Škoda Favorit

Z Wikipedii

Škoda Favorit - handlowa nazwa czeskich samochodów osobowych produkowanych przez firmę Škoda Auto popularnych w początku lat 90. XX wieku. Historia rozwoju samochodów o tej nazwie sięga jednak jeszcze lat przedwojennych, co daje możliwość porównania rozwoju motoryzacji w XX wieku.

Spis treści 1 Škoda Favorit (1936 - 1939 i 1938 - 1941) 2 Škoda Favorit (1988 - 1994) 2.1 Dane techniczne 2.2 Wersje rozwojowe samochodów z serii Škoda Favorit 2.3 Wersje sportowe 3 Linki zewnętrzne

[edytuj] Škoda Favorit (1936 - 1939 i 1938 - 1941)

Samochód osobowy o nazwie Škoda Favorit produkowano w fabryce w Mladá Boleslav jeszcze przed II wojną światową. Już w latach 1936 - 1939 wytwarzano pierwszą Škodę Favorit (typ 904). Pojazd miał silnik dolnozaworowy o pojemności 1802 cm³ i mocy 28 kW (38 KM) przy 3800 obr./min, osiągał prędkość maksymalną 95 km/h. Do roku 1939 z taśmy montażowej zjechało 169 egzemplarzy tego modelu. W latach 1938 - 1941 wyprodukowano krótką serię - 54 sztuk - samochodu o nazwie Favorit 2000 OHV (typ 923). Jego konstrukcję oparto na poprzednim modelu, jednak do napędu zastosowano nowocześniejszy silnik górnozaworowy o pojemności 2091 cm³ i mocy 40,5 kW (55 KM) przy 3500 obr./min. Ten model osiągał już maksymalną prędkość rzędu 110 km/h.

[edytuj] Škoda Favorit (1988 - 1994)

Škoda Favorit Producent Škoda Auto Premiera 16 września 1987 Okres produkcji 1988 - 1994 Miejsce produkcji Czechy (Mladá Boleslav) Poprzednik Škoda 135 / Škoda 136 Następca Škoda Felicia Segment B Typy nadwozia hatchback Silniki benzynowe, 4-cyl., 1289 cm³, OHV 40 kW (54 KM) - Š 781.135B 40 kW (54 KM) - Š 781.135E 42 kW (57 KM) - Š 781.135 43 kW (58 KM) - Š 781.135 46 kW (63 KM) - Š 781.135 46 kW (63 KM) - Š 781.135X 50 kW (68 KM) - Š 781.135B Skrzynia biegów 5-biegowa Długość 3815 mm (3855 mm) Szerokość 1620 mm Wysokość 1415 mm Pokrewne Škoda Forman (kombi) Škoda Pick-up (pick-up) Podobne FSO Polonez SLE Łada Samara Zastava Florida

Škoda Favorit (typ 781) była produkowana w latach 1988 - 1994. Pracę badawczo-konstrukcyjne nad nowym samochodem osobowym, który zastąpiłby przestarzały tylnosilnikowe model 120, rozpoczęto w Mladá Boleslav już w 1982 roku. W poszukiwaniu projektanta nadwozia czeska firma nawiązała kontakty z kilkoma włoskimi stylistami. Ostatecznie karoserię samochodu zaprojektowało znane włoskie biuro projektowe Bertone, pracujące między innymi dla takich marek jak Lamborghini lub Ferrari. Umowę podpisano 1 czerwca 1983 roku, a pierwszy prototyp (typ 780) był gotowy już w sylwestra 1984 roku. Przez trzy lata prowadzono pracę nad podzespołami użytymi w pojeździe. 1 lipca 1987 roku ruszyła produkcja preserii. Premierowy pokaz nowego samochodu odbył się w roku 1987 na wrześniowych Targach Technicznych w Brnie. Seryjną produkcję rozpoczęto na wiosnę 1988 roku. W Škodzie Favorit zastosowano silniki o pojemności skokowej 1289 cm³ występujące w dwóch wersjach słabszej 135 oraz mocniejszej 136. 16 kwietnia 1991 Škoda dołączyła do grupy Volkswagena - planowano już rozpoczęcie produkcji Felicii, dlatego produkcję modelu Favorit zrestrukturyzowano. Do sprzedaży wprowadzono model 135 Le/LSe oprócz elektrycznie sterowanego gaźnika Pierburg Ecotronic wyposażony był w katalizator, który rok później zaczęto także montować w wersji podstawowej z 57-konnym silnikiem. W roku 1991 model Favorit przeszedł także pierwszy face lifting (wprowadzono kosmetyczne zmiany, zmodernizowano atrapę chłodnicy). Zaprzestano montażu silnika 136, który zmodernizowany po roku trafił ponownie do produkcji. Škody produkowano w dwóch wersjach wyposażenia L (lux) i LS (super lux). W roku 1993 w wyniku współpracy z Volkswagenem w modelu Favorit zmodernizowano pierwotnie stosowane silniki. Wprowadzono jednopunktowy wtryskiem paliwa firmy Bosch. Znów pojawił się silnik 136. Tych jednostek napędowe używano później w produkcji Škoda Felicii. Auta napędzane tymi silnikami (charakteryzującym się wyższą kulturą pracy i mniejszą zawodnością) nie importowano oficjalnie do Polski. W tym roku Škodę Favorit poddano kolejnemu, ostatniemu już, face liftingowi (zmodernizowano m.in. tablicę zegarów, i po raz kolejny atrapę chłodnicy). Zmieniono także dotychczasowe oznaczenia wersji wyposażenia L i LS na LX i GLX oraz LXi i GLXi zarezerwowane dla wersji z wtryskiem.

Na bazie tego modelu powstały dwie pokrewne wersje nadwoziowe: kombi o nazwie Forman i pick up - Škoda Pick-up.

W latach 1988 - 1994 wyprodukowano 783 167 egzemplarzy. W roku 1994 w miejsce modelu Favorit wprowadzono auto o podobnych parametrach - Škodę Felicię.

[edytuj] Dane techniczne

Podwozie

• Zawieszenie przednie: kolumny MacPhersona połączono obrotowo z wahaczami i nadwoziem
• Zawieszenie tylne: wahacze wleczone połączone belką skrętną oraz kolumnowe amortyzatory
• Hamulce przednie: tarczowe
• Hamulce tylne: bębnowe

Nadwozie

• samonośne, dwubryłowe, pięciodrzwiowe, typu hatchback
• aerodynamika nadwozia: współczynnik Cx=0,36

Szczegółowe dane techniczne

	Š 135 L/LS/LX/GLX		Š 136 LXi/GLXi	Š 135 Le/LSe	Š 136 L/LS	Š 136 LXi/GLXi	Š 136 LX/GLX
Silniki
Silnik	Š 781.135		Š 781.135B	Š 781.135E	Š 781.136	Š 781.136B	Š 781.136X
Lata produkcji	1988 - 92	1992 - 93	1993 - 94	1991 - 92	1988 - 91	1993 - 94	1993 - 94
Rodzaj silnika	czterosuwowy, górnozaworowy, benzynowy
Liczba i układ cylindrów	4 cylindry w układzie rzędowym, pionowym
Liczba zaworów	8
Pojemność	1289 cm³
Średnica cylindra	75,5 mm
Skok tłoka	72,0 mm
Stopień sprężania	8,8:1				9,7:1
Moc maksymalna	58 KM (43 kW) przy 5000 obr/min	57 KM (42 KW) przy 5000 obr/min	54 KM (40 kW) przy 5000 obr/min		63 KM (46 kW) przy 5000 obr/min	68 KM (50 kW) przy 5500 obr/min	63 KM (46 kW) przy 5000 obr/min
Maks. moment obrotowy	94 Nm przy 3000 obr/min			90 Nm przy 3000 obr/min	100 Nm przy 3000 obr/min	100 Nm przy 3750 obr/min	105 Nm przy 3500 obr/min
Sposób dostarczenia paliwa	gaźnik Pierburg 2 E-3 od 1989 roku JIKOV 28-30 LEKR	gaźnik JIKOV 28-30 LEKR	jednopunktowy wtrysk Bosch Mono Motronic	gaźnik Pierburg 2 EE (Ekotronic)	gaźnik Pierburg 2 E-3 od 1989 roku JIKOV 28-30 LEKR	jednopunktowy wtrysk Bosch Mono Motronic	gaźnik JIKOV 28-30 LEKR
Reaktor katalityczny	brak	jest			brak	jest	brak
Paliwo	Pb lub etylina 91	Pb 91			Pb lub etylina 95	Pb 95	Pb lub etylina 95
Skrzynia biegów	5-stopniowa (synchronizowana) + wsteczny
Sprzęgło	suche, jednotarczowe ze sprężyną centralną, sterowane mechanicznie
Osiągi
Czas 0-100 km/h	15 s	16 s	17 s		14 s		13 s
Prędkość maksymalna	150 km/h	140 km/h	137 km/h		150 km/h
Zużycie paliwa przy 90 km/h	5,5 l/100 km	5,7 l/100 km			5,2 l/100 km	5,4 l/100 km	5,5 l/100 km
Zużycie paliwa przy 120 km/h	7,3 l/100 km	7,9 l/100 km	7,8 l/100 km		7,0 l/100 km	7,4 l/100 km
Zużycie paliwa w cyklu miejskim	7,9 l/100 km	8,3 l/100 km	7,9 l/100 km		7,6 l/100 km	7,9 l/100 km
Wymiary i ciężary
Długość	3815 mm (3855 mm po roku 1993)
Szerokość	1620 mm
Wysokość	1415 mm - nieobciążony; 1380 mm - obciążony
Prześwit	120 mm (przy pełnym obciążeniu)
Rozstaw osi	2450 mm
Rozstaw kół przednich	1400 mm
Rozstaw kół tylnych	1365 mm
Ciężar własny	875 - 895 kg				840 kg		875 kg
Dopuszczalna masa całkowita	1345 kg				1290 kg		1325 kg
Pojemność bagażnika	240 dm³ (550 dm³ po złożeniu tylnych siedzeń)
Pojemność zbiornika paliwa	47 dm³

Škoda Favorit 136 L na wystawie Techno Classica w Essen (2007)

Škoda Favorit 135 LS po 1991 roku

Škoda Favorit 136 LX po 1993 roku

Škoda Favorit 136 GLX - widok od tyłu

Zobacz galerię na Wikimedia Commons: Škoda Favorit

[edytuj] Wersje rozwojowe samochodów z serii Škoda Favorit

• typ 780 (pierwszy prototyp Škody Favorit z 1983 roku)
• typ 781 (pięciodrzwiowy hatchback - Škoda Favorit)
• typ 782 (wersja sedan)
• typ 783 (wersja coupé)
• typ 784 (trzydrzwiowe kombi z dużą przestrzenią ładunkową - Škoda Savana)
• typ 785 (pięciodrzwiowe kombi - Škoda Forman)
• typ 786 (wersja dostawcza)
• typ 787 (wersja pick-up - Škoda Pick-up)
• typ 788 (sanitarka)

[edytuj] Wersje sportowe

Škoda Favorit 136 L/A - (1989-1990)
Pierwszy sportowy pojazd na bazie popularnego modelu Favorit powstał w 1989 roku. Przystosowany był do zawodów rajdowych w grupie A. Montowano w nim nieco zmodernizowany standardowy rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 1299 cm³ z rozrządem OHV o średnicy cylindra 75,8 mm i skoku tłoka 72,0 mm. W ten sposób uzyskiwano stopień kompresji 11,7:1. W pojeździe zastosowano gaźnik Pierburg. Maksymalna moc jaka można było uzyskać wynosiła 77 kW (105 KM) przy 6500 obr./min. Z kolei maksymalny moment obrotowy kształtował się na poziomie 117 Nm przt 4750 obr./min. niezmieniony pozostał wynoszący 2450 mm rozstaw osi oraz pięciostopniowa skrzynia biegów. Ciężar własny zmniejszono do 830 kg. Wszystkie te zbiegi pozwoliły osiągnąć maksymalną prędkość 170 km/h i przyśpieszenie od 0 do 100 km/h w 10 s.

Škoda Favorit 136 L/A - (1993)
W roku 1993 zaprezentowano kolejny model przeznaczony do rajdów w grupie A. W stosunku do swojego poprzednika przeszedł on niewielkie modernizacje. W znanym już silniku zastosowano tym razem podwójny gaźnik Pierburga. To zwiększyło jego moc do 88 kW (120 KM) przy 7000 obr./min. Stopień sprężania wzrósł do 12,5:1. Maksymalny moment obrotowy pozostał niezmieniony. Wprowadzono za to nową sześciostopniową skrzynię biegów. Ciężar własny zmalał jeszcze do 750 kg. Dzięki temu maksymalna prędkość wynosiła dla tego modelu 210 km/h.

Škoda Favorit 136 L/A - (1993)
Także w 1993 roku wprowadzono specjalna wersję przystosowaną do wyścigów samochodowych w grupie A. Silnik pochodził z modelu rajdowego, jednak pojedynczy gaźnik Pierburg pozwalał na osiągnięcie mocy maksymalnej 91 kW (123) przy 7000 obr./min. Skrzynia biegowa pozostała sześciostopniowa, nie zmieniono także rozstawu osi i ciężaru pojazdu. Podobnie jak wersja rajdowa także model wyścigowy osiągał prędkość maksymalną 210 km/h.

Škoda Favorit H - (1991)
Już w 1991 roku stworzono specjalną wersję modelu do udziału w wyścigach torowych w grupie H. Zastosowano w niej pochodzący z Volkswagena rzędowy czterocylindrowy silnik z rozrządem OHV o pojemności 1596 cm³ (średnica cylindra 78,0 mm; skok tłoka 83,5 mm; stopień sprężania 11,8:1). Moc maksymalna tego silnika z dwoma podwójnymi gaźnikami Webera wynosiła 123 kW (167 KM) przy 6500 obr./min, amaksymalny moment obrotowy 176 Nm przy 5500 obr./min. Do przenoszenia napędu użyto sześciostopniowej skrzyni biegów. Rozstaw osi pozostał niezmieniony, natomiast ciężar własny spadł do 720 kg. To pozwalało rozpędzić auto do 100 km/h w 6 s oraz uzyskać maksymalną prędkość 240 km/h.

Škoda Favorit H - (1992)
W roku 1992 wersja H doczekała się modernizacji. Moc silnika wzrosła do 129 kW (175 KM) przy 8000 obr./min, stopień kompresji wynosił teraz 12:1. Niezmienione pozostały gaźnik, skrzynia biegów i rozstaw osi. Prędkość maksymalna tego modelu spadła jednak do 210 km/h.

[edytuj] Linki zewnętrzne

• (cs) Szczegółowe dane samochodu Škoda Favorit
• (cs) Dokumentacja Škody Favorit na czeskiej witrynie Škoda Auto
• (en) Škoda Favorit na oficjalnej stronie producenta