipas FOCA afastou do boicote, citando "patrocinar obrigações". Dentre estas foram as equipes Tyrrell e Toleman.
FIA-FOTA disputa
Durante o Temporada 2009 de Fórmula Um, o esporte foi agarrado em uma crise de governança. O presidente da FIA, Max Mosley propôs várias medidas de corte de custos para a temporada seguinte, incluindo um teto orçamentário opcional para as equipes; equipes que optarem por tomar o teto orçamentário seria concedida maior liberdade técnica, frente ajustável e asas traseiras e um motor não sujeitas a uma limitador de giros. O Formula One Teams Association (FOTA) acredita que permitir que algumas equipes para ter tal liberdade técnica teria criado um campeonato 'two-tier ", e, portanto, solicitou conversações urgentes com a FIA. No entanto as conversações fracassaram e as equipes da Fota anunciaram, com exceção de Williams e Force India, que "eles não tinha escolha", mas para formar uma série de campeonato separatista.
Em 24 de junho, foi alcançado um acordo entre a Fórmula Um do órgão de gestão e as equipes para prevenir uma série separatista. Foi acordado equipes devem cortar gastos ao nível do início da década de 1990 no prazo de dois anos; números exatos não foram especificados, e Max Mosley concordou que ele não iria ficar para a re-eleição para a presidência da FIA em outubro. Na sequência de outras divergências após Max Mosley sugeriu que ele iria ficar para a reeleição, FOTA deixou claro que os planos separatistas ainda estavam sendo perseguidos. Em 8 de julho, a Fota emitiu um comunicado à imprensa afirmando que eles haviam sido informados que não estavam inscritas para a temporada de 2010, e um comunicado de imprensa da FIA disse que os representantes da Fota tinha saído da reunião. Em 1º de agosto, foi anunciado FIA e FOTA tinha assinado um novo Acordo Concorde, trazendo um fim à crise e assegurar o futuro do esporte até 2012.
Fora do Campeonato do Mundo
Os termos "Formula One Race" e "Campeonato Mundial de corrida" estão efetivamente sinônimo; desde 1984, a cada corrida de Fórmula Um tem contado para um Campeonato Mundial oficial da FIA, e todas as corridas do Campeonato do Mundo foi realizada a Formula One regulamentos. Na história anterior do Formula One, muitas raças teve lugar fora do Campeonato do Mundo e campeonatos locais executar a Formula One regulamentos também ocorreu. Estes eventos ocorreram frequentemente em circuitos que não eram adequados para o Campeonato do Mundo, e contou com carros e pilotos locais, bem como aqueles que competem no Campeonato.
Corrida extra-campeonato Europeu
Nos primeiros anos da Fórmula Um, antes do campeonato mundial foi estabelecido, havia cerca de vinte corridas realizadas a partir do final da Primavera ao início do outono na Europa, embora nem todas elas foram consideradas significativas. A maioria dos carros competitivos veio da Itália, especialmente Alfa Romeo. Após o início do campeonato mundial, estas raças não-campeonato continuou. Nos anos 1950 e 1960, houve muitos corridas de Fórmula Um que não contam para o Campeonato do Mundo; em 1950, um total de vinte e dois Formula One corridas foram realizadas, das quais apenas seis contam para o Campeonato do Mundo. Em 1952 e 1953, quando o campeonato mundial foi executado para a Fórmula Dois carros, eventos não-campeonato foram as únicas corridas de Fórmula Um que ocorreram. Algumas raças, particularmente no Reino Unido, incluindo a Corrida dos Campeões, Oulton Park International Gold Cup ea Troféu Internacional, foram atendidos pela maioria dos candidatos ao título mundial. Outros eventos menores foram regularmente realizadas em locais que não faz parte do campeonato, como o Syracuse e Dinamarquês Grands Prix, embora estes só atraiu uma pequena quantidade das equipes do campeonato e contou com entradas particulares e carros de Fórmula mais baixos para compensar a grade. Estes tornaram-se menos comum durante os anos 1970 e 1983 viu o último extra-campeonato corrida de Fórmula Um; o 1983 Race of Champions em Brands Hatch, ganhou pelo Campeão do Mundo Keke Rosberg na Williams-Cosworth um em uma disputa apertada com o americano Danny Sullivan.
Formula One campeonato Sul-Africano
Florescente doméstico Fórmula Um campeonato da África do Sul decorreu de 1960 até 1975. Os carros frontrunning da série foram recentemente se aposentou do campeonato do mundo, embora haja também uma selecção saudável de máquinas construídas ou modificadas localmente. Frontrunning motoristas da série geralmente impugnada seu Grand Prix locais Campeonato do Mundo, bem como eventos europeus ocasionais, embora eles tiveram pouco sucesso nesse nível.
Uma Série Fórmula britânica
O DFV ajudaram a tornar a doméstica Formula One series possível Reino Unido entre 1978 e 1980. Como na África do Sul uma década antes, carros de segunda mão de fabricantes como Lotus e Fittipaldi Automotive estavam na ordem do dia, embora alguns, como o de Março de 781, foram construído especificamente para a série. Em 1980, a série viu Sul Africano Desiré Wilson tornou a única mulher a vencer uma corrida de Fórmula Um, quando ela venceu em Brands Hatch em um Lobo WR3.
Racing e estratégia
A Formula One Grand Prix evento se estende por um fim de semana. Ela começa com duas sessões de treinos livres na sexta-feira (exceto em Mônaco, onde as práticas de sexta-feira são movidos a quinta-feira), e uma sessão de treinos livres no sábado. Drivers adicionais (vulgarmente conhecido como motoristas de terceiros) têm permissão para executar às sextas-feiras, mas apenas dois carros pode ser utilizado por equipe, exigindo um piloto a desistir de seu assento. A sessão de qualificação é realizada após a última sessão de treinos livres. Esta sessão determina a ordem de partida para a corrida de domingo.
De qualificação
Durante grande parte da história do esporte, sessões de qualificação pouco diferia sessões de treinos; motoristas terão uma ou mais sessões inteiras em que para tentar definir o tempo mais rápido, às vezes dentro de um número limitado de tentativas, com a ordem determinada pela grade melhor volta única de cada piloto, mais rápida (em Pole Position) para o mais lento. Grades foram limitados a 26 mais rápidos carros e pilotos tiveram de volta dentro de 107% do tempo da pole de se qualificar para a corrida; o 107% regra foi re-introduzida para 2011. Outros formatos incluíram sexta-feira pré-qualificação, e sessões em que cada condutor foi permitida apenas uma volta de qualificação, executado separadamente em uma ordem predeterminada.
O actual sistema de qualificação foi adotado para a temporada de 2006. Conhecido como "knock-out" de qualificação, ele é dividido em três períodos (ou rodadas). Em cada período, os motoristas executar voltas de qualificação para tentar avançar para o próximo período, correndo tantas voltas como quiserem, com os pilotos mais lentos sendo "nocauteado" no final do período e as suas posições no grid definido, com base no seu melhor tempos de volta. Carros são eliminados dessa maneira até 10 carros continuarão a ser elegíveis para tentar qualificar-se para a pole position na terceira e última período. Para cada período, todas as vezes anteriores são repostos, e só volta mais rápida de motorista nesse período (infrações de restrição) conta. Para todos os períodos, qualquer volta cronometrada começou antes da bandeira quadriculada cai sinalizando o fim desse período pode ser concluída, e vai contar para a colocação do condutor que, mesmo se eles cruzam a linha de chegada depois de o prazo ter terminado. Nos dois primeiros períodos, os carros podem executar qualquer composto do pneu que desejarem, e os drivers eliminados nestes períodos é permitido alterar a sua escolha de pneus antes da corrida. Carros que participam no período final, no entanto, deve iniciar a corrida com os pneus usados durante a sua volta mais rápida (exatamente os mesmos pneus, e não apenas o mesmo compostos), barrando mudanças no clima que requerem o uso de pneus de molhado-tempo. Com reabastecimento não permitido durante as corridas a partir de 2010, a sessão final é executado com a configuração de baixo-combustível e os carros são reabastecidos após a qualificação.
O formato knock-out recebeu pequenas atualizações desde a sua criação, tais como ajustes no número de motoristas eliminados em cada período como o número total de automóveis entraram mudou. Atualmente, para uma grade de 22 carros, todos os 22 carros participar no primeiro período. No final do período, os seis carros mais lentos são eliminadas e os últimos seis posições da grade (16 a 22). No segundo período, os restantes dezesseis carros participar, com mais seis carros eliminados no final, tendo os próximos seis mais baixas posições no grid (11-16). No terceiro e último período, os restantes 10 carros competir pela pole position, e preencher posições no grid de 1 a 10.
A corrida
A corrida começa com uma volta de aquecimento, após o qual os carros montar no grid de largada na ordem em que qualificou. Esta volta é muitas vezes referida como a volta de formação, como os carros a bater na formação sem ultrapassagens (embora um motorista que faz com que um erro pode recuperar o terreno perdido desde que ele não caiu para o fundo do campo). A volta de aquecimento permite que os drivers para verificar as condições da pista e seu carro, os pneus dá uma chance para se aquecer para aumentar a tração, e dá o tempo de grupos de poço para limpar a si mesmos e seus equipamentos da rede.
Uma vez que todos os carros têm formado no grid, um sistema de luz acima da faixa indica o início da corrida: cinco luzes vermelhas estão acesas em intervalos de um segundo; todos eles são, em seguida, extinta em simultâneo depois de um tempo não especificado (tipicamente menos de 3 segundos) para sinalizar o início da corrida. O procedimento de partida pode ser abandonado se um driver de barracas no grid, sinalizou levantando o braço. Se isso acontecer o procedimento é reiniciado: uma nova volta de apresentação começa com o carro infrator removido do grid. A corrida também pode ser reiniciado em caso de um acidente grave ou condições perigosas, com o início original anulado. A corrida pode ser iniciado a partir de atrás do carro de segurança se os funcionários se sentir um início de corrida seria excessivamente perigoso, tais como precipitação extremamente pesado. Não há volta de formação quando corridas começam atrás do Safety Car.
Em circunstâncias normais o vencedor da corrida é o primeiro piloto a cruzar a linha de chegada tendo completado um determinado número de voltas, que somados deve dar uma distância de aproximadamente 305 km (190 mi) (260 km (160 mi) para Monaco ) . Oficiais de corrida pode terminar a corrida mais cedo (colocar para fora uma bandeira vermelha), devido a condições inseguras, tais como chuvas extremas, e deve terminar dentro de duas horas, embora as raças só são susceptíveis de durar todo esse tempo no caso de condições meteorológicas extremas. Os motoristas podem ultrapassar um ao outro para a posição ao longo da corrida e são 'Classificados' na ordem em que terminou a corrida. Se um líder se depara com um marcador para trás (carro mais lento) que tenha completado poucas voltas, o marcador de volta é mostrada uma bandeira azul dizendo que ele é obrigado a permitir que o líder para ultrapassá-lo. O carro mais lento é dito ser "dobrado" e, uma vez que o líder terminar a corrida, é classificada como terminar a corrida 'uma volta para baixo ". Um motorista pode ser dobrado inúmeras vezes, por todo o carro na frente dele. Um motorista que não consegue terminar uma corrida, por problemas mecânicos, acidentes, ou qualquer outro motivo é dito ter aposentado da corrida e é 'Não Classificado' nos resultados. No entanto, se o motorista já completou mais de 90% da distância da corrida, ele será classificado.
Ao longo dos pilotos podem fazer pit stops para trocar os pneus e reparação de danos (de 1994 a 2009 inclusive eles também poderiam reabastecer). Diferentes equipes e pilotos empregar diferentes estratégias de pit stop, a fim de maximizar o potencial de seu carro. Dois compostos de pneu, com diferentes características de durabilidade e de aderência, estão disponíveis para os condutores. Ao longo de uma corrida, os motoristas devem usar os dois. Um composto terá uma vantagem de desempenho sobre o outro, e escolher quando usar cada composto é uma decisão tática fundamental para fazer. Os pneus de primeira linha e de opção têm cores diferentes em suas paredes laterais; isso permite que os espectadores a compreender as estratégias. Sob condições de chuva motoristas podem mudar para um dos dois pneus de chuva especializados com ranhuras adicionais (um "intermediário", para condições de chuva leve, como depois da chuva recente, um "full wet", para competir em ou imediatamente depois da chuva). Se são usados pneus de chuva, os motoristas não são mais obrigados a usar os dois tipos de pneus de seco. O condutor deve fazer pelo menos uma paragem de usar ambos os compostos de pneus; até três paradas são normalmente feitas, embora outras paragens pode ser necessário para corrigir danos ou se as condições meteorológicas mudança.
- Diretor de prova
- A partir de 2012 o diretor de prova na Fórmula Um é Charlie Whiting. Este papel envolve-lo em geral administração da logística de cada Grande Prémio F1, inspecionando carros em Parque Fechado antes de uma corrida, impondo regras da FIA e controlando as luzes que começam cada corrida. Conforme o chefe dos oficiais de corrida, ele também desempenha um grande papel na triagem disputas entre equipes e pilotos. Penalidades, como drive-through penalidades (e stop-and-go penalidades), rebaixamentos em uma grade pré-corrida começar, desqualificações de corrida, e as multas podem ser entregues devem partidos quebrar regulamentos.
- Carro de segurança
- Em caso de um incidente que os riscos à segurança dos concorrentes ou da via marechais raça, oficiais de corrida podem escolher implantar o carro de segurança. Este efeito suspende a corrida, com os pilotos a seguir o carro de segurança ao redor da pista em sua velocidade, a fim de corrida, com ultrapassagens não permitidas. O safety car circula até que o perigo é eliminado; depois vem na corrida reinicia com um "começo do rolamento". Pit stops são permitidas sob o carro de segurança. Mercedes-Benz fornece modelos Mercedes-AMG de Fórmula Um para usar como os carros de segurança. Desde 2000, o principal motor do carro de segurança tem sido alemã ex-piloto de corrida Bernd Mayländer. Na volta em que o safety car retorna de volta para os boxes o carro líder assume o papel do carro de segurança até a primeira linha carro de segurança, que é geralmente uma linha em branco após a entrada do pit lane. Depois de atravessar esta linha motoristas estão autorizados a começar a correr para a posição na pista mais uma vez.
- Bandeira vermelha
- No caso de uma das principais condições de incidentes ou de tempo inseguro, a corrida pode ser bandeira vermelha. Então:
- Se menos de 3 voltas foram completadas quando a bandeira vermelha é exibida, a corrida é reiniciado a partir de posições no grid originais. Todos os motoristas podem reiniciar, desde que o seu carro está em um estado apto a fazê-lo.
- Se entre 3 voltas e 75% da distância da corrida foram concluídos, a corrida pode ser reiniciado uma vez que é seguro fazê-lo, mantendo a ordem corrida no momento da bandeira vermelha. O limite de tempo de duas horas ainda se aplica no entanto, o relógio pára quando a corrida é suspenso e reiniciado quando ele sair.
- Se mais de 75% da distância da corrida foi concluída, em seguida, a corrida é (muitas vezes, mas não sempre) terminada eo resultado da corrida contou volta para o segundo última volta completada antes da bandeira vermelha.
O formato da corrida mudou pouco através de Fórmula Um da história. As principais alterações têm girava em torno de o que é permitido no pit stops. Nos primeiros dias de corrida Grand Prix, o condutor vai ser autorizados a continuar a corrida no carro de seu companheiro de equipe deve desenvolver um problema seu, atualmente os carros são tão cuidadosamente montado para os motoristas que se tornou impossível. Nos últimos anos, o foco tem sido a mudança de regulamentações de reabastecimento e troca de pneus. A partir da temporada de 2010, foi reintroduzido na qual reabastecimento-1994-não é permitido, para incentivar a menos de corrida tática seguinte preocupações de segurança. A regra que exige ambos os compostos de pneus a serem utilizados durante a corrida foi introduzido em 2007, novamente para incentivar corrida na pista. O carro de segurança é outra inovação relativamente recente, que reduziu a necessidade de implantar a bandeira vermelha, permitindo corridas para ser concluído a tempo para uma crescente audiência internacional de televisão ao vivo.
Sistema de pontos
| Posição | Pontos |
|---|---|
| 1 | 25 |
| 2 | 18 |
| 3 | 15 |
| 4 | 12 |
| 5 | 10 |
| 6 | 8 |
| 7ª | 6 |
| 8 | 4 |
| 9 | 2 |
| 10 | 1 |
Vários sistemas de adjudicação de pontos no campeonato têm sido utilizados pontos desde 1950. A partir de 2010, os dez melhores carros são atribuídas, o vencedor recebe 25 pontos. O número total de pontos ganhos em cada corrida são somados, eo motorista e construtor com o maior número de pontos no final da temporada são campeões do mundo. Se os carros tanto uma equipe terminar nos pontos, ambos recebem pontos de Construtores do Campeonato. No entanto, os drivers e Construtores Campeonato muitas vezes têm resultados diferentes.
Para receber pontos, o condutor deve ser classificada. A rigor, a fim de ser classificada, um motorista não precisa terminar a corrida, mas completa, pelo menos, 90% da distância do vencedor da corrida. Portanto, é possível para um motorista para receber alguns pontos, mesmo se ele se aposentou antes do final da corrida.
No caso em que menos de 75% das voltas de corrida são completadas pelo vencedor, apenas metade dos pontos listados na tabela são concedidos aos condutores e construtores para os cargos listados. Isso já aconteceu em apenas cinco ocasiões na história do campeonato, e ele decidiu o vencedor do campeonato em uma ocasião. A última ocorrência foi no Grande Prémio da Malásia de 2009, quando a corrida foi interrompida após 31 voltas devido à chuva torrencial. Esta foi a primeira vez meia pontos foram atribuídos desde o Grande Prémio da Austrália de 1991.
Um motorista pode alternar as equipes durante a temporada e, para os Drivers Campeonato, manter todos os pontos ganhos na equipe anterior.
Em 2010, a Formula One modificou seu sistema de pontos, que dá pontos aos dez primeiros motoristas, em vez de oito ou seis em anos anteriores.
Construtores
Desde 1981, Formula One equipes foram necessários para construir o chassis em que competem, e, consequentemente, os termos "equipe" e "construtor" tornou-se mais ou menos intercambiáveis. Este requisito distingue o esporte de série, tais como a IndyCar Series que permite que as equipes de comprar chassis, e " série de especificações ", como GP2, que exigem que todos os carros de ser mantido a uma especificação idêntica. Também proíbe efetivamente corsários, que eram comuns mesmo em Fórmula Um bem na década de 1970.
Do esporte temporada de estréia de 1950, viu dezoito equipes competem, mas devido aos elevados custos muitos desistiram rapidamente. Na verdade, tal era a escassez de carros competitivos para grande parte da primeira década do Formula One que a Fórmula Dois carros foram admitidos para preencher as grelhas. Ferrari é a mais antiga equipa de Fórmula Um, a equipe só ainda ativa, que competiu em 1950.
O envolvimento precoce fabricante veio na forma de uma "equipe de fábrica" ou "trabalhos de equipa" (isto é, uma propriedade e administrado por uma grande empresa de carro), como os da Alfa Romeo, Ferrari, ou Renault. Depois de ter praticamente desaparecido no início da década de 1980, as equipes de fábrica fez um retorno na década de 1990 e 2000 e formou-se a metade do grid com Ferrari, Jaguar, BMW, Renault, Toyota, Honda e quer a criação de suas próprias equipes ou para retirar os existentes . Mercedes-Benz de propriedade de 40% da equipe McLaren e fabrica motores da equipe. Equipas de fábrica compõem as equipas de topo competitivos; em 2008 equipas de fábrica integrais levou quatro das cinco primeiras posições no Campeonato de Construtores, a McLaren e outro. Ferrari detém o recorde de ter ganho a maioria dos campeonatos de Construtores (dezesseis). No entanto, no final dos anos 2000 as equipes de fábrica estavam novamente em declínio, com apenas Ferrari, Mercedes-Benz e Renault entradas de alojamento para o campeonato de 2010.
Empresas como a Climax, Repco, Cosworth, Hart, Judd e Supertec, que não teve nenhuma afiliação equipe direta, muitas vezes vendidos motores para equipes que não poderiam ter recursos para fabricá-los. Nos primeiros anos, equipas de Fórmula Um, por vezes, também construiu os seus motores de propriedade independente, embora isso se tornou menos comum com o crescente envolvimento dos principais fabricantes de automóveis como a BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault e Toyota, cujos orçamentos grande prestados construído em particular motores menos competitivo. Cosworth foi o último fornecedor independente de motores. A partir de 2007, bolsos e engenharia profunda capacidade dos fabricantes assumiu, eliminando o último dos fabricantes independentes de motores. Estima-se às principais equipes gastar entre € 100 e € 200 milhões ($ 125- $ 225,000,000) por ano por fabricante em motores sozinho.
Na temporada de 2007, pela primeira vez desde que a regra de 1984, duas equipes chassis usado construído por outras equipes. Super Aguri começou a temporada com uma versão modificada do chassis RA106 Honda Racing (utilizado pela Honda na temporada de 2006), enquanto a Scuderia Toro Rosso usado uma versão modificada do chassi Red Bull Racing RB3 (o mesmo que o usado pelo Red Bull na temporada de 2007). Esta decisão não veio como uma surpresa como os custos estavam aumentando, Super Aguri foi parcialmente propriedade da Honda, Toro Rosso e meia de propriedade da Red Bull. Formula One equipe Spyker levantou uma reclamação contra esta decisão, e outras equipes como McLaren e Ferrari confirmaram oficialmente que apóiam a campanha. Devido a esta utilização de chassis de outras equipes, a temporada de 2006 poderia ter sido o último em que os termos "equipe" e "construtor" foram verdadeiramente intercambiáveis. Isso atraiu a equipe Prodrive para F1 para a temporada de 2008, onde ele pretendia executar um carro cliente. Depois de não ser capaz de garantir um pacote de McLaren, a intenção da Prodrive para entrar na temporada de 2008 foi abandonada depois de Williams ameaçou tomar medidas legais contra eles. Agora, parece carros de cliente será formalmente banido em 2010.
Embora as equipes raramente divulga informações sobre seus orçamentos, estima-se que variam de US $ 66 milhões para US $ 400 milhões cada.
Entrando em uma nova equipe no Campeonato de Fórmula One World requer uma £ 25.000.000 (cerca de US $ 47 milhões) up-front pagamento para a FIA, que é então devolvida à equipe ao longo da temporada. Como consequência, os construtores que desejam entrar na Fórmula Um, muitas vezes preferem comprar uma equipe existente: compra da BAR Tyrrell e do Midland compra de Jordan permitiu ambas as equipes para contornar a grande depósito e garantir os benefícios a equipe já tinha, como receitas de TV .
Drivers
Cada equipe na Fórmula Um deve executar dois carros em todas as sessões em um fim de semana Grand Prix, e cada equipe pode utilizar até quatro pilotos em uma temporada. A equipe também pode executar dois drivers adicionais em sessões de treinos livres, que são frequentemente usados para testar novos potenciais drivers para uma carreira como um piloto de Fórmula Um ou ganhar motoristas experientes para avaliar o carro. A maioria dos motoristas modernos são contratados para, pelo menos, a duração de uma temporada, com as mudanças de driver ocorrendo entre temporada, em comparação com os primeiros anos onde os motoristas muitas vezes competiram em uma base ad hoc de corrida para corrida. Cada concorrente deve estar na posse de um FIA Super Licença para competir em um Grand Prix, que é emitido para os condutores que tenham cumprido os critérios de sucesso nas categorias de automobilismo júnior e tendo alcançado 300 km (190 mi) de execução em um Formula One carro. Os motoristas também podem ser emitidos a Super Licença pelo Conselho Mundial de Automobilismo, se eles não conseguem satisfazer os critérios. As equipes também contratar pilotos de testes e de reserva, para substituir os condutores regulares quando necessário e desenvolver o carro da equipe; embora com a redução em testar o papel dos motoristas de reserva »leva principalmente lugares em um simulador. Embora a maioria dos motoristas ganhar seu assento na capacidade, considerações comerciais também entram em jogo com as equipes tendo que satisfazer patrocinadores e demandas financeiras.
Cada motorista recebe um número para a temporada. Campeão da temporada anterior é designada número um, com seu companheiro de equipa determinado número 2. Os números são atribuídos em ordem campeonato de construtores da temporada anterior, com a exceção do número 13, não utilizado desde 1976. Historicamente, antes da temporada de Fórmula Um 1996, as equipes iria realizar seus números de corrida de época para época, com apenas o campeão do mundo e seus números vestiários companheiro de equipe para acomodar o número um. Os números foram baseados os construtores classificação da temporada 1973, que deu lugar a números que estão sendo associados com uma equipe, como a Ferrari de 27 e 28. Se campeão do motorista reinante se aposenta da Fórmula Um, levando motorista tem a opção de usar o número 0 ou 2; 0 foi usada em 1993 e 1994; com a aposentadoria de Nigel Mansell e Alain Prost, Damon Hill utilizado zero. Jody Scheckter também usou o número zero para duas corridas para o fim da temporada de 1973, embora não esteja claro o porquê.
Um total de 32 pilotos separados ganharam o campeonato mundial, com Michael Schumacher, segurando o recorde de campeonatos com sete, bem como manter as vitórias e recordes pole position. Juan Manuel Fangio ganhou o próximo mais, com cinco campeonatos ganhos durante a década de 1950, bem como de ter ganho o maior percentual de vitórias, com 24 dos 52 entradas. Jochen Rindt é o único campeão do mundo póstumo, depois de sua total de pontos não foi revisado apesar de seu acidente fatal no Grande Prêmio da Itália de 1970. Drivers do Reino Unido ter sido a mais bem-sucedida no esporte, com 14 campeonatos de 10 pilotos e 214 vitórias em 19
Série Feeder
A maioria dos pilotos de F1 começar em competições de corrida de kart, e em seguida, vêm-se através de uma série único europeu tradicional lugares como a Fórmula Ford e Fórmula Renault de Fórmula 3, e, finalmente, a GP2 Series. GP2 começou em 2005, substituindo Fórmula 3000, que se tinha substituído Fórmula Duas como o último grande "trampolim" para a F1. A maioria dos campeões deste nível de pós-graduação em F1, mas 2006 campeão da GP2 Lewis Hamilton se tornou o primeiro F2, F3000 ou GP2 campeão para ganhar o título de piloto de Fórmula Um em 2008. Drivers não são obrigados a ter competido a este nível antes de entrar em Fórmula Um. britânico F3 tem fornecido muitos pilotos de F1, com os campeões incluindo Nigel Mansell, Ayrton Senna e Mika Häkkinen tendo se mudado em linha reta da série que a Fórmula Um. Mais raramente o condutor pode ser escolhido a partir de um nível ainda mais baixo, como foi o caso com o campeão mundial de 2007 Kimi Raikkonen, que foi direto da Fórmula Renault para F1.
Americana Car Championship Racing também tem contribuído para a Fórmula Um grade com resultados mistos. CART Campeões Mario Andretti e Jacques Villeneuve tornou-se campeões do mundo de F1, enquanto Juan Pablo Montoya venceu sete corridas na F1. Outros CART (também conhecido como ChampCar) dos Campeões, como Michael Andretti e Alessandro Zanardi venceu há corridas na F1. Outros motoristas tomaram caminhos diferentes para F1; Damon Hill correu motos, e Michael Schumacher correu em carros esportivos, ainda que depois de subir através das fileiras de monolugares júnior. Para competir, no entanto, o condutor deve possuir uma licença da FIA Super-assegurando que o motorista tem as habilidades necessárias, e não será, portanto, um perigo para os outros. Alguns motoristas não tiveram a licença quando assinou o primeiro a uma equipe de F1; Räikkönen recebeu a licença, apesar de ter apenas 23 corridas de carro para o seu crédito.
Além F1
A maioria dos pilotos de F1 se aposentar em seus meados de 30s atrasado; no entanto, muitos continuar correndo em disciplinas que são menos fisicamente exigente. O campeonato de carros de turismo alemão, o DTM, é uma categoria popular envolvendo ex-pilotos como bicampeão Mika Häkkinen e F1 Vencedores da raça Jean Alesi, David Coulthard e Ralf Schumacher. Alguns pilotos de F1 não deixaram de correr nos Estados Unidos- Nigel Mansell e Emerson Fittipaldi duelaram para o 1993 título CART, enquanto Jacques Villeneuve, Juan Pablo Montoya, Nelson Piquet Jr e Scott Speed mudaram-se para a NASCAR . Alguns motoristas, tais como Vitantonio Liuzzi, Narain Karthikeyan e Jos Verstappen passou a competir na série A1 Grand Prix. Desde a sua temporada inaugural em 2008, a Superleague Formula tem atraído tais ex-pilotos de Fórmula Um como Sébastien Bourdais, Antônio Pizzonia e Giorgio Pantano. Uma série de ex-pilotos de Fórmula Um, chamado Grand Prix de mestrado, correu brevemente em 2005 e 2006. Alguns motoristas (especialmente aqueles com carreiras curtas) escolher para passar para corridas de carros, onde as categorias Protótipo oferecer uma experiência de condução semelhante. Allan McNish e Anthony Davidson são ambos ex-pilotos de F1, que passou a competir nas 24 Horas de Le Mans. Outros, como Jackie Stewart, Gerhard Berger e Alain Prost, retornou à F1 como proprietários da equipe, enquanto seus antigos concorrentes se tornaram comentaristas cor para a cobertura de TV, como James Hunt ( BBC ) , Martin Brundle (BBC, ITV e Sky), David Hobbs (SPEED), David Coulthard (BBC), Luciano Burti para Globo (Brasil), e Jean Alesi para a rede nacional italiana RAI. Outros, como Damon Hill e Jackie Stewart tomar papéis activos na execução de automobilismo em seus próprios países. Carlos Reutemann tornou-se um político e serviu como governador de seu estado natal, na Argentina.
Grands Prix
O número de Grands Prix realizado em uma temporada tem variado ao longo dos anos. Apenas sete corridas compreendeu a inaugural temporada do campeonato mundial 1950; ao longo dos anos o calendário quase triplicou de tamanho. Embora o número de corridas tinha ficado em dezesseis ou dezessete anos desde os anos 1980, ele atingiu um pico de dezenove anos em ambos os 2005 e 2010. O 2011 estação foi deverá ter 20 corridas, no entanto, havia apenas 19 corridas como o GP do Bahrain foi adiada, e depois cancelada devido a disputas políticas no país. A temporada de 2012 teve 20 corridas. Em 2013 ele foi planejado para que haja uma segunda corrida nos Estados Unidos chamado o Grand Prix da América (para ser executado em um circuito de rua em Nova Jersey), que substitui a rodada Valência, Espanha. No entanto, a corrida de Nova Jersey foi cancelada. A Associated Press informou Bernie Ecclestone como tendo dito: "Tudo está configurado, mas agora é tarde demais para terminar a tempo." Razões para empurrar para trás a corrida parece residir na chegada lenta de algum financiamento, e / ou reparação de estradas e problemas de licenciamento. Ele continua a ser possível que a corrida de Nova Jersey irá correr em 2014, mas é provisório nesta época. Em 5 de dezembro de 2012, o website oficial da F1 informou que a ronda alemã foi movido para a frente uma semana para 07 de julho e uma data de adicional de 21 de Julho foi reservado para outro evento F1 Europeia, sob reserva da aprovação das autoridades nacionais competentes desportivas. Se esta rodada seja aprovada, haverá 20 corridas do calendário de 2013.
Seis das sete raças originais teve lugar na Europa; a única raça não-europeu que contam para o Campeonato do Mundo em 1950 foi o Indianapolis 500, que, devido à falta de participação das equipes de F1, desde que necessária carros com especificações diferentes das outras raças, mais tarde foi substituído pelo Estados Unidos Grand Prix. O campeonato de F1 gradualmente expandido para outros países não europeus também. Argentina sediou a primeira corrida sul-americana em 1953, e Marrocos acolheu a primeira corrida do Campeonato do Mundo Africano em 1958. Ásia (Japão, em 1976) e Oceania (Austrália, em 1985) seguido. Os dezenove corridas da temporada 2013 de Fórmula Um estão distribuídos pelos continentes da Europa, Ásia, Oceania, mais do Norte e América do Sul.
Tradicionalmente cada nação já sediou um único Grand Prix, que leva o nome do país. Se um único país hospeda vários Grands Prix em um ano eles recebem nomes diferentes. Por exemplo, um país europeu (como a Grã-Bretanha, Alemanha ou Espanha) que já recebeu dois Grands Prix tem o segundo conhecido como o Grande Prêmio da Europa, enquanto a segunda da Itália grand prix foi nomeado após república vizinha de San Marino . Da mesma forma, como duas corridas foram agendadas no Japão em 1994 / 1995, o segundo evento era conhecido como o Grande Prêmio do Pacífico. Em 1982, os Estados Unidos sediaram três Grands Prix.
O Grands Prix, alguns dos quais têm uma história que é anterior à Formula One World Championship, não são sempre realizadas no mesmo circuito a cada ano. O Grande Prêmio da Inglaterra, por exemplo, embora realizada todos os anos desde 1950, alternou entreBrands Hatch eSilverstone de 1963 a 1986. A única outra corrida para ter sido incluído em cada estação é o Grande Prêmio da Itália.evento O Campeonato Mundial tem ocorrido exclusivamente emMonza com apenas uma exceção: em1980, foi realizada emImola, palco doGrande Prêmio de San Marino até2006.
Uma das raças mais recentes no calendário Grand Prix, realizado em Bahrain, representa Fórmula Um da primeira incursão no Oriente Médio com um propósito-construído deserto pista de alta tecnologia. O Bahrain Grand Prix, e outras novas corridas na China e na Turquia , presente novo oportunidades para o crescimento e evolução da Formula One Grand Prix franquia enquanto novas instalações também elevar a fasquia para outras Formula One corridas locais ao redor do mundo. A fim de abrir espaço na programação para as corridas mais recentes, os eventos mais antigos ou menos bem sucedidas na Europa e as Américas foram retirado do calendário, como as da Argentina, Áustria, México, França e San Marino.
Mesmo mais recentes adições ao calendário incluem oGrande Prêmio de Cingapura, que, em setembro de 2008, recebeu a primeira corrida noturna já realizada na Fórmula Um, oGrande Prémio de Abu Dhabi, que sediou a primeira corrida do dia-a-noite em novembro de 2009, ocoreano Grand Prix, realizado pela primeira vez em outubro de 2010 eoGP da Índia, realizado pela primeira vez em outubro de 2011. OGrande Prêmio dos Estados Unidos realizou a sua primeira corrida emAustin, Texas, no novoCircuito das Américas, em 2012, e umGrand Prix russo ser hospedado emSochi 2014-2020 emum circuito no novoParque Olímpico de Sochi.
Circuits
Um circuito típico geralmente apresenta um trecho de estrada em linha reta em que a grelha de partida está situado. O pit lane , onde os motoristas param para pneus e pequenos reparos (como mudar o nariz do carro devido a danos asa dianteira) durante a corrida, as aposentadorias do raça, e onde as equipes trabalham nos carros antes da corrida, normalmente está localizado ao lado da grelha de partida. A disposição do resto do circuito varia amplamente, embora na maioria dos casos, o circuito é executado numa direcção dos ponteiros do relógio. Aqueles poucos circuitos que correm no sentido contrário (e, portanto, têm cantos predominantemente canhotos) pode causar problemas no pescoço condutores devido aos enormes forças laterais geradas por carros de F1 que puxam a cabeça na direcção oposta ao normal.
A maioria dos circuitos atualmente em uso são especialmente construídos para a competição. Os circuitos de rua atuais são Mônaco, Melbourne, Valência e Cingapura, embora corridas em outras localidades urbanas ir e vir ( Las Vegas e Detroit , por exemplo) e propostas relativas a essas corridas são frequentemente discutidos-mais recentemente Londres e Paris. Vários circuitos foram completa ou parcialmente definidos em vias públicas, tais como Spa-Francorchamps, embora nenhum curso atualmente. O glamour ea história da raça Monaco são as principais razões por que o circuito ainda está em uso, uma vez que não é pensado para atender às rigorosas exigências de segurança impostas a outras faixas. Três vezes campeão mundial Nelson Piquet famosamente descrito corrida em Mônaco como "como andar de bicicleta em torno de sua sala de estar".
Projeto de circuito para proteger a segurança dos condutores está se tornando cada vez mais sofisticados, como exemplificado pelo novo Circuito Internacional do Bahrein, adicionado em 2004 e projetado como a maioria dos novos circuitos da F1-por Hermann Tilke. Vários dos novos circuitos da F1, especialmente aqueles projetados por Tilke, têm sido criticados como a que falta o "fluxo" de clássicos como Spa-Francorchamps e Imola. Sua redesenho do circuito de Hockenheim, na Alemanha, por exemplo, ao fornecer mais capacidade para arquibancadas e eliminando rectas longas e extremamente perigosas, foi desaprovada por muitos que argumentam que parte do caráter dos circuitos de Hockenheim foi as longas rectas e cegueira em escuro seções florestais. Estes circuitos mais recentes, no entanto, são geralmente concordou em cumprir as normas de segurança de Fórmula Um moderno melhor do que os mais velhos.
As mais recentes adições ao calendário da F1 são Valencia, Cingapura,Abu Dhabi, Coréia, Índia e oCircuito das Américas, emAustin (Texas).
A única corrida exige quartos do hotel para acomodar pelo menos 5000 visitantes.
Carros e tecnologia
Fórmula moderna Um carros são meados de motores cockpit aberto, roda aberta monoplazas. O chassis é feito em grande parte de compósitos de fibra de carbono, tornando-o leve, mas extremamente duro e forte. O carro inteiro, incluindo motores, fluidos e motorista, pesa apenas 640 kg (£ 1.411) -O peso mínimo definido pelos regulamentos. A construção dos carros é geralmente mais leve do que o mínimo e de modo que eles são lastrados até o peso mínimo. As equipas de corrida tirar proveito desta colocando este lastro na parte inferior extrema do chassi, localizando assim o centro de gravidade mais baixo possível, a fim de melhorar o manuseamento e transferência de peso.
A velocidade em curva de carros de Fórmula Um é largamente determinado pela aerodinâmica downforce que eles geram, que empurra o carro para baixo na pista. Isto é fornecido por "asas" montadas na parte da frente e na traseira do veículo, e por efeito de solo criado por baixo da pressão de ar sob o fundo plano do carro. O design aerodinâmico dos carros é muito fortemente constrangidos a limitar o desempenho e a atual geração de carros esporte um grande número de pequenos winglets ", placas de barcaças", e palhetas giram destinadas a controlar de perto o fluxo de ar sobre, sob e ao redor o carro.
O outro fator importante controlar a velocidade nas curvas dos carros é o design do pneus. A partir de 1998 a 2008, os pneus na Fórmula Um não eram " slicks "(pneus sem padrão de piso), como na maioria dos outros série de corridas de circuito. Em vez disso, cada pneu tinha quatro grandes sulcos circunferenciais na sua superfície destinada a limitar a velocidade de viragem dos carros. Pneus slick retornou à Fórmula Um na temporada de 2009. Suspensão é double wishbone ou frente e multilink traseira, com pushrod operado molas e amortecedores no chassi - uma exceção sendo que da especificação 2009 do carro da Red Bull Racing ( RB5) que usou suspensão pullrod na parte de trás, o primeiro carro a fazê-lo desde o PS01 Minardi em 2001. Ferrari usou uma suspensão pullrod na parte dianteira e traseira em seu carro de 2012. Ambos Ferrari (F138) e McLaren (MP4-28) da temporada de 2013 usou uma suspensão pullrod na parte dianteira e na parte traseira.
Carbono-carbono freios a disco são usados para redução de peso e aumento do desempenho de atrito. Estes fornecem um nível muito alto de desempenho de frenagem e são geralmente o elemento que provoca a maior reação de motoristas novos para a fórmula.
Os motores devem ser não mais do que 2,4 litros naturalmente aspirado V8, com muitos outros constrangimentos ao seu projeto e os materiais que podem ser utilizados. Para a temporada de Fórmula 1 de 2014, alterações do motor foram aprovados que verá a substituição do 2,4-litros V8 naturalmente aspirado motores para uma unidade V6 1,6 litros turbo. Ferramentas de funcionar com combustível sem chumbo que se assemelha a gasolina disponível ao público. O óleo lubrifica e que protege o motor de sobreaquecimento é muito semelhante em viscosidade à água. A geração de motores de 2006 girou até 20.000 RPM e produziu até 780 cv (580 kW). Para motores 2007 eram restritos a 19.000 rpm com áreas de desenvolvimento limitadas permitidas, após o congelamento especificações do motor a partir do final de 2006. Para a temporada de Fórmula Um de 2009, os motores foram ainda mais restrita a 18.000 rpm.
Uma grande variedade de tecnologias, incluindo-suspensão ativa, efeito de solo, e os turbocompressores-são proibidos nos termos da regulamentação em vigor. Apesar disso, a atual geração de carros podem atingir velocidades até 350 km / h (220 mph) em alguns circuitos. A maior velocidade linear gravado durante um Grande Prémio foi 369,9 kmh (229,8 mph), definida pelo Antônio Pizzonia durante o Grande Prêmio da Itália de 2004. A Honda carro de Fórmula Um, correndo com downforce mínimo em uma pista no deserto de Mojave alcançada uma velocidade máxima a 415 km / h (258 mph) em 2006. De acordo com a Honda, o carro atingiu plenamente a FIA Formula One regulamentos. Mesmo com as limitações sobre aerodinâmica, a 160 km / h (99 mph) downforce aerodinâmico gerado é igual ao peso do carro, ea afirmação tantas vezes repetida que a Fórmula Um carros criar downforce suficiente para "drive no teto", enquanto possível, em princípio, nunca foi posta à prova. Downforce de 2,5 vezes o peso do carro pode ser alcançado em plena velocidade. O downforce significa que os carros podem atingir uma força lateral, com uma magnitude de até 3,5 vezes maior do que a força da gravidade (3,5 g) em curvas. Consequentemente, a cabeça do condutor é puxado para o lado com uma força equivalente ao peso de 20 kg nos cantos. Tais forças laterais altas são suficientes para tornar a respiração difícil e os motoristas precisam concentração suprema e aptidão para manter o seu foco para a uma a duas horas que leva para completar a corrida. Um carro de estrada de alta performance como o Ferrari Enzo só atinge em torno de 1g.
A partir de 2010 cada equipe pode ter não mais do que dois carros disponíveis para uso a qualquer momento. Cada motorista pode usar não mais do que oito motores durante uma temporada; Se mais são usados, ele cai dez lugares no grid de largada do evento em que um motor adicional é usado. Cada condutor pode utilizar mais do que uma caixa de câmbio por cinco eventos consecutivos; cada mudança de caixa de velocidades marcação requer ao motorista para deixá cinco lugares no grid, a menos que ele não conseguiu terminar a corrida anterior, devido a razões alheias à vontade do time.
Receitas e lucros
Formula One é rentável para a maioria das partes envolvidas canais de televisão por lucrar com a transmitir as corridas, e as equipes de obter uma fatia do dinheiro da venda dos direitos de transmissão e de logotipos do patrocinador em seus carros.
O custo de construção de um novo circuito permanente como o chinês Circuito Internacional de Xangai pode ser de até centenas de milhões de dólares, enquanto o custo de conversão de uma via pública, tais como Albert Park, em um circuito temporário é muito menor. Circuitos permanentes, no entanto, podem gerar receitas durante todo o ano de locação da pista para corridas privadas e outras raças, como o MotoGP. O circuito de Xangai custar mais de US $ 300 milhões. Os proprietários estão esperando para break-even em 2014. O circuito Istambul Park custar US $ 150 milhões para construir.
Em março de 2007, F1 Racing publicou suas estimativas anuais da despesa por equipas de Fórmula Um. O gasto total de todas as onze equipes em 2006 foi estimada em 2,9 bilhões dólares EUA. Este foi discriminado da seguinte forma: Toyota 418,5 milhões dólares, Ferrari $ 406,5 m, McLaren $ 402 m, Honda $ 380,5 m, BMW Sauber $ 355 m, Renault $ 324 m, Red Bull $ 252 m, Williams $ 195,5 m, Midland F1 / Spyker-MF1 $ 120 m, Toro Rosso $ 75 m, e Super Aguri 57 milhões dólares.
Os custos variam muito de equipe para equipe. Honda, Toyota, McLaren-Mercedes e Ferrari são estimados para ter gasto cerca de 200,000 mil dolares em motores em 2006, a Renault passou aproximadamente US $ 125 milhões e da Cosworth V8 2006 foi desenvolvido por US $ 15 milhões. Em contraste com a temporada de 2006 em que se baseiam estes números, os regulamentos desportivos 2007 proibir todo o desenvolvimento motor de desempenho relacionados.
Futuro
O FIA é responsável por fazer regras para combater os custos crescentes de Fórmula Um (que afeta as equipes menores a mais) e por assegurar o esporte continua a ser o mais seguro possível, especialmente na esteira da morte de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna em 1994 . Para o efeito, a FIA ter instituído uma série de mudanças nas regras, incluindo novas restrições de pneus, motores multi-racial, e reduções no downforce. Segurança e custo têm sido tradicionalmente fundamental em todas as discussões de mudança de regra. Mais recentemente, a FIA adicionou eficiência de suas prioridades. Atualmente, a FIA e os fabricantes estão a discutir a adição de bio-combustíveis e motores de travagem regenerativa para a temporada de 2011 ou a partir do início da temporada de 2014. O ex-presidente da FIA, Max Mosley acredita Formula One deve se concentrar na eficiência para ficar tecnologicamente relevante na indústria automotiva, bem como manter o público animado sobre a tecnologia de F1.
No interesse de fazer o esporte mais verdadeiro para o seu papel como um Campeonato do Mundo,presidente da FOM, Bernie Ecclestone iniciou e organizou uma série de Grands Prix em novos países e continua a discutirnovas corridas futuras. O primeiro GP da Índia foi realizada em 2011 eoReino Unidos Grand Prix comemorou seu retorno para a Fórmula Um calendário em 2012. Outra raça americana, oGrand Prix da América, emNova Jersey, pode juntar-se ao calendário em 2014. Em outubro de 2010, o primeiro-ministro russoVladimir Putinassinou um acordo com Ecclestone, que estabelece oGrand Prix russo no resort cidade do Mar Negro deSochi a partir de 2014, com o circuito a ser executado em e ao redor do local do2014 Inverno Parque Olímpico.
Formula One também está explorando o potencial para um renascimento doSul Africano,argentina emexicana Grands Prix enquanto propostas de corridas a realizar noVietnã,Ucrânia,Croácia,Tailândiatambém foram apresentadas.
Em dezembro de 2010, surgiram relatos de que detalha novas regras de motores estabelecidas para vigorar a partir de 2013. Os motores V8 de 2,4 litros usado desde 2006 será reduzida para 1,6-litros de quatro cilindros motores turbo aumentada pelo dispositivo KERS, com saídas de energia projetados prevendo que a nova fórmula motor permanecerá constante do projeto de 2006. As novas regras de motores enfatizar a eficiência e eco-amigável, e foram projetados em uma tentativa de atrair novos fornecedores de motores de volta para o esporte - com o êxodo em massa de fabricantes Toyota, Honda e BMW à frente da temporada de 2010, o número de fabricantes em a grade estava em uma baixa de trinta anos, com apenas Ferrari, Mercedes, Renault e independente motores Cosworth, que fornecem o mais baixo desde 1980. Os novos motores irá, alegadamente, consomem 35% menos combustível do que a fórmula motor pré-2013. No entanto, após a discussão entre as equipes, a FIA concordou em adiar a introdução dos novos regulamentos de motores até 2014 com uma fórmula de revista; em vez do previamente acordado de quatro cilindros turbo motores, as equipes vão passar a usar os motores de 1.6 litros turbocharged V6 limitados a 15.000 rpm, com o poder de sistemas de recuperação de energia - como o KERS - para ser duplicado.
Também foi relatado que o efeito solo - proibidas desde 1983 - estão sendo consideradas para um retorno futuro. Em dezembro de 2010, uma proposta criada por Rory Byrne e Patrick Head emergiu, que delineou as especificações do projeto, que incluiu a re-introdução do efeito de solo, além de muito reduzida downforce, e asas dianteiras e traseiras muito menores. Ela havia sido estimado que os carros se tornariam mais difícil de conduzir - onde os motoristas em 2010 pode gastar até 70% de uma volta em plena aceleração, teriam sido apenas ser capaz de gastar 50% da volta em plena aceleração a partir de 2013. Byrne e Chefe especularam que os seus regulamentos propostos faria ultrapassagens mais fáceis como motorista na sequência de outro perderia menos downforce ao seguir de perto cortesia da forma inferior do carro. Estas propostas foram abandonadas em favor de apenas alterar os regulamentos de motores acima mencionados, em 2014.
Distinção entre a Fórmula Um e corridas do Campeonato do Mundo
Atualmente os termos "Formula One Race" e "Campeonato Mundial de corrida" estão efetivamente sinônimo; desde 1984, a cada corrida de Fórmula Um tem contado para o Campeonato do Mundo e todas as corridas do Campeonato do Mundo tem sido a Formula One regulamentos. Mas os dois termos não são intercambiáveis.
- a primeira corrida de Fórmula Um foi realizado em 1947, ao passo que o Campeonato do Mundo não começou até 1950.
- na década de 1950 e 1960 houve muitas corridas de Fórmula Um que não contam para o Campeonato do Mundo (por exemplo, em 1950, um total de vinte e dois corridas de Fórmula Um foram realizadas, das quais apenas seis contam para o Campeonato do Mundo). O número de não-campeonato de Fórmula Um eventos diminuiu ao longo dos anos 1970 e 1980, até o ponto onde o último extra-campeonato de Fórmula Um corrida foi realizada em 1983.
- o Campeonato do Mundo não foi sempre composta exclusivamente de Fórmula Um eventos:
- O Campeonato do Mundo foi originalmente estabelecido como o "Campeonato Mundial de Drivers", isto é, sem o termo "Formula One" no título. Ele tornou-se apenas oficialmente o Campeonato do Mundo de Fórmula Um em 1981.
- De 1950 a 1960, o Indianapolis 500 contabilizados para o Campeonato do Mundo. Esta corrida foi executado a AAA / regulamentos USAC, ao invés de Formula One regulamentos. Apenas um dos frequentadores do campeonato do mundo, Alberto Ascari, em 1952, começou em Indianápolis durante este período.
- De 1952 a 1953, todas as raças a contar para o Campeonato do Mundo (exceto o Indianapolis 500) foram executados com a Fórmula Dois regulamentos. Formula One não foi "alterado para Formula Two" durante este período; os regulamentos de Fórmula Um permaneceu o mesmo, e inúmeras corridas de Fórmula Um foram encenadas durante este tempo.
A distinção é mais relevante quando se considera resumos de carreira e "todas as listas de tempo." Por exemplo, no Lista de pilotos de Fórmula Um, Clemente Biondetti é mostrado com uma corrida contra o seu nome. Biondetti realmente competiu em quatro corridas de Fórmula Um em 1950, mas apenas um deles contou para o Campeonato do Mundo. Da mesma forma, vários Indy 500 vencedores tecnicamente venceu sua primeira corrida do campeonato do mundo, embora a maioria dos livros de registro optar por ignorar este e, em vez apenas os participantes regulares recordes.
