Queen Elizabeth 2
Sabías ...
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 Queen Elizabeth 2 en Trondheim. | |
| Carrera |  |
|---|---|
| Nombre: | Queen Elizabeth 2 |
| Propietario: | 1968-2008: Cunard Line Ltd 2008- ahora: Istithmar, Dubai |
| Puerto de matrícula: | 1968-2009:  Southampton , Reino Unido 2009- ahora:  Port Vila, Vanuatu |
| Ruta: | Atlántico Norte y de crucero durante el servicio Cunard |
| Ordenado: | 1964 |
| Constructor: | John Brown and Company ( Alto Clyde constructores navales), Clydebank, Escocia |
| Costo: | EUR 29,091,000 (£ 419 millones a partir de 2013) |
| Número de yarda: | 736 |
| Acostado: | 05 de julio 1965 |
| Lanzado: | 20 de septiembre 1967 |
| Bautizado: | 20 de septiembre 1967 por la reina Isabel II |
| Completado: | 26 de noviembre 1968 (Pruebas de mar comenzaron) |
| Adquirida: | por Istithmar, 27 de noviembre 2008 |
| Viaje inaugural: | 02 de mayo 1969 |
| En servicio: | 1969-2008 |
| Fuera de servicio: | 27 de noviembre 2008 |
| Identificación: | Número IMO: 6725418 1968-2009: Indicativo GBTT, British EN 336703 2009-ahora: Indicativo: YJVW6, MMSI: 576059000 |
| Estado: | Relajado en Puerto Rashid desde 04 de junio 2009 |
| Características generales | |
| Tonelaje: | 70327 GT |
| Desplazamiento: | 48923 (cargado) |
| Longitud: | 963 pies (293,5 m) |
| Haz: | 105 pies (32,0 m) |
| Altura: | 171 pies (52,1 m) |
| Proyecto: | 32 pies (9,8 m) |
| Cubiertas: | 12 |
| Potencia instalada: | 9 × MAN B & W 9L58 / 64 (9 × 10625 kW) |
| Propulsión: | Diesel-eléctrico Dos motores de propulsión GEC (2 × 44 MW) Dos de cinco palas hélices de paso variable |
| Velocidad: | 34 nudos (63 km / h; 39 mph) (max) 28,5 nudos (52,8 km / h; 32,8 mph) (servicio) 20 nudos (37 km / h; 23 mph) (popa). |
| Capacidad: | 1.777 pasajeros 1892 (todos los muelles) pasajeros |
| Tripulación: | 1.040 oficiales y tripulación |
RMS Queen Elizabeth 2, a menudo denominado simplemente como el Queen Elizabeth 2, es un trasatlántico construido para Cunard y operado por Cunard tanto como trazador de líneas y un crucero de 1969 a 2008. Fue diseñado para el servicio transatlántico desde su puerto de origen de Southampton, Reino Unido, a Nueva York, y fue nombrado después de que el revestimiento de Cunard anterior RMS Queen Elizabeth. Ella sirvió como el buque insignia de la línea que va de 1969 hasta sucedido por RMS Queen Mary 2 en 2004. Diseñado en Cunard de entonces la sede y oficinas regionales en Liverpool y Southampton, respectivamente, y construido en Clydebank, Escocia , que fue considerado como el último de los grandes transatlánticos hasta la construcción del Queen Mary 2 fue anunciado.
Antes de que ella fue reinstalado con una central diesel en 1986/87, QE2 fue también el último pasajero de gasoil buque de vapor para cruzar el Atlántico en servicio de línea regular. Durante casi cuarenta años de servicio, el QE2 se comprometió cruceros del mundo regulares y últimamente operado predominantemente como crucero, navegando fuera de Southampton , Inglaterra. QE2 no tenía compañero de fórmula y nunca corrió un servicio expreso transatlántica durante todo el año por semana a Nueva York. QE2 hizo, sin embargo, continúan la tradición de Cunard de los cruces transatlánticos programados regulares todos los años de su vida útil . QE2 nunca fue designado RMS, o Royal Ship Mail.
QE2 se retiró del servicio activo Cunard el 27 de noviembre de 2008. Fue adquirido por Istithmar, la rama de capital privado de Dubai World, que tenía previsto comenzar la conversión del buque a un hotel flotante de 500 habitaciones amarrado en el Palm Jumeirah, Dubai . En julio de 2012, Istithmar anunció que la conversión tomaría unos 18 meses.
El 23 de diciembre de 2012, se informó de que el QE2 se habían vendido para desguace en China por £ 20 millones. Sin embargo, Cunard desestimó los informes como "pura especulación".
Características
El barco cuenta con un tonelaje bruto de 70.327 y es 963 pies (294 m) de largo. Tenía una velocidad máxima de 32,5 nudos (60,2 kmh) con sus turbinas de vapor originales; este se incrementó a 34 nudos (63km / h) cuando el buque fue cambiarse el motor con un motor diesel-eléctrico.
Historia
Concepto y construcción
Por la década de 1960 a mediados de viaje transatlántico estaba dominado por el transporte aéreo debido a su velocidad y bajo costo relativo a la ruta marítima, y la expansión de los viajes aéreos no mostró signos de desaceleración. Por el contrario, la Queen Mary y el Queen Elizabeth eran cada vez más costosos de operar, y ambos eran internamente y externamente reliquias de los años anteriores a la guerra. Cunard no quería renunciar a la empresa de servicio de pasajeros, por lo que apostó $ 80 millones en un nuevo transatlántico para reemplazar las Reinas envejecimiento originales.
Al darse cuenta el declive del comercio transatlántico, y los crecientes costos de combustible y mano de obra, Cunard decidido su nuevo barco tenía que ser más pequeño y más barato de operar que sus predecesores. El nuevo buque fue diseñado para correr a la misma velocidad de servicio de 28,5 nudos (52,8 km / h) como el Queens anterior, utilizando la mitad del combustible. El personal también se redujo de los niveles en los buques más antiguos. QE2 también sería capaz de transitar por el Canal de Panamá y su proyecto era de dos metros menos que sus predecesores, lo que permite entrar en los puertos que el viejo Queens no podía, y competir con la nueva generación de los cruceros.
Originalmente designado Q4 (una anterior Q3 diseño barco había sido abandonado debido a la caída de los ingresos de pasajeros en el Atlántico Norte), que iba a ser un revestimiento de tres clases. Sin embargo, mirando a la Francia, los diseños fueron cambiados para hacer Q4 un revestimiento de dos clases que podría ser modificado en una sola clase crucero; travesías transatlánticas de línea en el verano sería de dos clases, mientras más cálidos cruceros de agua en el invierno serían de una sola clase.
Queen Elizabeth 2 fue construido por el Upper Clyde constructores navales en el astillero de John Brown en Clydebank, Escocia. La quilla fue colocada el 5 de julio de 1965, bajo el número 736 de casco en la misma parcela donde revestimientos emblemáticos como Lusitania, Aquitania, Queen Mary y el Queen Elizabeth se habían construido. Ella se puso en marcha y nombrado el 20 de septiembre 1967 por la reina Isabel II , utilizando el mismo par de oro tijera a su madre y su abuela usados para lanzar la reina Isabel y la reina María, respectivamente. El 19 de noviembre 1968 dejó litera acondicionamiento de John Brown, y viajó por el Clyde River a la Firth of Clyde Dry Dock en Inchgreen, Greenock, para los ensayos finales y puesta en marcha. Después de las pruebas de mar en el Mar de Irlanda un "viaje de prueba" a Las Palmas establecen el 22 de abril el 1969.
Historia de servicio
Carrera temprana
Viaje inaugural del Queen Elizabeth 2 's, de Southampton a Nueva York, el día 2 de mayo de 1969, teniendo 4 días, 16 horas y 35 minutos. Sin embargo, el príncipe Carlos fue el primer pasajero "civil" a bordo del buque, en su viaje desde el astillero en Clydebank a dique seco en Greenock. A bordo para el corto viaje era su Designar Maestro y primer capitán, William (Bil) Warwick. En 1971, participó en el rescate de unos 500 pasajeros de la quema Línea buque francés Antillas.
El 17 de mayo 1972, cuando viajaba de Nueva York a Southampton, que fue objeto de una amenaza de bomba. Ella fue registrado por su tripulación, y un combinado Servicio y aéreo especial Equipo especial Boat Service que se lanzó en paracaídas en el mar para llevar a cabo una búsqueda de la nave. No bomba fue encontrada, pero el falsificador fue detenido por la FBI .
Al año siguiente el QE2 realizó dos cruceros fletados por el Mediterráneo a Israel en conmemoración del 25 aniversario de la fundación del estado. Una galera en el barco fue kasher para Pesaj, y los pasajeros judíos fueron capaces de celebrar Pascua en la nave.
Guerra de las Malvinas
En mayo de 1982 el buque participó en la Guerra de las Malvinas, que lleva 3.000 soldados y 650 tripulantes voluntarios para el Atlántico sur. Ella fue reinstalada en Southampton, en preparación para el servicio de la guerra, incluyendo la instalación de tres helipuertos, la transformación de los salones públicos en dormitorios, la instalación de tuberías de combustible que corría por la nave hasta la sala de máquinas para permitir el reabastecimiento de combustible en el mar, y la cubierta de alfombras con 2.000 hojas de madera prensada. Más de 650 miembros de la tripulación de Cunard se ofrecieron como voluntarios para el viaje a cuidar de los 3.000 miembros de la Quinta Brigada de Infantería, que el buque transporta a Georgia del Sur . Durante la travesía, el barco estaba a oscuras y el radar apagado con el fin de evitar la detección, al vapor sin ayudas modernas.
El QE2 regresó al Reino Unido en junio de 1982, donde fue recibida en Southampton Water por La reina Isabel, la Reina Madre a bordo del Royal Yacht Britannia. Peter Jackson, el capitán de la QE2 respondió a la bienvenida de la reina madre: "Le ruego que transmita a Su Majestad la Reina Isabel, la Reina Madre, nuestro agradecimiento por su amable mensaje de Cunard Queen Elizabeth 2 se enorgullece de haber estado al servicio de las Fuerzas de Su Majestad. ". El buque fue sometido a convertirse de nuevo el servicio de pasajeros, con su embudo siendo pintado en el color naranja Cunard tradicional con rayas negras que se conocen como "Hands", al mismo tiempo, el exterior del casco fue pintado un poco convencional gris claro guijarros. Este color resultó impopular con los pasajeros, así como difícil de mantener y lo que el casco volvió a los colores tradicionales en 1983. Más tarde ese año, el QE2 fue equipado con un Magrodome sobre su piscina cubierta cuarta.
Era Diesel
QE2 experimentó una vez más problemas mecánicos siguientes a su revisión anual en noviembre de 1983. Los problemas de calderas causaron Cunard para cancelar un crucero, y, en octubre de 1984, un incendio eléctrico provocó una pérdida completa de energía. El barco se retrasó durante varios días antes de poder podría ser restaurado. En lugar de reemplazar el QE2 con un buque nuevo, Cunard decidió que era más prudente simplemente hacer mejoras a ella. Por lo tanto, en 1986/87, QE2 se sometió a uno de sus reformas más significativas cuando ella se convirtió de la energía de vapor al diesel. Nueve motores MAN B & W Diesel eléctricas, se instalaron nuevas hélices (y nuevos equipos para capturar el calor expulsado por los motores). Con su nuevo sistema de propulsión, se esperaba que el QE2 para servir a otros 20 años con Cunard. El alojamiento de los pasajeros también se modernizó.
El 7 de agosto de 1992, el casco sufrió daños cuando encalló al sur de Cuttyhunk Island, cerca de Viñedo de Martha, cuando regresaba de un crucero de cinco días a Halifax, Nueva Escocia a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y Canadá. Una combinación de su velocidad, un cardumen inexplorado y subestimar el aumento de calado del buque debido a la efecto de la posición en cuclillas llevó a casco raspar rocas de la nave en el suelo marino. El accidente dio lugar a los pasajeros que desembarcan antes de lo previsto en el cercano Newport, Rhode Island y el barco está fuera de servicio mientras que las reparaciones temporales se hicieron en dique seco en Boston. Varios días después, los buzos encontraron pintura roja sobre rocas previamente desconocidas en las cercanías de donde el barco se decía que había tocado fondo.
Proyecto de Vida
A mediados de 1990 se decidió que el QE2 fue debido para una nueva mirada y en 1994 la nave se le dio una renovación de varios millones libras en Hamburgo el nombre clave del proyecto de vida. QE2 surgió de la remodelación que tiene cada habitación pública importante reformado. Ella también apareció por primera vez con un casco azul real. Fue durante este refit que el rastro de la herencia esta en QE2. Este vio artículos valiosos del patrimonio Cunard colocados sobre el barco para formar una visita guiada o autoguiada,.
En 1995 se encontró con un ola gigante, estimada en 90 pies (27 m), causada por Huracán Luis en el Océano Atlántico Norte. Un año más tarde, durante su vigésimo crucero por el mundo, completó su cuatro millas millonésima. El barco había zarpado el equivalente a 185 veces la vuelta al planeta.
El QE2 celebra el 30 aniversario de su viaje inaugural en Southampton en 1999. En tres décadas que tenía 1.159 viajes, navegado 4.648.050 millas náuticas (5.347.018 km, 8605209 kilometros) y llevadas a más de dos millones de pasajeros.
Años más tarde
Tras la adquisición de la Cunard Line 1998 por Carnival Corporation, en 1999 QE2 se le dio un US $ 30 millones de dólares renovación que incluyó refrescantes varias salas públicas, y una nueva paleta de colores en el pasajero cabañas. El Royal Promenade, que antiguamente albergaba tiendas de lujo como Burberry, H. Stern y Aquascutum, fueron reemplazadas por boutiques propias de los cruceros, la venta de perfumes, relojes y artículos con el logotipo. Durante este reinstala el casco fue despojado al metal desnudo, y el barco pintado en los colores tradicionales de Cunard de color negro mate con una superestructura blanca.
En 2004, la nave se detuvo surcando la ruta tradicional "transatlántica" y comenzó a tiempo completo de crucero, la ruta transatlántica de haber sido asignado a nuevo buque insignia de Cunard, el Queen Mary 2. Sin embargo, el QE2 aún emprendió una travesía mundial anual y viajes regulares de todo el Mediterráneo. Por esta vez, ella carecía de las comodidades para rivalizar más reciente, los cruceros más grandes, pero todavía tenía características únicas, tales como su salones de baile, hospital y 6.000 biblioteca de libros ,. QE2 retuvo su título de la nave más rápida de crucero a flote (28,5 nudos), con la economía de combustible a esta velocidad a 49,5 pies (15 metros) por galón. Mientras navegamos al lento eficiencia velocidades se mejoró a 125 pies por galón.
Al final de su crucero mundial de 2005, algunas piezas de su obra fueron dañados cuando algunos miembros de la tripulación que se habían convertido en embriagado en una fiesta de la tripulación a bordo, se fue en un alboroto vandalismo a través de las zonas comunes de la nave. Un tapiz único de la reina Isabel II , encargado para el lanzamiento de la nave, se encontró en el barco, restaurada y volver a instalar. Una pintura al óleo de la QE2 y otros dos tapices fueron dañados, junto con una parte de la zona de ocio y un bote salvavidas. Los miembros de la tripulación involucrados fueron despedidos de servicio, con cargos pendientes.
El 5 de noviembre de 2004, el QE2 se convirtió en más años de servicio expreso forro de Cunard, superando el RMS Aquitania 's 35 años, mientras que el 4 de septiembre de 2005, durante una llamada para el puerto de Sydney, Nueva Escocia, QE2 se convirtió en el más veterano Cunarder nunca, superando el RMS Escitia 's registro.
El 20 de febrero de 2007, el Queen Elizabeth 2, mientras que en su crucero anual mundial, conoció a su compañero de fórmula y sucesor insignia QM2 (sí misma en su doncella crucero por el mundo) en El puerto de Sydney, Australia. Esta fue la primera vez que dos Cunard Queens habían estado juntos en Sydney ya que el original Queen Mary y el Queen Elizabeth servían como naves de tropas en 1941.
Jubilación
El 18 de junio de 2007 se anunció por Cunard QE2 que había sido comprado por el Dubai sociedad de inversión Istithmar por $ 100 millones. Su retiro en parte se vio obligado por la que se aproxima aplicación junio de 2010 de la Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) los reglamentos, que habría obligado a grandes y costosos cambios structual haber sido implementadas a la nave.
En una exhibición ceremonial antes de su jubilación, el QE2 se reunió con el Queen Victoria y el Queen Mary 2, cerca de la Estatua de la Libertad en Nueva York Puerto de la ciudad el 13 de enero de 2008, con un espectáculo de fuegos artificiales de celebración; el QE2 y QV habían hecho un cruce tándem del Atlántico para el encuentro. Esto marcó la primera vez que tres Cunard Queens había estado presente en el mismo lugar (Cunard declaró esta sería la última vez que estos tres barcos particulares se reunirían, debido a la inminente jubilación de la QE2. Sin embargo, debido a un cambio en el Queen Elizabeth 2 ' horario de s, los tres barcos se reunió nuevamente en Southampton el 22 de abril de 2008).
QE2 compartió el puerto Zeebrugge con la reina Victoria el 19 de julio de 2008, donde los dos Cunarders intercambiaron pitidos.
El 3 de octubre de 2008, QE2 partió de Cork para Douglas Bay en su gira de despedida de las islas británicas, antes de dirigirse a Liverpool . Ella dejó el Liverpool y llegó a Belfast el 4 de octubre de 2008, antes de trasladarse a Greenock al día siguiente (altura de la nave con embudo hace imposible pasar por debajo de la Puente Erskine tan Clydebank no es accesible). Allí fue escoltado por el destructor de la Marina Real HMS Manchester y visitado por MV Balmoral. La despedida fue visto por las grandes multitudes y concluyó con un espectáculo de fuegos artificiales. QE2 después navegó alrededor de Escocia a la Firth of Forth, el 7 de octubre de 2008, donde ancló en la sombra del puente de Forth . Al día siguiente, después de una RAF desfile aéreo, se fue en medio de una flotilla de pequeñas embarcaciones para dirigirse a Newcastle upon Tyne , antes de regresar a Southampton.
QE2 completó su travesía definitiva Atlántico desde Nueva York a Southampton en tándem con su sucesor, el Queen Mary 2. Los dos forros partieron de Nueva York el 16 de octubre y llegaron a Southampton el 22 de octubre. Esto marcó el final de las travesías del Atlántico trans QE2 's.
Último viaje Cunard
A su llegada final en el Southampton, QE2 (el 11 de noviembre de 2008, con 1.700 pasajeros y 1.000 tripulantes a bordo) corrió encallado en la Solent en el Entrada agua de Southampton a 5.26 am. BBC informó " Cunard ha confirmado que tocó fondo en el Turn Zarzas banco de arena (Sandback) cerca Calshot, Southampton Water, con tres remolcadores conectados a ella Stern (0530 GMT). Un cuarto remolcador aseguró una línea a la nave de . arco "Solent Guardacostas declaró:" Cinco remolcadores fueron enviados para ayudarla bajar del banco de arena, y ella fue retirado poco antes de 6.10 am. Ella había sido reflotado y estaba en marcha por sus propios medios y de regresar a su puesto de atraque en Southampton. Ella había ido sólo parcialmente encallado, y los remolcadores tiró de ella fuera. "
Una vez a salvo de vuelta en su litera, continuaron los preparativos para sus celebraciones de despedida. Estos fueron dirigidos por El príncipe Felipe, duque de Edimburgo, que recorrió la nave en la gran longitud. Visitó áreas de interés, incluyendo la sala de control del motor. También se reunió con miembros y ex miembros de la tripulación. Durante este tiempo, los buzos fueron enviados a inspeccionar el casco de los posibles daños causados por accidente antes de la nave - no se encontró ninguno.
El QE2 dejó Muelles de Southampton por última vez en 1915 GMT el 11 de noviembre de 2008, para comenzar su viaje de despedida con el nombre de "Final Voyage de QE2". Su propiedad pasó a Nakheel Properties, una empresa de Dubai World, el 26 de noviembre. El desmantelamiento de la nave fue particularmente conmovedor para único residente del QE2 's permanente, Beatriz Muller, de 89 años, que vivía en la pensión en la jubilación durante catorce años, a un costo de unos 3.500 € (~ € 4.300, ~ $ 5.400) por mes .
En el momento de su retiro QE2 había navegado casi seis mil kilómetros, lo llevó a 2,5 millones de pasajeros y completó 806 travesías transatlánticas.
Istithmar, Nakheel y QE2 en Dubai
Su último viaje desde Southampton a Dubai comenzó el 11 de noviembre de 2008, llegando el 26 de noviembre en una flotilla de 120 pequeños vasos, dirigido por MI Dubai, el yate personal de Sheikh Mohammed, gobernante de Dubai, a tiempo para su entrega oficial al día siguiente.
Fue recibida con una mosca-pasado de un Emirates Airbus A380 de chorro y un enorme despliegue de fuegos artificiales, mientras que miles de personas se reunieron en la Mina Rashid, ondeando las banderas de Gran Bretaña y la Emiratos Árabes Unidos. Desde su llegada a Dubai QE2 ha permanecido amarrado en Puerto Rashid. Poco después de desembarcar sus pasajeros finales, que se adelantó a la zona de carga del puerto, para liberar el terminal de pasajeros para otros buques de crucero.
Ella se esperaba que fuera reformado y atracado permanentemente en Nakheel de Palm Jumeirah como "un destino hotel flotante de lujo, comercios, museos y entretenimiento." La remodelación planeada para ver el QE2 transformado en un destino turístico en Dubai, sin embargo debido a la Global Crisis Económica QE2 ha permanecido amarrado en Puerto Rashid espera una decisión sobre su futuro.
QE2 sigue siendo un buque de alta mar, y como tal, Ronald Warwick (ex capitán de la QE2, QM2 y un comodoro retirado de la Cunard Line) fue empleado inicialmente por V-Ships (que han logrado QE2 desde Cunard la entregó) como maestro legal del buque, pero posteriormente ha sido reemplazado por otros V-Ships capitanes. Desde 2009, ha estado capitaneado por William Cooper.
Se prevé que el QE2 se trasladó a la Dubai Drydocks en algún momento de 2009 para iniciar una serie de reformas de gran alcance que daría lugar a su ser convertida en un hotel flotante sin embargo, a partir de 2011 no confirmó el destino para el retiro de la QE2 y reapertura se ha anunciado.
Debido a la 2.008 recesión mundial, los temores han provocado que reforma QE2 's y la conversión del hotel no se llevarán a cabo, y que el buque puede ser revendido. Estos rumores se han traducido ya en propietarios, Istithmar, la emisión de una serie de comunicados de prensa indicando que los planes para la conversión de QE2 están en curso, sin ninguna intención de vender. Sin embargo, desde su llegada a Dubai el único cambio exterior visible QE2 es la pintura de los títulos de Cunard de la estructura del barco.
QE2 se unió en Mina Rashid por QM2 en Sábado, 21 de marzo 2009, mientras que QM2 visitó Dubai como parte de su 2009 World Cruise. A ella se unieron una vez más por la QV en Domingo, 29 de marzo 2009 como parte de su 2009 World Cruise. QM2 y QV visitó de nuevo QE2 en 2010 y el 31 de marzo de 2011, el nuevo Queen Elizabeth (QE) llamó a Dubai durante su doncella crucero por el mundo - fotos fueron arreglados por Cunard para capturar la ocasión. QM2 llama en Dubai 2 días después de QE izquierda.
En abril de 2009, un supuesto modelo de concepto del puesto reformado Hotel QE2 fue mostrado a la venta en un sitio de subastas en línea. El modelo representa un QE2 muy alterada.
En junio de 2009, el diario Southampton Echo informó que QE2 volvería al Reino Unido como un operativo Crucero. Sin embargo, el 20 julio 2009 los actuales propietarios Nakheel confirmó los rumores de que el QE2 será reposicionar a Ciudad del Cabo para su uso como hotel flotante.
El 24 de junio de 2009, QE2 hizo su primer viaje después de casi ocho meses de inactividad desde el forro llegó a Dubai. Ella maniobró por sus propios medios en el Drydocks Dubai para la inspección y el repintado casco antes de que su (entonces planeado) viaje a Ciudad del Cabo de V & A Waterfront para servir allí como un hotel flotante para el Copa Mundial de la FIFA 2010 y más allá.
Propuesta hotel de Ciudad del Cabo
El 10 de julio de 2009, se reveló que el QE2 podría navegar a Ciudad del Cabo, Sudáfrica, para convertirse en un hotel flotante (para uso principalmente durante la 2010 FIFA Copa del Mundo), en un mundo en Dubai patrocinado empresa en el V & A Waterfront. Esto fue confirmado por Nakheel, el 20 de julio de 2009.
En preparación para este viaje esperado la nave se colocó en el dique seco Dubai y fue sometido a una profunda remodelación exterior. Durante este reacondicionamiento, obra viva del barco fue repintado y se inspecciona.
Poco después de su reacondicionamiento, QE2 se registró bajo la bandera de Vanuatu, y Port Vila (su nuevo puerto de origen) fue pintado en la popa, en sustitución de Southampton.
QE2 regresó a Port Rashid, donde se preveía que pronto zarpar hacia Ciudad del Cabo. Se esperaba que la llegada del Queen Elizabeth 2 en Ciudad del Cabo para crear muchos puestos de trabajo locales, incluyendo personal del hotel, el personal del restaurante, cocineros, limpiadores y empleados de comercios, todo que se obtengan a partir de la fuerza de trabajo local. Pero, en enero de 2010, se confirmó que no sería llevado a Ciudad del Cabo. En la actualidad el buque permanece amarrado en Dubai en medio de una nube de incertidumbre sobre su futuro.
2010 la venta y la especulación reubicación
A principios de 2010, debido a la mala continuado rendimiento financiero de Dubai World, hubo mucha especulación de los medios que el QE2, junto con otros activos propiedad de Istithmar, el brazo de capital privado de Dubai World, sería vendido con el fin de aumentar su capital. A pesar de esta venta la especulación, un número de ubicaciones alternativas para QE2 se han citado incluyendo Londres, Singapur, Clydebank, Japón y Fremantle, el interés que muestra este último en el uso de QE2 como hotel para el Campeonato del Mundo de la ISAF Sailing, que se celebrará en diciembre de 2011. Sin embargo, como en el comunicado oficial 06 2010 de Nakheel respecto QE2 es que "un número de opciones está considerando para QE2".
2011 a la deriva
El 28 de enero de 2011 durante una tormenta de polvo, QE2 se soltó de sus amarras y se dejó llevar a cabo en el canal en Port Rashid. Ella contó con la participación de pilotos y remolcadores y regresó a salvo a atracar en el Puerto Rashid. Imágenes de movimientos inesperados QE2 's aparecieron en línea después de haber sido tomada por un entusiasta QE2, desde la ventana del piso 124 de la Burj Khalifa en Dubai.
Bandeja caliente
A lo largo de 2011 y 2012, el QE2 permaneció atracado en el Puerto de Mina Rashid en Dubai en 2011. Ella se mantuvo en buenas condiciones de navegabilidad y genera su propio poder. Cada uno de sus nueve generadores diesel fueron entregados y se utiliza para alimentar el barco. Un equipo de live-in de aproximadamente 50 personas mantiene QE2 con un alto nivel. Las actividades incluyen pintura, mantenimiento, comprobaciones de cabina, y reparaciones de maquinaria. Istithmar estaban considerando planes para QE2 que pueden implicar el barco navegando a una ubicación alternativa por sus propios medios.
El 21 de marzo de 2011, el QM2 llama en Dubai y atracado cerca de la QE2. Durante la partida, los dos barcos sonaban sus bocinas.
2011 regreso a plan de Liverpool
El 28 de septiembre 2011 la noticia de que un plan se está elaborando para volver QE2 al Reino Unido por su atraque en Liverpool. Liverpool tiene una conexión histórica con Cunard Line es la primera casa británica de la línea, así como la vivienda de la icónica Cunard Building.
Se reveló que Liverpool Vision, la compañía de desarrollo económico responsable de la regeneración del Liverpool, ha participado en conversaciones confidenciales con Fuera de los conceptos de tiempo, una empresa dirigida por un ex ingeniero jefe en el barco, que recientemente aconsejó a sus actuales propietarios en los planes para convertirlo en un lujo hotel en Dubai .
En una carta de Fuera de los conceptos de tiempo a Liverpool Vision se explica que "La atención de los medios global libre derivado de traer a casa el QE2 será, sin duda, promover nuevos desarrollos del Liverpool frente al mar, su increíble arquitectura, sus sitios de patrimonio marítimo y en el mundo, sus museos, su cultura y su historia ".
Planes de desarrollo de Puerto Rashid y QE2
En la misma semana en que los planes de Liverpool Vision fueron revelados, Nakheel ha dicho que los planes para el QE2 a ser atracados en el Palm se han caído, ya que ahora planean construir 102 casas en el sitio que una vez fue la intención de ser nombrado el QE2 Precinct.
Nakheel sugirió que QE2, bajo la propiedad de Istithmar, permanecerá en Puerto Rashid para convertirse en una parte integral de la terminal de cruceros en crecimiento. "El QE2 será colocado en un lugar mucho mejor", Ali Rashid Lootah, el presidente de Nakheel, dijo al diario The Nacional de Dubai "El Gobierno de Dubai está desarrollando una puesta al día terminal de cruceros moderno que significará un mejor ambiente" , lo que confirma el buque permanecería en Dubai en el futuro previsible.
Partido 2011/2012 de Año Nuevo a bordo QE2
El 31 de diciembre de 2011, el QE2 fue la ubicación de una lujosa fiesta de Año Nuevo en Dubai. El acontecimiento del lazo negro era dirigido por Global Event Management e incluyó a más de 1.000 invitados. A principios de 2011 Gestión de Eventos Global estaban ofreciendo eventos a bordo QE2 en Dubai para el año 2012 y 2013.
07 2012: anuncio de hotel
El 2 de julio de 2012 en un comunicado de prensa coordinada, de la nave propietario, operador y operador de Puerto Rashid, DP Puertos, anunciaron conjuntamente QE2 volvería a abrir como un hotel de 300 cama después de un reacondicionamiento de 18 meses. El comunicado afirma que el barco había de ser reinstalado para restaurar elementos originales, como ella 1994-2008 'Heritage Trail' de artefactos clásicos Cunard. El barco iba a ser atracado junto a un terminal de cruceros Port Rashid remodelado que doblar como un museo marítimo.
Desguace en China y QE2 Londres
El 23 de diciembre de 2012, se informó de que el QE2 se habían vendido para desguace en China por £ 20 millones, después de un intento de devolverla al Reino Unido fue rechazada. Con atraque mensual y los gastos de mantenimiento de £ 650,000 / mes, se informó de que un equipo de rescate chino llegó al buque el 21 de diciembre, para reemplazar una tripulación de 40, que ha sido el mantenimiento de la embarcación, ya que llegó a Puerto Rashid. Sin embargo, Cunard desestimó los informes como "pura especulación". Cuando el barco fue vendido en 2007, una cláusula en el contrato que comenzó a partir de su retiro en 2009 estipulaba una "venta no hacia adelante" cláusula de 10 años, sin el pago de un precio de compra pena de incumplimiento total.
El Plan "QE2 Londres" había incluido una oferta £ 20 millones para la QE2 y una reforma más £ 40 millones que supuestamente iba a crear más de 2.000 puestos de trabajo en Londres, con el QE2 atracado cerca de la O2 Arena. Según los informes que había obtenido el apoyo del alcalde de Londres Boris Johnson.
QE2 Asia
El 17 de enero de 2013, el Dubai Drydocks Mundial anunció que el QE2 será enviado a un lugar desconocido en Asia para servir como un hotel flotante de lujo, un centro comercial y un museo. A pesar de esta medida, el equipo QE2 Londres declaró el mismo día que "Creemos que nuestros inversores pueden mostrar Dubai que QE2 Londres sigue siendo la mejor propuesta".
Diseño
Exterior
Como tanto el Normandie y Francia, el QE2 tiene un tallo acampanada y limpio castillo de proa. Lo que fue controvertida en su época fue que Cunard decidió no pintar el embudo con el color de la línea distintiva y el patrón, algo que se había hecho en todos los buques mercantes ya que el primer barco de Cunard, el RMS Britannia, navegó en 1840. En cambio, el embudo se pintó de blanco y negro, con el rojo anaranjado Cunard, que sólo aparecen en el interior de la pala eólica. Esta práctica terminó en 1983 cuando el QE2 regresó de servicio en el Guerra de las Malvinas, y el embudo se ha pintado en Cunard colores tradicionales (naranja y negro), con bandas horizontales negras (conocidos como "manos") desde entonces. El embudo de lápiz-como original fue sustituida en 1986 por otra más robusta, cuando el barco se convirtió de vapor energía diesel.
Las grandes cantidades de aluminio se utilizan en la elaboración y el revestimiento de la superestructura del QE2 's. Esta decisión fue diseñado para ahorrar peso, la reducción del calado del buque y bajar el consumo de combustible, sino que también plantea la posibilidad de problemas de corrosión que pueden ocurrir con la unión de los diferentes metales entre sí, por lo que un compuesto de unión se revistió entre el acero y el aluminio superficies para evitar que esto ocurra. El bajo punto de fusión del aluminio causó preocupación cuando el QE2 estaba sirviendo como transporte de tropas durante la Guerra de las Malvinas: Algunos temían que si el buque fueron golpeados por un misil, como era HMS Sheffield, sus cubiertas superiores se colapsaría debido rapidez para disparar, causando más víctimas.
En 1972, se añadieron las primeras suites en el ático en una estructura de aluminio en la cubierta de la Señal y cubierta de deportes (ahora "Sun Deck"), detrás de la nave de puente, y en 1977 esta estructura se amplió para incluir a más suites con balcón, por lo que el QE2 uno de los primeros barcos para ofrecer terrazas privadas a los pasajeros desde la Normandía, en la década de 1930.
QE2 'alojamiento balcón s se amplió por última vez durante el QE2' s 1986-1987 remodelación en Bremerhaven. Durante este reinstala la nave se le dio un nuevo embudo ancho construido con paneles de la original. Retoma los colores tradicionales de Cunard.
Cambios estructurales finales del QE2 incluyen la reelaboración de las cubiertas en popa durante la remodelación de 1994 (después de la eliminación de la Magrodome y la adición de un área secreta en Sun Deck durante su refit 2005 la creación de un espacio conocido como Embudo Bar.
Interiores
Configuración interior The Queen Elizabeth 2 's fue presentado de manera horizontal, similar a la SS Francia, donde los espacios dedicados a las dos clases se extendían horizontalmente en cubiertas específicas, en contraste con las divisiones de clase verticales de forros mayores. Cuando el QE2 difería de la Francia era que la cubierta de primera clase (Quarter Deck) estaba por debajo de la cubierta dedicada a la clase turista (Upper Deck). Originalmente había siendo los principales salones que sirven tres clases, en capas una encima de la otra, pero cuando Cunard decidió hacer la nave de un buque de dos clases, Se necesitaron sólo dos salones principales. En lugar de volver a configurar por completo la cubierta de barco, los arquitectos de la nave simplemente abrieron un pozo en la cubierta entre lo que tenían que haber sido el segundo y tercer salones de clase, creando un espacio de doble altura conocida como la habitación doble (ahora el Gran Salón). Esto también fue poco convencional en la que haya un espacio de dos plantas más grandioso para los pasajeros de clase turista, mientras que los pasajeros de primera clase se reunieron en la altura estándar Habitación Queen.Sin embargo, la configuración de los cruces del Atlántico segregadas dio pasajeros de primera clase el balcón del teatro en la cubierta del barco, mientras que la clase turista utiliza el nivel de la orquesta en la cubierta superior.
A lo largo de su carrera de navegación marítima de treinta y nueve años, elQE2ha tenido una serie de reacondicionamientos y alteraciones interiores.
El año en que entró en servicio, de 1969, fue también el año de la Apolo 11 misión, cuando el Concorde se dio a conocer el prototipo 's, y el año anterior película de Stanley Kubrick 2001: Una odisea del espacio se estrenó. De acuerdo con esos tiempos, originalmente Cunard se separó de los interiores tradicionales de sus revestimientos anteriores para el QE2 , especialmente el estilo Art Deco de la anterior Queens . Materiales en vez modernos como laminados plásticos, aluminio y se utilizaron plexiglás. El mobiliario era modular y el arte abstracto se utiliza en todo salas públicas y camarotes.
El Midships Lobby en dos pisos, donde los pasajeros de primera clase para los viajes transatlánticos abordaron y todos los pasajeros abordaron para cruceros, era una habitación circular con una zona de estar hundido en el centro con cuero revestido banquetas verdes, y rodeado por una barandilla de cromo. Como tenía la forma de un acampanado, blanco, trompeta un capo de esto, hasta iluminado columna.
Otra habitación donde el QE2 ' se demostró diseño de interiores avanzado s era el salón de primera clase, la habitación de la reina en Quarter deck. Este espacio, en colores blanco y marrón, contó con un empotrado, ranurado techo y la iluminación indirecta. Además, las columnas se encendieron en la misma forma que la del medio del barco Lobby, con rebajada hasta la iluminación, y también refleja la forma de las bases de las mesas y sillas de la cáscara de cuero. El Teatro Bar en Upper Deck ofreció sillas rojas, cortinas rojas, una pantalla de fibra de vidrio caja de huevos de color rojo, e incluso un bebé rojo piano de cola . Algunos de los materiales más tradicionales como la chapa de madera fueron utilizados como puntos destacados de todo el buque, especialmente en los corredores de pasajeros y camarotes.
También había un bar Observación en cubierta cuartos, un sucesor de su homónimo, situado en una ubicación similar, en los dos anteriores Queens , que ofrecía vistas a través de grandes ventanas sobre la proa del barco. Esta habitación se perdió en el Queen Elizabeth 2 ' s 1972 refit, convirtiéndose en el espacio de la galera con las ventanas que miran hacia adelante chapados terminado.
En el reacondicionamiento 1994 casi la totalidad de la decoración original restante fue sustituido, con Cunard optando por invertir el sentido del diseño original del QE2 ' s diseñadores y utilizar transatlánticos tradicionales de la línea de inspiración. El terciopelo verde y cuero Midships bar se convirtió en el Art Deco Gráfico inspirado habitaciones, recibiendo un piano original, diseñado a medida de la reina María . El (por ahora) azul dominado Teatro Bar se transformó en el pub León de Oro, que imita un tradicional pub de estilo eduardiano. Algunos elementos originales se mantuvieron incluyendo las columnas acampanados en el Lobby Queens Room y mediados de los buques que se incorporaron en los diseños adaptados.
En el momento de su jubilación, la sinagoga era la única habitación que había permanecido inalterado desde 1969. Sin embargo, se informó que duranteQE2 's 22 de octubre de cinco noches viaje, la Sinagoga fue desmontado cuidadosamente antes de ser retirado de la nave antes de su definitiva vela a Dubai.
Ilustraciones y artefactos
ElQueen Elizabeth 2tiene piezas de arte, así como artefactos marítimos procedentes de la larga historia de Cunard de buques mercantes operativo.
En el Restaurante Mauritania sienta escultura de Althea Wynne de los Caballos Blancos del Océano Atlántico. Hay bustos de bronce de ambos Sir Samuel Cunard (fuera del Club Náutico) y la Reina Isabel II (en la Sala de la Reina). La princesa Grill tiene cuatro estatuas de tamaño natural de las formas humanas que representan los cuatro elementos, hecho por el escultor Janine Janet en materiales marinos como concha y coral. Friso El Gráfico de habitación fue diseñada por Brody Nevenshwander, y representa las palabras de TS Eliot , Sir Francis Drake y John Masefield. El Midships Lobby sostiene un modelo de plata sólida de la Queen Elizabeth 2 hecha por Asprey de Bond Street en 1975, que se había perdido hasta que se halló una fotografía en 1997 que llevó al descubrimiento del propio modelo, y su colocación en el QE2 en 1999 .
En "E" escalera cuelga tres tapices diseñados a medida, por encargo de Helena Barynina Hernmarck para el lanzamiento de la nave, que representan a la Reina, así como el lanzamiento de la nave. Estos tapices, que fueron colgados originalmente en "D" Escalera, Barrio cubierta, fuera del restaurante Columbia, fueron dañados en el año 2005, como se menciona en la historia de Servicio (arriba). Ellos fueron originalmente hechos con hilos de oro; Sin embargo gran parte de esta se perdió cuando se limpiaron incorrectamente como parte de la remodelación de 1987.
Hay numerosas fotografías, óleos y pasteles de los miembros de laFamilia Real a lo largo de la embarcación, y placas de plata conmemorativas de las visitas de todos los miembros de la familia real, así como otros dignatarios como el presidente sudafricanoNelson Mandela.
Entre los artefactos a bordo es un conjunto de antigüedades armadura japonesa presentó alQE2por el Gobernador deKagoshima, Japón, durante su 1979 del mundo de cruceros yflorero Wedgwood presentado a la nave por Lord Wedgwood.
Los productos procedentes de los buques anteriores Cunard incluyen una placa de alivio de latón con un motivo de peces de la primera RMS Mauretania (1906), y un estilo Art Deco bajorrelieve titulado Caballo y nubes con alas , de Norman Foster del RMS Queen Elizabeth. También hay una amplia gama de tarjetas postales Cunard, porcelana, cubiertos, cajas, ropa de cama, y modelos de barcos Líneas Bros Tri-ang Minic. Una de sus piezas clave es una réplica de la figura decorativa del primer barco de Cunard, RMS Britannia, tallada en Quebec pino amarillo por Cornish escultor Charles Moore, y presentó a la nave por Lloyd de Londres . En la cubierta superior se encuentra la plata Boston conmemorativa de la Copa, presentado a Britannia por la ciudad de Boston en 1840. Esta copa se perdió durante décadas hasta que fue encontrado en una casa de empeño en Halifax, Nueva Escocia. El "2" Cubierta es un bronce titulado Espíritu del Atlántico que fue diseñado por Barney Seale para el segundo RMS Mauretania (1938). Una gran placa de madera se presentó a la QE2 por Primer Lord del Mar Sir John Fieldhouse para conmemorar el servicio de la nave como de Transporte Militar Contratado (HMT) en el Guerra de las Malvinas.
También hay una amplia colección de modelos a gran escala de los buques de Cunard en todo elQE2.
La mayoría de estos artículos fueron vendidos por Cunard a Istithmar cuando compraronQE2.
Alojamiento de la tripulación
La mayoría de la tripulación fueron alojados en dos o cuatro camarotes dobles, con duchas y aseos en el extremo de cada callejón. Estos se encuentran hacia adelante y hacia atrás en las cubiertas de tres a seis. En el momento en que entró en servicio, las áreas de la tripulación eran una mejora significativa sobre las personas a bordo del RMS Queen Mary y RMS Queen Elizabeth ; Sin embargo la edad del buque y la falta de renovación del área de la tripulación durante sus 40 años de servicio, a diferencia de las zonas de pasajeros, que se actualizan periódicamente, significó que este alojamiento era considerado básico para el final de su carrera. Los oficiales fueron alojados en habitaciones individuales cabinas con baño privado en suite situadas en Sun Deck.
Había tres bares de la tripulación, que se llamaba The Pig & Whistle . ("The Pig" para abreviar y una tradición a bordo de barcos de Cunard), náufragos y el Club de castillo de proa . Una cuarta barra, dedicado a los oficiales se encuentra en el extremo delantero de la cubierta del barco. Nombrados La Mesa Wardroom esta área disfrutó adelante vistas enfrentan y con frecuencia se abrió a los pasajeros para fiestas organizadas por los oficiales de alto rango. El lío del equipo se encuentra en el extremo delantero de una cubierta, junto a la oficina de servicios de la tripulación.
Técnico
Después del lanzamiento de la nave, el QE2 fue equipado con un sistema de propulsión de turbina de vapor que utiliza tres calderas Foster Wheeler EDS II, que proporciona vapor para las dos turbinas Brown-Pametrada. Las turbinas fueron calificados con una cifra máxima potencia de salida de 110 000 caballos de fuerza del eje (normalmente funciona a 94.000 CV) y se acoplaron a dos de paso fijo de seis palas hélices .
Otros equipos incluye nueve calderas de recuperación de calor, junto con dos calderas de fuel para producir vapor de combustible para calefacción, agua sanitaria, piscinas, equipos de lavandería y galeras. Cuatro evaporadores flash y una unidad de ósmosis inversa desalinizar agua de mar para producir 1.000 toneladas de agua fresca a diario. También hay un sistema de saneamiento y alcantarillado planta de eliminación, aire acondicionado central, y un sistema de dirección electro-hidráulica.
Nombre
Formulario de nombre
El nombre del revestimiento tal como aparece en la proa y la popa es el Queen Elizabeth 2, con letras minúsculas y un número arábigo 2 en comparación con el número romano II. Como tal, se pronuncia habitualmente en el discurso como "la reina Isabel Dos". Poco después del lanzamiento, el nombre fue acortado en uso común como el QE2 .
Debido a varios precedentes históricos de Cunard y otras prácticas de nomenclatura barco, y otros sucesos que rodean la ceremonia de lanzamiento y la forma del nombre de laQE2, no se sabe si el revestimiento es nombrado como el segundo revestimiento llamadoQueen Elizabeth, o después de que el monarca reinante que dio nombre al buque,la reina Isabel II.
Fondo
En 1934, el Queen Mary fue nombrado por y después de María de Teck y en 1938 la reina Isabel fue nombrado por y después de Elizabeth Bowes-Lyon, que eran tanto en el momento del nombramiento casada con el monarca reinante. Estos dos Cunarders anteriores ambos tenían nombres arco capitalizados, como QUEEN ELIZABETH y QUEEN MARY .
La práctica de Cunard en el momento de nombrar elQE2fue para volver a utilizar el nombre actual desus antiguos barcos, por ejemplo, el lanzamiento de la Mauritaniaen 1938 después de que el anterior Mauritaniafue desguazado en 1935.
El originalde la reina Elizabethtodavía estaba en servicio con Cunard cuando elQE2fue lanzado en 1967, a pesar de que se retiró y vendió antes de laQE2entró en servicio comercial con Cunard en 1969.
La adición de un 2 de esta forma era desconocida en el momento, pero no era desconocido para los números romanos para designar los buques en servicio con el mismo nombre. Dos barcos de Cunard no fueron llamado Queen Mary II , un barco de vapor de Clyde, y Mauritania II , un barco de vapor Southampton de Red Funnel, ya que los buques de Cunard ya tenían los nombres sin números romanos.
Lanzamiento
Como era la práctica de Cunard en el momento, el nombre de la camisa no debía ser revelado públicamente hasta el lanzamiento. Dignatarios fueron invitados al "Lanzamiento de Cunard Liner No. 736", como sin nombre todavía no se había pintado en la proa.
La reina lanzó la nave con las palabras "Yo nombro este barco Queen Elizabeth II," la forma corta normal de dirección del monarca, Isabel II a sí misma. Al día siguiente, el New York Times y el británico Times publicó el nombre como "Queen Elizabeth II", la forma corta de estilo escrito del monarca. Sin embargo, cuando el forro salió del astillero en 1968 que llevaba el nombre de la reina Elizabeth 2 en su arco, y no ha dejado de hacerlo desde entonces.
1969 historia autorizada
En una historia autorizada de laQE2publicado en 1969, se producen diversas explicaciones de los acontecimientos.
En ellas se establece que, como en la ceremonia de lanzamiento, también se llevaron a cabo un sobre y tarjeta de en Nueva York, en caso de fallo en la transmisión, y cuando abrió se encontró la tarjeta para leer el nombre de la reina Isabel, y que la decisión de agregar "La Segunda" que el nombre era una alteración por la Reina. El libro cita al presidente de Cunard Sir Basil Smallpeice diciendo "El Queen Mary [llamado] después de que su abuela, la reina Isabel después de que su madre, y ahora esta magnífica nave de sí misma."
Después de la adición inesperada de la segunda por la Reina, el libro atribuye el uso de letras minúsculas y numérico 2 - en lugar de un romano II - a la decisión de Cunard de utilizar un tipo de letra más moderno para que se adapte al estilo de la década de 1960. El libro también conjetura que el nombramiento de la camisa después de que el monarca reinante, en la forma de la reina Isabel II, era potencialmente ofensivo para algunos escoceses, como el título de la reina Isabel II (del Reino Unido) se relaciona con el linaje del trono de Inglaterra (el monarca Tudor Isabel I habiendo reinado sólo en Inglaterra).
Ron Warwick, ex capitán
Una cuenta más tarde por Ronald Warwick (hijo de William Warwick, primer maestro de la QE2 ), que también fue maestro tanto de la QE2 y más tarde el primer capitán del Queen Mary 2 , apoya la cuenta de que la Reina inició el movimiento sorpresa de nombrar el forro de sí misma en lugar de simplemente la reina Isabel como originalmente se había planeado (el nombre ha sido hecha vacante por la jubilación del revestimiento actual antes de la nueva fue comisionado). El nombre había sido dado a la reina en un sobre cerrado que ella no se abrió. El libro, haciendo referencia a su autobiografía, establece que el presidente de Cunard Sir Basil Smallpeice estaba encantado con este desarrollo, que sea acorde con los trazadores de líneas Queen anteriores, y el 2 se añadió por Cunard para la diferenciación de la nave mientras que todavía denota que fue nombrado después la reina.
Página web Cunard
Desde al menos 2002, el sitio web oficial de Cunard declaró que "El nuevo barco no lleva el nombre de la Reina, pero no es más que la segunda nave para llevar el nombre - de ahí el uso del árabe 2 en su nombre, más que el Romano II utilizado por el Queen ", sin embargo, en un cambio en 2007 había sido eliminado esta información.
Otras cuentas
Otros relatos posteriores repiten la posición de que Cunard pensado originalmente para nombrar el barco elQueen Elizabethy la adición de un 2 por la Reina fue una sorpresa para Cunard, en 1990 y 2008, a pesar de dos libros de Estado William H. Miller que la reina Elizabeth 2 era el nombre acordado antes de la puesta en marcha entre los funcionarios de Cunard y la Reina.
Las cuentas que se repiten la posición que el QE2 no fue nombrado después de que el monarca reinante han sido publicados en 1991, 1999, 2004, 2005, y 2008. En 2008, The Telegraph va más allá al afirmar el barco se llama no sólo como el segundo buque nombrado Reina Elizabeth , pero se nombra específicamente después de la esposa del rey Jorge VI. En contradicción sin embargo, algunas versiones modernas siguen publicando que el QE2 fue nombrado después de que el monarca reinante, en 2001 y 2008.
PublicarQE2práctica nombrar Cunard
Cunard continuó la práctica de nomenclatura 2 sufijo introducido con elQE2con el lanzamiento de la nuevaRMSQueen Mary 2transatlántico en 2003, el nombre de la anteriorreina María, pero su nave "consorte" fue nombradoMSQueen Elizabeth, noQE3.
