Forth Bridge
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| Forth Bridge | |
|---|---|
 | |
| Effectue | Le trafic ferroviaire |
| Crosses | Firth of Forth |
| Lieu | Edinburgh , Inchgarvie et Fife, en Écosse |
| Maintenu par | Balfour Beatty sous contrat avec Network Rail |
| Conception | pont cantilever |
| Longueur totale | 2,528.7 mètres (8296 pi) |
| La plus longue durée | 2 de 521,3 m (1710 ft) |
| Dégagement ci-dessous | 150 pieds (46 m) |
| Ouvert | 4 mars 1890 |
| Trafic journalier | 190-200 trains par jour |
| Coordonnées | 56.000421 ° N 3.388726 ° W Coordonnées: 56.000421 ° N 3.388726 ° W |
Le Forth Bridge est un cantilever, ferroviaire pont sur la Firth of Forth dans l'est de l'Ecosse , à l'est de la Forth Road Bridge , et à 14 km (9 miles) à l'ouest du centre d'Edimbourg . Il est souvent appelé le "Forth Rail Bridge» pour le distinguer de la Forth Road Bridge . Le pont relie l'Ecosse capitale Edimbourg avec le Royaume de Fife, et agit comme une artère principale reliant le nord-est et le sud-est du pays. Décrit comme «l'une reconnue internationalement historique écossaise", il peut être nommé par le gouvernement britannique comme l'UNESCO Site Du Patrimoine Mondial. Le pont et son infrastructure ferroviaire associé est la propriété de Network Rail Infrastructure Limited .
Histoire
Construction d'un pont plus tôt, conçu par Sir Thomas Bouch, a obtenu aussi loin que la pose de la première pierre, mais a été arrêté après l'échec d'une autre de ses œuvres, le pont de Tay . Bouch avait proposé un pont de suspension, mais l'enquête publique sur la catastrophe du pont Tay ont montré qu'il avait sous-conçu la structure et utilisé à tort fonte, ce qui a affaibli la structure entière. A la mort de Bouch le projet a été remis à Sir John Fowler et Sir Benjamin Baker, qui a conçu une structure qui a été construit par Sir William Arrol & Co. entre 1883 et 1890. Il a été construit en acier seul, étant le premier pont à utiliser ce matériel. Baker - «l'un des ingénieurs civils les plus remarquables Bretagne ait jamais produit "- et son collègue Allan Stewart a reçu le crédit majeure pour la conception et la supervision des travaux de construction.
Construction
Le pont est, aujourd'hui encore, considéré comme un génie merveille. Il est à 2,5 km (1,5 miles) de longueur, et la double voie est élevée 46 m (env. 150 pi) au-dessus de la marée haute. Il se compose de deux travées principales de 1 710 pieds (520 m), deux travées latérales de 675 m, 15 travées de 168 pieds (51 m) d'approche, et cinq de 25 pi (7,6 m). Chaque travée principale comprend deux 680 pieds (210 m) potences supportant une centrale de 350 pieds (110 m) durée de pont à poutres. Les trois grandes structures cantilever tour-quatre sont 340 pieds (104 m) de hauteur, chaque 70 pieds (21 m) de diamètre pieds reposant sur une fondation distincte. Le groupe sud des fondations a dû être construite que caissons sous air comprimé, à une profondeur de 90 pieds (27 m). À son apogée, environ 4600 travailleurs étaient employés dans sa construction. Initialement, il a été enregistré que 57 vies ont été perdues; Toutefois, après des recherches approfondies par les historiens locaux, le chiffre a été révisé à la hausse à 98. Huit hommes ont été sauvés par des bateaux positionnés dans la rivière sous les zones de travail.
Des centaines d'autres ont été laissés estropiés par des accidents graves, et un livre de journal des accidents et la maladie avait 26 000 entrées. En 2005, un projet a été mis en place par le Groupe d'histoire Queensferry à établir un mémorial pour les travailleurs qui sont morts pendant la construction du pont. Dans North Queensferry, une décision a été prise de mettre en place des bancs commémoratifs pour commémorer ceux qui sont morts lors de la construction à la fois du rail et les ponts de la route, et de solliciter l'appui pour ce projet de Conseil Fife.
Plus de 55 000 tonnes d'acier ont été utilisés, ainsi que 18 122 m³ de granite et plus de huit millions rivets. Le pont a été ouvert sur 4 mars 1890 par le prince de Galles, futur roi Edouard VII , qui conduit à la maison le dernier rivet, qui était plaqué or et convenablement inscrit. Une analyse des matériaux contemporaine du pont, vers 2002, a constaté que l'acier dans le pont est de bonne qualité, avec peu de variation.
L'utilisation d'un cantilever conception du pont ne était pas une idée nouvelle, mais l'ampleur de l'engagement de Baker était un réel effort pionnier, ensuite largement suivie dans différentes parties du monde. Une grande partie du travail effectué était sans précédent, y compris les calculs pour l'incidence des contraintes de montage, les dispositions prises pour réduire les coûts d'entretien, les calculs pour les pressions du vent effectuées évidence par la catastrophe Tay pont , l'effet des contraintes de température sur la structure, et ainsi de suite.
Lorsque cela est possible, le pont utilisé des éléments naturels tels que Inchgarvie, une île, les promontoires de chaque côté de la Firth à ce point, ainsi que les hauts talus de chaque côté.
Le pont a une limite de vitesse de 50 mph pour les trains de passagers et 20 mph pour les trains de marchandises. La limite de poids pour ne importe quel train sur le pont est 1422 tonnes (1.442.000 kg) bien que cela est levée pour les trains de charbon fréquents, prévues deux de ces trains ne occupent pas simultanément le pont. Le code de la disponibilité des routes est RA8, ce qui signifie toute locomotive britannique actuel peut utiliser le pont, qui a été conçu pour accueillir le plus lourd locomotives à vapeur.
Jusqu'à 190 à 200 trains par jour traversent le pont en 2006.
Le maintien de la Forth Bridge
Une structure comme le pont du Forth besoin d'entretien constant et les travaux annexes pour le pont comprenait non seulement un atelier de maintenance et de la cour, mais un chemin de fer «colonie» d'une cinquantaine de maisons à la gare Dalmeny. La piste sur le pont est de «waybeam" construction: 12 pouces carrés madriers de bois 6 mètres de long sont boulonnés dans des auges en acier dans le tablier du pont et les rails sont fixés sur le dessus de ces traverses spéciales appelées waybeams. En 1992, le pont a été remis sur les rails avec le rail de BS113A standard (54 kg / m). Avant 1992, les rails sur le pont étaient d'une section unique, "Forth Bridge".
Bien que les trains modernes mis moins de contraintes sur le pont que les trains à vapeur antérieures, le pont a besoin d'entretien constant, et ce est actuellement entrepris par Balfour Beatty sous contrat avec Network Rail .
«Peindre le pont du Forth" est un terme familier pour une tâche sans fin (un rendu moderne du mythe de Sisyphe), inventé sur la croyance erronée que, à un moment dans l'histoire du pont, la peinture a été nécessaire et a commencé immédiatement après l'achèvement de la repeindre précédente. Selon un 2004 Nouveau rapport de génie civil sur l'entretien contemporain, une telle pratique n'a jamais existé, bien que sous Gestion de British Rail, et avant, le pont avait une équipe de maintenance permanente.
A repeindre contemporaine du pont a commencé avec l'attribution du contrat en 2002, pour un programme de travail devrait se poursuivre jusqu'en Mars 2009, impliquant l'application de 20 000 m² de peinture à une estimation du coût de 13M £ par an. Cette nouvelle couche de peinture est prévu d'avoir une vie d'au moins 25 ans. En 2008, le coût total a été révisé à la hausse à £ 180M, et les projections pour finir le travail à 2012.
Dans un rapport produit par JE Jacobs, Grant Thornton et Faber Maunsell en 2007, qui a examiné les options alternatives pour un deuxième passage de la route, il est indiqué que la durée de vie estimée de la Forth Rail Bridge était de plus de 100 années.
Compétition
Le Forth Road Bridge est une autre traversée populaire de la Firth.
En 2007, dans un essai de deux semaines financé conjointement par SEStran et StageCoach, un passager aéroglisseur couru entre Kirkcaldy et Edimbourg. Vidéo de l'atterrissage à Édimbourg
Le nouveau Liaison ferroviaire Stirling-Alloa-Kincardine en construction permettra de détourner les trains de charbon du pont. Au contraire, ils se rendront par Stirling Power Station Longannet. Avec cela, il ya une possibilité que les restrictions de transport seront levées et le potentiel d'augmenter de 10 trains TPH (trains par heure) à 12 TPH.
La culture populaire
- Le pont est aussi en bonne place dans une scène Alfred Hitchcock 1935 le film de Les 39 étapes et plus encore dans le 1959 remake.
- Le long pont en vedette sur les affiches publicitaires de la boisson gazeuse Barr de Irn Bru, avec le slogan: Fabriqué en Ecosse, à partir de poutres
- Le pont a été allumé en rouge pendant la BBC de Comic Relief en 2005
- Une horloge de compte à rebours pour le millénaire a été placée sur le pont en 1998.
- Le pont, un roman de Iain Banks, est principalement situé sur une version romancée du pont.
- En Alan Turing plus célèbre papier de l 'environ l'intelligence artificielle, l'un des défis mis à l'objet d'un imaginaire Test de Turing est "Se il vous plaît écrivez-moi un sonnet sur le sujet de la Forth Bridge". Le sujet de test dans les réponses papier de Turing, "Comptez sur moi sur celui-ci. Je ne ai jamais pu écrire de la poésie".
- Le pont ferroviaire Kincaid dans le jeu vidéo Grand Theft Auto: San Andreas est basée sur ce pont. Le concepteur, Rockstar North, est basée à Edimbourg.
- Le processus de peindre le pont sans doute inspirée La radio de Tom Stoppard jouer au bridge d'Albert.
- Sébastien Foucan, un Français freerunner, rampait le long d'un des points les plus élevés du pont, sans harnais, pour le documentaire Jump Bretagne faite par Channel 4 .
- Linus souligne le pont de l'avion dans le film Peanuts 1980, Bon Voyage, Charlie Brown (Et Ne revenez pas !!) alors qu'ils se approchaient l'aéroport d'Heathrow . Le Forth Bridge est de 273 miles nautiques (506 km) de nord de Heathrow, mais est généralement visible sur l'approche de la L'aéroport d'Edimbourg.
- Robin Laing, un chanteur folk écossais, a enregistré une chanson sur la structure et Ben Baker intitulé «Le Forth Bridge"
