Pára-quedas
Informações de fundo
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Um pára-quedas é um dispositivo que serve para retardar o movimento de um objecto através de uma atmosfera, criando arraste.
Pára-quedas são normalmente utilizados para desacelerar a descida de uma pessoa ou objeto para a Terra ou outro corpo celeste dentro de uma atmosfera. Pára-quedas estabilizadores são também por vezes usadas para ajudar a desaceleração horizontal de um veículo (uma aeronaves de asa fixa, ou uma Drag Racer), ou para fornecer estabilidade (conjunto de queda livre, ou ônibus espacial depois de aterragem). A palavra "pára-quedas" vem de uma palavra francesa com um prefixo latino: "para", que significa "contra" ou "contra", em latim, e "chute", a palavra francesa para "cair". Portanto, "pára-quedas" na verdade significa "contra a queda". Muitos pára-quedas modernos são classificados como asas semi-rígida, que são muito manobrável, e pode facilitar uma descida controlada semelhante à de um planador. Mas pára-quedas de estilo mais velhos eram pouco mais do que pano e paus. O design mudou consideravelmente ao longo dos anos a partir de formas mais ou menos cortadas para pára-quedas ram aerodinâmicas. Folding um pára-quedas requer um alto grau de habilidade, e um pára-quedas impropriamente dobrado não vai implantar, o que pode acabar com resultados mortais.
Pára-quedas antes eram feitos de seda, mas agora eles são quase sempre construídos a partir de mais durável tecido de nylon tecido, por vezes, revestido com silicone para melhorar o desempenho e consistência ao longo do tempo. Eventualmente pára-quedas precisam ser substituídos como eles se deterioram, como a incapacidade de fazer isso pode resultar na perda de vidas.
Quando quadrado (também chamado ram-air) pára-quedas foram introduzidas, os fabricantes passaram a materiais de baixo estiramento, como Dacron ou zero-stretch materiais como Spectra, Kevlar , Vectran e de alto módulo aramidas.
As primeiras formas
Textos chineses descrevem um pára-quedas bem mais de 1500 anos atrás.
No século 9 Al-Andalus, Abbas Ibn Firnas (Armen Firnas) desenvolveram uma forma primitiva de pára-quedas. John H. Lienhard descreveu nos motores de nosso engenho como "um enorme manto winglike para quebrar sua queda" quando ele "decidiu voar fora de uma torre em Cordova".
Um pára-quedas cônica aparece pela primeira vez na década de 1470 em um manuscrito italiano, ligeiramente anterior Leonardo da Vinci projetos de pára-quedas cónicos 's. Foi concebida como um dispositivo de fuga para permitir que as pessoas a saltar de prédios em chamas, mas não há nenhuma evidência de que ele realmente foi já utilizado. Leonardo da Vinci esboçou um pára-quedas, enquanto ele estava morando em Milão em torno de 1480-1483: a copa em forma de pirâmide mantida aberta por uma moldura quadrada de madeira.
O primeiro pára-quedas implementado foi criado em 1595 pelo croata inventor Faust VRANCIC, que deu o nome Homo Volans (Homem Voador). Vinte anos depois, ele implementou seu projeto e testou o pára-quedas, saltando de um torre em Veneza em 1617. O evento foi documentado cerca de 30 anos depois de ter acontecido em um livro escrito por John Wilkins, o secretário da Royal Society em Londres .
Pára-quedas modernos
O pára-quedas moderno foi inventado no final do século 18 pelo Louis-Sébastien Lenormand em França , que fez o primeiro salto público registrado em 1783. Lenormand também esboçou-lo de antemão. Dois anos mais tarde, Jean-Pierre Blanchard demonstrou-se como um meio de desembarque com segurança a partir de um balão de ar quente . Enquanto primeiras manifestações de pára-quedas de Blanchard foram realizados com um cão como o passageiro, mais tarde ele teve a oportunidade de experimentar a si mesmo em 1793, quando seu balão de ar quente rompeu e ele usou um pára-quedas para escapar.
O desenvolvimento posterior do pára-quedas atento a ele se tornando mais compacto. Enquanto os primeiros pára-quedas foram feitas de roupa esticada sobre uma moldura de madeira, no final dos anos 1790, Blanchard começou a fazer pára-quedas a partir dobrado seda, aproveitando-se de força e luz de seda peso. Em 1797, André Garnerin fez o primeiro salto utilizando tal pára-quedas. Garnerin também inventado o pára-quedas ventilada, o que melhora a estabilidade da queda. Em 1911, Gleb Kotelnikov inventou o primeiro pára-quedas mochila, mais tarde popularizada por Paul e Letteman Kathchen Paulus.
Em San Francisco em 1885, Thomas Scott Baldwin foi a primeira pessoa no Estados Unidos a descer a partir de um balão em um pára-quedas. Em 1911 Grant Morton fez o primeiro salto de pára-quedas de um avião, em um Wright Modelo B, em Venice Beach, California . O piloto do avião foi Phil Parmalee. Pára-quedas de Morton foi do tipo 'jogue-out' enquanto ele segurava a rampa em seus braços, ao sair do avião. Em 1 de março de 1912 , US Capitão do Exército Albert Berry fez o primeiro salto de pára-quedas a partir de um movimento aviões sobre Missouri usando um 'pack' calha de estilo. Este é o estilo de calha que se tornou en reg com o pára-quedas real que está sendo armazenado ou alojados em um invólucro no corpo do jumper. Štefan Banič da Eslováquia inventou o primeiro pára-quedas usado ativamente, patenteá-lo em 1913. Em Junho 21, 1913 Georgia Broadwick tornou-se a primeira mulher a pára-quedas salto de uma aeronave em movimento sobre Los Angeles .
O primeiro uso militar, para o pára-quedas era para uso por observadores de artilharia sobre tethered balões de observação na Primeira Guerra Mundial . Essas metas foram tentador para inimigo aviões de combate, embora difíceis de destruir, devido à sua pesada defesas antiaéreas. Porque eles eram difíceis de escapar, e perigoso quando em chamas devido à sua inflação de hidrogénio, os observadores seria abandoná-los e descer de pára-quedas assim que os aviões inimigos foram vistos. A equipe de terra, então, tentar recuperar e desinflar o balão o mais rápido possível. Sem pára-quedas foram emitidos para Allied " mais pesado que o ar tripulação aéreo ". Como resultado, apenas as opções de um piloto estavam a montar a sua máquina para o chão, saltar de vários milhares de pés, ou cometer suicídio usando um revólver emitida-padrão (embora os dois últimos casos só foram comumente praticada por aqueles que não queria morrer por queima). No Reino Unido, Everard Calthrop, um engenheiro ferroviário, e criador de cavalos árabes, inventado e comercializado através de suas patentes aéreos da companhia um "pára-quedas" britânico. Thomas Orde-Lees, conhecido como Mad Major, demonstrou que os pára-quedas poderiam ser usados com sucesso a partir de uma baixa altura (ele pulou da Tower Bridge, em Londres) que levou à sua utilização pelo Royal Flying Corps.
O serviço aéreo alemão, em 1918, tornou-se o primeiro do mundo a introduzir um pára-quedas padrão eo único na época. Apesar Alemanha emitir seus pilotos com pára-quedas, sua eficiência foi relativamente pobre. Como resultado, muitos pilotos morreram, enquanto usá-los, incluindo ases como Oberleutnant Erich Lowenhardt (que caiu de 12.000 pés (3.700 m), após ter sido acidentalmente bateu por um simpático) e Fritz Rumey (ele testou-o em 1918, apenas para tê-lo falhar de um pouco mais de 3.000 ft).
Pára-quedas tethered foram inicialmente tentou, mas causou problemas quando a aeronave estava girando. Em 1919 Leslie Irvin inventado e testado com sucesso um pára-quedas que o piloto poderia implantar quando clara da aeronave. Ele se tornou a primeira pessoa a fazer um premeditado de queda livre de pára-quedas saltar de um avião .
Uma brochura início do Irvin Air Chute Créditos da companhia William O'Connor 24 agosto 1920 em McCook campo perto Dayton, Ohio como a primeira pessoa a ser salva por um pára-quedas Irvin. Outro salto salva-vidas foi feita em McCook campo pelo piloto de testes tenente Harold H. Harris em Oct 20 1922 . Pouco depois de salto dois repórteres de jornais Dayton Harris sugeriu a criação do Caterpillar Clube de pára-quedas bem sucedido salta de aeronaves acidentadas. Começando com a Itália em 1927, vários países experimentou com o uso de pára-quedas para largar soldados por trás das linhas inimigas, e pela Segunda Guerra Mundial grande forças no ar foram formados e utilizados em ataques de surpresa, como no 1941 Batalha de Creta. Tripulação da aeronave eram rotineiramente equipados com pára-quedas para emergências também.
Projeto
Um pára-quedas é feito de fina, tecido leve, fitas de suporte e linhas de suspensão. As linhas são geralmente obtidas através de loops de pano ou elos de ligação de metal nas extremidades das várias tiras fortes chamados risers. Os tirantes, por sua vez estão ligados ao arnês contendo a carga. À medida que o material fino infla aumenta o arrasto e, por sua vez abrandar o objeto que ele está realizando. O pára-quedas diminui com sucesso para baixo do objecto suficiente de modo que não se rompe no momento do impacto com o solo.
Tipos de pára-quedas
Tipos de ronda
Pára-quedas redondos são puramente arrastar dispositivos (isto é, ao contrário dos tipos ram-ar, eles não fornecem levantar) e são utilizados em aplicações militares, de emergência e de carga. Estes têm grandes coberturas em forma de cúpula feitos de uma única camada de tecido triangular gomos. Alguns pára-quedistas chamá-los de "chutes" água-viva "por causa da semelhança. Pára-quedistas esportes modernos raramente usam este tipo.
Os primeiros pára-quedas redondos eram circulares simples, lisos. Porque estes primeiros pára-quedas sofridas de instabilidade, a maioria dos pára-quedas redondos militar cônicas adoptada (ou seja, em forma de cone) ou parabólica (um dossel circular plana com uma saia estendida) formas, tais como a Exército dos EUA T-10-line estática pára-quedas.
Pára-quedas redondos vêm em variedades direcionáveis ou não-manobráveis. De direcção pode ser conseguida utilizando "cortes tu" que permitem que o ar se escape da parte de trás da cúpula, proporcionando a velocidade de avanço limitada; alguns destes cortes são ajustáveis para transformar. Isto dá os jumpers a capacidade de dirigir o pára-quedas, o que lhes permite evitar os obstáculos e se transformar em vento para minimizar a velocidade horizontal na aterrissagem.
(Quadrado) tipos cruciformes
As características únicas de design de pára-quedas cruciformes reduz as oscilações e reviravoltas violentas (balançando frente e para trás) durante a descida. Esta tecnologia será usada pelo Exército dos EUA, uma vez que substitui as suas actuais T-10 pára-quedas sob um programa chamado ATPS (Advanced Tactical Parachute System). O ATPS copa é uma versão altamente modificada de uma plataforma / cruciforme e é quadrado na aparência. O Sistema ATPS (T-11) irá reduzir a taxa de descida em 30 por cento a partir de 21 pés por segundo (6,4 m / s) a 15,75 pés por segundo (4,80 m / s). O T-11 é projetado para ter uma taxa média de descida de 14% mais lento do que o T-10D resultando em menores taxas de acidentes de pouso para jumpers. O declínio da taxa de descida irá reduzir a energia do impacto em quase 25% para diminuir o potencial de lesão.
Anular e pull-down tipos apex
Uma variação sobre o pára-quedas rodada é a puxar para baixo ápice por inventou-pára-quedas um francês chamado LeMogne-referida como um dossel do tipo Para-Commander em alguns círculos, após o primeiro modelo do tipo. É um pára-quedas redondo, mas com linhas de suspensão para o ápice do dossel que se aplica carga lá e puxa para mais perto do ápice para a carga, distorcendo a forma redonda em uma forma um pouco achatado ou lenticular.
Muitas vezes, estes desenhos têm o tecido removido a partir do vértice para abrir um furo através do qual o ar pode sair, dando o dossel uma geometria anelar. Eles também têm diminuído o arrasto horizontal devido à sua forma mais plana, e quando combinado com aberturas de frente para a retaguarda, pode ter considerável velocidade de avanço em torno de 10 mph (15 km / h).
Fita e anel de tipos
Fita e anel de pára-quedas têm semelhanças com modelos anulares. Eles são freqüentemente projetados para implantar na velocidades supersônicas. Um pára-quedas convencional iria estourar imediatamente após a abertura em tais velocidades. Pára-quedas da fita tem um dossel em forma de anel, muitas vezes com um grande buraco no centro para liberar a pressão. Às vezes, o anel é dividido em fitas ligadas por cordas a vazar ar ainda mais. Estes grandes vazamentos de diminuir o estresse sobre o pára-quedas para que ele não estourar ou rasgar quando se abre. Pára-quedas da fita feita de kevlar são usados em bombas nucleares como a B61 e B83.
Tipos ram-air
A maioria dos pára-quedas modernos são auto-inflável "ram-air" aerofólios conhecidos como um parafoil que fornecem controle de velocidade e direção semelhante ao paragliders. Paragliders tem muito maior elevação e alcance, mas pára-quedas são projetados para lidar com, espalhar e atenuar as tensões da implantação em velocidade terminal. Todos os parafoils ram-air tem duas camadas de tecido; superior e inferior, ligadas por nervuras tecido em forma de aerofólio para formar "células". As células se enchem de ar de alta pressão de aberturas que enfrentam para a frente sobre o bordo de ataque do aerofólio. O tecido tem a forma e as linhas de pára-quedas aparado sob carga de modo a que o tecido balão infla em uma configuração de aerofólio. Este é, por vezes, aerofólio mantido mediante a utilização de válvulas de sentido único de tecido chamado Airlocks.
Pára-quedas de pessoal
Desenvolvimento
Pára-quedas de reserva, normalmente têm um sistema de implantação ripcord, que foi projetado pela primeira vez por Theodore Moscicki, mas a maioria dos principais pára-quedas modernos usados por pára-quedistas esportes usam uma forma de mão-implantado pilotinho. Um sistema de corda de abertura puxa um pino de fecho (por vezes, vários pinos), que liberta uma calha piloto carregado por mola, e abre o recipiente; a calha piloto é então impelido para dentro da corrente de ar pela sua mola, em seguida, usa a força gerada pela passagem de ar para extrair um saco contendo a implantação velame, ao qual está ligado por meio de um freio. Um pilotinho implantado à mão, uma vez lançados na corrente de ar, puxa um pino de fechamento do freio pilotinho para abrir o recipiente, em seguida, a mesma força extrai o saco de implantação. Existem variações sobre calhas-piloto implantado mão, mas o sistema descrito é o sistema lance-out mais comum.
Apenas o piloto rampa implantado mão pode ser recolhido automaticamente após a implantação, por uma linha matança reduzir o arrasto em voo do pilotinho no dossel principal. Reservas, por outro lado, não reter seus chutes piloto após a implantação. O saco de implantação reserva e pilotinho não estão ligados à copa em um sistema de reserva. Isso é conhecido como uma configuração isenta de saco, e os componentes são frequentemente perdido durante uma implantação reserva.
Ocasionalmente, um pilotinho não gera força suficiente ou para puxar o pino ou para extrair o saco. As causas podem ser de que o pilotinho é pego na esteira turbulenta do jumper (o "burble"), o loop de fechamento segurando o pino é muito apertado, ou o pilotinho está gerando força insuficiente. Este efeito é conhecido como "piloto rampa hesitação", e, se não for eliminado, pode levar a uma avaria total, o que exige a implantação de reserva.
Pára-quedas principais 'Paramilitares são normalmente utilizados por linhas estáticas que liberam o pára-quedas, ainda mantêm o saco de implantação que contém o pára-quedas, sem depender de um pilotinho para implantação. Nesta configuração, o saco de implantação é conhecido como um sistema de saco directo, em que a implantação é rápida, consistente e fiável. Esse tipo de implantação também é utilizado por pára-quedistas do estudante que vão através de um progressão linha estática, uma espécie de programa de estudante.
Variedades de Ram-ares pessoais
Pára-quedas ram-air pessoais são vagamente dividido em duas variedades: rectangulares ou cónicos, comumente referido como "quadrados" ou "elípticas", respectivamente. Copa de médio desempenho (reserve-, Bases, formação- dossel, e do tipo de precisão) são geralmente retangular. Alto desempenho, pára-quedas ram-ar têm uma forma ligeiramente cônico ao seu líder e / ou à direita bordas quando vistos em forma de plano, e são conhecidos como elípticas. Às vezes, tudo o afunilamento está na vanguarda (frente), e às vezes no bordo de fuga (cauda).
Elípticas são normalmente utilizados apenas por pára-quedistas de esportes. Ellipticals muitas vezes têm mais células, tecidos numerosos menores e são mais rasos no perfil. As copas podem estar em qualquer lugar a partir de um pouco elíptica para altamente elíptica-indicando a quantidade de afunilamento no design de abóbada, que é muitas vezes um indicador da capacidade de resposta do dossel para controlar a entrada para uma determinada carga de asa, e do nível de experiência necessária para pilotar o dossel com segurança.
Os projetos de pára-quedas retangulares tendem a olhar como quadrado, colchões de ar infláveis com extremidades dianteiras abertas. Eles são geralmente mais seguros para operar, porque eles são menos propensos a mergulhar rapidamente com relativamente pequenas entradas de controle, eles são geralmente voado com menores cargas asa por pé quadrado de área, e eles deslizam mais lentamente. Eles apresentam uma relação de deslizamento menos eficiente.
Carga de asa de pára-quedas é medida semelhante à da aeronave: comparando o número de libras (peso de saída) a metragem quadrada de tecido de pára-quedas. Carga alar típicas para estudantes, concorrentes precisão e BASE jumpers estão a menos de uma libra por pé quadrado, muitas vezes £ 0,7 por pé quadrado ou menos. A maioria dos pára-quedistas estudante voar com carga alar abaixo uma libra por pé quadrado. A maioria dos jumpers esporte voar com carga alar entre 1,0 e 1,4 libras por pé quadrado, mas muitos interessados em desembarques de desempenho superior a esta carga alar. Pilotos profissional Canopy competir a carga alar de 2-2,6 libras por pé quadrado. Enquanto pára-quedas ram-air com cargas asa superior de quatro libras por pé quadrado que foram desembarcados, este é estritamente do domínio de jumpers de teste profissionais.
Pára-quedas menores tendem a voar mais rápido para a mesma carga, e as elípticas responder mais rapidamente para controlar a entrada. Portanto, pequenas, projetos elípticas são muitas vezes escolhidos por pilotos experientes dossel para o vôo emocionante que eles fornecem. Voando um elíptica rápido exige muito mais habilidade e experiência. Elípticas rápidos também são consideravelmente mais perigoso para pousar. Com alto desempenho velames elípticos, as avarias incômodo pode ser muito mais grave do que com um design quadrado, e pode rapidamente se transformar em situações de emergência. Voar altamente carregadas, copa elíptica é um fator importante que contribui em muitos acidentes de pára-quedismo, embora os programas de formação avançada estão ajudando a reduzir este perigo.
De alta velocidade, pára-quedas cruz-apoiada, como o Velocity, VX, XAOS e Sensei deram origem a um novo ramo do esporte pára-quedismo chamado "mergulhando". A pista de corrida é configurado na área de desembarque para pilotos experientes para medir a distância que eles são capazes de voar passado a 6 pés (1,8 m) de altura portão de entrada. Recordes mundiais atuais ultrapassar 600 pés (180 m).
A proporção é outra maneira de medir o pára-quedas ram-air. Proporções de pára-quedas são medidos da mesma forma que as asas dos aviões, por comparação com o período de acordes. Pára-quedas baixa relação de aspecto (ou seja, abrangem 1,8 vezes o acorde) são agora limitados a competições de precisão de aterragem. Pára-quedas de aterragem de precisão populares incluem Jalbert (agora NAA) Para-Foils e série de Challenger Classics de John Eiff. Enquanto pára-quedas baixa relação de aspecto tendem a ser extremamente estável, com tenda suaves características, eles sofrem de razão de planeio íngremes e pequenas "sweet spots" para cronometrar a planagem de pouso.
Médio relação de aspecto (ou seja, 2.1) pára-quedas são amplamente utilizados para as reservas, base e competição formação dossel por causa de suas características de abertura previsíveis. A maioria dos pára-quedas de relação de aspecto médio tem sete células.
Pára-quedas com uma elevada relação de aspecto tem a deslizar mais plana e os maiores "sweet spots" (para cronometrar a planagem de pouso), mas as aberturas menos previsíveis. Uma proporção de 2,7 aspecto é sobre o limite superior para os pára-quedas. Copa com uma elevada relação de aspecto tipicamente têm nove ou mais células. Todos os pára-quedas de reserva ram-air são da variedade quadrado, devido à maior confiabilidade e características controlando os menos exigentes.
Características gerais da Ram-ares
Pára-quedas principais usados por pára-quedistas de hoje são projetados para abrir suavemente. Excessivamente rápida implantação foi um problema cedo com projetos ram-air. A principal inovação que retarda a implantação de um dossel ram-air é o controle deslizante; um pequeno pedaço retangular de tecido com um grommet perto de cada canto. Quatro conjuntos de linhas de percorrer os grommets para os risers. Durante a implantação, o controle deslizante desliza para baixo do dossel até acima dos risers. O cursor é retardado pela resistência do ar à medida que desce e reduz a velocidade a que as linhas podem espalhar. Isto reduz a velocidade a que o dossel podem abrir e encher.
Ao mesmo tempo, a concepção global de um pára-quedas ainda tem uma influência significativa na velocidade de implantação. Velocidades de implementação 'pára-quedas esporte moderno variam consideravelmente. A maioria dos pára-quedas modernos abrir confortavelmente, mas pára-quedistas individuais podem preferir implantação mais duras.
O processo de implantação é inerentemente caótico. Implementações rápidas ainda pode ocorrer mesmo com dosséis bem-comportado. Em raras ocasiões, a implantação pode até mesmo ser tão rápida que o jumper sofre contusões, ferimentos ou morte.
Por exemplo, um método de redução da resistência do ar de uma barra de reservas é torná-lo do tecido de malha aberta.
Segurança
Um pára-quedas é cuidadosamente dobrado, ou "embalado" para garantir que ele vai abrir de forma confiável. Se um pára-quedas não é embalado corretamente, pode resultar em morte porque o pára-quedas principal pode falhar para implantar corretamente ou completamente. Em os EUA e muitos países desenvolvidos, os pára-quedas de emergência e de reserva são embalados por " riggers "que devem ser treinados e certificados de acordo com padrões legais. pára-quedistas do esporte são sempre treinados para embalar seus próprios primários" pára-quedas principais ".
Parachutes podem funcionar mal de várias maneiras. Falhas operacionais podem variar de pequenos problemas que podem ser corrigidos em voo e ainda ser desembarcado, a avarias catastróficas que exigem o pára-quedas principal a ser cortadas afastado usando um moderno 3-ring sistema de liberação, e da reserva ser implantado. A maioria dos pára-quedistas também equipar-se com pequenos computadores barométricas (conhecido como um DAA ou Dispositivo de ativação automática como Cypres, FXC ou Vigil) que irá activar automaticamente o pára-quedas reserva se o próprio skydiver não implantou um pára-quedas para reduzir a sua taxa de descida por uma altitude programada.
Os números exatos são difíceis de estimar, mas cerca de um em mil esportes principais aberturas de pára-quedas mau funcionamento, e deve ser cortado, embora alguns pára-quedistas têm muitas centenas de saltos e nunca cortada. Pára-quedas de reserva são embalados e implantado de forma diferente. Eles também são projetados de forma mais conservadora, e são construídos e testados para os padrões mais exigentes, tornando-os mais confiável do que os pára-quedas principal. No entanto, a vantagem de segurança primário de uma calha de reserva vem da probabilidade de um mau funcionamento principal improvável sendo multiplicado pela probabilidade muito menos provável de um mau funcionamento de reserva. Obteve-se uma probabilidade ainda menor de uma avaria dupla, embora a possibilidade de um mau funcionamento principal que não pode ser cortada causando uma avaria de reserva é um risco muito real. Em os EUA, a taxa de mortalidade média é considerado ser de cerca de 1 em 80.000 saltos. A maioria das lesões e mortes no desporto skydiving ocorrer sob um pára-quedas principal totalmente funcional, porque o pára-quedista fez um erro de julgamento durante o vôo o impacto em alta velocidade com o solo-resultando dossel, com um risco de impacto no solo que poderiam ter sido evitados ou colisão com outro skydiver sob o dossel.
Avarias Paraquedistas
Abaixo estão avarias específicas para-pára-quedas redondos listados. Para avarias específicas para pára-quedas quadrados, consulte Avaria (pára-quedismo).
Um "Mae West" é um tipo de mau funcionamento do pára-quedas redondo contorts que a forma do velame em a aparência de um soutien, presumivelmente, um adequado para uma mulher de Proporções de Mae West.
"Squidding" ocorre quando um pára-quedas não inflar corretamente e seus lados são forçados no interior do dossel. Este tipo de mau funcionamento ocorreu durante os testes de pára-quedas para a Mars Exploration Rover .
A "rolo de cigarro" ocorre quando um pára-quedas implanta plenamente do saco, mas não consegue abrir. O pára-quedas, em seguida, aparece como uma coluna vertical de tecido (com a forma geral de um cigarro), proporcionando a ligação em ponte com muito pouco atrito. Ela é causada quando uma saia da cúpula, em vez de se expandindo para fora, é soprado contra a saia oposto. A coluna de tecido de nylon, golpeada pelo vento, aquece-se rapidamente a partir da fricção de nylon a fricção contra o nylon e o tecido pode derreter e fundir-lo em conjunto, impedindo qualquer esperança de a abertura do dossel.
Um "inversão" ocorre quando uma saia da cúpula funde entre as linhas de suspensão, no lado oposto da pega e, em seguida pára-quedas de ar. É a porção em seguida, forma um lóbulo secundário com o dossel invertido. O lóbulo secundário cresce até a copa fica completamente dentro para fora.
Registros
Em 16 de agosto de 1960 Joseph Kittinger, no Teste de salto Excelsior III, defina o atual recorde mundial para o maior salto de pára-quedas. Ele saltou de um balão a uma altitude de 101.516 pés (30.942 m) (que também foi um recorde de altitude de balão tripulado na época). Uma pequena rampa estabilizador implantado com sucesso e Kittinger caiu por 4 minutos e 36 segundos ,, também estabelecendo um recorde mundial ainda de pé para o pára-quedas mais longo queda livre, se cair com uma rampa estabilizador é contado como a queda-livre. A uma altitude de 17.500 pés (5.300 m), Kittinger abriu a principal rampa e pousou em segurança no deserto do Novo México. Toda a descida levou 13 minutos e 45 segundos. Durante a descida, Kittinger experimentaram temperaturas tão baixas como -94 ° F (-70 ° C). Na fase de queda livre, ele alcançou uma velocidade máxima de 614 mph (988 km / h ou 274 m / s).
De acordo com Guinness Book of Records, Eugene Andreev (URSS) detém o recorde FAI oficial para o mais longo salto de pára-quedas em queda livre (sem drogue rampa), depois de cair para 80.380 pés (24.500 m) a partir de uma altitude de 83.523 pés (25.457 m) perto da cidade de Saratov, Rússia sobre 1 de novembro de 1962 .
