Automóvel
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| Automóvel | |
|---|---|
 Benz modelo "Velo" (1894) - entrou em um corrida de automóveis no início como um motocycle | |
| Classificação | Veículo |
| Indústria | Vário |
| Aplicação | Transporte |
| Fonte de combustível | Gasolina, Diesel, elétrica , hidrogênio , a energia solar |
| Alimentado | Sim |
| Autopropulsionado | Sim |
| Wheels | 3-4 |
| Eixos | 1-2 |
| Inventor | Ferdinand Verbiest |
Um automóvel, autocar, automóvel ou carro é um veículo de rodas automóvel utilizado para o transporte de passageiros, que igualmente leva seu próprio motor ou motor. A maioria das definições do termo especificam que os automóveis estão projetados funcionar primeiramente em estradas, para ter o assento para um a oito povos, tipicamente ter quatro rodas, e para ser construído principalmente para o transporte de pessoas, em vez de mercadorias.
O termo automóvel também tem sido utilizada no contexto de sistemas de calhas electrificadas para denotar um carro que funciona como uma pequena locomotiva mas também proporciona espaço para os passageiros e bagagens. Estes carros de locomotivas eram frequentemente usados em rotas suburbanas por ambos os sistemas ferroviários interurbanos e interurbanos.
Estimou-se em 2010 que o número de automóveis subiu para mais de 1 bilhão de veículos, com 500 milhões alcançados em 1986. Os números estão aumentando rapidamente, sobretudo nos China e Índia.
Etimologia
A palavra vem do automóvel, através do automóvel francês desde o grego palavra αὐτός (Autos, "auto") ea Latin mobilis ("móvel"); ou seja, um veículo que se move em si. O loanword foi adotado pela primeira vez em Inglês por The New York Times em 1899. Acredita-se que o carro nome alternativo para originar do carrus Latina palavra ou carrum ("veículo com rodas"), ou o Médio Inglês palavra carre (" carro ") (a partir de francês norte velho ), por sua vez, estes são disse ter se originado a partir da Karros palavra gaulês (a Gaulês Chariot).
História
O primeiro veículo movido a vapor de trabalho foi concebido - e muito provavelmente construído - por Ferdinand Verbiest, um Flamengo membro de um Missão jesuíta na China por volta de 1672. Foi um brinquedo da escala do modelo-65 centímetros de comprimento para o imperador chinês, que foi incapaz de realizar um motorista ou um passageiro. Não se sabe se o modelo de Verbiest nunca foi construído.
Nicolas-Joseph Cugnot é amplamente creditado com a construção da primeira grande escala, veículo ou automóvel mecânica auto-propulsionado por volta de 1769; ele criou um triciclo movido a vapor. Ele também construiu dois tratores a vapor para o exército francês, um dos quais é preservada no Conservatório Nacional de Artes e Ofícios francês. Suas invenções foram no entanto prejudicada por problemas com abastecimento de água e manutenção da pressão de vapor. Em 1801, Richard Trevithick construiu e demonstrou a sua locomotiva estrada Puffing diabo, considerado por muitos como a primeira demonstração de um veículo movido a vapor estrada. Era incapaz de manter a pressão de vapor suficiente para longos períodos, e foi de pouca utilidade prática.
Em 1807 Nicéphore Niépce e seu irmão Claude provavelmente criado o primeiro do mundo motor de combustão interna que eles chamaram de uma Pyréolophore, mas eles escolheram para instalá-lo em um barco no rio Saone na França. Coincidentemente, em 1807 o inventor suíço François Isaac de Rivaz projetado sua própria ' de Rivaz motor de combustão interna "e usou-o para desenvolver o primeiro veículo do mundo a ser alimentada por um motor desse tipo. Pyréolophore Os Niépces 'foi alimentado por uma mistura de Lycopodium pó (esporos secos de Planta Lycopodium), finamente moído pó de carvão e resina que foram misturados com óleo, enquanto que de Rivaz utilizada uma mistura de hidrogênio e oxigênio . Nem o desenho foi muito bem sucedida, como foi o caso com os outros, tal como Samuel Brown, Samuel Morey, e Etienne Lenoir com sua hippomobile, que cada veículos produzidos (carruagens ou carros geralmente adaptados) alimentado por motores de combustão interna desajeitados.
Em novembro de 1881, inventor francês Gustave Trouvé demonstrou um automóvel de três rodas trabalhando alimentado por eletricidade no Exposição Internacional de Eletricidade, Paris.
Embora vários outros engenheiros alemães (incluindo Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, e Siegfried Marcus) estavam trabalhando no problema aproximadamente ao mesmo tempo, Karl Benz geralmente é reconhecido como o inventor do automóvel moderno.
Em 1879, Benz foi concedida uma patente para seu primeiro motor, que tinha sido concebido em 1878. Muitas de suas outras invenções feitas a utilização do motor de combustão interna viável para alimentar um veículo. Seu primeiro Motorwagen foi construído em 1885 em Mannheim, Alemanha. Ele foi condecorado com a patente de sua invenção como do seu pedido em 29 de Janeiro 1886 (sob os auspícios do seu grande empresa, Benz & Cie. , que foi fundada em 1883). Benz começou a promoção do veículo em 3 de Julho 1886, e cerca de 25 veículos Benz foram vendidos entre 1888 e 1893, quando seu primeiro quatro-veículo com rodas foi introduzido junto com um modelo destinado a acessibilidade. Eles também foram alimentados com motores de quatro tempos de seu próprio projeto. Emile Roger de France, já produzindo os motores do Benz sob a licença, adicionou agora o automóvel do Benz a sua linha de produtos. Porque France era mais aberto aos automóveis adiantados, inicialmente mais foram construídas e vendidas em France através de Roger do que o Benz vendido em Alemanha. Em agosto 1888 Bertha Benz, a esposa de Karl Benz, realizou a primeira viagem por estrada de carro, para provar a estrada-worthiness da invenção de seu marido.
Em 1896, Benz projetou e patenteou o primeiro de combustão interna motor plana, chamado boxermotor. Durante os últimos anos do século XIX, Benz foi a maior empresa automobilística do mundo, com 572 unidades produzidas em 1899 e, devido ao seu tamanho, Benz & Cie., Tornou-se um sociedade anônima.
O primeiro automóvel na Europa Central e um dos primeiros carros feitos na fábrica do mundo, foi produzido por Empresa checa Nesselsdorfer Wagenbau (mais tarde renomeado para Tatra), em 1897, o Präsident automobil.
Daimler e Maybach fundada Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) em Cannstatt , em 1890, e vendeu seu primeiro automóvel em 1892 sob o nome de marca, Daimler. Foi uma diligência puxada por cavalos construído por outro fabricante, que eles adaptado com um motor de seu design. Em 1895, cerca de 30 veículos foram construídos por Daimler e Maybach, quer a Daimler trabalha ou no Hotel Hermann, onde setup a loja após disputas com os seus apoiantes. Benz, Maybach e da equipe Daimler parecem ter sido inconscientes de primeiras obras de cada um dos outros. Eles nunca trabalharam juntos; no momento da fusão das duas empresas, Daimler e Maybach já não eram parte da DMG.
Daimler morreu em 1900 e mais tarde naquele ano, Maybach concebido um motor chamado Daimler-Mercedes, que foi colocado em um modelo encomendado especialmente construído para especificações estabelecidas pela Emil Jellinek. Esta foi uma produção de um pequeno número de veículos para Jellinek de raça e de mercado em seu país. Dois anos depois, em 1902, um novo modelo de automóvel DMG foi produzido eo modelo foi nomeado depois que o motor Mercedes Maybach que gerou 35 hp. Maybach DMG sair pouco tempo depois e abriu um negócio próprio. Direitos sobre o nome Daimler marca foram vendidos para outros fabricantes.
Karl Benz proposto a cooperação entre DMG e Benz & Cie., Quando as condições económicas começaram a se deteriorar na Alemanha após a Primeira Guerra Mundial , mas os diretores da DMG recusou-se a considerá-lo inicialmente. As negociações entre as duas empresas retomaram vários anos mais tarde, quando estas condições pioraram e, em 1924, eles assinaram um Acordo de interesse mútuo, com validade até o ano de 2000. Ambas as empresas padronizado design, produção, compras e vendas e eles publicitados ou comercializados os seus modelos de automóveis em conjunto, embora mantendo suas respectivas marcas. Em 28 de Junho de 1926, Benz & Cie. E DMG finalmente fundidos como a empresa Daimler-Benz, batizando todos os seus veículos Mercedes Benz, como uma marca de honrar o modelo mais importante dos automóveis DMG, o design Maybach mais tarde referido como o 1902 Mercedes-35 hp, junto com o nome Benz. Karl Benz manteve-se um membro do conselho de administração da Daimler-Benz até sua morte em 1929, e, às vezes, seus dois filhos participaram da gestão da empresa também.
Em 1890, Émile Levassor e Armand Peugeot de France começaram a produzir veículos com os motores de Daimler, e assim que colocaram a fundação da indústria automobilística na França.
O primeiro projeto para um automóvel americano com um motor de combustão interna a gasolina foi feita em 1877 por George Selden de Rochester, Nova Iorque. Selden um pedido de patente para um automóvel em 1879, mas o pedido de patente expirou porque o veículo não foi construído. Após um atraso de 16 anos e uma série de anexos ao seu pedido, em 05 de novembro de 1895, Selden foi concedido uma patente dos Estados Unidos ( Patente US 549,160) para uma motor de dois tempos automóvel, o que dificultava, mais do que incentivado, desenvolvimento de automóveis nos Estados Unidos. Sua patente foi contestada por Henry Ford e outros, e capotou em 1911.
Em 1893, a primeira corrida, gasolina-powered Carro americano foi construído e estrada-testado pelo Duryea irmãos de Springfield, Massachusetts. A primeira execução pública da Duryea Motor Wagon teve lugar em 21 de Setembro de 1893, sobre Taylor Street, em Metro Centre Springfield. Para construir o Duryea Motor Wagon, os irmãos tinha comprado uma charrete puxada por cavalo usado por US $ 70 e, em seguida, instalado a 4 HP, motor a gasolina único cilindro. O carro teve uma transmissão de fricção, pulverização do carburador, e baixa tensão de ignição. Foi estrada-testado novamente no dia 10 de novembro, quando a O jornal Springfield Republicano fez o anúncio. Este carro particular foi posto em armazenamento em 1894 e lá permaneceu até 1920, quando foi resgatado por Inglis M. Uppercu e apresentado ao Museu Nacional dos Estados Unidos.
Na Grã-Bretanha, tinha havido diversas tentativas de construir carros do vapor com vários graus de sucesso, com Thomas Rickett mesmo de tentar uma corrida de produção em 1860. Santler de Malvern é reconhecido pelo clube do carro do veterano de Grâ Bretanha como sendo feito o primeiro carro movido a gasolina no país em 1894, seguido por Frederick William Lanchester em 1895, mas estes eram ambos os one-offs. Os primeiros veículos de produção na Grã-Bretanha veio do Daimler Motor Company, uma empresa fundada por Harry J. Lawson em 1896, depois de adquirir o direito de utilizar o nome dos motores. A empresa de Lawson fez seus primeiros automóveis em 1897, e que tinha o nome Daimler.
Em 1892, o engenheiro alemão Rudolf Diesel obteve uma patente para um "New Rational Combustion Engine". Em 1897, ele construiu o primeiro Diesel Engine. Steam-, tricidade, e os veículos movidos a gasolina competiram por décadas, com motor a combustão interna da gasolina que conseguem o domínio nos 1910s.
Embora vários pistonless projetos rotativos de motores tentaram competir com o convencional e pistão Projeto virabrequim, única A versão de Mazda do Motor Wankel teve sucesso mais do que muito limitado.
Produção em massa
O grande escala, fabricação da linha de produção de automóveis disponíveis debuted pelo Ransom Olds em 1902 em sua Oldsmobile localizado na fábrica Lansing, Michigan e baseia-se no técnicas de linha de montagem pioneiro Marc Isambard Brunel no Portsmouth Bloco Mills, Inglaterra, em 1802. O estilo de linha de montagem de produção em massa e peças intercambiáveis tinha sido pioneira em os EUA por Thomas Blanchard em 1821, no Springfield Armory, em Springfield, Massachusetts. Este conceito foi amplamente expandido por Henry Ford , a começar em 1914.
Como resultado, os carros da Ford saiu da linha em intervalos de 15 minutos, muito mais rápido do que os métodos anteriores, aumentando a produtividade de oito vezes (o que exige de 12,5 horas-homem antes, 1 hora 33 minutos depois), enquanto utiliza menos mão de obra. O sucesso foi tanto, tinta tornou-se um gargalo. Somente Japão negro iria secar rápido o suficiente, forçando a empresa a deixar cair a variedade de cores disponíveis antes de 1914, até secagem rápida Duco laca foi desenvolvido em 1926. Esta é a fonte de Ford apócrifa observação, "qualquer cor, desde que seja preto". Em 1914, um trabalhador de linha de montagem poderia comprar um Modelo T com pagamento de quatro meses.
Procedimentos-especialmente de segurança complexos da Ford atribuindo a cada trabalhador para um local específico em vez de permitir que eles vagar-dramaticamente reduziu a taxa de lesão. A combinação de altos salários e alta eficiência é chamado " Fordismo ", e foi copiado pela maioria das grandes indústrias. Os ganhos de eficiência da linha de montagem também coincidiu com a ascensão econômica dos Estados Unidos. A linha de montagem forçado os trabalhadores a trabalhar em um determinado ritmo com movimentos muito repetitivas que levaram à maior produção por trabalhador, enquanto outros países estavam usando métodos menos produtivos.
Na indústria automotiva, seu sucesso foi dominante, e rapidamente se espalhou pelo mundo vendo a fundação da Ford França e Grã-Bretanha em 1911, Ford, Ford Dinamarca 1923, Ford Alemanha de 1925; em 1921, Citroen foi a primeira fabricante nativa Europeia a adoptar o método de produção. Logo, as empresas tinham que ter linhas de montagem, ou o risco de ir à falência; em 1930, 250 empresas que não, tinha desaparecido.
Desenvolvimento de tecnologia automotiva foi rápida, devido em parte às centenas de fabricantes pequenos que competem para ganhar a atenção do mundo. Principais desenvolvimentos incluído elétrica ignição e do self-starter elétrico (ambos por Charles Kettering, para o Cadillac Motor Company em 1910-1911), independente suspensão, e de quatro rodas freios.
Desde a década de 1920, quase todos os carros tenham sido produzidos em massa para atender às necessidades do mercado, de modo que os planos de marketing, muitas vezes têm fortemente influenciado projeto do automóvel. Era Alfred P. Sloan que estabeleceu a ideia de diferente faz dos carros produzidos por uma empresa, assim que os compradores poderiam "mover-se", como suas fortunas melhoraram.
Reflectindo o rápido ritmo de mudança, faz peças com um volume de produção compartilhada outro modo maior resultou em menores custos para cada faixa de preço. Por exemplo, na década de 1930, LaSalles, vendido por Cadillac, usou peças mecânicas mais baratas feitas pela Oldsmobile; na década de 1950, Chevrolet capô, portas, telhado, janelas e compartilhado com Pontiac; na década de 1990, empresas motorizações e compartilhada plataformas (com permutáveis freios, suspensão e outras peças) eram comuns. Mesmo assim, apenas os fabricantes de grandes podiam pagar custos elevados, e até mesmo empresas com décadas de produção, tais como Apperson, Cole, Dorris, Haynes, ou Premier, não poderia gerir: de cerca de duzentos fabricantes de automóveis americanos em existência em 1920, apenas 43 sobreviveram em 1930, e com a Grande Depressão , em 1940, apenas 17 dos que foram deixados.
Na Europa a mesma coisa iria acontecer. Morris criou a sua linha de produção na Cowley em 1924, e logo superou a Ford, enquanto começando em 1923 para seguir a prática de Ford de integração vertical, de compra Hotchkiss (motores), Wrigley (caixa de engrenagem), e Osberton (radiadores), por exemplo, bem como dos concorrentes, tais como a Wolseley: em 1925, Morris tinha 41% da produção total de automóveis britânica. A maioria das montadoras de carros pequenos britânicos, a partir de Abbey para Xtra tinha ido abaixo. Citroen fez o mesmo na França, chegando a carros em 1919; entre eles e outros carros baratos em resposta, como Renault do 10CV e Peugeot 5CV, eles produziram 550 mil carros em 1925, e Mors, Hur, e outros não poderia competir. Primeiro carro fabricado em massa da Alemanha, o Opel 4PS Laubfrosch (Tree Frog), saiu da linha em Russelsheim em 1924, logo fazendo o construtor de automóveis Opel topo na Alemanha, com 37,5% do mercado.
Peso
O peso de um carro influencia o consumo de combustível e o desempenho, com mais peso que resulta em um aumento do consumo de combustível e redução do desempenho. De acordo com uma pesquisa realizada pela Julian Allwood da Universidade de Cambridge , o uso global de energia poderia ser fortemente reduzido pelo uso de carros mais leves, e um peso médio de 500 kg foi dito ser bem viável.
Em algumas competições, como o Shell Eco Marathon, pesos médios do carro de 45 kg também foram atingidos. Estes carros são apenas monopostos (ainda abrangido pela definição de um carro, embora os carros de 4 lugares são mais comuns), mas, no entanto, demonstra o enorme grau em que os pesos carro ainda pode ser reduzido, ea subsequente utilização de combustível ( ou seja, até a utilização de combustíveis de 2560 km / l).
Estar e estilo de corpo
A maioria dos carros são projetados para transportar vários ocupantes, muitas vezes com quatro ou cinco lugares. Carros maiores, muitas vezes pode levar seis, sete ou mais ocupantes, dependendo no mercado interno providenciar de assentos. Carros esportivos são frequentemente concebidos com apenas dois assentos, e muito ocasionalmente três assentos. As diferentes necessidades de capacidade de passageiros e suas bagagens resultou em uma grande variedade de estilos de corpo para atender às necessidades pessoais, tais como o sedan / bar, hatchback, station wagon / imobiliário e Multi-Purpose Vehicle / Minivan.
Tecnologias de combustíveis e de propulsão
A maioria dos veículos em uso hoje são impulsionadas por uma motor de combustão interna, alimentada por deflagração de gasolina (também conhecido como gasolina) ou diesel. Ambos os combustíveis são conhecidos por causar a poluição do ar e também são acusados de contribuir para a mudança climática e aquecimento global . Aumentando rapidamente preços do petróleo, preocupações sobre a dependência do petróleo, apertando as leis e restrições ambientais sobre gases de efeito estufa emissões estão impulsionando o trabalho em sistemas de energia alternativos para automóveis. Os esforços para melhorar ou substituir as tecnologias existentes incluem o desenvolvimento de veículos híbridos, plug-in e veículos elétricos veículos a hidrogénio. Os veículos que utilizam combustíveis alternativos, como etanol flexível em combustível veículos e veículos a gás natural também estão ganhando popularidade em alguns países.
Segurança
Enquanto os acidentes de trânsito representam a principal causa de mortes ferimento-relacionadas no mundo inteiro, sua popularidade mina essa estatística.
Mary Ward se tornou uma das fatalidades automóvel primeiro documentados em 1869 em Parsonstown, Irlanda e Henry Bliss uma das primeiras vítimas pedestres automóvel dos Estados Unidos em 1899 em New York City. Há agora testes padrão para a segurança nos automóveis novos, como o Testes testes EuroNCAP e US NCAP, e seguro indústria apoiados pelo Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Custos e benefícios
Os custos do uso do automóvel, que podem incluir o custo de: aquisição dos veículos, reparos e manutenção, combustível, depreciação, tempo de condução, taxas de estacionamento, taxas e seguros, são pesadas contra o custo das alternativas eo valor dos benefícios - percebida e real - de uso do veículo. Os benefícios podem incluir transporte sob demanda, a mobilidade, independência e conveniência.
Da mesma forma os custos para a sociedade de que engloba o uso do automóvel, que podem incluir as de: manutenção de estradas, uso da terra, poluição, saúde pública, cuidados de saúde, e de dispor do veículo no final de sua vida útil, pode ser equilibrado com o valor dos benefícios para a sociedade que o uso do automóvel gera. Os benefícios sociais podem incluir: benefícios da economia, tais como a criação de emprego e riqueza, de produção de automóveis e manutenção, o fornecimento de transporte, a sociedade do bem-estar derivado de lazer e viagens oportunidades e geração de receitas a partir da oportunidades fiscais. A capacidade para os seres humanos a se mover de forma flexível de lugar para lugar tem profundas implicações para a natureza das sociedades.
Crítica
O transporte é um dos principais contribuintes para a poluição do ar na maioria das nações industrializadas. Segundo a American Surface Transportation Policy Projeto quase a metade de todos os americanos estão respirando ar insalubre. O estudo mostrou a qualidade do ar em dezenas de áreas metropolitanas piorou durante a última década. Nos Estados Unidos, o carro de passageiro médio emite £ 11.450 (5190 kg) do gás de efeito estufa , dióxido de carbono por ano, juntamente com pequenas quantidades de monóxido de carbono , hidrocarbonetos e nitrogênio .
Animais e plantas são frequentemente influenciadas negativamente pela via automóveis a destruição do habitat e à poluição. Ao longo da vida útil do automóvel médio a "perda de habitat potencial" pode ser mais de 50.000 metros quadrados (540.000 pés quadrados) com base em correlações produção primária. Os animais também são mortos todos os anos nas estradas por automóveis, referido como Roadkill.
O crescimento na popularidade dos veículos e pendulares levou a congestionamento do tráfego. Bruxelas é considerada a cidade mais congestionada da Europa.
Impostos sobre os combustíveis pode funcionar como um incentivo para a produção de mais eficientes, portanto, menos poluente, modelos de automóveis (por exemplo, veículos híbridos) e o desenvolvimento de combustíveis alternativos. Impostos elevados dos combustíveis podem dar um forte incentivo para os consumidores a comprar,, carros com combustível eficiente leves menores mais, ou para não dirigir. Em média, os automóveis de hoje são cerca de 75 por cento reciclável, e utilizando aço reciclado ajudam a reduzir o consumo de energia ea poluição. No Congresso dos Estados Unidos, os padrões de eficiência de combustível mandato federal têm sido debatidas regularmente, normas de automóveis não têm subido acima dos 27,5 milhas por galão de EUA (8,55 L / 100 km; 33,0 mpg -imp) conjunto padrão em 1985. padrões de caminhão claras têm mudado mais frequentemente, e foi fixado em 22,2 milhas por galão de EUA (10,6 L / 100 km; 26,7 mpg -imp) em 2007.
O consumo de petróleo nos séculos XX e XXI tem sido abundantemente empurrado pelo crescimento do automóvel; o 1985-2003 superabundância de petróleo ainda alimentou as vendas de veículos de baixo economia em Os países da OCDE. O Países do BRIC também pode chutar, como China brevemente foi o primeiro mercado automobilístico em dezembro de 2009.
Moradores de baixa densidade, comunidades alastrando-only residenciais também são mais propensos a morrer em colisões de carro que matam 1,2 milhão de pessoas por ano no mundo, e ferem cerca de quarenta vezes este número. Sprawl é mais amplamente um factor de inatividade e obesidade, que por sua vez pode levar a um aumento do risco de uma variedade de doenças.
Tecnologias carro do futuro
Tecnologia de propulsão automóvel em desenvolvimento incluem gasolina / elétrico e híbridos plug-in, bateria de veículos elétricos, carros a hidrogênio, biocombustíveis , e vários combustíveis alternativos. A investigação sobre futuras formas alternativas de energia incluem o desenvolvimento de células de combustível, Carga homogênea ignição por compressão (HCCI), Stirling motores, e até mesmo usar a energia armazenada de ar comprimido ou azoto líquido.
Novos materiais que podem substituir carrocerias de aço incluem duralumínio, fibra de vidro, fibra de carbono, e nanotubos de carbono.
Tecnologia telemática está permitindo que mais e mais pessoas para compartilhar carros, em um pay-as-you-go base, através de partes de carro e Caronas esquemas.
A comunicação também está a evoluir devido a sistemas do carro ligado.
Carros driverless
Veículos totalmente autônomos, também conhecidos como carros robóticos, ou carros sem motoristas, já existem no protótipo, e são esperados para estar disponível comercialmente por volta de 2020. De acordo com o urbanista e futurista Michael E. Arth, veículos eléctricos sem condutor-em conjunto com o aumento do uso de realidade virtual para o trabalho, viagens e prazer poderia reduzir 800 milhões de veículos do mundo para uma fração desse número dentro de algumas décadas. Isso seria possível se quase todos os carros particulares obriga os condutores, que não estão em uso e estacionados 90% do tempo, seria negociada para táxis auto-condução públicas que estariam em uso quase constante. Isto também permitiria obter o veículo apropriado para a necessidade particular de um- ônibus poderia vir para um grupo de pessoas, uma limusine pode vir para uma noite especial, e um Segway poderia vir para uma curta viagem pela rua para uma pessoa. As crianças poderiam ser com motorista em segurança supervisionado, DUIs deixaria de existir, e 41 mil vidas poderiam ser salvas a cada ano em os EUA sozinhos.
Alternativas para o automóvel
Alternativas estabelecidas para alguns aspectos do uso do automóvel incluem transporte público, como ônibus, trólebus, trens, metrôs, bondes Light Rail, ciclismo e caminhadas . Arranjos Car-partes e carpooling também são cada vez mais popular, o líder do mercado norte-americano em car-sharing tem experimentado um crescimento de dois dígitos na receita e crescimento de membros entre 2006 e 2007, oferecendo um serviço que permite que os residentes urbanos para "share" de um veículo, em vez de possuir um carro na já bairros congestionados. Sistemas Bike-partes ter sido julgado em algumas cidades europeias, incluindo Copenhagen e Amsterdã . Programas similares foram experimentados com em um número de cidades dos EU. Modos individuais de transporte adicionais, tais como Personal Rapid Transit pode servir como uma alternativa aos automóveis se provarem ser socialmente aceito.
Indústria
A indústria automotiva projeta, desenvolve, fabrica, comercializa e vende o mundo veículos motorizados. Em 2008, mais de 70 milhões de veículos a motor, incluindo carros e veículos comerciais foram produzidos em todo o mundo.
Em 2007, um total de 71,9 milhões de novos veículos foram vendidos em todo o mundo: 22,9 milhões na Europa, 21,4 milhões na Região Ásia-Pacífico, 19,4 milhões nos EUA e Canadá, 4,4 milhões na América Latina, 2,4 milhões no Oriente Médio e 1.4 milhões na África. Os mercados da América do Norte e Japão estavam estagnados, enquanto os da América do Sul e outras partes da Ásia cresceu fortemente. Dos principais mercados, China, Rússia, Brasil e Índia viu o crescimento mais rápido.
Cerca de 250 milhões de veículos estão em uso nos Estados Unidos. Em todo o mundo, havia cerca de 806 milhões de carros e caminhões leves na estrada em 2007; eles queimam mais de 260 bilhões de galões norte-americanos (980 milhões de m 3) de gasolina e diesel anualmente. Os números estão aumentando rapidamente, especialmente na China e na Índia. Na opinião de alguns, sistemas de transporte urbano com base em torno do carro provaram insustentável, consumindo energia excessiva, afetando a saúde das populações, e entregar um nível de diminuição de serviço apesar de investimentos crescentes. Muitos destes impactos negativos recaiam desproporcionalmente sobre os grupos sociais que também são menos propensos a possuir e dirigir carros. O movimento transporte sustentável se concentra em soluções para estes problemas.
Em 2008, com rápido aumento dos preços do petróleo, indústrias, tais como a indústria automóvel, estão experimentando uma combinação de pressões de preços de custos de matérias-primas e as mudanças nos hábitos de compra do consumidor. A indústria também está enfrentando crescente concorrência externa do sector dos transportes públicos, como consumidores reavaliar seu uso privado do veículo. Cerca de metade dos cinquenta e uma fábricas de veículos leves dos EUA são projetadas para fechar definitivamente nos próximos anos, com a perda de mais 200 mil postos de trabalho no sector, em cima dos 560 mil empregos perdidos nesta década. Combinado com um crescimento robusto na China, em 2009, o que resultou na China se tornar o maior produtor de automóveis e de mercado no mundo. China 2009 as vendas tinham aumentado para 13,6 milhões, um aumento significativo de um milhão de vendas de automóveis no mercado interno em 2000.
