Karl Benz
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Karl Friedrich Benz, parfois orthographié Carl, ( 25 novembre 1844 , Karlsruhe, Allemagne - 4 avril 1929 , Ladenburg, Allemagne) était un Allemand concepteur de moteurs et de l'automobile ingénieur, généralement considéré comme le inventeur de la essence automobile . Autres contemporains allemands, Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach travailler en tant que partenaires, a également travaillé sur les types similaires d'inventions et apparemment, sans connaissance du travail de l'autre, mais Benz breveté son travail d'abord et, après cela, breveté tous les procédés qui ont fait la Moteur à combustion interne possible pour une utilisation dans les automobiles. En 1879, Benz a obtenu un brevet pour son premier moteur, qu'il a conçu en 1878 .
En 1885, Karl Benz a créé le Motorwagen, la première automobile commerciale. Il était propulsé par un moteur à quatre temps moteur à essence, qui était sa propre conception. Il a obtenu un brevet pour son automobile qui a été daté 29 janvier 1886 . L'automobile avait trois roues, est piloté par la roue avant et avec les passagers et le moteur étant supporté par les deux roues à l'arrière-certaine maintenant réfèrent à lui comme le Tri-Car. Il a vendu sa première automobile en 1888, quatre ans avant tout autre fabricant.
Entre autres choses, il a inventé le Système de régulation de vitesse connue également en tant que accélérateur, allumage en utilisant étincelles d'un la batterie, le bougie d'allumage, le embrayage, le changement de vitesse, l'eau radiateur, et la carburateur.
En 1893, Benz a également présenté le essieu pivot système de direction dans son modèle de Victoria. Le Benz Victoria a été conçu pour deux passagers et destinés à être vendus pour un coût moindre pour encourager la production de masse de l'automobile.
En 1896, Karl Benz a conçu et breveté la première combustion interne moteur plat avec pistons opposés horizontalement, appelé un moteur boxer ou boxermotor en allemand, une conception qui est encore utilisé dans certains moteurs de haute performance utilisés dans voitures de course.
Karl Benz a fondé la Société Benz, précurseur du Daimler-Benz, DaimlerChrysler, et Daimler AG. Avant de mourir, il serait témoin de l'explosion de l'utilisation de l'automobile dans les années 1920, grâce à ses inventions.
Jeunesse
Karl Benz est né Karl Friedrich Michael Vaillant, dans Karlsruhe, Baden, qui fait partie de moderne en Allemagne , au Josephine Vaillant et un conducteur de locomotive, Johann George Benz, qu'elle épousa quelques mois plus tard. Quand il avait deux ans, son père a été tué dans un accident de chemin de fer, et son nom a été changé pour Karl Friedrich Benz en souvenir de son père.
Malgré vivant près de la pauvreté, sa mère se est efforcé de lui donner une bonne éducation. Benz a assisté à la locale Grammar School à Karlsruhe et était un étudiant prodigieuse. En 1853 , à l'âge de neuf ans, il a commencé à l'orientation scientifique Lyzeum. Ensuite, il a étudié dans le Université Poly-technique sous la direction de Ferdinand Redtenbacher.
Benz avait initialement axé ses études sur serrurerie, mais finalement suivi les traces de son père vers l'ingénierie locomotive. Sur 30 septembre 1860, à quinze ans, il a réussi l'examen d'entrée pour l'ingénierie mécanique au Université de Karlsruhe, dont il a ensuite assisté. Benz a été diplômé 9 juillet 1864 à dix-neuf.
Au cours de ces années, alors qu'il circulait à vélo , il a commencé à imaginer des concepts pour un véhicule qui allait devenir le voiture sans chevaux.
Après ses études, Benz avait sept ans de formation professionnelle dans plusieurs entreprises, mais ne cadrait pas bien dans l'un d'eux. Le la formation a commencé à Karlsruhe avec deux années d'emplois variés dans une mécanique entreprise.
Il a ensuite déménagé à Mannheim à travailler en dessinateur et concepteur dans un échelles usine. En 1868, il est allé à Pforzheim à travailler pour un pont entreprise de construction Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik. Enfin, il se rendit à Vienne pour une courte période de travailler à un fer entreprise de construction.
Usine Benz et ses premières inventions (1871-1882)
En 1871, à l'âge de vingt-sept ans, Karl Benz rejoint Août Ritter au lancement d'un atelier de mécanique de Mannheim, également dédiée à la fourniture de matériaux de construction: la Fonderie et atelier mécanique, rebaptisée plus tard, l'usine pour Machines pour la tôlerie.
Première année de l'entreprise était un désastre complet. Ritter se est avéré être peu fiables et les autorités locales confisqué l'entreprise. La difficulté a été résolu lorsque Benz de fiancée, Bertha Ringer, a racheté la part de Ritter dans la société selon sa dot.
En 20 juillet 1872 Karl Benz et Bertha Ringer mariés, ayant plus tard cinq enfants: Eugen (1873), Richard (1874), Clara (1877), Thilde (1882), et Ellen (1890).
Malgré ces malheurs d'affaires, Karl Benz a dirigé l'élaboration de la nouvelle moteurs. Pour obtenir plus de revenus, en 1878, il a commencé à travailler sur la nouvelle brevets. Tout d'abord, il se est concentré tous ses efforts sur la création d'un gaz fiable moteur à deux temps. Benz a terminé son moteur à deux temps sur 31 décembre 1878 , la veille du Nouvel An, et a obtenu un brevet pour elle en 1879.
Karl Benz a montré son vrai génie, cependant, à travers son successive inventions enregistrées lors de la conception ce qui allait devenir la norme de production pour son moteur à deux temps. Benz bientôt breveté le Système de régulation de vitesse, la allumage utilisant des étincelles avec la batterie, le bougie d'allumage, le carburateur, la embrayage, le changement de vitesse, et l'eau radiateur.
Gasmotoren-Fabrik Mannheim Benz (1882-1883)
Les problèmes ont surgi à nouveau lorsque les banques à Mannheim exigé que Karl Benz de entreprise de l'usine de gaz soit incorporé en raison des coûts élevés de production, il maintenu. Benz a été contraint d'improviser une association avec Photographe Emil Bühler et son frère (un fromage marchand), afin d'obtenir un soutien complémentaire de la banque. La société est devenue le société anonyme Gasmotoren Fabrik Mannheim en 1882.
Après tous les accords nécessaires, Benz était malheureux parce qu'il a été laissé avec seulement cinq pour cent de la part et une position modeste en tant que directeur. Le pire de tout, ses idées ne étaient pas considérés lors de la conception de nouveaux produits, de sorte qu'il est retiré de cette société un an plus tard, en 1883.
Benz & Cie. Et Motorwagen
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| Trois roues | |
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| Structure en acier tubulaire | |
| Direction à crémaillère, reliée à une barre d'extrémité d'attaque; roue enchaîné à essieu avant | |
| Allumage électrique | |
| Différentielles engrenages d'extrémité arrière (Actionné mécaniquement soupapes d'admission) | |
| Moteur à combustion interne refroidi à l'eau | |
| Gaz ou de l'essence à quatre temps moteur monté horizontalement | |
| Monocylindre, alésage 116 mm, course 160 mm | |
| modèle de brevet: 958 cc, 0,8 ch, 600 W, 16 kilomètres par heure | |
| Modèle commercialisé: 1600 cc, ¾ ch, 8 mph | |
Vie de Benz passe-temps l'a amené à un atelier de réparation de vélos à Mannheim détenue par Max Rose et Friedrich Wilhelm Eßlinger. En 1883, les trois ont fondé une nouvelle société de production de machines industrielles: Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik ., habituellement appelé, Benz & Cie développe rapidement à vingt-cinq employés, il ne tarda pas à produire des moteurs à gaz ainsi.
Le succès de la société a donné Benz l'occasion de se adonner à son ancienne passion de la conception d'une voiture sans chevaux. Basé sur son expérience et sa passion pour, bicyclettes, il a utilisé une technologie similaire quand il a créé une automobile . Il a comporté roues à rayons (contrairement à celles en bois de chariots) avec un moteur à quatre temps de sa propre conception entre les roues arrière, avec un allumage de la bobine très avancé et refroidissement par évaporation plutôt que d'un radiateur. Le courant a été transmis au moyen de deux chaînes à rouleaux à l'essieu arrière. Karl Benz a terminé sa création en 1885 et l'a nommé le Benz Motorwagen brevets.
Il a été la première voiture entièrement conçue en tant que telle pour générer son propre pouvoir, pas simplement un entraîneur de platine motorisée ou en calèche, ce est pourquoi Karl Benz a obtenu son brevet et est considéré comme son inventeur.
Les débuts de la Motorwagen en 1885 étaient moins que spectaculaire. Les tests souvent attiré de nombreux spectateurs qui riaient moqueur quand il a fracassé contre un mur, car il a d'abord été si difficile à contrôler.
Le Motorwagen a été breveté sur 29 janvier 1886 que DRP-37435: «automobile fonctionnant au gaz". Les premiers tests ont été effectués avec succès dans le début de l'été 1886 sur les routes publiques. L'année suivante Benz a créé le modèle Motorwagen 2 qui a eu plusieurs modifications, et en 1887, le modèle définitif 3 avec bois roues a été introduit, montrant à Paris Expo de la même année.
Benz a commencé à vendre le véhicule publicitaire comme la Benz Patent Motorwagen -faire il la première automobile disponible dans le commerce dans l'histoire. Le premier client, en fin d'été de 1888, est allégué plus tard pour avoir été commise à un asile d'aliénés. Le deuxième acheteur, parisienne vélos fabricant Emile Roger, qui a acheté un 1888 Benz, a eu un effet profond sur le succès de Benz.
Roger avait été construit Benz moteurs de moins licence de Karl Benz depuis plusieurs années et, en 1888, décidé d'ajouter les voitures Benz à la ligne qu'il portait à Paris . En effet, bon nombre des premières voitures Benz ont été construits en France et vendus par Roger, car les Parisiens étaient plus enclins à acheter des automobiles à l'époque.
Les premiers clients confrontés à des problèmes importants. À l'époque, l'essence ne était disponible que dans les pharmacies qui vendaient comme un produit de nettoyage, et ils ne ont pas de stock en grandes quantités. La première version de la 1888-Motorwagen a dû être poussé lors de la conduite d'une pente raide. Cette limitation a été rectifié après Berta Benz a fait son fameux voyage de conduire un des véhicules une grande distance et a suggéré à son mari l'ajout d'une autre vitesse.
L'histoire populaire sur ce premier voyage automobile de longue distance, ce est que, soi-disant à l'insu de son mari, dans la matinée du 5 août 1888 , Berta Benz a pris ce véhicule sur un 106 km (65 mile) voyage de Mannheim Pforzheim pour visiter sa mère, en prenant ses fils Eugen et Richard avec elle. En plus d'avoir à trouver du carburant dans les pharmacies sur le chemin, elle a également surmonté divers problèmes techniques et mécaniques et est finalement arrivé à la nuit tombée, annonçant la réalisation à Karl par télégramme. Il avait été son intention de démontrer la faisabilité de l'utilisation de l'invention de son mari pour Voyage et obtenir la publicité qui ferait plus de gens conscients. Aujourd'hui l'événement est célébré chaque année en Allemagne avec un rallye automobile antique.
Benz Modèle 3 a fait ses débuts à grande échelle dans le monde dans le 1889 Exposition universelle de Paris , et environ vingt-cinq Motorwagens ont été construits entre 1886 et 1893.
Benz & Cie. Agrandissement
La grande demande de stationnaire, statique moteurs à combustion interne forcés Karl Benz pour agrandir l'usine de Mannheim, et en 1886 un nouveau bâtiment situé sur Waldhofstrasse (exploitation jusqu'en 1908) a été ajouté. Benz & Cie. Avaient grandi dans l'intervalle de 50 employés en 1890 à 430 en 1899.
Pendant les dernières années du XIXe siècle, Benz était le plus grand constructeur automobile au monde, avec 572 unités produites en 1899.
En raison de sa taille, en 1899, Benz & Cie. Est devenu un société anonyme avec l'arrivée de Friedrich Von Fischer et Julius Ganß, qui est venu à bord en tant que membres de la Conseil de gestion. Ganß a travaillé dans le département de commercialisation, ce qui est quelque peu semblable à la commercialisation dans les sociétés contemporaines.
Les nouveaux administrateurs ont recommandé que Benz devrait créer une automobile moins coûteux approprié pour production de masse. En 1893, Karl Benz a créé le Victoria, une voiture à deux places avec un 3- hp moteur, qui pourrait atteindre la vitesse de pointe de 11 mph et a eu un avant charnière actionné par un essieu rouleau à chaîne timon direction. Le modèle a été un succès avec 85 unités vendues en 1893.
En 1894, Benz amélioré cette conception dans son nouveau modèle de Velo. Cela a été réalisé sur un tel remarquablement grande échelle pour l'ère-1200 totale 1894-1901-il peut être considéré comme le premier de production automobile. Le Benz Velo a également participé à la première course automobile, le 1894 Rallye Paris à Rouen.
En 1895 , Benz a conçu le premier camion dans l'histoire, avec quelques-unes des unités tard modifiés par le premier compagnie de bus: la Netphener, devenant les premiers bus dans l'histoire.
En 1896 , Karl Benz a obtenu une brevet pour sa conception de la première moteur plat. Il avait opposés horizontalement pistons, une conception dans laquelle les pistons correspondants atteignent le point mort haut simultanément, équilibrant ainsi les uns des autres à l'égard de l'élan . Moteurs plats avec quatre ou moins de cylindres sont plus communément appelés moteurs boxer, boxermotor en allemand, et sont aussi connus comme moteurs opposés horizontalement. Cette conception continue à être utilisé.
Bien que Gottlieb Daimler est mort en Mars 1900 et il n'y a aucune preuve que Benz et Daimler se connaissait ni qu'ils connaissaient les uns des autres premières réalisations-terme, la concurrence avec Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) de Stuttgart a commencé à contester le leadership de Benz & Cie. En Octobre de 1900, le principal concepteur du DMG, Wilhelm Maybach, construit le moteur qui sera utilisé plus tard, dans le Mercedes-35hp de 1902. Le moteur a été construit pour les spécifications de Emil Jellinek vertu d'un contrat pour lui d'acheter trente-six véhicules avec le moteur et pour lui de devenir un distributeur de la série spéciale. Jellinek stipule le nouveau moteur nommé Daimler-Mercedes (pour sa fille). Maybach quitterait DMG en 1907, mais il a conçu le modèle et tous les changements importants. Après le test, le premier a été livré à Jellinek le 22 Décembre, 1900. Jellinek a continué à faire des suggestions pour des changements au modèle et a obtenu de bons résultats de course de l'automobile dans les prochaines années, encourageant DMG à se engager dans la production commerciale de voitures, dont ils fait en 1902.
Benz répliqué avec Parsifil, introduit en 1903 avec un moteur bicylindre vertical qui atteint une vitesse maximale de 37 mph. Puis, sans consulter Benz, les autres administrateurs embauchés certains designers français. France était un pays avec une industrie automobile vaste basé sur les créations de Maybach. En raison de cette action, après des discussions difficiles, Karl Benz a annoncé sa retraite de la gestion de conception sur 24 janvier 1903 , bien qu'il soit resté en tant que directeur sur le Conseil de gestion grâce à sa fusion avec DMG en 1926 et, est resté sur le conseil d'administration de la nouvelle société Daimler-Benz jusqu'à sa mort en 1929.
Fils Eugen et Richard Benz gauche Benz & Cie. En 1903, mais Richard retournés à la société en 1904 en tant que concepteur de véhicules automobiles.
Cette année, les ventes de Benz & Cie. Ont atteint 3480 voitures, et la compagnie sont restés le premier fabricant de voitures.
Tout en continuant d'administrateur de Benz & Cie., Karl Benz dès aurait trouvé une autre société-avec son fils, Eugen-étroitement tenue sein de la famille, les voitures de fabrication sous une autre marque et en utilisant une variante de l'orthographe française du prénom de Benz pour la première initiale de la société privée (voir la discussion dans la section suivante).
En 1909, la Blitzen Benz a été construit à Mannheim par Benz & Cie. Le véhicule des oiseaux à bec avait un 21,5 litres (de 1312ci), le moteur de 200 chevaux, et 9 novembre 1909 dans les mains de Victor Hémery de la France, le vitesse de la terre au coureur Brooklands, a établi un record de 202,68 kmh (125,94 mph), a déclaré être «plus rapide que ne importe quel avion, en train, ou en voiture" à l'époque, un record qui n'a pas été dépassé pendant dix ans par un autre véhicule. Il a été transporté à plusieurs pays, dont les États-Unis, d'établir plusieurs enregistrements de cette réalisation.
Benz Söhne (1906-1923)
Karl Benz, Bertha Benz, et leur fils, Eugen, à 10 km à l'est de Mannheim à vivre dans les environs Ladenburg, et uniquement avec leur propre capital, a fondé l'entreprise privée, C. Sons Benz (allemand: Benz Söhne) en 1906, la production de voitures et des moteurs à gaz. Le dernier type a été remplacé par des moteurs à essence, car le manque de demande.
Cette société n'a jamais émis publiquement des stocks, la construction de sa propre ligne de voitures indépendamment de Benz & Cie., Qui était situé à Mannheim. Les voitures Benz fils étaient de bonne qualité et sont devenus populaires dans Londres comme taxis.
En 1912, Karl Benz liquidé toutes ses actions dans Sons Benz et a quitté cette entreprise familiale se est tenue à Ladenburg d'Eugen et Richard, mais il est demeuré administrateur de Benz & Cie.
Lors d'une fête d'anniversaire pour lui dans sa ville natale de Karlsruhe 25 novembre 1914 , les soixante-dix ans, Karl Benz a reçu un honneur doctorat par son alma mater, le Université de Karlsruhe, devenant de ce fait-Dr. Ing. hc Karl Benz.
Presque dès le début de la production d'automobiles, la participation à course de voitures de sport est devenu une méthode importante pour faire de la publicité pour les fabricants. Dans un premier temps, les modèles de production ont été emballés et de la Benz Velo ont participé à la première course automobile: Paris à Rouen 1894. Plus tard, l'investissement dans le développement voitures de course pour Motorsports produit des rendements grâce à des ventes générées par l'association du nom de l'automobile avec les gagnants. Véhicules de course uniques ont été construits à l'époque, comme on le voit sur la photo ici de la Benz, la première mi-moteur et aérodynamique, Tropfenwagen, un corps "en goutte d'eau" présenté à la 1923 Grand Prix d'Europe à Monza.
Dans la dernière année de la société Sons Benz, 1923 production, trois cent cinquante unités ont été construites. Au cours de l'année suivante, 1924, Karl Benz construit deux unités de 8/25 ch supplémentaires de l'automobile fabriqué par cette société, adapté pour son usage personnel, qu'il n'a jamais vendu; ils sont encore conservés.
Vers Daimler-Benz et la première Mercedes Benz en 1926
Au cours de la Première Guerre mondiale , Benz & Cie. Motoren Gesellschaft et Daimler) deux avaient massivement augmenté leur production pour l'effort de guerre. Après la fin du conflit, les deux fabricants ont repris leurs activités normales, mais l'économie allemande était chaotique. L'automobile a été considéré comme un produit de luxe et à ce titre, a été inculpé de 15% supplémentaires fiscale . Dans le même temps, le pays a connu une grave pénurie de pétrole. Pour survivre à cette situation difficile, en 1919 Benz & Cie. ont proposé une coopération suggérée par Karl Benz intermédiaire d'un représentant, Karl Jahn, mais DMG rejeté la proposition en Décembre.
La crise économique allemande se est aggravée. En 1923, Benz & Cie. Produites seulement 1382 unités à Mannheim, et DMG fait que 1020 à Stuttgart. Le coût moyen d'une automobile était de 25 millions marques en raison de l'inflation rapide. Les négociations entre les deux entreprises ont repris et 1924 , ils ont signé un accord d'intérêt commun valable jusqu'à l'année 2000. Les deux entreprises conception standardisée, la production, les achats, les ventes, et leurs modèles d'automobile de publicité-commercialisation conjointement tout en gardant leurs marques respectives.
Sur 28 juin, 1926 , Benz & Cie. et DMG finalement fusionné comme Société Daimler-Benz, baptisant l'ensemble de ses voitures, Mercedes Benz, honorant le modèle le plus important des voitures DMG, le 1902 Mercedes-35hp, avec le nom Benz. Le nom de ce modèle DMG avait été sélectionnée après dix ans Mercedes Jellinek, la fille de Emil Jellinek qui avait mis les spécifications pour le nouveau modèle. Entre 1900 et 1909, il a été membre du conseil d'administration de DMG de la gestion et bien avant la fusion Jellinek avait démissionné.
Karl Benz a été membre du nouveau conseil d'administration de Daimler Benz de la gestion pour le reste de sa vie. Un nouveau logo a été créé, composé d'une étoile à trois branches (représentant Daimler devise: "moteurs pour la terre, l'air et l'eau") entouré par traditionnelle lauriers du logo Benz, et la marque de toutes ses voitures a été étiqueté Mercedes Benz. Noms de modèles suivraient le nom de la marque dans la même convention que aujourd'hui.
L'année suivante, 1927, le nombre d'unités vendues a triplé pour 7918 et de la ligne de diesel a été lancé pour la production de camions. En 1928, le Mercedes Benz SS a été présenté.
Sur 4 avril 1929 , Karl Benz est mort à la maison à Ladenburg à l'âge de quatre-vingt quatre d'un inflammation bronchique. Jusqu'à sa mort sur la 5 mai 1944 , Bertha Benz a continué à résider dans leur dernière demeure. Membres de la famille résidaient dans la maison pendant trente ans. La maison Benz a maintenant été désigné comme historique et est utilisé comme un centre de réunion scientifique pour une fondation à but non lucratif, le Gottlieb Daimler et Karl Benz Fondation, qui honore à la fois Bertha et Karl Benz pour leur rôle dans l'histoire de l'automobile.
