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Cabo Horn

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55 ° 59'00.19 "S 67 ° 16'00.73" W

Cabo de Hornos redireciona aqui, para a comuna chilena ver Cabo de Hornos, Chile.
Cabo Horn do Sul.
As Ilhas Hermite (centro) e Cabo Horn (inferior direito) como visto do espaço.

Cabo Horn ilha ( Dutch : Kaap Hoorn; Espanhol : Cabo de Hornos, nomeado após a cidade de Hoorn na Holanda ) é a mais meridional promontório do Tierra del Fuego arquipélago do sul do Chile .

Ele é amplamente considerado como o extremo sul da América do Sul . Cabo Horn é a mais meridional do grandes capas, e marca o limite norte do Drake Passage; por muitos anos foi um marco importante na rota clipper, pelo qual barcos a vela levada comércio ao redor do mundo. No entanto, as águas em torno do cape são particularmente perigosos, devido a ventos fortes, ondas grandes, fortes correntes e icebergs; esses perigos tornaram notórios como cemitério de um dos marinheiros.

A necessidade de navios para arredondar o chifre foi bastante reduzido, a abertura do Canal do Panamá , em 1914. No entanto, velejar ao redor do chifre é amplamente considerado como um dos principais desafios na iatismo, e alguns marinheiros recreativas continuar a navegar por esse caminho, às vezes como parte de um circunavegação do globo, quase todas estas rotas escolhendo através dos canais para o norte do Cabo real, apesar de muitos fazer um desvio pelas ilhas e âncora para esperar o tempo justo para realmente visitar Horn Island ou mesmo navegar em torno dele para replicar uma arredondamento deste ponto histórico. Vários oceano proeminente corridas de iate, nomeadamente a Vendée Globe, vela ao redor do mundo através do Horn, e recordes de velocidade para a vela de volta ao mundo a seguir o mesmo caminho.

Geografia

A parte sul da América do Sul, incluindo a ilha do Cabo Horn, a Passagem de Drake, eo Ilhas Shetland do Sul.

Ilha do Cabo Horn é o ponto mais meridional da terra intimamente associada com a América do Sul; que está localizado na 55 ° 59'00 "S 067 ° 16'00" W, em Isla Hornos no Grupo Ilhas Hermite, no extremo sul do arquipélago de Tierra del Fuego. Ele marca a borda norte da Passagem de Drake, a estreito entre América do Sul e Antártica . A linha divisória entre o Atlântico eo Pacífico oceanos é executado ao longo do meridiano de Cabo Horn, a partir de Tierra del Fuego para o Oceano Antártico . Ele está localizado na Parque Nacional Cabo de Hornos.

Ilha Cabo Horn foi originalmente dado o nome holandês "Kaap Hoorn", em homenagem à cidade holandesa de Hoorn; Num exemplo típico de falsos amigos, o Hoorn se tornou conhecido em Inglês como "Cabo Horn", e em espanhol como "Cabo de Hornos" (que significa literalmente "Cabo de Fornos"). É comumente conhecido por marinheiros simplesmente como The Horn.

Enquanto o Cabo Horn é amplamente considerado o ponto mais meridional da América do Sul , não é realmente o ponto mais meridional da massa continental sul-americano (o ponto mais meridional da massa de terra continental é Cabo Froward em Brunswick Peninsula). Cape Horn está localizado na Isla Hornos, a mais meridional do Ilhas Hermite, que se fazem parte do Tierra del Fuego arquipélago. Tierra del Fuego é separada do continente da América do Sul pela Estreito de Magalhães. Também digno de nota, o ponto mais meridional da terra na plataforma continental sul-americana é na Diego Islands Ramirez. Por outro lado, 56 km (35 milhas) ao noroeste de Cabo Horn em Mentiras Hoste Ilha False Cape Horn, que é assim chamado porque como marinheiros que se aproximavam do oeste iria confundi-lo com o Cabo Horn, e uma vez que o Ilhas Wollaston são devido a leste do falso capa, este erro de navegação levou a vários naufrágios.

O edifício principal da estação farol chileno.

A capa está dentro de águas territoriais chilenas, ea Marinha do Chile mantém uma estação em Hoorn Island, que consiste em uma residência, utilitário de construção, capela, e farol; A uma curta distância da estação principal é um memorial, incluindo uma grande escultura que caracteriza a silhueta de um albatroz , em homenagem aos marinheiros que morreram durante a tentativa de "rodada do Corno".

No entanto, a estação da Marinha chilena, incluindo o farol, eo memorial não estão localizados no próprio Cabo Horn, que é bastante inacessível por terra e por mar, mas em outro ponto da terra cerca de uma milha mais a leste-nordeste. Na verdade Cabo Horn há um 4 m (13 pés) torre de luz de fibra de vidro com um plano focal de 40 m (131 pés) e um intervalo de cerca de 21 km (13 mi)), que é o autêntico farol do Cabo Horn.

O terreno é totalmente sem árvores, embora bastante exuberante devido à precipitação frequente.

O verdadeiro Cape Horn, visto a partir da localização da estação da Marinha chilena

Clima

O clima na região é geralmente fresco, devido à latitude sul. Não há estações meteorológicas no grupo de ilhas, incluindo Cape Horn; no entanto, um estudo realizado em 1882-1883 encontrada uma precipitação anual de 1357 (53,42 milímetros in), com uma temperatura média anual de 5,2 ° C (41,4 ° F). Ventos foram relatados em média 30 quilômetros por hora (19 mph), com rajadas de mais de 100 quilômetros por hora (62 mph) que ocorrem em todas as estações.

Registros meteorológicos contemporâneas para Ushuaia, 146 km (91 milhas) ao norte, mostram que o verão (janeiro-fevereiro) as temperaturas médias variam de elevações de 14 ° C (57 ° F) para mínimos de 5 ° C (42 ° F); no inverno (Julho), as temperaturas médias variam de 4 ° C (40 ° F) a -2 ° C (29 ° F). A cobertura de nuvens é geralmente elevada, com médias de 5,2 oitavos maio e julho para 6,4 oitavos em dezembro e janeiro. A precipitação é alta durante todo o ano: a estação meteorológica na vizinha ilhas Diego Ramirez, 109 km (68 milhas) ao sul-oeste na passagem de Drake, mostra a maior precipitação em março, com média de 137,4 milímetros (5,41 in); enquanto Outubro, que tem menos chuva, médias 93,7 milímetros (3,69 in) ainda. As condições de vento são geralmente grave, especialmente no inverno. No verão, o vento no Cabo Horn é gale vigor até 5% do tempo, com geralmente boa visibilidade; no entanto, no inverno, ventos fortes ocorrer até 30% do tempo, muitas vezes com fraca visibilidade.

Muitas histórias são contadas de viagens perigosas "em torno do chifre", a maioria descrevendo tempestades ferozes. Em chanteys do mar e outras canções, "Cabo Horn" é frequentemente rimada com " Nunca nascido. "

Político

As ilhas ao redor do Cabo Horn.

Cabo Horn é parte do Comuna de Cabo de Hornos, cuja capital é Puerto Williams; este, por sua vez faz parte de Antártica Chilena província, cuja capital é também Puerto Williams. A área é parte do Magallanes y Antártica Chilena Região do Chile.

Puerto Toro, algumas milhas ao sul de Puerto Williams, é a cidade mais próxima para a capa, eo cidade mais austral do mundo.

Rotas de navegação

Há uma série de possíveis rotas de navegação ao redor da ponta da América do Sul. O Estreito de Magalhães, entre o continente e Tierra del Fuego, é uma das principais - embora restrito - passagem, que estava em uso para o comércio bem antes do Corno foi descoberto; o Canal de Beagle, entre Tierra del Fuego e Isla Navarino, oferece um potencial, embora percurso difícil; e há várias passagens em torno das ilhas Wollaston e Hermite ao norte de Cabo Horn.

Tudo isso, no entanto, são notórios por traiçoeiro williwaw ventos, que podem atingir uma embarcação com pouco ou nenhum aviso; dada a estreiteza destas rotas, há um risco significativo de então a ser conduzido para as rochas. As águas abertas do Estreito de Drake, ao sul do Cabo Horn, fornecer, de longe, o mais vasto percurso, a cerca de 650 km (400 mi) de largura; esta passagem oferece um amplo espaço para manobras mar como mudança ventos, e é a rota usada pela maioria dos barcos e embarcações, apesar da possibilidade de condições extremas de onda.

Perigos de envio

Vários fatores se combinam para tornar a passagem torno do Cabo Horn uma das rotas marítimas mais perigosas do mundo: as condições de navegação ferozes prevalentes no Oceano Antártico em geral; a geografia da passagem sul do Horn; ea latitude sul extrema do Horn, a 56 ° sul. (Para efeito de comparação, Cabo Agulhas na ponta sul da ?frica é a 35 ° sul; Stewart Island, no extremo sul da Nova Zelândia é de 47 ° sul.)

O ventos prevalecentes nas latitudes abaixo de 40 ° sul pode soprar de oeste para leste ao redor do mundo quase ininterrupta por terra, dando origem ao " rugindo quarenta anos "e os mais selvagens" fifties furiosos "e" sixties gritando ". Esses ventos são perigosos o suficiente em si mesmos que os navios que viajam a leste tenderia a ficar na parte norte dos anos quarenta (ou seja, não muito longe abaixo de 40 ° de latitude sul) ; no entanto, o arredondamento Cabo Horn requer navios a imprensa sul até 56 ° de latitude sul, bem dentro da zona de ventos mais ferozes Esses ventos são ainda mais exacerbados no Corno pelo efeito de afunilamento da. Andes eo Península Antártica, que os ventos canal na Passagem de Drake relativamente estreita.

Os fortes ventos do Oceano Austral dar origem a correspondentemente grandes ondas; estas ondas podem atingir um tamanho enorme como eles rolam em torno do Oceano Austral, livre de qualquer interrupção de terra. No Horn, no entanto, essas ondas encontram uma área de águas rasas ao sul do Horn, que tem o efeito de fazer as ondas mais curtas e mais íngreme, aumentando muito o risco para navios. Se a corrente forte para o leste através da Passagem de Drake encontra um vento leste adversária, isso pode ter o efeito de reforçar as ondas. Além dessas ondas "normais", a área a oeste do Corno é particularmente notório por ondas turbulentas, que pode alcançar alturas de até 30 (100 metros ft).

Os ventos predominantes e correntes criar problemas particulares para as embarcações que tentam completar o Corno contra eles, ou seja, de leste a oeste. Embora isso afeta todos os navios de certa forma, era um problema particularmente grave para veleiros tradicionais, o que poderia fazer muito pouco progresso contra o vento, o melhor dos tempos; modernos barcos a vela são significativamente mais eficiente para barlavento e pode de forma mais fiável fazer uma passagem para o oeste do Horn, como eles fazem no Corrida Desafio Global. Nos últimos tempos, apenas dois pequenos iates ter tomado esse caminho, John Kretschmer fez em sua 32 footer "Gigi", em 1984. Lin e Larry Pardey navegou oeste em torno do Cabo, em 2003, em um engineless 29 rodapé.

Finalmente, o gelo é um perigo para os marinheiros que se aventuram muito abaixo de 40 ° sul. Embora o limite de gelo mergulha sul em torno do chifre, icebergs são um perigo significativo para os navios na área. No Pacífico Sul em fevereiro (verão no hemisfério sul), icebergs são geralmente confinadas a abaixo de 50 ° sul; mas em agosto o perigo iceberg pode se estender ao norte de 40 ° sul. Mesmo em fevereiro, porém, o chifre é bem abaixo da latitude do limite iceberg. Estes riscos fez o Corno notório como talvez a passagem navio mais perigoso do mundo; muitos navios naufragaram, e muitos marinheiros morreram, na tentativa de dobrar o Cabo.

História

Descoberta

Aproximando-se o Cabo Horn do sul-oeste.

Em 1525, o navio San Lesmes comandado por Francisco de Hoces, membro da Loaisa Expedition, fiquei encantada ao sul por um vendaval em frente ao final do Atlântico Estreito de Magalhães e alcançou 56 ° S, onde eles pensaram ver extremidade da terra.

Em setembro de 1578, Sir Francis Drake , no decurso da sua circunavegação do mundo, passou pelo Estreito de Magalhães para o Oceano Pacífico. Antes que ele pudesse continuar sua viagem ao norte seus navios encontrou uma tempestade, e ficamos fascinados bem ao sul de Tierra del Fuego. A extensão de água aberta eles encontraram levou Drake adivinhar que longe de ser um outro continente, como se acreditava anteriormente, Tierra del Fuego era uma ilha com mar aberto ao sul. Esta descoberta foi utilizada durante algum tempo, como navios continuaram a usar a conhecida passagem pelo Estreito de Magalhães.

Até o início dos anos 1600, o VOC detinha o monopólio sobre todo o comércio holandês através do Estreito de Magalhães eo Cabo da Boa Esperança, as duas únicas rotas conhecidos no momento para o Extremo Oriente. Em um esforço para encontrar uma rota alternativa e, portanto, quebrar o monopólio, o comerciante holandês Jacob Le Maire, em conjunto com o navegador Willem Schouten, partiu para investigar a sugestão de uma rota para o sul de Tierra del Fuego de Drake. Apoiado pelos líderes da cidade da cidade holandesa de Hoorn, a expedição partiu em dois navios, Eendracht e Hoorn, maio, 1615.

Hoorn foi acidentalmente destruído em Patagonia, mas em janeiro de 1616, Eendracht passaram pelo Le Maire, como é agora conhecido, e avistou um console elevado para o sul. Eles chamaram a nova capa "Kaap Hoorn", em honra de patrocinadores da expedição. No momento em que foi descoberta, no Corno se acreditava ser o ponto mais meridional da Tierra del Fuego; a violência imprevisível das condições meteorológicas e do mar na Passagem de Drake fez a exploração difícil, e foi só em 1624 que o Chifre foi descoberto para ser uma ilha. É uma prova reveladora da dificuldade das condições de lá que a Antártida, a apenas 650 km (400 milhas) de distância do outro lado da Passagem de Drake, foi descoberto recentemente, em 1820, apesar de a passagem ter sido usado como uma importante rota de transporte para 200 anos.

Rota comercial

A rota clipper seguido por navios que navegam entre Inglaterra e Austrália / Nova Zelândia passado ao redor do Cabo Horn.

A partir dos anos 1700 ao início de 1900, o Cabo Horn foi uma parte das rotas clipper que carregaram grande parte do comércio do mundo. Veleiros navegaram ao redor do Chifre transportando lã, grãos, e ouro de Austrália de volta para a Europa; muito comércio foi realizado em torno do Corno entre a Europa eo Extremo Oriente; e os navios comerciais e de passageiros viajaram entre as costas do Estados Unidos através do Horn. O Corno cobrou um pesado tributo de transporte, no entanto, devido à combinação extremamente perigosa das condições de lá.

Tradicionalmente, um marinheiro que tinha arredondado Chifre tinha o direito de usar um brinco de ouro laço - na orelha esquerda, a que tinha enfrentado o Horn em uma passagem leste típico - e para jantar com um pé em cima da mesa; um marinheiro que teve também dobrou o Cabo da Boa Esperança poderia colocar ambos os pés em cima da mesa. Um marinheiro que navegou ao redor do Cabo Horn, também foi capaz de se gabar por mostrando sua tatuagem de um navio full-manipuladas.

Uma tentativa histórica especial para arredondar o Horn, que de HMS Bounty, em 1788 , foi imortalizado na história devido à subsequente Mutiny on the Bounty. Esta viagem Chifre abortivo também foi retratado (com vários precisão histórica) em três grandes filmes sobre o Capitão A missão de William Bligh para transportar fruta-pão para Tahiti e do motim que ocorreu durante sua viagem de volta.

As ferrovias transcontinentais na América do Norte, bem como o Canal do Panamá, na América Central, levou à diminuição gradual da utilização do chifre para o comércio. Como steamships substituídos veleiros, Pamir tornou-se o último navio navegação comercial para arredondar o Cabo Horn carregado com carga, a caminho do porto de Victoria, Austrália, para Falmouth, Inglaterra, em 1949.

Náutica de recreio e desporto

Apesar da abertura das Suez e Panamá Canals, o Corno continua a fazer parte da rota mais rápida velejar ao redor do mundo, e por isso o crescimento no recreio à vela de longa distância trouxe um revival de vela através do Horn. Devido ao isolamento do local e os perigos lá, um arredondamento do Cabo Horn é amplamente considerado como o equivalente de iatismo de subir o Monte Everest , e tantos marinheiros procurá-la para seu próprio bem.

O primeiro pequeno barco para navegar ao redor do Cabo Horn foi de 42 pés (13 m) iate Saoirse, navegou por Conor O'Brien com três amigos, que arredondados-lo durante uma circunavegação do mundo entre 1923 e 1925. Em 1934, o norueguês Al Hansen foi o primeiro a completar o Cabo Horn só mão de leste a oeste - o "caminho errado" - em seu barco Mary Jane, mas foi posteriormente naufragou na costa do Chile. A primeira pessoa a circum-navegar com sucesso no mundo em solitário via Cabo Horn foi Vito Dumas, que fez a viagem em 1942 em sua 33 pés (10 m) ketch Lehg II; uma série de outros marinheiros, desde então, seguiram-no. incluindo Webb Chiles a bordo "notório" que em Dezembro de 1975 se tornou o primeiro americano a completar o Cabo Horn com uma só mão.

Hoje, existem vários grandes regatas realizadas regularmente ao longo da rota clipper velho via Cabo Horn. A primeira delas foi a Sunday Times Golden Globe Raça, que foi um single-entregou corrida; este inspirou a atual Sozinho em torno da raça, que circunda com paradas, eo Vendée Globe, que é non-stop. Ambos são corridas com uma só mão, e são realizadas a cada quatro anos. O Volvo Ocean Race é uma corrida tripulados com paradas que navega a rota clipper cada quatro anos. O Jules Verne Trophy é um prêmio para a circum-navegação mais rápida do mundo por qualquer tipo de iate, sem restrições sobre o tamanho da tripulação (sem assistência, non-stop). Finalmente, a corrida Desafio Global vai ao redor do mundo o "caminho errado", de leste a oeste, que envolve o arredondamento Cabo Horn contra os ventos prevalecentes e correntes.

The Horn continua sendo um grande perigo para os marinheiros de recreio, no entanto. Um caso clássico é o da Miles e Beryl Smeeton, que tentou dobrar o Horn em seu iate Tzu cair. Atingido por uma onda gigantesca quando se aproxima o Horn, o barco pitchpoled (ie. Cambalhota fim-over-end). Embora eles sobreviveram, e foram capazes de fazer reparos em Talcahuano, Chile, eles tentaram a passagem novamente, apenas para ser rolada, e dismasted por uma segunda vez, por uma outra onda gigantesca, que novamente eles milagrosamente sobreviveu.

Literatura e cultura

Cabo Horn foi um ícone da cultura vela por séculos; que tem destaque em canções de marinheiro e em muitos livros sobre vela. Um dos relatos clássicos de um navio de trabalho na idade da vela é Dois anos antes do mastro, por Richard Henry Dana Jr., em que o autor descreve uma árdua viagem de Boston para a Califórnia via Cabo Horn:

" Pouco antes das oito horas (em seguida, sobre pôr do sol, em que latitude) o grito de "todas as mãos ahoy!" soou para baixo a frente escotilha e depois a escotilha, e correndo em cima do convés, encontramos uma grande nuvem negra rolando em direção a nós a partir do sudoeste, e escurecendo o céu inteiro. "Aí vem o Cabo Horn!" disse o chefe do companheiro; e tivemos quase tempo para puxar para baixo e clew-se, antes que ele estava sobre nós. Em alguns momentos, um mar mais pesado foi levantado que eu nunca tinha visto antes, e como ele foi diretamente à frente, o pequeno brigue, que não era melhor do que uma máquina de banho, mergulhou-o, e toda a parte da frente de seu estava sob água; o mar entrava pelas arco-ports e hawse buracos e ao longo dos knightheads, ameaçando a lavar tudo ao mar. Nos embornais lee cabia a cintura de um homem. Nós saltou no ar e dupla reefed os topsails, e enroladas todas as outras velas, e fez tudo confortável. Mas isso não faria; o brigue estava trabalhando e lutando contra o mar cabeça, eo vendaval estava crescendo cada vez pior. Ao mesmo tempo, granizo e saraiva estavam dirigindo com toda fúria contra nós. Nós clewed para baixo, e transportado para fora do recife-tackles novamente, e close-reefed o fore-topsail, e enroladas o principal, e hove a ela para no amuras a boreste. Aqui era um fim às nossas perspectivas finas. "

Charles Darwin , em A Viagem do Beagle, um jornal da expedição de cinco anos sobre a qual ele baseou A Origem das Espécies , descreveu seu encontro com o 1832 Horn:

" ... Que fechou com o Barnevelts, e correndo passado Cape Engano com seus picos rochosos, cerca de três horas dobrou o castigado pelo tempo Cape Horn. A noite foi calma e brilhante, e tivemos uma bela vista das ilhas vizinhas. Cabo Horn, no entanto, exigiu sua homenagem, e antes que a noite nos enviou uma rajada de vento diretamente em nossos dentes. Nós nos levantamos para o mar, e no segundo dia novamente fez a terra, quando se viu em nosso tempo-bow este promontório conhecido em sua forma adequada - velado em uma névoa, e seu contorno dim rodeado por uma tempestade de vento e água. Grandes nuvens negras estavam rolando através dos céus, e rajadas de chuva, com granizo, varrido por nós com tal violência extrema, que o capitão determinado a correr em Wigwam Cove. Este é um pequeno porto confortável, não muito longe do Cabo Horn; e aqui, na véspera de Natal, nós ancorado em águas calmas. "

Alan Villiers, um especialista moderno em veleiros tradicionais, escreveu muitos livros sobre vela tradicional, inclusive por meio de Cape Horn. Marinheiros mais recentes têm tomado sobre o Corno isoladamente, como Vito Dumas, que escreveu sozinho pelas Roaring Forties com base em sua viagem de volta ao mundo a; ou com pequenos grupos.

Bernard Moitessier fez duas viagens ao redor do chifre significativas; uma vez com sua esposa Françoise, descrito em Cape Horn: A Rota lógico, e uma vez com uma só mão. Seu livro The Long Way narra a história de esta última viagem, e de uma passagem pacífica noite de tempo do Horn: "A pequena nuvem debaixo da lua mudou-se para a direita eu olho ... lá está ele, tão perto,. a menos de 10 milhas (16 km) de distância e direita sob a lua. E nada resta senão o céu ea lua jogando com o Horn. Eu olho. Eu mal posso acreditar. Tão pequeno e tão grande. A colina, pálido e concurso à luz do luar; uma rocha colossal, duro como diamante ".

E John Masefield escreveu: "Cape Horn, que espezinha beleza em naufrágio / E amassa aço e fere o homem forte mudo"

'Arredondando o Corno'

Visitando Cabo de Hornos pode ser feito em um dia de viagem de helicóptero ou mais arduamente por barco ou veleiro charter poder - ou pelo navio de cruzeiro. "Completando o Horn" é tradicionalmente entendido como envolver vela de 50 graus Sul em uma costa a 50 graus Sul na outra costa, as duas latitudes de referência de um chifre correr, um esforço consideravelmente mais difícil e demorado.

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