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Jaguar Cars

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Jaguar Cars
(Nome legal: Jaguar Land Rover Ltd)
Tipo Sociedade de responsabilidade limitada
Indústria Automotivo
Fundado 11 de setembro de 1922 (como Swallow Sidecar Company)
Fundador (s) Sir William Lyons e William Walmsley
Sede Whitley, Coventry, Reino Unido
Principais pessoas Ratan Tata (Presidente)
Dr Ralf Speth ( CEO)
Adrian Hallmark (Diretor Global de Marcas)
Produtos Carros de Luxo
Funcionários 10.000
Principal Jaguar Land Rover Automotive PLC
Site www.jaguar.com

Jaguar Cars (pron .: / æ ɡ Ju . ər / JAG -ew-ər), desde dezembro 2012 incorporou oficialmente como Jaguar Land Rover Ltd, é um britânico multinacional fabricante de automóveis com sede em Whitley, Coventry , Inglaterra, de propriedade de Jaguar Land Rover Automotive PLC, uma subsidiária da indiana montadora, a Tata Motors empresa.

Jaguar foi fundada como o Swallow Sidecar Company por Sir William Lyons em 1922, originalmente fazendo motocicleta sidecars antes de desenvolver veículos de passageiros. O nome foi mudado para Jaguar após a Segunda Guerra Mundial para evitar as conotações desfavoráveis da Iniciais SS. Seguindo venda para The British Motor Corporation, em 1968, que se fundiu com Leyland Motor Corporation e mais tarde foi nacionalizada como British Leyland-Jaguar foi listada na Bolsa de Londres em 1984, e tornou-se um componente da FTSE 100 Index, até que foi adquirida pela Ford em 1990. Jaguar tem, nos últimos anos, automóveis fabricados para o primeiro-ministro britânico , o entrega mais recente é uma XJ em maio de 2010. A empresa também detém warrants reais do HM rainha Elizabeth II e príncipe Charles de HRH .

Carros Jaguar hoje são projetados em centros de engenharia da Jaguar Land Rover no Whitley planta em Coventry, e na sua Site de Gaydon em Warwickshire, e são fabricados em Jaguar de Castle Bromwich fábrica de montagem perto de Birmingham .

História

Nascimento da empresa

O 2.5-litro, 68 cv 1935 SS 90

O Swallow Sidecar Company foi fundada em 1922 por dois entusiastas da motocicleta, William Lyons e William Walmsley levando a SS Cars Ltd. Em 1935 o nome SS Jaguar apareceu pela primeira vez em um de 2,5 litros saloon, modelos desportivos dos quais foram a SS 90 e SS 100.

Dinheiro era curto após a Segunda Guerra Mundial , e Jaguar vendeu a fábrica e instalações de painéis motor, uma empresa de fabricação de corpo em aço estampado que tinham adquirido no final de 1930, quando as perspectivas de crescimento parecia mais seguro. O comprador foi Rubery Owen. No entanto, a Jaguar alcançou um sucesso comercial em relação com os seus modelos iniciais do pós-guerra; os tempos eram difíceis também para outras montadoras baseadas em Coventry ea empresa foi capaz de comprar a partir de John Black Padrão Motor Company a fábrica onde Padrão tinha construído os motores de seis cilindros que tinha vindo a fornecer a Jaguar.

SS Jaguar e fez 3,5-litro, 125 hp Mk IV Drophead Coupé

Jaguar fez seu nome através da produção de uma série de carros esportivos atraentes, como o XK 120, de 1949, desenvolvidos em XK XK 140 e 150, eo E-Type de 1961. Estes foram todos bem sucedidos e incorporada mantra de "valor Lyons ' por dinheiro ". Eles foram bem sucedidos no automobilismo internacional, um caminho seguido na década de 1950 para provar a integridade de engenharia de produtos da empresa.

Slogan de vendas da Jaguar durante anos foi "Graça, Espaço, Pace", um mantra simbolizadas pelas vendas recordes alcançados pela MK VII, IX, Mks I e II saloons e mais tarde o XJ6.

O núcleo do sucesso Bill Lyons 'após a Segunda Guerra Mundial foi o twin-cam reta seis motor, um projeto concebido pré-guerra e percebi enquanto a equipe de design da fábrica de Coventry foram dividindo seu tempo entre (Coventry ser um dos principais alvos dos bombardeiros alemães) e projetar a nova usina de observação de incêndio.

Para colocar isso em contexto, referência para motores de corrida e competição pré-guerra foi o "Double Aldrava", ou o motor Twin Cam. Novo motor da Jaguar era uma cabeça de cilindro de fluxo cruzado hemisférica com válvulas inclinadas em relação à vertical; originalmente a 30 graus (entrada) e 45 graus (escape) e mais tarde padronizado para 45 graus, tanto para admissão e de escape.

XK motor numa E-Type

Como combustível octanagem foram relativamente baixos a partir de 1948 em diante, três configuração pistão foram oferecidos: abobadado (alta octanagem), plano (octanas médio), e côncavo (baixa octanagem).

A principal projetista, William "Bill" Heynes, assistido por Walter "Wally" Hassan, foi determinada para projetar a unidade gêmea OHC. Bill Lyons concordou sobre apreensões de Hassan. Era arriscado para tomar o que tinha sido previamente considerada uma corrida ou de baixo volume e motor rabugento precisando fettling constante e aplicando-a de volume razoável berlinas produção.

O motor subseqüente (em várias versões) foi o motor dos pilares da Jaguar, usado no XK 120, Mk VII Saloon, Mk I e II e Saloons XK 140 e 150. Também foi empregado no tipo E, em si um desenvolvimento do corridas de vencimento eo Le Mans conquistando C e D Tipo Esportes Carros de competência refinado como a curta duração XKSS, uma D-Type estrada-legal.

Alguns tipos de motores têm demonstrado tal onipresença e longevidade: Jaguar usado Twin OHC XK Engine, como veio a ser conhecido, no salão Jaguar XJ6 de 1969 a 1992, bem como empregada em uma variante J60 como a usina de energia em veículos tão diversos como do exército britânico Reconhecimento Veículo de Combate (lagartas) família de veículos, bem como a Fox veículo de reconhecimento blindado, o Ferret Car Scout, eo Stonefield four-wheel-drive all-terrain camião. Devidamente mantido, o Mecanismo de XK de produção padrão alcançaria 200 mil milhas de vida útil.

Dois dos momentos de maior orgulho na longa história da Jaguar no esporte a motor envolvidos ganhar o Le Mans 24 horas de corrida, em primeiro lugar, em 1951 e novamente em 1953. A vitória em 1955 Le Mans foi ofuscado por ela ser a ocasião de o pior acidente na história do desporto motorizado. Mais tarde, nas mãos da equipe de corrida escocês Ecurie Ecosse mais duas vitórias foram adicionados em 1956 e 1957.

Apesar de uma tal orientação de desempenho, sempre foi intenção Lyons 'para construir o negócio através da produção de berlinas desportivas de classe mundial em números maiores do que o mercado de carros esportivos poderiam apoiar. Jaguar estabilidade financeira segura e uma reputação de excelência com uma série de tavernas de luxo de estilo elegante, que incluiu os três litros e 3½ litros carros, o Mark VII, VIII, IX e, o compacto Mark I e 2, e do XJ6 e XJ12. Todos foram considerados muito bons valores, com passeios confortáveis, boa movimentação, alto desempenho e grande estilo.

Combinado com a tendência de definição de XK 120, XK 140, 150 e XK série de carro esportivo, e nonpareil E-Type, elan da Jaguar como fabricante de prestígio automóvel tinha poucos rivais. Conquistas do pós-guerra da empresa são notável, considerando tanto as carências que rove Grã-Bretanha (Ministério do Abastecimento ainda atribuídos matérias-primas) eo estado de desenvolvimento da era metalúrgico.

Em 1951, Jaguar alugado Browns Lane a partir de A Daimler Company Limited, que rapidamente se tornou sua principal planta. Jaguar Daimler-comprado para não ser confundido com Daimler-Benz ou Daimler AG-in a partir de 1960 BSA. A partir do final dos anos 1960, Jaguar Daimler usado o marque como um nome de marca para seus salões mais luxuosos.

Um fim à independência: British Motor Holdings, British Leyland -Jaguar-Rover-Triumph

Pressionado Steel Company Limited fez toda do Jaguar ( monocoque) corpos que saem fornecimento e instalação de os mecânicos a Jaguar. Em meados de 1965 British Motor Corporation (BMC), o Austin- Morris combinar, comprado em aço estampado. Alarmados com o rebaixamento da Jaguar para a posição de cliente não preferencial pelo fabricante da maior parte do seu produto Sir William Lyons eleito para não lutar contra a oferta da BMC para comprar Jaguar e BMC assumiu o controle em Setembro de 1966. Tendo em conta estas aquisições significativas, Pressionado Aço e Jaguar, BMC mudou seu nome para Motor Holdings britânicos no final de 1966.

BMH foi empurrado pelo governo para casar-se com o bem-gestão próspera Leyland Motor Corporation Limited, fabricante de Ônibus Leyland e caminhão, Standard- Triunfar e agora Veículos Rover. Uma vez casados sua nova companhia foi nomeada British Leyland, mas a combinação não foi um sucesso. A gestão contínua e dificuldades financeiras de, especialmente, a divisão de Austin-Morris (anteriormente BMC) levou à Ryder Relatório e à nacionalização efetiva em 1975.

Retorno temporário para a independência

Ao longo dos próximos anos, tornou-se claro que, devido à baixa relação de muitos dos produtos do grupo pode ser fornecida de capital insuficiente para desenvolver e começar a fabricação de novos modelos, incluindo jaguares, particularmente se Jaguar permanecesse uma parte do grupo.

Em Julho de 1984, a Jaguar foi lançada fora como uma empresa separada no mercado de ações - um dos Thatcher governo de muitos privatisations- para criar a sua própria trajetória e encontrar (ou novos suprimentos, a preferência do governo,) um novo fornecedor de capitais -que acabou por ser Ford.

Jaguar se move para uma nova faixa de preço mais elevado

Instalado como presidente em 1980, Sir John Egan foi saudado como um super-homem industrial para a prosperidade sem precedentes da Jaguar imediatamente após a privatização. No início de 1986 Egan relatou que ele havia abordado 1. pobre controle de qualidade, prazos de entrega 2. atrasadas, 3. baixa produtividade, e demitiu cerca de 1/3 dos 10.000 funcionários da companhia para cortar custos. Os comentadores têm apontado desde que ele explorou uma gama de modelos de idosos em que todos os custos de desenvolvimento tinham sido anulados e aumentou os preços, bem como intensificar o esforço para melhorar a qualidade da Jaguar. Nos EUA os aumentos de preços foram mascarados por uma taxa de câmbio favorável até depois de meados dos anos oitenta, mas a necessidade de novos modelos eo crash da bolsa de 1987 trouxe tudo ao fim.

Era Ford Motor Company

Jaguar S-Type com base no Plataforma Ford DEW98

Ford feito ofertas aos acionistas da Jaguar dos EUA e do Reino Unido para comprar suas ações em novembro de 1989; Lista de Jaguar na London Stock Exchange foi removida em 28 de Fevereiro de 1990. Em 1999, tornou-se parte da Ford de novo Premier Automotive Group, juntamente com Aston Martin, Volvo Cars e, a partir de 2000, Land Rover. Aston Martin foi posteriormente vendida em 2007. Entre Ford compra de Jaguar em 1989 e vendê-lo em 2008, ele não ganhar qualquer lucro para o Dearborn à base de fabricante de automóveis.

Sob a propriedade da Ford Jaguar expandiu a sua gama de produtos com o lançamento do S-Type em 1999 e X-type em 2001. Desde Maio de 2000 a compra da Land Rover pela Ford, tem sido intimamente associado com Jaguar. Em muitos países que compartilham uma rede de vendas e distribuição comum (incluindo concessionárias compartilhados), e alguns modelos agora compartilham componentes, embora a única instalação de produção compartilhada foi Halewood Body & Assembly, para o X-Type eo Freelander 2. No entanto operacionalmente as duas empresas foram efetivamente integradas sob uma estrutura de gestão comum no prazo de PAG da Ford.

Em 11 de junho de 2007, a Ford anunciou que planejava vender Jaguar, juntamente com Land Rover e contratou os serviços de Goldman Sachs, Morgan Stanley e HSBC para o aconselhar sobre o negócio. A venda foi inicialmente prevista para ser anunciada em Setembro de 2007, mas foi adiado até março de 2008. Empresas de private equity como Alchemy Partners do Reino Unido, TPG Capital, Ripplewood Holdings (que contratou o ex-executivo da Ford Europa Sir Nick Scheele para dirigir sua oferta), Cerberus Capital Management e One Equity Partners (de propriedade da JP Morgan Chase e gerido pelo ex-executivo da Ford Jacques Nasser) dos Estados Unidos, a Tata Motors da ?ndia e um consórcio que compreende Mahindra e Mahindra (um fabricante de automóveis da ?ndia) e Apollo Management tudo inicialmente manifestado interesse em adquirir o marques da Ford Motor Company.

Antes da venda foi anunciada, Anthony Bamford, presidente da fabricante britânica escavadeira JCB tinha manifestaram interesse em adquirir a empresa em agosto de 2006, mas desistiu ao saber que a venda envolveria também Land Rover, que ele não queria comprar. Na véspera de Natal de 2007, Mahindra e Mahindra desistiu da corrida para ambas as marcas, citando complexidades do negócio.

Era Tata Motors

Em 1 de Janeiro de 2008, Ford declarou formalmente que Tata era o candidato preferido. Tata Motors também recebeu endossos provenientes do transporte e da União Geral dos Trabalhadores (TGWU) - Amicus combinar, bem como a partir de Ford. De acordo com as regras do processo de leilão, este anúncio não seria desqualificar automaticamente qualquer outro pretendente em potencial. No entanto, Ford (bem como representantes de Unite) agora seria capaz de entrar em discussões detalhadas com a Tata sobre questões que vão desde preocupações com o trabalho (segurança do trabalho e pensões), tecnologia (sistemas de TI e produção de motores) e propriedade intelectual, bem como o preço de venda final. Ford também abriria suas livros de uma forma mais abrangente due diligence pela Tata. Em 18 de março de 2008, Reuters relatou que os banqueiros americanos Citigroup e JP Morgan iria financiar o negócio com um USD 3 bilhões de empréstimo.

Em 26 de março de 2008, a Ford anunciou que tinha concordado em vender suas operações Jaguar e Land Rover à Tata Motors da ?ndia, e que eles esperavam para concluir a venda até o final do segundo trimestre de 2008. Incluído no negócio eram os direitos a três outras marcas britânicas Jaguar, do próprio Daimler, bem como duas marcas adormecidas Lanchester e Rover. Em 2 de junho de 2008, a venda para a Tata foi concluída a um custo de £ 1,7 bilhão.

Oficina de montagem

Jaguar Land rover na planta Pune, ?ndia

A empresa Swallow Sidecar (SSC) foi originalmente localizado em Blackpool , mas mudou-se para Holbrook Lane, Coventry , em 1928, quando a demanda para o Austin Swallow tornou-se demasiado grande para a capacidade da fábrica. Em 1951, depois de ter superado o site Coventry originais mudaram-se para Browns Lane, que tinha sido um tempo de guerra "fábrica de sombra" executado por A Empresa Daimler. Hoje, Jaguars são montados em Castle Bromwich, em Birmingham . O histórico Browns Lane planta cessou guarnição e operações finais em 2005, o X350 XJ tendo já se mudou para Castle Bromwich, dois anos antes, deixando o XK e S-Type de produção para Castle Bromwich eo X-Type em Halewood (agora encerrado), juntamente com o novo Land Rover Freelander 2, a partir de 2007. A redução site de Browns Lane opera hoje, produzindo revestimentos para Jaguar Land Rover e outros, bem como algumas instalações de engenharia. Uma nova fábrica de montagem foi aberta em Pune, ?ndia em abril de 2011.

Modelos de carros atuais

F-Type

Jaguar F-Type

O F-Type conversível foi lançado no 2012 Paris Motor Show, na sequência da sua exposição no Goodwood Festival of Speed em Junho de 2012, e é anunciado como o sucessor do lendário E-Type. Ele foi desenvolvido na sequência da reacção positiva ao Jaguar C-X16 carro conceito ao 2011 Frankfurt Auto Show. As vendas começam em 2013 com três opções de motor; duas variantes do motor a gasolina V6 AJ126 eo motor a gasolina V8 AJ133.

XF

Jaguar XF

O Jaguar XF é um de tamanho médio carro executivo introduzido em 2008 para substituir o S-Type. Em janeiro de 2008, o XF foi premiado com o What Car? 'Carro do Ano' e 'Carro Executivo do Ano "prêmios. O XF também foi premiado Carro do Ano de 2008 da Diesel O que? Revista. Motores disponíveis no XF são de 2,2 litros I4 e 3.0 litros Motores diesel V6, ou 3,0 litros V6 e 5.0-litro Motores a gasolina V8. O motor de 5.0 litros está disponível em forma supercharged no XFR. A partir de 2011, o motor diesel de 2.2 litros do Land Rover Freelander foi adicionado à gama como parte de um facelift.

XJ

Jaguar XJ

O Jaguar XJ é um full-size sedan de luxo. O modelo está em produção desde 1968 com a primeira geração sendo o último carro Jaguar ter input criativo pelo fundador da empresa, Sir William Lyons. No início de 2003, a terceira geração XJ chegaram em showrooms e enquanto estilo exterior e interior do carro eram tradicional na aparência, o carro foi completamente re-projetado. Seu estilo atraiu muitas críticas de muitos jornalistas de automobilismo que afirmavam que o carro parecia antiquado e pouco mais moderno do que o seu antecessor, muitos, mesmo que citando a "linha Lyons 'tinha sido perdido na tradução de Marcos 2 em Marcos 3 XJ, mesmo embora sob o escudo estabelecer uma construção altamente avançada de alumínio que colocar o XJ muito perto do topo da sua classe.

Jaguar respondeu às críticas com a introdução da quarta geração XJ, lançado em 2009. Seu estilo exterior é uma partida de XJs anteriores, com uma postura contemporâneo mais jovem, na sequência da mudança de projeto que entrou em vigor anteriormente com a empresa de XF e Modelos XK.

O motor V8 de 5 litros no XJ Supersport pode acelerar o carro de 0-60 mph (0-97 km / h) em 4,7 segundos, e tem uma classificação UK emissão de CO 2 de 289 g / km. Para atender ao mercado de limusine, todos os modelos XJ são oferecidos com uma maior distância entre eixos (LWB) como uma opção, o que aumenta o espaço para as pernas traseiro.

XK

Jaguar XK

O Jaguar XK é um luxo grand tourer introduzido em 2006, onde substituiu o XK8 lançado em 1996. O XK introduziu um monocoque de alumínio carroceria, e está disponível tanto como um coupé de duas portas e dois porta- cabriolet / conversível.

Modelos R

Jaguar XKR-S

Jaguar começou a produzir modelos R em 1995 com a introdução do primeiro XJR. Equipada com um motor de 6 cilindros supercharged, o carro produzido cerca de 322 cavalos de potência. Com a linha renovada de motores, o motor seria baseada em um motor de oito cilindros com supercharger de 1997 a apresentar. O XJR 1997-2003 produziu 370 cavalos (276 kW) e 385 libras-pés (522 N · m) de torque, levando o carro a 60 mph (97 km / h) em 5 segundos. A nova carroceria de alumínio 2004-2009 e aumento do poder de 400 hp (298 kW) e sistemas informáticos avançados diminuiu o tempo a 60 mph (97 km / h) para 4,8 segundos. Começando após ano de 2000, XJRs foram equipados com CATS da Jaguar (Computer Suspensão Tecnologia Ativa), que ajudaram a firmar a passeio em condução desportiva sem comprometer o conforto durante o uso do dia-a-dia.

O primeiro XKR foi introduzido em 1997 e mantida com os mesmos aumentos de energia como o XJR exceto para depois de 2006, o poder no XKR foi impulsionado a 420 hp (313 kW). O S-Type R que teve uma curta produção executado a partir de 2003 a 2008, e veio equipado com o mesmo 400 cavalos (298 kW) supercharged V8 como os outros modelos R. Foi substituído pelo XFR, com um 5.0 L V8 supercharged produzindo 510 hp (380 kW).

  • Jaguar XFR 510 hp (380 kW) de tamanho médio saloon
  • Jaguar XKR 510 hp (380 kW) coupé cabriolet e
  • Jaguar XFR-S 550 hp (410 kW) de tamanho médio saloon
  • Jaguar XKR-S 550 hp (410 kW) coupé cabriolet e

Futuros modelos

Depois de anos de especulação, Desenhista de jaguar Ian Callum confirmou no início de 2012 que não haveria um Jaguar SUV, mas sugeriu que ele pode estar projetando um cruzamento para a Jaguar.

Modelos anteriores

Recente

2002-2003 Jaguar X-Type sedan

O Jaguar S-Type, apareceu pela primeira vez em 1999 e parou a produção em 2008. Ele foi agora substituída pela Jaguar XF. Primeiros S-Tipos sofriam de problemas de confiabilidade, mas aqueles eram em sua maioria resolvidos até o ano modelo 2004.

O Jaguar X-Type foi um compacto carro executivo lançado em 2001, enquanto a empresa estava sob Ford propriedade. Partilha a sua plataforma com um 2000 Ford Mondeo, o X-Type cessou a produção em 2009.

Histórico

Mark V

A empresa Jaguar iniciou a produção com as de antes da guerra 1.5, 2.5 e 3.5-litro modelos, que usava motores concebidos pelo Padrão Motor Company. O motor de quatro cilindros de 1.5 litros ainda foi fornecido por padrão, mas os dois maiores queridos seis cilindros foram feitas em casa. Estes carros tornaram-se conhecidos como extra-oficialmente Mark IVs.

O primeiro modelo pós-guerra era de 1948 Mark V disponível com 2.5- ou 3.5-litros motores, e que tinha uma aparência mais simples do que os modelos anteriores à guerra, mas o mais importante foi a mudança de suspensão dianteira independente e freios hidráulicos.

O XK120 foi um avanço tanto para a Jaguar e pós-Segunda Guerra Mundial carros esportivos

O grande avanço foi o lançamento em 1948 do XK120 carro esportivo, equipado com o novo XK duplo árvore de cames à cabeça (DOHC) de 3,5 litros hemi-cabeça motor de seis cilindros desenhado por William Heynes, Walter Hassan e Claude Baily. Este motor foi projetado à noite, durante a guerra, quando eles estariam no relógio do incêndio na fábrica. Depois de várias tentativas foi alcançado um projeto final. Isso é até proprietário William Lyons disse que "torná-lo mais silencioso". O carro tinha sido originalmente concebido como um modelo de produção curto de cerca de 200 veículos como uma cama de teste para o novo motor até a sua casa a que se destina, o novo Mark VII saloon, estava pronto. Recepção excepcional O XK120 foi seguido em 1954 pela introdução do derivado XK140, e uma muito revisto XK150.

1963 aberto de dois lugares E-Type

Jaguar lançou E-Type em 1961.

Junto com carros esportivos, Jaguar manteve uma forte posição no mercado berlina de luxo. Apresentando o grande Mark VII, em 1951, um carro especialmente concebido para o mercado americano, Jaguar foi sobrecarregado com pedidos. O Mark VII e seus sucessores reuniu elogios de revistas como Road & Track e O motor. Em 1956 a Mark VII ganhou o prestigioso Rali de Monte Carlo.

O final da década de 1950 Mark 2 tornou-se um dos modelos Jaguar mais reconhecíveis produzidas nunca

Em 1955, o saloon "de 2.4 Litre" (posteriormente conhecido como o 2.4 Mark 1) foi o primeiro monocoque carro (unitário) da Jaguar. Seu 2.4-litro versão de curso curto do motor XK desde 100 milhas por hora (160 km / h) de desempenho. Em 1957, a versão de 3,4 litros com freios a disco, rodas de arame e outras opções foi introduzido, com uma velocidade máxima de 120 mph (190 km / h). Em 1959, uma versão revista extensivamente do carro com janelas mais amplas e 2.4, 3.4 e opções de motor 3,8-litros se tornou o Mark 2. O 3.8 Mark 2 foi popular com as forças policiais britânicas para seu pequeno tamanho e 125 mph (201 km / h) desempenho.

Lema de "Graça, Espaço, Pace" da Jaguar foi sintetizado em 1958 Mark IX

O Mark VIII de 1956 e Mark IX de 1958 eram essencialmente atualizações do Mark VII, mas a Mark X de 1961 era um projeto completamente novo de grande salão com todo suspensão rodada independente e construção unitária.

A suspensão traseira independente do Mark X foi incorporada em 1963 S-Type, que se assemelhava muito a Mark 2, e em 1967 o nome Mark 2 foi abandonada quando o pequeno salão tornou-se a gama 240/340. O 420, de 1966, também vendido como o Daimler Sovereign, coloque uma nova frente para o S-tipo, embora ambos os carros continuaram em paralelo até que o S-Type foi lançada em 1968. O Mark X se tornou a 420G em 1966.

O XJ6, considerado por muitos como o Jaguar saloon definitiva

Dos mais recentes bares, a mais significativa, é a XJ (1968-1992). A partir de 1968, a Série I XJ viu pequenas alterações, pela primeira vez em 1973 (para Série II), de 1979 (Série III), uma reformulação completa para 1986/1987 no XJ40, outras modificações em 1995 (X300), em 1997, com V8- alimentação (X308), e um grande avanço em 2003 com um monocoque de alumínio-chassis de primeira indústria (X350). Os modelos XJ mais luxuosos realizado tanto o Vanden Plas (EUA) ou Daimler (resto do mundo) placas de identificação. Em 1972, o motor de 12 cilindros foi introduzido no XJ, enquanto simultaneamente a ser oferecido no Tipo E.

O Carro de produção mais rápido XJ220-o do mundo em 1992

1992 viu a introdução do motor de meados de, twin-turbo XJ220, alimentado por uma 542 cv (404 kW; 550 PS) motor V6. O XJ220 foi confirmado o carro de produção mais rápido do mundo na época após Martin Brundle registou uma velocidade de 217 mph (349 kmh) na Pista de Nardo na Itália.

Ao longo dos anos muitos modelos Jaguar já ostentou o famoso cromado Pulando o Jaguar, tradicionalmente formando parte da tampa do radiador. Conhecido como "O Leaper" esta mascote icônico tem sido objeto de controvérsia nos últimos tempos quando proibido por razões de segurança dos automóveis fornecidos à Europa, enquanto ele continuou a ser instalados em veículos destinados para os Estados Unidos, Oriente Médio e Extremo Oriente. Foi agora caiu de todos os mais recentes modelos da Jaguar.

Line-up completo

Executivo Grande

  • 1935-1948 2 ½ litro saloon
  • 1937-1948 3½ Litre saloon
  • 1948-1951 Mark V
  • 1951-1957 Mark VII (& VIIM)
  • 1957-1959 Mark VIII
  • 1959-1961 Mark IX
  • 1961-1966 Mark X
  • 1966-1970 420G
  • 1968-1987 XJ6 Série 1, 2 & 3
  • 1972-1992 XJ12
  • 1986-1994 XJ6 (XJ40)
  • 1993-1994 XJ12 (XJ81)
  • 1995-1997 XJ6 & XJ12 (X300 e X301)
  • 1998-2003 XJ8 (X308)
  • 2004-2009 XJ (X350)
  • 2009-data XJ (X351)

Executivo compacto

  • 1935-1949 1 ½ litro saloon
  • 1955-1959 Mark 1
  • 1959-1967 Mark 2
  • 1963-1968 Tipo S-
  • 1966-1968 420
  • 1966-1968 240 & 340
  • 1999-2008 Tipo S-
  • 2001-2009 X-type
  • 2008-presente XF

Esportes

  • 1948-1954 XK120
  • 1954-1957 XK140
  • 1957-1961 XK150
  • 1961-1974 E-Type
  • 1975-1996 XJ-S
  • 1992-1994 XJ220
  • 1997-2006 XK8 / XKR (X100)
  • 2006-presente XK (X150)
  • 2012-presente F-Type

Racing e concorrência

  • 1950 C-Type
  • 1950 D-Type
  • 1960 E-Type Lightweight
  • 1985-1992 XJR-5 através de XJR-17
  • 2009 XFR Bonneville Salt Flats recorde de velocidade
  • 2010 Jaguar XKR GT2 RSR


Modelos de conceito

  • E1A-O 1950 E-Type conceito de veículo
  • E2A-O conceito de veículo segundo E-Type, que correu em Le Mans e nos EUA
  • Pirana (1967)
  • XJ13 (1966) -Construído para correr em Le Mans, nunca ficar
  • XK180 (1998)
  • Tipo F (2000) -Roadster, semelhante ao XK8 mas menor
  • R-Coupé (2001) -Grande coupé de quatro lugares
  • Fuore XF 10 (2003)
  • R-D6 (2003) -Compact coupé de quatro lugares
  • -XK-RR Uma versão de última geração de alto desempenho XK Coupé
  • XK-RS-Outra versão desempenho-spec de última geração XK conversível
  • Concept Eight (2004) -Super-luxo versão do modelo de longa distância entre eixos da XJ
  • C-XF (2007)
  • C-X75 (2010)
  • C-X16 (2011)

Motores

Jaguar projetou in-house quatro gerações de motores.

  • Motores históricos:
    • Jaguar XK6 engine- inline-6
    • Jaguar V12 engine- V12
    • Motor Jaguar e AJ6 AJ16 motor-inline-6
  • Motores atuais:
    • Jaguar AJ-V8 engine- V8 (motor Jaguar quarta geração)
    • Jaguar AJ-V6 engine- V6 (uma variação de um motor Ford)
    • Jaguar AJD-V6-V6 (motor diesel projetado por Ford)

Motorsport

O Jaguar R5 sendo conduzido por Mark Webber na última temporada de 2004-da equipe na F1

A empresa tem tido grande sucesso em esportes carro de corrida, particularmente no Le Mans 24 Horas. Vitórias veio em 1951 e 1953, com a C-Type, em seguida, em 1955, 1956 e 1957, com a D-Type. O gerente da equipe de corrida durante este período, Lofty England, mais tarde se tornou CEO da Jaguar no início dos anos 1970. Embora o protótipo XJ13 foi construída em meados dos anos 1960 nunca foi corrido, e da famosa corrida foi então deixada por muitos anos, até que em meados da década de 1980, quando Tom Walkinshaw de TWR equipe começou a projetar e preparar Jaguar V12 com motor protótipos desportivos para corridas de carros esportivos europeus. A equipe começou a ganhar regularmente a partir de 1987, e com o aumento da fábrica apoiando a equipe venceu Le Mans em 1988 e 1990.

Em 1999, a Ford decidiu que Jaguar seria da corporação Formula One entrada. Ford comprou a Equipe Stewart Grand Prix e rebatizou-o como Jaguar Racing para a temporada de 2000. O programa Jaguar F1 não foi um sucesso no entanto, conseguir apenas dois pódios em cinco temporadas de concorrência entre 2000 e 2004. No final de 2004, com os custos de montagem e os lucros da Ford diminuindo, a equipe de F1 foi visto como um gasto desnecessário e foi vendido para Red Bull bebidas energéticas proprietário Dietrich Mateschitz, e tornou-se Red Bull Racing. Desde 2004 Jaguar não tem tido uma presença oficial no automobilismo.

Notáveis Jaguar esportes pilotos:

  • Jaguar C-Type (1951-1953)
  • Jaguar D-Type (1954-1957)
  • Leve Jaguar E-Type
  • Jaguar XJR Sportscars
  • Jaguar XJR-9 (1988)
  • XJ220 (1988)
  • XJR-15 (1990)

Veículos elétricos

Lotus Cars juntou Jaguar, MIRA Ltd e Caparo em um luxo projeto sedan executivo híbrido chamado "Limo-Green" -funded pelo Governo do Reino Unido Technology Strategy Board. O veículo será uma série plug-in híbrido.

Jaguar e das artes

Jaguar Art Project "Sombras", Saint-Tropez 2011

Há já algum tempo Jaguar tem sido ativo na cena artística internacional. Em particular, a empresa tem colaborado com o artista Stefan Szczesny, execução dos grandes projetos de arte. Em 2011, a Jaguar apresentou a série de exposições "Sombras", que envolveu a instalação de esculturas de sombra de Szczesny em Sankt-Moritz, em Sylt e em Saint-Tropez. Em 2012, um grande número de esculturas, cerâmicas e pinturas foram mostrados em Frankfurt (e principalmente em Palmengarten de Frankfurt).

Como parte da colaboração com Szczesny, Jaguar lançou a "Coleção de arte do Jaguar".

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