Rolls-Royce Limited

Rolls-Royce Limited était une Colombie voiture , et à partir de 1914, de moteurs d'avion entreprise de fabrication fondée par Charles Stewart Rolls et Henry Royce, le 15 Mars 1906 le résultat d'un partenariat formé en 1904. En 1971, Rolls-Royce a été paralysé par le développement de l'avancée Turboréacteur RB211, entraînant la nationalisation de l'entreprise Rolls-Royce (1971) Limited. En 1973, la division automobile a été séparée de la société mère Rolls-Royce Motors. Rolls-Royce (1971) Limited a continué comme une entreprise nationalisée jusqu'à sa privatisation en 1987 Rolls-Royce plc.

Histoire

1911 Rolls-Royce Silver Ghost Tourer

1923 Rolls-Royce Silver Ghost Springfield Oxford Tourer

Rolls-Royce Saloon

Rolls-Royce Limousine

Rolls-Royce 1936

Rolls-Royce 25/30 Limousine 1936

Rolls-Royce 25/30 Drophead Coupé 1937

Un des premiers modèles Rolls-Royce d'après-guerre (1947)

1947 Rolls-Royce Silver Wraith Inskip Cabriolet

1955 Silver Wraith

Rolls-Royce Limousine

Rolls-Royce Saloon

Rolls-Royce Saloon

En 1884, Henry Royce a commencé une entreprise électrique et mécanique. Il a fait sa première voiture, une à deux cylindres Royce 10, dans sa Manchester usine en 1904, et a été présenté à Charles Rolls au Midland Hôtel à Manchester le 4 mai de cette année. Rolls était propriétaire d'un moteur début concessionnaire automobile, CSRolls & Co. Fulham.

En dépit de sa préférence pour trois ou quatre voitures de cylindre, a été impressionné par Rolls Royce du 10, et dans un accord ultérieur du 23 Décembre 1904 a convenu de prendre toutes les voitures Royce pourrait faire. Il y aurait quatre modèles:

• un HP 10 (7,5 kW), deux cylindres modèle de vente à £ 395 (£ 31 550 en 2013),
• 15 ch (11 kW) à trois cylindres à £ 500 (£ 39 940 en 2013),
• 20 ch (15 kW) à quatre cylindres à £ 650 (£ 51 930 en 2013),
• un modèle de 30 ch (22 kW) à six cylindres au prix de £ 890 (£ 71 100 en 2013),

Tout serait badged comme Rolls-Royce, et être vendus exclusivement par Rolls. La première voiture Rolls-Royce, le Rolls-Royce 10 HP, a été dévoilé à la Salon de Paris en Décembre 1904.

Rolls-Royce Limited a été formé le 15 Mars 1906, époque à laquelle il était évident que les nouveaux locaux ont été nécessaires pour la production de voitures. Après avoir examiné les sites à Manchester, Coventry , Bradford et Leicester, ce était une offre de Derby conseil de l'électricité pas cher qui a abouti à la décision d'acquérir un 12,7 hectares (51 000 m ²⁾ place à la lisière sud de cette ville. La nouvelle usine a été en grande partie conçu par Royce, et la production a commencé au début de 1908, avec une ouverture officielle le 9 Juillet 1908 par Sir John Montagu. L'investissement dans la nouvelle société exige en outre capital devant être réuni, le 6 Décembre 1906 GBP 100,000 (£ 7.971.060 à partir de 2013), de nouvelles actions ont été offert au public. En 1907, Rolls-Royce a racheté CS Rolls & Co. (Les intérêts de voiture non moteurs de Royce Ltd ont continué de fonctionner séparément.)

Au cours de 1906 Royce avait développé une meilleure modèle à six cylindres avec plus de puissance que le 30hp. Initialement désigné le 40/50 ch, ce était la première tout nouveau modèle de la société. En Mars 1908 Claude Johnson, Directeur Général Commercial et parfois décrit comme le trait d'union dans Rolls-Royce, a réussi à persuader Royce et les autres administrateurs que Rolls-Royce devrait se concentrer exclusivement sur le nouveau modèle, et tous les modèles précédents ont été dûment interrompue. Plus tard rebaptisé Silver Ghost, la nouvelle voiture était responsable de la réputation de l'entreprise début avec plus de 6000 construite. En 1921, la société a ouvert une deuxième usine en Springfield, Massachusetts aux États-Unis (pour aider à répondre à la demande), où encore 1701 "Ghosts" Springfield ont été construits. Cette usine assuré pendant 10 ans, la fermeture en 1931. Son châssis a été utilisé comme base pour la première voiture blindée britannique utilisé à la fois guerres mondiales.

Après la Première Guerre mondiale, Rolls-Royce a réussi à éviter les tentatives pour encourager les constructeurs automobiles britanniques de fusionner. Face à la baisse des ventes de la Silver Ghost causée par la détérioration de la situation économique, la société a présenté le plus petit, moins cher Vingt en 1922, mettant ainsi fin à la politique d'une modèle suivi depuis 1908.

En 1931, la société a acquis rival constructeur automobile Bentley, dont les finances ont été incapables de surmonter la Grande Dépression . Depuis lors et jusqu'à 2002, les voitures Bentley et Rolls-Royce étaient souvent identiques à l'exception de la calandre et des détails mineurs.

En 1933, la couleur du radiateur monogramme Rolls-Royce a été changé du rouge au noir parce que le rouge parfois affrontés avec la couleur de carrosserie choisie par les clients, et non pas comme une marque de respect pour le passage de Royce comme on le dit.

Rolls-Royce et la production de voitures Bentley déplacés vers Crewe en 1946, et aussi de Mulliner Park Ward, Londres , en 1959, que la société a commencé à construire des organismes pour ses voitures pour la première fois: auparavant, il avait construit que le châssis, laissant les corps pour les carrossiers spécialisés.

Voitures

• 1904-1906 10 ch
• 1905-1905 15 cv
• 1905-1908 20 ch
• 1905-1906 30 ch
• 1905-1906 V-8
• 1906-1925 40/50 Silver Ghost
• 1922-1929 Vingt
• 1925-1929 40/50 Phantom
• 1929-1936 20/25
• 1929-1935 Phantom II
• 1936-1938 25/30
• 1936-1939 Phantom III
• 1939-1939 Spectre
• 1946-1959 Silver Wraith
• 1949-1955 Argent Aube
• 1950-1956 Phantom IV
• 1955-1965 Silver Cloud
• 1959-1968 Phantom V
• 1968-1992 Phantom VI
• 1965-1980 Silver Shadow
• 1980-1998 Silver Spirit
• 1998-2002 Silver Seraph

Le prochain modèle Rolls-Royce, le Rolls-Royce Phantom a été construit par Rolls-Royce Motor Cars.

Modèles Bentley (à partir de 1933)

• 1933-1937 Bentley 3½ L
• 1936-1939 Bentley 4 ¼ L
• 1939-1941 Bentley Mark V

Avion

• Rolls-Royce Thrust Rig mesure

Les moteurs d'avion

En 1907, Charles Rolls, dont les intérêts était devenu de plus en plus de voler, a tenté en vain de persuader Royce et les autres administrateurs de concevoir un moteur d'avion. Lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté en Août 1914 Rolls-Royce (et beaucoup d'autres) ont été pris par surprise. Comme un fabricant de voitures de luxe, la société a été immédiatement vulnérables, et Claude Johnson pensait que la banque retirer son autorisation de découvert sur Rolls-Royce qui dépendait à l'époque. Néanmoins, croire que la guerre était de nature à être de courte durée les administrateurs d'abord décidé de ne pas chercher du travail du gouvernement faisant moteurs d'avions. Cependant, cette position a été rapidement inversée et la société a été convaincu par le War Office de fabriquer cinquante refroidi par air Moteurs V8 sous licence de Renault. Pendant ce temps, le Royal Aircraft usine Rolls-Royce a demandé de concevoir un nouveau 200 ch (150 kW) du moteur. Malgré la réticence initiale, ils ont convenu, et au cours de 1915 ont développé le premier moteur d'avion de la compagnie, le douze cylindres Aigle. Il a rapidement été suivi par le six cylindres plus petit Hawk, le 190 ch (140 kW) Falcon et, juste avant la fin de la guerre, plus de 675 ch (503 kW) Condor.

Tout au long de la Première Guerre mondiale, Rolls-Royce a lutté pour construire des moteurs d'avions dans les quantités requises par le War Office. Cependant, à l'exception de Brésil Straker à Bristol la société a résisté aux pressions de licence de production à d'autres fabricants, craignant que beaucoup de qualité et de fiabilité admiré des moteurs risquaient d'être compromis. Au lieu de l'usine de Derby a été étendu pour permettre à Rolls-Royce pour augmenter ses propres taux de production.

Environ la moitié des moteurs d'avions utilisés par les Alliés dans la Première Guerre mondiale ont été faites par Rolls-Royce. À la fin des années 1920, les moteurs d'avion composent la plupart des activités de Rolls-Royce.

Dernière conception de Henry Royce était le Moteur d'avion Merlin, qui est sorti en 1935, bien qu'il était mort en 1933. Cela a été développé après la Moteur R, qui avait alimenté un record Supermarine S.6B hydravion à près de 400 mph (640 kmh) en 1931 Trophée Schneider. Le Merlin était un moteur V12 puissant et a été installé dans plusieurs Seconde Guerre mondiale des avions : les Britanniques Hawker Hurricane , Spitfire , de Havilland Mosquito (deux moteurs), Avro Lancaster (quatre moteurs), Vickers Wellington (deux moteurs); il a également transformé l'Amérique P-51 Mustang dans peut-être le meilleur combattant de son temps, son moteur Merlin construit par Packard sous licence. Plus de 160 000 moteurs Merlin ont été produites, dont plus de 30 000 par la Ford Motor Company à Trafford Park, Manchester. Le Merlin passa en l'utilisation des véhicules de terrains militaires que le Meteor alimenter le Char Centurion entre autres.

Le Banc d'essai Rolls-Royce Nene Avro Lancastrian démontrer en 1954 avec le deux plumes Merlins

Rolls-Royce est entré en turbines de jet à travers un échange d'actifs avec Rover et dans les post- Seconde Guerre mondiale période Rolls-Royce a fait des progrès importants dans Turbine à gaz de conception et de fabrication du moteur. Le Dart et Tyne turbopropulseurs étaient particulièrement importants, permettant compagnies aériennes à réduire les temps de trajets plus courts, tout en jet avions de ligne ont été introduites sur les services plus longues. Le moteur a été utilisé dans Dart Argosy, Avro 748, Amitié, Herald et Vicomte avions, tandis que le plus puissant Tyne alimenté la Atlantique, C-160 et Vanguard et le Saunders-Roe Nautical 4 aéroglisseur . Beaucoup de ces avions à turbopropulseurs sont encore en service.

Parmi les moteurs à réaction de cette période était le RB163 Spey, qui alimente les Hawker Siddeley Trident, BAC One-Eleven, Grumman Gulfstream II et Fokker F28.

À la fin des années 1950 et 1960 il y avait une importante rationalisation de tous les aspects de l'aéronautique britannique et cela comprenait motoristes. En 1966, Rolls-Royce a acquis Bristol Siddeley (qui avait résulté de la fusion de Armstrong Siddeley et Moteurs Bristol Aero en 1959) et incorporé comme la division Bristol Siddeley. Bristol Siddeley, avec son usine de capital à Filton, près de Bristol , avait une base solide dans les moteurs militaires, y compris la Olympus, Viper, Pegasus et Orphée. Ils ont également la fabrication des Olympus 593 Mk610 à être utilisé dans Concorde en collaboration avec SNECMA. Ils avaient aussi un projet à double flux avec SNECMA

Leavesden aérodrome Watford a été initialement détenue par le ministère de la Défense et utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale pour la fabrication d'avions Mosquito et Halifax. Pour un certain nombre d'années, Rolls-Royce a utilisé le site pour la fabrication de moteurs d'hélicoptères jusqu'à ce que le site a fermé en Juin 1993. L'ancienne usine Rolls-Royce à Watford est maintenant connu comme les Film Studios Leavesden et a produit des films de renommée mondiale tels que James Bond, Star Wars et Harry Potter.

Les moteurs diesel

Rolls-Royce a commencé à produire moteurs diesel en 1951. Au départ, ils ont été destinés à des tracteurs lourds et engins de terrassement mais, plus tard, ils ont été installés dans des camions (par exemple, Scammell), wagons, unités multiples diesel et Sentinel locomotives de manœuvre. Rolls-Royce a repris de Sentinel Shrewsbury usine pour la production de moteurs diesel en 1956. Le diesel entreprise Rolls-Royce a été acquis par Perkins dans les années 1980.

convertisseurs de couple

Les moteurs de wagons ont été souvent utilisés avec Twin Disc convertisseurs de couple qui ont été construits par Rolls-Royce sous licence de Twin Disc des Etats-Unis. "Twin Disc" est le nom de la société (qui à l'origine fabriqué friction embrayages) et ne décrit pas la construction du convertisseur de couple.

Nationalisation

Les problèmes financiers causés en grande partie par le développement de la nouvelle RB211 turboréacteur à double flux a conduit - après plusieurs subventions en espèces - à la société étant nationalisée par le Gouvernement Heath en 1971. (retard dans la production du moteur RB211 a été blâmé pour l'échec de la technique de pointe Lockheed TriStar, qui a été battu à lancer par son principal concurrent, le Douglas DC-10.)

En 1973, l'entreprise automobile a été détachée comme une entité distincte, Rolls-Royce Motors. L'activité principale de moteurs d'avion et marins est resté dans la propriété publique jusqu'en 1987, quand il a été privatisée en Rolls-Royce plc, l'un des nombreux privatisations de la Thatcher gouvernement.