Forth Bridge
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| Forth Bridge | |
|---|---|
 | |
| Transporta | El tráfico ferroviario |
| Cruces | Firth of Forth |
| Lugar | Edimburgo , Inchgarvie y Fife, Escocia |
| Mantenido por | Balfour Beatty bajo contrato con Network Rail |
| Diseño | Puente voladizo |
| Largo total | 2,528.7 metros (8296 pies) |
| Tramo más largo | 2 de 521,3 m (1710 ft) |
| El espacio libre debajo | 150 pies (46 m) |
| Abierto | 4 de marzo de 1890 |
| El tráfico diario | 190-200 trenes por día |
| Coordenadas | 56.000421 ° N 3.388726 ° W Coordina: 56.000421 ° N 3.388726 ° W |
Adelante el puente es un voladizo, ferrocarril puente sobre el Firth of Forth, en el este de Escocia , al este del puente de Forth Road , y 14 km (9 millas) al oeste del centro de Edimburgo . A menudo se llama el "Forth Rail Bridge" para distinguirlo del puente de Forth Road . El puente conecta Escocia capital de Edimburgo con el Reino de Fife, y actúa como una arteria principal que une el norte-este y sur-este del país. Descrito como "el internacionalmente reconocido hito escocés", que puede ser nominado por el gobierno británico como la UNESCO Patrimonio De La Humanidad. El puente y su infraestructura ferroviaria asociada es propiedad de Network Rail Infrastructure Limited .
Historia
Construcción de un puente anterior, diseñado por Sir Thomas Bouch, llegó hasta la colocación de la primera piedra, pero fue detenido tras el fracaso de otra de sus obras, el puente de Tay . Bouch había propuesto una puente colgante, pero la investigación pública sobre el desastre del puente Tay mostraron que había bajo-diseñado la estructura y erróneamente utilizado hierro, que debilita toda la estructura de fundición. A la muerte de Bouch el proyecto fue entregado a Sir John Fowler y Sir Benjamin Baker, quien diseñó una estructura que fue construida por Sir William Arrol & Co. entre 1883 y 1890. Fue construido en acero solo, siendo el primer puente para utilizar ese material. Panadero - "uno de los ingenieros civiles más notables Bretaña haya producido "- y su colega Allan Stewart recibió el mayor crédito para el diseño y la supervisión de los trabajos de construcción.
Construcción
El puente es, aún hoy, considerado como una ingeniería de maravilla. Se encuentra a 2,5 km (1,5 millas) de longitud, y la doble vía se eleva 46 m (aprox. 150 pies) sobre la marea alta. Se compone de dos tramos principales de 1.710 pies (520 m), dos vanos laterales de 675 pies, 15 de aproximación vanos de 168 pies (51 m), y cinco de 25 pies (7.6 m). Cada tramo principal se compone de dos 680 pies (210 m) brazos voladizos de apoyo a centrales 350 pies (110 m) palmo puente viga. Las tres grandes estructuras en voladizo de cuatro torres son 340 pies (104 m) de altura, cada una de 70 pies (21 m) pies de diámetro que descansa sobre una base independiente. El grupo del sur de fundaciones tuvo que ser construido como cajones bajo aire comprimido, a una profundidad de 90 pies (27 m). En su apogeo, se emplearon aproximadamente 4.600 trabajadores en su construcción. Inicialmente, se registró que 57 personas perdieron la vida; Sin embargo, después de una extensa investigación por los historiadores locales, la cifra se ha revisado al alza a 98. Ocho hombres fueron salvados por barcos posicionados en el río bajo las zonas de trabajo.
Cientos más se quedaron lisiados por accidentes graves, y un libro de registro de los accidentes y la enfermedad tenía 26.000 entradas. En 2005, un proyecto fue creado por el Grupo de Historia de Queensferry para establecer un monumento a aquellos trabajadores que murieron durante la construcción del puente. En North Queensferry, también se tomó la decisión de establecer bancos conmemorativos para conmemorar a aquellos que murieron durante la construcción tanto del ferrocarril y los puentes de carretera, y buscar apoyo para este proyecto de Consejo de Fife.
Se utilizaron más de 55.000 toneladas de acero, así como 18.122 metros cúbicos de granito y más de ocho millones remaches. El puente fue inaugurado en 4 de marzo de 1890 por el Príncipe de Gales, más tarde rey Eduardo VII , quien llevó a casa el último remache, que estaba bañado en oro y debidamente inscrita. Un análisis de materiales contemporáneos del puente, alrededor del año 2002, se encontró que el acero en el puente es de buena calidad, con poca variación.
El uso de una voladizo en el diseño del puente no era una idea nueva, pero la escala de empresa de Baker fue un esfuerzo pionero verdadero, después ampliamente utilizada en diferentes partes del mundo. Gran parte del trabajo hecho era sin precedente, incluyendo los cálculos de la incidencia de las tensiones de erección, provisiones constituidas para la reducción de costos de mantenimiento futuros, cálculos de las presiones de viento hechos evidentes por el desastre del puente Tay , el efecto de las tensiones de temperatura sobre la estructura, y así sucesivamente.
Siempre que sea posible, el puente utiliza elementos naturales tales como Inchgarvie, una isla, los promontorios a cada lado de la Firth en este punto, y también los altos bancos a cada lado.
El puente tiene un límite de velocidad de 50 mph para trenes de pasajeros y 20 mph para los trenes de mercancías. El límite de peso para cualquier tren en el puente es 1.422 toneladas (1.442.000 kg) aunque esto no se aplica para los trenes de carbón frecuentes, prestados dos de estos trenes no ocupar simultáneamente el puente. El código de disponibilidad de la ruta es RA8, lo que significa cualquier corriente locomotora Reino Unido puede utilizar el puente, que fue diseñado para acomodar el más pesado las locomotoras de vapor.
Hasta 190 a 200 trenes por día cruzaron el puente en 2006.
Mantener el Forth Bridge
Una estructura como el puente de Forth necesita un mantenimiento constante y las obras auxiliares para el puente no sólo incluía un taller de mantenimiento y el patio, sino una "colonia" de trenes de unas cincuenta casas en la estación de Dalmeny. La pista en el puente es de construcción "waybeam": 12 pulgadas baulks cuadrados de madera de 6 metros de largo se atornillan en los comederos de acero en la cubierta del puente y los rieles se fijan en la parte superior de estas traviesas especiales conocidos como waybeams. En 1992 el puente fue re-arremetió con el carril BS113A estándar (54 kg / m). Antes de 1992 los rieles en el puente eran de una sección única "Forth Bridge".
Aunque los trenes modernos ponen menos tensiones en el puente de los trenes de vapor anteriores, el puente necesita mantenimiento constante, y esto se realiza actualmente por Balfour Beatty bajo contrato con Network Rail .
"Pintar el Forth Bridge" es un término coloquial para una tarea de nunca acabar (una representación moderna del mito de Sísifo), acuñado en la creencia errónea de que, en un momento en la historia del puente, repintado se requiere y se inició inmediatamente después de concluir el repinte anterior. Según un 2,004 Nuevo informe de Ingeniero Civil en el mantenimiento contemporáneo, tal práctica nunca existió, aunque bajo Gestión de British Rail, y antes, el puente tenía un equipo de mantenimiento permanente.
Un repintado contemporáneo del puente comenzó con una adjudicación del contrato en el 2002, por un horario de trabajo que se espera que continúe hasta marzo de 2009, que implica la aplicación de 20.000 m² de pintura a una estimación costo de £ 13M al año. Se espera que esta nueva capa de pintura para tener una vida de por lo menos 25 años. En 2008, el coste total se revisó al alza a £ 180 millones y las proyecciones para terminar el trabajo para 2012.
En un informe elaborado por JE Jacobs, Grant Thornton y Faber Maunsell en 2007, que revisó las opciones alternativas para una segunda travesía de camino, se dijo que la vida útil estimada de Forth Rail fue de más de 100 años.
Competencia
El Viaducto de Forth es otro cruce popular del Firth.
En 2007, en una prueba de dos semanas, financiado conjuntamente por SEStran y StageCoach, un pasajero aerodeslizador corrieron entre Kirkcaldy y Edimburgo. Vídeo de aterrizaje en Edimburgo
El nuevo Enlace ferroviario Stirling-Alloa-Kincardine en construcción desviará los trenes de carbón desde el puente. En su lugar, viajarán a través de Stirling a La central eléctrica de Longannet. Con esto, existe la posibilidad de que se levanten las restricciones de transporte de mercancías y el potencial de aumentar los trenes de 10 toneladas por hora (trenes por hora) a 12 toneladas por hora.
Cultura popular
- El puente es un lugar destacado en una escena de Alfred Hitchcock película de 1935 's Los 39 pasos y más aún en el 1959 remake.
- El puente largo apareció en carteles que anuncian el refresco Barr Irn Bru, con la lema: Hecho en Escocia, del vigas
- El puente estaba iluminado en rojo durante la BBC 's Comic Relief en 2005
- Un reloj de cuenta atrás para el milenio se colocó en el puente en 1998.
- El puente, una novela de Iain Banks, se establece principalmente en una versión ficticia del puente.
- En Alan Turing más famoso papel 's sobre la inteligencia artificial, uno de los desafíos puestos a objeto de un imaginado Turing test es "Por favor, escríbeme un soneto sobre el tema de la Forth Bridge". El sujeto de prueba en las respuestas de papel de Turing, "cuenten conmigo en esto. Yo nunca podría escribir poesía".
- El puente Kincaid Rail en el videojuego Grand Theft Auto: San Andreas se basa en este puente. El diseñador, Rockstar North, tiene su sede en Edimburgo.
- El proceso de pintar el puente presumiblemente inspirado De radio de Tom Stoppard jugar Puente de Albert.
- Sebastien Foucan, un francés freerunner, se arrastró a lo largo de uno de los puntos más altos del puente, sin un arnés, para el documental Jump Bretaña hecha por el canal 4 .
- Linus señala el puente desde el avión en la película de Peanuts 1980, Buen viaje, Charlie Brown (Y no vuelvas !!) mientras se acercaban al aeropuerto de Heathrow . Adelante el puente es de 273 millas náuticas (506 km) al norte de Heathrow, pero en general es visible en el enfoque de la El aeropuerto de Edimburgo.
- Robin Laing, un cantante de folk escocesa, grabó una canción sobre la estructura y Ben Baker, titulado "Adelante el puente"
