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Ford Motor Company

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Ford Motor Company
Tipo Companhia aberta
Negociados como NYSE: F
( S & P 500 componentes)
Indústria Automotivo
Fundado 16 de junho de 1903 (1903/06/16)
Fundador (s) Henry Ford
Sede Dearborn, Michigan, EUA
?rea servida No Mundo Todo
Principais pessoas William C. Ford Jr.
( Presidente Executivo)
Alan R. Mulally
( Presidente & CEO)
Produtos Automobiles
Peças automotivas
Serviços Finance Automotive
Locação de veículos
Serviço de veículo
Receita Aumentar US $ 136,26 bilhões (2011)
O resultado operacional Aumentar EUA 8681 milhões dólares (2011)
Resultado líquido Aumentar EUA 20.210 milhões dólares (2011)
Total de ativos Aumentar EUA 178.350 milhões dólares (2011)
Total do patrimônio líquido Aumentar EUA 15.070 milhões dólares americanos (2011)
Funcionários 164.000 (2011)
Divisões Vau
Lincoln
Motorcraft
Subsidiárias
Site Ford.com

Ford Motor Company (também conhecido simplesmente como Ford; NYSE: F) é um americano montadora multinacional com sede no Dearborn, Michigan, um subúrbio de Detroit . Foi fundada por Henry Ford e incorporada em 16 de junho de 1903. A empresa vende automóveis e comerciais sob a Marca Ford e carros de luxo sob o Lincoln marca. No passado, ela também produziu caminhões pesados, tratores e componentes automotivos. Ford detém pequenas participações em Mazda do Japão e Aston Martin do Reino Unido. Ela está listada no New York Stock Exchange e é controlado pelo Família Ford, embora tenham participação minoritária.

Ford introduziu métodos para a fabricação em larga escala de carros e de gestão em larga escala de uma força de trabalho industrial utilizando sequências de fabricação elaborada engenharia tipificados movendo linhas de montagem; em 1914 estes métodos foram conhecidos em todo o mundo como Fordismo. Da Ford ex-filiais britânicas Jaguar e Land Rover, adquirida em 1989 e 2000, respectivamente, foram vendidas a Tata Motors em março de 2008. Ford era dono da montadora sueca Volvo de 1999 a 2010. Em 2011, Ford descontinuou o Marca Mercury, ao abrigo do qual tinham comercializado carros de luxo de nível de entrada nos Estados Unidos desde 1938.

Ford é o segundo maior fabricante de automóveis ea sede nos Estados Unidos o quinto maior do mundo com base em 2010, as vendas de veículos. No final de 2010, a Ford foi a quinta maior fabricante de automóveis na Europa. Ford é a empresa norte-americana baseada em geral oitavo lugar em 2010 Fortune lista de 500, com base nas receitas globais em 2009 de 118.300 milhões dólares. Em 2008, a Ford produziu 5.532.000 veículos e empregou cerca de 213.000 funcionários em cerca de 90 fábricas e instalações em todo o mundo.

História

Henry Ford (cerca de 1919)
Um 1910 Modelo T, fotografado em Salt Lake City

Século 20

A primeira tentativa de Henry Ford em uma companhia de carro em seu próprio nome foi o Henry Ford Company em 3 de Novembro de 1901, que se tornou o Cadillac Motor Company em 22 de agosto de 1902, depois que a Ford deixou com os direitos sobre o seu nome. A Ford Motor Company foi lançado em uma fábrica convertida em 1903 com US $ 28.000 em dinheiro a partir de doze investidores, mais notavelmente John e Horace de Dodge (que mais tarde encontrado a sua própria companhia de carro). Durante seus primeiros anos, a empresa produziu apenas alguns carros por dia em sua fábrica em Mack Avenue, em Detroit , Michigan. Grupos de dois ou três homens trabalhavam em cada carro, montá-lo a partir de peças feitas principalmente por empresas fornecedoras adjudicantes para a Ford. Dentro de uma década a empresa iria liderar o mundo na expansão e aperfeiçoamento do Linha do conceito da montagem; Ford e logo trouxe grande parte da produção parte in-house em um integração vertical que parecia um caminho melhor para a época.

Henry Ford tinha 39 anos quando fundou a Ford Motor Company, que viria a se tornar um dos maiores e mais rentáveis do mundo, bem como sendo um para sobreviver à Grande Depressão . Como uma das maiores empresas de controle familiar do mundo, a Ford Motor Company tem sido no controle familiar contínua por mais de 100 anos.

Em 1908 a Ford introduziu o primeiro motor com uma cabeça de cilindro removível, no Modelo T. Em 1930, a Ford introduziu o Modelo A, o primeiro carro com vidro de segurança em pára-brisa. Ford lançou o primeiro motor V8 low carro movido preços em 1932.

Ford ofereceu o pacote de segurança Salva-vidas a partir de 1956, que incluía inovações como uma roda padrão deep-dish direcção, frente opcional e, pela primeira vez em um carro, cintos de segurança traseiros, e um painel acolchoado opcional. Ford introduziu fechaduras de portas à prova de criança em seus produtos em 1957, e no mesmo ano ofereceu a primeira capota rígida retrátil em um carro de seis lugares produzido em massa. O Ford Mustang foi introduzido em 1964. Em 1965 a Ford introduziu o assento luz lembrete de cinto.

Com a década de 1980, a Ford introduziu vários veículos de grande sucesso em todo o mundo. Em 1990 e 1994, respectivamente, a Ford também adquiriu Jaguar Cars e Aston Martin. Durante meados da década de 1990, a Ford continuou a vender um grande número de veículos, em uma expansão americana economia com um mercado de ações subindo e baixos preços de combustível.

Com o início do novo século, o legado de saúde custos, preços de combustível mais altos, e uma economia vacilante levou a uma queda das quotas de mercado, as vendas em declínio, e diminuiu as margens de lucro. A maior parte dos lucros das empresas veio de financiar empréstimos para automóvel consumidor através Ford Motor Credit Company.

Século 21

William Argila Ford Jr., bisneto de Henry Ford, serve como o presidente executivo do conselho da Ford Motor Company.

Em 2005, Ford e Títulos corporativos da GM tinham sido rebaixadas ao status de lixo, como resultado de elevados custos de saúde dos Estados Unidos para um o envelhecimento da força de trabalho, o aumento dos preços da gasolina, erodindo quota de mercado, e um excesso de dependência em declínio Vendas de SUV. As margens de lucro diminuíram em veículos de grande porte devido ao aumento dos "incentivos" (sob a forma de descontos ou financiamento a juros baixos) para compensar a queda da demanda. No último semestre de 2005, o presidente Bill Ford pediu recém-nomeado presidente da Ford Américas Divisão Mark Fields para desenvolver um plano para o retorno da empresa à lucratividade. Campos inspecionou o Plano, com o nome Caminho Adiante, no 07 de dezembro de 2005 reunião do conselho da empresa e que foi revelado ao público no dia 23 de janeiro de 2006. "O Caminho Adiante" incluído redimensionar a empresa para coincidir com a realidade do mercado, deixando cair alguns modelos não rentáveis e ineficientes, consolidando linhas de produção, fechando 14 fábricas e cortar 30.000 postos de trabalho.

Ford mudou-se para introduzir uma série de veículos novos, incluindo " SUVs crossover "construído sobre plataformas de carro unibody, ao invés de mais chassis de corpo-em-frame. No desenvolvimento das tecnologias de powertrain híbridos elétricos para o Ford Escape SUV híbrido, Ford licenciado tecnologias semelhantes híbridos da Toyota para evitar violações de patentes. Ford anunciou que irá juntar-se a empresa de fornecimento de electricidade Southern California Edison (SCE) para examinar o futuro da híbridos plug-in em termos de como sistemas domésticos e de energia veículo vai funcionar com a rede elétrica. Sob a vários milhões de dólares, projeto multi-ano, a Ford irá converter uma frota de demonstração de Ford Escape Híbridos em híbridos plug-in, e SCE irá avaliar a forma como os veículos podem interagir com a casa e rede elétrica da concessionária. Alguns dos veículos serão avaliados "em ambientes típicos do cliente", de acordo com a Ford.

William Argila Ford Jr., bisneto de Henry Ford (e mais conhecido pelo seu apelido de "Bill"), foi nomeado Presidente Executivo, em 1998, e também se tornou CEO da empresa em 2001, com a saída de Jacques Nasser, tornando-se o primeiro membro da família Ford para dirigir a empresa desde a aposentadoria de seu tio, Henry Ford II, em 1982. Após a aposentadoria de Presidente e Diretor de Operações Jim Padilla em abril de 2006, Bill Ford assumiu suas funções também. Cinco meses mais tarde, em setembro, Ford nomeado Alan Mulally como presidente e CEO, com a Ford continua como Presidente Executivo. Em dezembro de 2006, a empresa aumentou a sua capacidade de endividamento de cerca de US $ 25 bilhões, colocando substancialmente todos os ativos da empresa como garantia. Presidente Bill Ford declarou que "falência não é uma opção". Ford eo United Auto Workers, representando aproximadamente 46.000 trabalhadores horistas na América do Norte, concordou com um acordo histórico contrato em Novembro de 2007, dando à empresa uma pausa substancial em termos de seus aposentados em curso custos de saúde e outras questões econômicas. O acordo incluiu a criação de uma empresa financiada pelo, executado de forma independente Voluntary Employee Beneficiário Associação (VEBA) de confiança para transferir a carga de cuidados de saúde aposentado dos livros da empresa, melhorando assim o seu balanço. Este acordo entrou em vigor em 1º de janeiro de 2010. Como sinal de sua posição de caixa actualmente forte, Ford contribuiu todo o seu passivo circulante (estimado em cerca de US $ 5,5 bilhões em 31 de dezembro de 2009) para o VEBA em dinheiro, e também pré- pagou US $ 500 milhões de suas obrigações futuras para o fundo. O acordo também dá trabalhadores horistas da segurança no emprego que eles estavam procurando por ter a empresa se comprometer com investimentos substanciais na maioria de suas fábricas.

A montadora informou a maior perda anual na história da empresa, em 2006, de 12,7 bilhões de dólares e estima-se que ele não iria voltar à lucratividade até 2009. No entanto, a Ford surpreendeu Wall Street no segundo trimestre de 2007 por postar um lucro de US $ 750 milhões. Apesar dos ganhos, a empresa terminou o ano com uma perda de US $ 2,7 bilhões, em grande parte atribuída para financiar a reestruturação em Volvo.

Em 2 de junho de 2008, a Ford vendeu suas operações Jaguar e Land Rover à Tata Motors por US $ 2,3 bilhões.

Durante novembro de 2008, Ford, juntamente com Chrysler e General Motors, buscou empréstimos-ponte do governo em audiências no Congresso em Washington, DC, em face das condições causadas pela 2008 crise financeira. As três empresas apresentaram planos de acção para a sustentabilidade da indústria. Ford optou por não recorrer a empréstimos do governo. GM e Chrysler receberam empréstimos e financiamentos do governo por meio de TARP disposições de financiamento legislação. Em 19 de dezembro, o custo de swaps de crédito para segurar a dívida da Ford foi de 68 por cento do capital seguro por cinco anos, além de pagamentos anuais de 5 por cento. Isso significou 6,8 milhões dólares pagos antecipadamente para assegurar US $ 10 milhões em dívida, além de pagamentos de US $ 500.000 por ano. Em janeiro de 2009, a Ford informou uma perda 14,6 bilhões dólares no ano anterior, um recorde para a empresa. A empresa manteve liquidez suficiente para financiar suas operações. Até abril de 2009, a estratégia da Ford de dívida para trocas de capital, apagado 9900 milhões dólares no passivo (28% do total), a fim de alavancar sua posição de caixa. Essas ações renderam Ford lucro de US $ 2,7 bilhões em ano fiscal de 2009, primeiro lucro anual da empresa em quatro anos.

Em 2012, títulos corporativos da Ford foram aprimorados de lixo para grau de investimento novamente, citando, melhorias duradouras sustentáveis.

Em 29 de outubro de 2012, a Ford anunciou a venda de seu negócio de componentes de controle de clima, a sua última operação de componentes automotivos restante, para Detroit Thermal Systems LLC por um preço não revelado.

Em 1º de novembro de 2012, a Ford anunciou que CEO Alan Mulally vai ficar com a empresa até 2014. Ford também chamado Mark Fields, o presidente de operações nas Américas, como seu novo diretor de operações

Assuntos corporativos

Ford World Headquarters em Dearborn, Michigan, EUA, conhecida como a Casa de Vidro.

A gerência executiva

Os membros do conselho Ford a partir de 2012 são: Richard A. Gephardt, Stephen Butler, Ellen Marram, Kimberly Casiano, Alan Mulally (Presidente e CEO), Edsel Ford II, Homer Neal, William Ford Jr. Barro (Presidente Executivo), Jorma Ollila, Irvine Hockaday Jr., John L. Thornton, e William Argila Ford, Sr. (Diretor Emérito).

Os principais funcionários da empresa são: Lewis Booth (Vice-Presidente Executivo e Presidente ( PAG) e Ford of Europe), Mark Fields (Vice-Presidente Executivo, Presidente da As Américas), Donat Leclair (Vice-Presidente Executivo e CFO), Mark A. Schulz (Vice-Presidente Executivo, Presidente de Operações Internacionais), e Michael E. Bannister (Vice-Presidente do Grupo; Chairman & CEO da Ford Motor Credit). Paul Mascarenas (vice-presidente de Engenharia, The Americas Desenvolvimento de Produto)

Resultados financeiros

Em 2010, a Ford obteve um lucro líquido de US $ 6,6 bilhões e reduziu sua dívida de 33,6 bilhões dólares para 14,5 bilhões dólares americanos reduzir os pagamentos de juros em 1 bilião dólares seguinte ao da sua lucro líquido de 2700 milhões dólares de 2009. Em os EUA, a F-Series foi o veículo mais vendido de 2010. A Ford vendeu 528,349 caminhões de F-série durante o ano, um aumento de 27,7% em relação a 2009, de um total de vendas de 1,9 milhões de veículos, ou a cada um de quatro veículos Ford vendido. Caminhões contas de vendas para uma grande fatia dos lucros da Ford, de acordo com EUA Today. Realinhamento da Ford também incluiu a venda de sua subsidiária integral, Hertz Rent-a-Car a um grupo de private equity por US $ 15 bilhões em dinheiro e aquisição de dívida. A venda foi concluída em 22 de dezembro de 2005. A joint venture 50-50 com Mahindra & Mahindra da ?ndia, chamado Mahindra Ford ?ndia, Limited (MIFL), terminou com a Ford comprar a participação remanescente da Mahindra na empresa em 2005. A Ford tinha anteriormente elevou sua participação para 72% em 1998.

Operações

Ford tem fabricação operações em todo o mundo, incluindo nos Estados Unidos, Canadá, México, China, Reino Unido, Alemanha, Turquia, Brasil, Argentina, Austrália e ?frica do Sul. Ford também tem um acordo de cooperação com a montadora russa GAZ.

América do Norte

Concessionário Ford em Garden City, Nova York, ca. 1930-1945

Nos primeiros cinco meses de 2010, as vendas de automóveis em os EUA subiu para 4,6 milhões de carros e caminhões leves, um aumento de 17% ante o ano anterior. O aumento foi causado principalmente pelo retorno de clientes comerciais que tinham tudo, mas pararam de comprar em 2009 durante a recessão. As vendas para clientes individuais em concessionárias aumentaram 13%, enquanto as vendas de frotas têm saltou de 32%. Ford informou que 37% de suas vendas em maio vieram de vendas rápidas quando anunciou as suas vendas para o mês aumentou 23%. Nos primeiros sete meses de 2010, as vendas de veículos da Ford aumentaram 24%, incluindo varejo e frotas de vendas. Vendas rápidas de Ford para o mesmo período subiu 35%, para 386.000 unidades, enquanto as vendas no varejo aumentam 19%. Vendas rápidas são responsáveis por 39 por cento das vendas da Chrysler e 31 por cento para a GM do.

Europa

Ford Centro Técnico em Dunton Laindon, Reino Unido , o maior centro de pesquisa e desenvolvimento do setor automotivo no país
O Centro de Investigação da Ford em Aachen, Alemanha

No início, Ford na Alemanha e Ford na Grã-Bretanha construiu modelos diferentes um do outro até o final dos anos 1960, com o Ford Escort e, em seguida, o Ford Capri sendo comum a ambas as empresas. Mais tarde, o Ford Taunus e Ford Cortina tornou-se idêntico, produzido na movimentação da mão esquerda e mão direita drive respectivamente. Racionalização das gamas de modelos significava que a produção de muitos modelos no Reino Unido mudou para outro lugar na Europa, incluindo a Bélgica ea Espanha, bem como a Alemanha. O Ford Sierra substituiu o Taunus e Cortina em 1982, atraindo críticas por seu estilo aerodinâmico radical, que logo foi dada apelidos como "Jellymould" e "Spaceship do vendedor."

Cada vez mais, a Ford Motor Company tem procurado Ford Europa para os seus "carros mundiais", como o Mondeo, Foco, e Fiesta, embora as vendas de Fords Europeia-sourced em os EUA têm sido decepcionantes. O foco tem sido uma exceção a esta, que se tornou best-seller carro compacto da América desde o seu lançamento em 2000.

Em fevereiro de 2002, a Ford terminou a produção de automóveis no Reino Unido. Foi a primeira vez em 90 anos que os carros da Ford não tinham sido feitas na Grã-Bretanha, embora a produção do Transit van continua na empresa Southampton facilidade, os motores em Bridgend e Dagenham, e em transmissões Halewood. Desenvolvimento de Ford europeu é amplamente dividida entre Dunton em Essex (powertrain, Fiesta / Ka, e veículos comerciais) e Colônia (corpo, chassis, elétrica, Focus, Mondeo) na Alemanha. Ford também produziu o Thames gama de veículos comerciais, embora o uso desta marca foi interrompido por volta de 1965. No resto da Europa continental, a Ford monta a Mondeo variar em Genk (Bélgica), no Fiesta Valência (Espanha) e Colónia (Alemanha), Ka, em Valência, e foco em Valência, Saarlouis (Alemanha) e Vsevolozhsk (Rússia). Produção Transit está em Kocaeli (Turquia), Southampton (Reino Unido), e Transit Connect em Kocaeli.

Ford também é dono de uma fábrica de produção de joint-venture na Turquia. Ford-Otosan, estabelecida em 1970, fabrica o Transit Connect painel compacto van, bem como o "Jumbo" e de longa distância entre eixos versões da Transit full-size. Esta nova unidade de produção foi criado perto Kocaeli em 2002, e sua inauguração marcou o fim da montagem Transit em Genk.

Outra planta joint venture perto Setúbal em Portugal, criado em colaboração com a Volkswagen , anteriormente montou o Galaxy pessoas de portadoras, bem como seus navios irmãos, o VW Sharan e SEAT Alhambra. Com a introdução da terceira geração do Galaxy, Ford mudou a produção da pessoas-carrier à fábrica de Genk, com Volkswagen assumir a propriedade exclusiva da instalação de Setúbal.

Em 2008, a Ford adquiriu uma participação majoritária na Automobile Craiova, Romênia. A partir de 2009, o Ford Transit Connect foi o primeiro modelo da Ford produzidos em Craiova, seguido, em 2012, por motores de automóveis de baixa capacidade e uma nova classe carro pequeno, o B-Max.

Ford Europa abriu novos caminhos com uma série de lançamentos de carros futuristas relativamente longo dos últimos 50 anos.

Sua 1959 Anglia de duas portas saloon foi um dos carros pequenos da família de aparência mais subtil-na Europa na época de seu lançamento, mas os compradores logo tornou-se acostumado a sua aparência e era muito popular entre os compradores britânicos, em particular. Ele ainda estava vendendo bem quando substituído pelo mais prático Escort em 1967.

A terceira encarnação do Ford Escort foi lançado em 1980 e marcou o movimento da empresa de berlinas de tracção traseira para hatchbacks de tracção dianteira no sector dos automóveis pequenos da família.

A quarta geração Escort foi produzido a partir de 1990 até 2000, embora o seu sucessor - o Foco - tinha sido à venda desde 1998. Em seu lançamento, o Focus foi sem dúvida o mais dramático para o futuro e multa de manipulação de carros pequenos da família à venda, e vendidos em grandes volumes até o lançamento da próxima geração Foco no final de 2004.

A 1982 Ford Sierra - substituto para o longa e imensamente popular Cortina e Modelos Taunus - era um estilo-setter no momento de seu lançamento. Seu design aerodinâmico ultramoderno era um mundo de distância de um quadradão, afiada Cortina, e era imensamente popular quase todos os lugares que foi vendido. Uma série de atualizações manteve à procura relativamente fresco até que foi substituída pela tração dianteira Mondeo, no início de 1993.

O aumento da popularidade de carros pequenos durante a década de 1970 viu Ford entrar no mercado de mini-carro em 1976, com a sua Hatchback Fiesta. A maior parte de sua produção foi concentrada a Valência, na Espanha, eo Fiesta vendido em números enormes desde o início. Uma atualização em 1983 e do lançamento de um modelo totalmente novo em 1989 reforçou a sua posição no mercado de carros pequenos.

Em 24 de outubro de 2012, a Ford anunciou que estaria fechando sua Genk fábrica de montagem no leste da Bélgica até ao final de 2014.

?sia-Pacífico

A planta de estamparia Ford em Geelong, Austrália
A fábrica da Ford ?ndia, em Chennai , Tamil Nadu

Na Austrália e na Nova Zelândia, o popular Ford Falcon tem sido considerado o carro médio da família e é consideravelmente maior do que o Mondeo, o maior carro da Ford vendidos na Europa. Entre 1960 e 1972, o Falcon foi baseado em um modelo norte-americano de mesmo nome, mas desde então tem sido inteiramente projetado e fabricado na Austrália, occasionlly sendo fabricado na Nova Zelândia. Tal como o seu General Motors rival, o Holden Commodore, a Falcon utiliza um layout de tração traseira. Variantes de alto desempenho do Falcon correndo motores fabricados localmente produzir até 362 hp (270 kW). A ute (abreviação de "utilidade", conhecido em os EUA como versão picape) também está disponível com a mesma gama de transmissões. Além disso, a Ford Austrália vende altamente sintonizado limitado-produção de sedans e Falcon utes através da sua divisão de carros de desempenho, Ford Performance Vehicles.

Na Austrália, o Commodore e Falcon tradicionalmente superou todos os outros carros e compreendem mais de 20% do mercado de automóveis novos. Na Nova Zelândia, a Ford foi a segunda em participação de mercado nos primeiros oito meses de 2006, com 14,4 por cento. Mais recentemente Ford tem axed sua variante LWB baseado no Falcon da sua programação - o Fairlane e LTD varia, e anunciou que seu Geelong fábrica de motor pode ser desligado a partir de 2013. Eles também anunciaram a fabricação local do carro pequeno foco a partir de 2011 .

No entanto, com a aquisição de uma participação na fabricante japonesa Mazda em 1979, a Ford começou a vender Família e Capella (também conhecido como o Mazda 323 e 626) como o Ford Laser e Telstar, substituindo o Escort Europeu de origem e Cortina.

Na Austrália, o Laser foi um dos Mais bem sucedidos modelos da Ford Austrália, e foi fabricado em Ford de Planta Homebush de 1981 até o encerramento da fábrica em setembro de 1994. Ele superou o Mazda 323, apesar de ser quase idêntica a ele, devido ao fato de o Laser foi fabricado na Austrália e Ford foi percebido como uma marca local.

Na Nova Zelândia, a Ford Laser e Telstar foram montados ao lado do Mazda 323 e 626 até 1997, as montadoras de veículos da Nova Zelândia (vanz) em planta Wiri, Auckland . O Serra vagão, também foi montada na Nova Zelândia, devido à popularidade dos station wagons nesse mercado.

Através de seu relacionamento com a Mazda, Ford também adquiriu uma participação na fabricante sul-coreana Kia, que construiu a (baseado no Mazda) Ford Festiva from 1988-1993, ea Ford Aspire período 1994-1997 para exportação para os Estados Unidos, mas depois vendeu seu interesse Hyundai (que também fabricou o Ford Cortina, até a década de 1980). Kia continuou a comercializar o Aspire como o Kia Avella, mais tarde substituído pelo Rio e mais uma vez vendidos em os EUA.

A presença da Ford na ?sia tem sido tradicionalmente muito menor, confinado a Malásia , Singapura, Hong Kong, as Filipinas e Taiwan , onde a Ford teve uma joint venture com Lio Ho desde 1970. Ford começou a montagem de automóveis na Tailândia em 1960, mas retirou-se do país em 1976, e não retornou até 1995, quando se formou uma joint venture com a Mazda chamado Auto Alliance.

Ford ?ndia começou a produção em 1998, em Chennai , Tamil Nadu, com seu modelo Ford Escort, que foi mais tarde substituído por produzidos localmente Ford Ikon em 2001. Desde então, Fusão acrescentou, Fiesta, Mondeo e Endeavour para sua linha de produtos.

Em 9 de março de 2010, Ford Motor Co. lançou o seu primeiro carro compacto feito para a ?ndia. A partir de 349.900 (7,690 $), o Figo é o primeiro carro da Ford projetado e com preço para o mercado indiano em massa.

Em 28 de julho de 2011, Ford ?ndia assina memorando de entendimento com o Estado de Gujarat para construir montagem e fábrica de motores em Sanand e vai investir cerca de US $ 1 bilhão em um site de 460 acres.

Ford do Japão

Ford estabeleceu uma fábrica na cidade portuária de Yokohama, em fevereiro de 1925, onde os veículos Modelo T foram montados usando importado knock-down kits. A fábrica produziu 10.000 posteriormente Modelo de A até 1936. A produção cessou em 1940, como resultado das tensões políticas entre o Japão e os Estados Unidos.

Após a Segunda Guerra Mundial, a Ford não tinha uma presença no Japão, como a instalação de Ford foi apropriada pelo governo japonês até 1958, quando a propriedade foi devolvida como uma posse da Ford Motor Company e tornou-se um local de pesquisa e desenvolvimento para a Ford Mazda parceiro . Em 1979, a Ford adquiriu uma participação de 24,5% na Mazda, e em 1982 a Ford ea Mazda estabelecido conjuntamente um canal de vendas para vender produtos de Ford no Japão, incluindo os veículos fabricados na América do Norte, em uma concessionária de chamadas Autorama (japonês). O canal de vendas Autorama foi rebatizado de Vendas da Ford do Japão em 1997.

Veículos vendidos em locais Autorama foram o norte-americano montado Ford Explorer, Probe (1989-1998), Mustang, Taurus (1989-1997), Thunderbird (1990-1993), Lincoln Continental, e Lincoln LS. Produtos de Ford fabricados na Europa que foram vendidos no Japão foram os Ford Mondeo, Ka, Foco, Focus C-MAX, Fiesta, eo Galaxy. Mazda veículos Ford fabricados no Japão e vendeu-os como Fords nos locais Autorama. Eles foram os Ford Telstar (Mazda Capella), Laser, Festiva, Festiva Mini Wagon, Ixion (Mazda Premacy), Freda (Mazda Bondo Friendee), Spectron (Mazda Bongo) e caminhões comerciais J80 eo (caminhão Mazda Bongo) J100.

Ford aumentou a sua participação na Mazda para 33,4% em 1996. Ford vende atualmente uma pequena gama de veículos no Japão; a partir de outubro de 2010, o Ford Mustang, Fugir, Explorer (Explorador e caminhão), Ford Kuga, Lincoln Navigator e Lincoln MKX estavam disponíveis no Japão. Ford mantém um escritório regional em Minato, Tokyo, Japão.

?mérica do Sul

Durante grande parte do século 20, a Ford enfrentou medidas protecionistas do governo na América do Sul, com o resultado que construiu modelos diferentes em diferentes países, sem nomeadamente em matéria de racionalização ou economia de escala inerentes a produção e compartilhamento de veículos similares entre as nações. Em muitos casos, os veículos novos em um país foram baseados nos dos outros fabricantes que tinha entrado em acordos de produção com ou cujas fábricas que tinha adquirido. Por exemplo, a Corcel e Del Rey no Brasil foram originalmente baseado em Veículos Renault.

Em 1987, Ford do Brasil e Ford da Argentina fundiu suas operações com as operações brasileiras e de Argentinan Volkswagen Group, formando uma nova empresa de joint-venture chamada Autolatina com uma gama de modelos compartilhado. Figuras e rentabilidade de vendas foram decepcionantes, e Autolatina foi dissolvida em 1995. Com o advento da Mercosul, o mercado comum regional, Ford foi finalmente capaz de racionalizar os seus produtos linha-ups nesses países. Por conseguinte, o Ford Fiesta e Ford EcoSport só são construídas no Brasil, ea Ford Focus única construído em Argentina , com cada planta exportar em grandes volumes para os países vizinhos. Modelos como o Ford Mondeo da Europa agora podem ser importados completamente construída. Ford do Brasil produz uma versão pick-up do Fiesta, o Correio, que também é produzida na ?frica do Sul como o Ford Bantam no volante à direita versões.

?frica e Médio Oriente

Na ?frica, a presença de mercado da Ford tem sido tradicionalmente mais forte na ?frica do Sul e países vizinhos, com apenas caminhões que estão sendo vendidos em outros lugares no continente. Ford na ?frica do Sul começou importando kits do Canadá para ser montado em sua fábrica de Port Elizabeth. Mais tarde, Ford sourced seus modelos do Reino Unido e Austrália, com versões locais do Ford Cortina incluindo o XR6, com um motor 3.0 V6, e um Cortina à base de 'bakkie' ou pick-up, o que foi exportado para o Reino Unido. Em meados dos anos 1980 Ford se fundiu com uma empresa rival, de propriedade de Anglo American, para formar o Sul Africano Motor Corporation ( Samcor).

Na sequência de uma condenação internacional de apartheid , Ford alienada da ?frica do Sul em 1988, e vendeu sua participação na Samcor, embora licenciou o uso de sua marca para a empresa. Samcor começou a montar Mazdas, bem como, o que afetou sua linha de produtos, e viu os Fords europeus, como o Escort e Sierra passa a ter a Laser baseado no Mazda e Telstar. Ford comprou uma participação de 45 por cento em Samcor após o fim do apartheid, em 1994, e isso mais tarde tornou-se, mais uma vez, uma subsidiária integral, a Ford Motor Company da ?frica Austral. Ford já vende uma versão sedan local do Fiesta (também construído na ?ndia e México), ea Focus. O modelo Falcon da Austrália também foi vendido na ?frica do Sul, mas foi abandonada em 2003, enquanto o Mondeo, depois de uma breve sendo montado localmente, foi abandonada em 2005.

Presença de mercado da Ford no Oriente Médio tem sido tradicionalmente ainda menor, em parte devido aos boicotes árabes anteriores de empresas que lidam com Israel. Veículos Ford e Lincoln são actualmente comercializados em dez países da região. Arábia Saudita , Kuwait, ea UAE são os maiores mercados. Ford também se estabeleceu no Egito em 1926, mas enfrentou uma batalha difícil durante a década de 1950, devido ao ambiente de negócios hostil nacionalista. Distribuidor da Ford na Arábia Saudita anunciou em fevereiro de 2003 que tinha vendido 100.000 veículos Ford e Lincoln desde início de vendas em novembro de 1986. Metade dos veículos Ford / Lincoln vendidos no país eram Ford Crown Victoria. Em 2004, a Ford vendeu 30.000 unidades na região, muito aquém das General Motors 88.852 unidades e Nissan Motors 75.000 unidades.

Produtos e serviços

Veículos

O ano de 2013 modelo Lincoln MKS

A partir de 2012 Ford Motor Company vende uma ampla gama de automóveis por marca Ford em todo o mundo, e uma gama adicional de automóveis de luxo sob o Lincoln marca nos Estados Unidos. A empresa já vendeu veículos sob uma série de outros marques durante a sua história. O Marca Mercury foi introduzido pela Ford em 1939, continuando em produção até 2011, quando as vendas pobres levou à sua interrupção. Em 1958, a Ford introduziu o Marca Edsel, mas as vendas pobres levou à sua interrupção em 1960. Em 1985, o Merkur marca foi introduzida nos Estados Unidos, para comercializar produtos produzidos pela Ford da Europa; ele foi descontinuado em 1989.

Ford adquiriu a britânica fabricante de carros esportivos Aston Martin em 1989, depois de vendê-lo em 12 de março de 2007, embora mantendo uma participação de 15%, e comprou Volvo Cars da Suécia, em 1999, vendendo-o para Zhejiang Geely Holding Group em 2010. Em novembro de 2008, ele reduziu a sua de 33,4% controlando interesse em Mazda do Japão para uma participação não controladora de 13,4%. Em 18 de novembro de 2010, a Ford reduziu a sua participação na sequência de apenas 3%, citando a redução da propriedade, permitiria uma maior flexibilidade para buscar o crescimento nos mercados emergentes. Ford e Mazda permanecem parceiros estratégicos por meio do intercâmbio de informação tecnológica e joint ventures, incluindo uma fábrica de joint venture americana em Flat Rock, Michigan chamado Auto Alliance. Ford vendeu a sede no Reino Unido Jaguar e Empresas e marcas Land Rover a Tata Motors da ?ndia março 2008.

Em 2011, JD Power, classificou a Ford 23 em qualidade inicial, uma queda de quinto em 2010. Consumer Reports revista do mesmo modo decidiu não recomendar vários novos Ford SUVs, culpando o entretenimento e telefone sistema de sincronização utilizado.

Marque País de origem Anos usado / possuído Mercados
Vau Estados Unidos 1903 a apresentar Global
Lincoln Estados Unidos 1922 a apresentar América do Norte, Médio Oriente
Mercúrio Estados Unidos 1939-2011 América Do Norte
Edsel Estados Unidos 1958-1960 América Do Norte
Merkur Estados Unidos 1985-1989 América Do Norte
Jaguar Reino Unido 1989-2008 Global
Aston Martin Reino Unido 1989-2007 Global
Volvo Suécia 1999-2010 Global
Land Rover Reino Unido 2000-2008 Global

Caminhões

Um anúncio para o 1939 Ford V-8 pick-up
Um anúncio para o caminhão Ford 1961 H-Series

Ford produz caminhões desde 1908. Países onde veículos comerciais da Ford são ou foram feitas incluem Argentina, Austrália, Brasil, Canadá (badged Mercury também), França, Alemanha, ?ndia, Holanda, Filipinas, Espanha (badged Ebro também), Turquia, Reino Unido (badged também Fordson e Thames) e EUA.

A partir da década de 1940 para final de 1970 Ford de Ford F-Series foram utilizados como base para caminhões leves para o mercado norte-americano.

A maioria desses empreendimentos já estão extintos. O europeu, que durou mais tempo foi o braço de camiões Ford da Grã-Bretanha, que acabou por ser vendida a Iveco grupo em 1986, e cujos modelos foram o último significativa Transcontinentais eo Cargo.

Nos Estados Unidos, a divisão de caminhões pesados da Ford ( Classes 7 e 8) foi vendida em 1997 para Caminhões de Freightliner, que renomeou a programação como Sterling. Freightliner está no processo de interrupção desta linha.

Linha de caminhões pesados ​​feitos pela Ford para o mercado norte-americano:

  • Ford F-650 - modelo de joint venture a partir de 2000 até o presente
  • Ford L9000 - ano último modelo 1999
  • Ford LNT9000 - curto eixo nariz conjunto de 1970 a 1997
  • Ford LT9000 - eixo tandem com o ano passado modelo 1997
  • Ford FT900 - até 1998
  • Ford LT8000 - último ano modelo 1998
  • Ford L7000 - ano último modelo 1996

Ford continua a fabricar caminhões de dever médios sob o F-650 e F-750 crachás. Em 2001, a empresa entrou em uma joint venture com a Navistar International para produzir serviços médios caminhões comerciais. O primeiro novo modelo da nova corporação, conhecido como Blue Diamond Truck Company LLC, foi o ano LCF modelo 2006, o primeiro projeto de cabine over-engine-Ford da marca nos Estados Unidos desde a aquisição de Freightliner da carga em meados de 1990. . O LCF foi interrompido em 2009 e 2011 médio-dever ofertas comerciais da Ford estão limitados a dois F-Series.

Em 1999, o fim do F800 Ford significava não estava produzindo em qualquer F-série chassis de caminhões pesados.

Na Europa, a Ford fabrica a van jumbo Ford Transit, que é classificado como um grande veículo de bens e tem uma carga útil de até 2.265 kg, existem opções de um painel van, picape ou chassis cabina. A Ford Transit também está disponível como um furgão de luz chamou a Ford Transit Connect ea picape Ford Ranger está disponível.

Autocarros

Um chassis de ônibus Ford B700, com um corpo porThomas Built

Ford fabricados autocarros completos no início da história da empresa, mas hoje o papel da empresa foi alterado para o de uma segunda fase fabricante. Na América do Norte, a E-Series é usado ainda como um chassis para ônibus escolares pequenos eo F-650 é usado nos mercados de ônibus comerciais. Em 1980 e 1990, o médio-direito B700 foi um chassis popular usado por fabricantes de carroçarias de autocarros escolares, incluindo Thomas construída, Ward e pássaro azul, mas a Ford perdeu a sua quota de mercado devido à contração da indústria e acordos entre fabricantes de carroçarias. Modelos de ônibus mais velhos incluído:

Antes de 1939, os ônibus Ford foram baseados em carrocerias de caminhões:

  • Modelo B - 1930
  • Modelo T - 1920
  • Ônibus escolar F-105

Durante a Primeira Guerra Mundial II Ford fabricadoautocarro Ford Transit, uma série de autocarros de trânsito pequenos com corpos construídos pela segunda parte:

  • 09-B ônibus de trânsito / 19-B City - 1939-1941
  • 19-B ônibus de trânsito / 29-B City - 1941-1942
  • 49-B ônibus de trânsito / 79-B City - 1944-1947
  • 69-B Cidade ônibus de trânsito - 1946-1947
  • 29-B Cidade ônibus de trânsito - 1946-1947
  • Ônibus de trânsito 72-T - 1944-1945

Depois de 1946, o ônibus Transit City foi vendido comoBus Universalcom o telhado mudou a partir de tecido / madeira para todo o metal:

  • Ônibus de trânsito 79-B Universal - 1946-1947

Sucedendo oautocarro Ford Transit foi osônibus Ford 8M:

  • Ônibus de trânsito 8MB - com Wayne Obras 1948-?

Após a Segunda Guerra Mundial e de 1950 em diante Ford perdeu para a General Motors. Isso levou ao fim de autocarros de trânsito para a Ford na América do Norte.

  • B500 ou B-series - 1950-1990s baseado em Ford F-série chassi de caminhão usado por fabricantes de carroçarias de autocarros escolares

Na Europa, a Ford fabrica o Ford Transit Minibus, que está classificada na Europa como um veículo de transporte de passageiros e há opções de 12, 15 ou 17 lugares. Nos últimos modelos europeus incluídos:

  • EM
  • N-138
  • Ônibus da série D (Austrália)

Tractores

Uma série trator Ford N

O "Henry Ford e Son Company" começou a fazer tratores Fordson na cidade natal de Springwells (mais tarde parte de Henry Dearborn), Michigan 1907-1928, 1919-1932, em Cork, Irlanda, e 1933-1964 em Dagenham, Inglaterra, mais tarde transferido para Basildon. Eles também foram produzidas em Leningrado início em 1924.

Em 1986, Ford expandiu seus negócios tractor quando comprou o Sperry-New Holland carregadeira de direção deslizante e feno fardos, ferramentas de feno e implementar empresa deSperry Corporation e formado Ford-New Holland, que comprou atractores versáteis em 1988. Esta empresa foi comprada pelaFiat em 1993 eo nome mudou de Ford New Holland para New Holland.New Holland é agora parte daCNH Global.

Serviços financeiros

Ford oferece financiamento automotivo por meio de Ford Motor Credit Company.

Componentes automotivos

Da Ford FoMoCo divisão de peças vende peças de reposição sob a marca Motorcraft. Tem separou sua divisão de peças sob o nome Visteon.

Motorsport

Juntamente com Shelby e Chevrolet, Ford é um dos apenas três construtores americanos para ganhar títulos na cena internacional nos FIA campeonatos do mundo. Como um construtor, Ford ganhou o World Sportscar Championship três vezes em 1.966, 1967 e 1968, e os World Rally Championship três vezes em 1979, 2006 e 2007.

Corridas de stock car

NASCAR Ford Fusion carro de corrida

Ford é um dos quatro fabricantes na NASCAR três grandes séries 's: Sprint Cup Series, Nationwide Series e Camping World Truck Series. Equipes principais incluem Roush Fenway Racing e Yates Racing e Richard Petty Motorsports. Ford é representado pelo mid-size Fusão na Copa do Sprint, o Mustang na Nationwide Series, e pela F-150 no Camping World Truck Series. Alguns dos mais bem sucedidos da NASCAR Fords foram o fastback aerodinâmica Ford Torino, Ford Torino Talladega, Mercury Cyclone Spoiler II, e Mercúrio Montegos, e os aero-era Ford Thunderbirds. A placa de identificação Ford ganhou oito campeonatos do fabricante em Sprint Cup, enquanto Mercury ganhou um. O Ford Fusion é também utilizado na Remax Série ARCA.

Formula One

Ford foi fortemente envolvido naFórmula Umpor muitos anos, e forneceu motores para um grande número de equipes de 1967 até 2004. Estes motores foram desenvolvidos e fabricados pelaCosworth, a divisão de corridas que foi detida pela Ford de 1998 a 2004. Ford-badged motores ganhou 176 Grands Prix entre 1967 e 2003 para equipes comoTeam Lotus e McLaren.Ford entrou na Fórmula Um como um construtor em 2000 sob onome Jaguar Racing, depois de comprar aequipe Stewart Grand Prix, que tinha sido o seu principal 'funciona' equipe na série desde 1997. Jaguar teve pouco sucesso na Fórmula Um, e depois de um turbulento cinco temporadas, a Ford retirou-se da categoria após atemporada de 2004, vendendo tanto Jaguar Racing (que se tornouRed Bull Racing) e Cosworth (paraGerald Forsythe eKevin Kalkhoven).

Rali

Jari-Matti Latvala dirigindo oFord Focus RS WRC 09 em 2010.

Ford tem uma longa história em ralis e tem sido ativa no Campeonato Mundial de Rali desde o início do campeonato mundial, a temporada de 1973. Ford levou os fabricantes de 'título de 1979 com Hannu Mikkola, Björn Waldegård e Ari Vatanen dirigindo o Ford Escort RS1800. No era Grupo B, a Ford alcançou o sucesso com Ford RS200. Uma vez que o várias versões de 1999 temporada, Ford tem usado do Ford Focus WRC com muito sucesso. No 2006 temporada, BP-Ford World Rally Team garantiu a sua segunda Ford título dos fabricantes, com o Focus RS WRC 06 construído pela M-Sport e conduzido por " finlandeses voadores " Marcus Grönholm e Mikko Hirvonen. Continuando com Grönholm e Hirvonen, Ford defendeu com sucesso campeonato mundial de construtores na temporada de 2007. Ford é a única fabricante de marcar nos pontos para 92 corridas consecutivas; desde a abertura da temporada 2002 Rali de Monte Carlo.

Esportes carros

Ford carros esportivos têm sido visíveis no mundo de corridas de carros desde 1964. Mais notavelmente o GT40 venceu as 24 Horas de Le Mans quatro vezes na década de 1960 e é o único carro americano a ganhar global neste prestigiado evento. Ford também ganhou o Campeonato Internacional de 1968 para a forma com o GT40, que ainda hoje permanece como um dos maiores de todos os tempos carros de corrida. Equipe suíça Matech GT Racing, em colaboração com a Ford Racing, abriu um novo capítulo com a Ford GT, conquistando o título Equipas em 2008 Campeonato Europeu FIA GT3.

Ford Mustang GT (GT corridas de automóveis)

O Ford Mustang tem sido, sem dúvida, o mais bem sucedido carro esportivo da Ford. Jerry Titus venceu a SCCA Pro B Campeonato Nacional de 1965 com um Mustang eo modelo passou a ganhar o Ford SCCA Trans-Am título do campeonato em 1966 e 1967. ambos Ford ganhou o Trans- Am Championship novamente em 1970 com Parnelli Jones e George Folmer condução Boss 302 Mustang para Bud Moore Engenharia. Ford levou o IMSA GTO Championship 1985 e 1986 com mustang conduzidos por John Jones e Scott Pruett antes de retornar a Trans-Am glória com um campeonato em 1989, com Dorsey Schroeder. Ford dominou Trans-Am na década de 1990 com Tommy Kendal ganhando campeonatos em 1993, 1995, 1996, e 1997 com Paul Gentilozi acrescentando mais um título em 1999. Em 2005, o Ford Mustang FR500C levou o campeonato na Rolex Koni Challenge Series em sua primeira ano no circuito. Em 2007, Ford adicionou uma vitória no Campeonato Europeu de GT4. 2008 foi o primeiro ano do Desafio Mustang para a Copa Miller, uma série que coloca um campo cheio de fábrica construída Ford Mustang carros de corrida idênticos uns contra os outros. Também em 2008, a Ford ganhou o campeonato fabricantes no Koni Challenge Series e motoristas Hypersport Joe Foster e Steve Maxwell ganhou o título motoristas em um Mustang GT.

Carros de turismo

Ford Corrida DesempenhoFord FalconV8 Supercar em Eastern Creek, na Austrália, em 2008.

Ford fez campanha carros de turismo, tais como o Foco, Falcon, e Contour / Mondeo ea Serra Cosworth em muitas séries diferentes ao longo dos anos. Notavelmente, os condutores Mondeo terminou 1,2,3 nos 2.000 British Touring Car Championship e Falcon motoristas colocados 1,2,3 no 2005 campeonatos V8 Supercar Series.

Outro

No Indianapolis 500, Ford movidos IndyCars ganhou 17 vezes entre 1965 e 1996. A Ford também se ramificou em deriva, com a introdução do novo modelo Mustang. Mais notável é os pneus Falken turquesa e azul Mustang Vaughn Gittin impulsionado por Jr, AKA "JR". com 750 RWHP (Roda Traseira Horsepower). Em arrastar corrida, motoristas John Força Corrida John Força, Tony Pedregon, e Robert Hight ter pilotado Ford Mustang carros engraçados a vários títulos NHRA nas últimas temporadas. Os colegas de equipe Tim Wilkerson e Bob Tasca III também dirigir o Mustang no Funny Car. Formula Ford, uma fórmula para carros monolugares sem asas e originalmente em pneus de estrada foram concebidos em 1966 no Reino Unido como uma fórmula de nível de entrada para pilotos de corridas. Muitos dos pilotos de hoje começaram suas carreiras de corrida de carros nesta categoria.

Iniciativas ambientais

Todos da Fordde combustível e alternativosmodelos híbridos são identificados por crachá logotipo estrada folha de Ford.

Gás natural comprimido

O veículos movidos a combustíveis fósseis alternativos, como algumas versões do Crown Victoria especialmente na frota de táxi e serviço, operar em gás comprimido-natural ou GNV. Alguns veículos a GNV têm tanques de combustível dupla - uma para a gasolina, o outro para CNG - o mesmo motor pode operar em qualquer um dos combustíveis através de uma chave seletora.

Veículos de combustível flexível

O Ford Focus Flexifuel foi o primeiroE85veículos de combustível flexível disponível comercialmente no mercado europeu.

Veículos de combustível flexível são projetados para funcionar sem problemas com um vasto leque de disponíveis de combustível etanol misturas de gasolina pura, para bioetanol -gasoline misturas como E85 (85% etanol e 15% gasolina) ou E100 (puro etanol hidratado) no Brasil. Parte do desafio de alternativa de marketing bem sucedida e veículos de combustível flexível em os EUA, é a falta geral de criação de suficientes postos de abastecimento, o que seria essencial para estes veículos para ser atraente para uma ampla gama de consumidores. Esforços significativos para aumentar a produção e distribuição de combustíveis E85 estão em andamento e em expansão. Atual Ford E100 Flex vendidos no mercado brasileiro são a Courier, Ford EcoSport, Ford Fiesta, Ford Focus e Ford Ka.

Veículos elétricos

Ford espera que os veículos eléctricos irão representar um "grande parte" de sua linha de uma década a partir de agora como a montadora rompe com a dependência recente em picapes e SUVs. As apostas são altas porque o investimento pisou-up da Ford vem num momento em que o governo dos EUA está exigindo aumentos acentuados na economia de combustível e colocou o dinheiro para a frente para ajudar as montadoras a adotar novas tecnologias de economia de combustível.

Ford fará parceria comCoulomb Technologies para fornecer cerca de 5.000 livres em casapostos de carregamento para alguns dos primeiros clientes de veículos eléctricos do fabricante de automóveis, no âmbito do Programa ChargePoint oval azul da Ford.

Veículos elétricos híbridos

Ford Escape plug-in veículo de teste híbrido.
Mulally (segundo à esquerda) com o então presidenteGeorge W. BushnaAssembléia planta de Kansas City emClaycomo, Missouri, em 20 de março de 2007,divulgando novos carros híbridos da Ford.

Em 2004, Ford e Toyota concordou um acordo de partilha de patentes que concedeu o acesso a certos Ford tecnologia híbrida patenteada pela Toyota; em troca Ford Toyota licenciado algumas de suas próprias patentes. Em 2005 a Ford introduziu o híbrido-elétrico Escape. Com este veículo, a Ford foi o terceiro para o mercado automotivo com um veículo elétrico híbrido eo primeiro elétrico híbrido SUV para o mercado. Este foi também o primeiro veículo elétrico híbrido com uma capacidade de combustível flexível para correr em E85. Plataforma companheiro da fuga Mercury Mariner, também estava disponível com o sistema híbrido-elétrico no 2.006 anos de um modelo ano antes do previsto. O semelhante Mazda Tribute receberá também uma opção de powertrain híbrido-elétrico, juntamente com muitos outros veículos da linha de veículos Ford.

Em 2005, a Ford anunciou uma meta de fazer 250 mil híbridos por ano até 2010, mas em meados de 2006 anunciou que não iria cumprir essa meta, devido aos custos excessivamente elevados ea falta de um abastecimento suficiente de as baterias híbrido-elétricos e componentes do sistema drivetrain . Em vez disso, a Ford comprometeu-se a acelerar o desenvolvimento de usinas de energia híbrido-elétricos de última geração na Grã-Bretanha, em colaboração com a Volvo. Este estudo de engenharia é esperado para produzir mais de 100 novos modelos e derivados de veículos híbrido-elétricos.

Em setembro de 2007 a ​​Ford anunciou uma parceria com aSouthern California Edison (SCE) para examinar comohíbridos plug-in vai funcionar com a rede elétrica. Sob a vários milhões de dólares, projeto multi-ano, a Ford irá converter uma frota de demonstração de Ford Escape Híbridos em híbridos plug-in, e SCE irá avaliar a forma como os veículos podem interagir com a casa e rede elétrica da concessionária. Alguns dos veículos serão avaliados "em ambientes típicos do cliente", de acordo com a Ford.

Em 12 de junho de 2008 USDOE expandiu sua frota própria de combustível alternativo e veículos de tecnologia avançada com a adição de um Ford Escape híbrido plug-in Flex-Fuel Vehicle. O veículo está equipado com um 10 quilowatt (13 hp) bateria de iões de lítio fornecidas pela Johnson Controls-Saft que armazena energia elétrica suficiente para conduzir até 30 milhas (48 quilômetros) a velocidades de até 40 mph (64 kmh ).

Em março de 2009 a Ford lançou versões híbridas doFord Fusion Hybrid eoMercury Milan híbrido nos Estados Unidos, tanto como modelos de 2010.

Ford veículos elétricos híbridos atuais e planejadas incluem oFord Escape Hybrid (2004-presente),Mercury Mariner (2006-presente),Ford Fusion Hybrid /Mercury Milan (2009-presente) eFord Edge /Lincoln MKX (2009/10-presente) .

Veículos totalmente elétricos

Ford terminou o experimento Think City e ordenou que todos os carros recuperados e destruídas, assim como muitas das pessoas alugá-los implorou para ser capaz de comprar os carros da Ford. Depois de protestos de os arrendatários e ativistas em os EUA ea Noruega, a Ford voltou os carros para a Noruega para venda.

Bill Ford foi um dos primeiros executivos de topo da indústria para fazer uso regular de umveículo elétrico da bateria, umFord Ranger EV, enquanto a empresa contratada com oServiço Postal dos Estados Unidos para entregar vans postais elétrico com base em Ranger EV platform..Ford descontinuado uma linha de eléctricos Guarda-florestal picapes e ordenou-lhes destruída, embora revertida em Janeiro de 2005, após o protesto ambientalista.

O norte-americano Foco EV é baseado na próxima geração de veículos de combustível Foco, convertido para um sistema de propulsão elétrica como um EV de Produção pela Magna International, e está previsto para ser lançado no final de 2011. Ford planeja ter 10 mil Foco EVs na estrada começando no final de 2011 em parceria com a Magna International e será um veículo global que será vendido nos três principais mercados da América do Norte, Europa e Ásia-Pacífico. O EV Focus tem um alcance máximo de cerca de 160 quilômetros ou 100 milhas, e uma velocidade máxima de cerca de 120 + 75 + quilômetros ou milhas por hora.

Veículos elétricos da Ford em curso e previstas incluem o todo-elétricoTransit Connect (2010-presente), oFord Focus EV (2011-presente), oC-MAX Energi (à venda a partir terceiro trimestre de 2012) e doFord Fusion EV (à venda do terceiro trimestre de 2012).

Vau bateria do veículo elétrico (BEV) manifestantes estão incluídas em um projeto britânico que faz parte da frota de veículos sem emissões de carbono do governo do Reino Unido de Foco BEVs. A frota de demonstração BEV está sendo desenvolvido em parte com financiamento público do governo Technology Strategy Board (TSB), que promove projetos inovadores liderados pela indústria que reduzem CO2 enquanto se beneficia do sistema de transporte do Reino Unido.

Hidrogênio

Ford também continua a estudar combustível motores eléctricos movidos a célula, e tem demonstrado movidos a hidrogênio tecnologias de motores de combustão interna, bem como a desenvolver os sistemas híbrido-elétricos de próxima geração. Em comparação com os veículos convencionais, veículos híbridos e / ou veículos de célula de combustível diminuir as emissões de poluição do ar, bem como os níveis de som, com impactos favoráveis ​​sobre a saúde respiratória e diminuição de efeitos para a saúde de ruído.

Ford lançou a produção de autocarros movidos a hidrogênio, usando hidrogénio em vez de gasolina em um padrão motor de combustão interna, para uso em aeroportos e centros de convenções. No 2006 Greater Los Angeles Auto Show, a Ford apresentou uma versão de célula de combustível de hidrogênio de seu SUV Explorer. O Explorador de célula de combustível tem uma potência combinada de 174 cv (130 kW). Tem um grande tanque de armazenamento de hidrogénio que está situado no centro do carro, tendo o local original de transmissão automática do modelo convencional. A posição central do tanque auxilia o veículo atingir uma gama notável de 350 milhas (563 km), o mais distante para um veículo de célula de combustível até agora. O Explorador de célula de combustível a primeira de uma série de protótipos, em parte financiados pelo Departamento de Energia dos Estados Unidos para expandir os esforços para determinar a viabilidade de veículos movidos a hidrogénio. O Explorador de célula de combustível é um dos vários veículos com tecnologia verde sendo destaque no show LA, incluindo o 2008 Ford Escape Hybrid, as emissões de PZEV Fusão complacente e Foco modelos e um Ford F-Series Super Duty 2008 equipado com tecnologia de diesel limpo da Ford.

Aumento da eficiência de combustível

Ford Motor Company anunciou que vai acelerar seus planos de produzir carros mais eficientes, mudando tanto seus planos de fabricação norte-americana e sua linha de veículos disponíveis nos Estados Unidos. Em termos de fabricação norte-americana, a empresa irá converter três existente caminhão e veículo utilitário esporte (SUV) plantas para a produção de carro pequeno, com a primeira conversão na sua Michigan Caminhão Planta. Além disso, as plantas de montagem da Ford próximos a Cidade do México, México, e em Louisville, Kentucky, irá converter de picapes e utilitários esportivos para carros pequenos, incluindo o Ford Fiesta, até 2011. Ford também vai apresentar a América do Norte, seis de seus pequenos veículos europeus, incluindo duas versões do Ford Fiesta, até o final de 2012. E por último mas não menos importante, a Ford está a intensificar a produção de combustível eficiente " EcoBoost "motores V-6 e quatro cilindros, enquanto aumenta a sua produção de veículos híbridos.

Ford Europa desenvolveu o programa ECOnetic para abordar o mercado e as necessidades legislativo para maior eficiência de combustível e menores emissões de CO2. Em oposição à tecnologia híbrida motor usado em produtos concorrentes como o Toyota Prius, ECOnetic melhora a tecnologia existente. Usando menor consumo de motores diesel Duratorq TDCi, e com base em uma combinação de aerodinâmica melhorada, menor resistência e maior eficiência, o Ford Fiesta é atualmente o carro produzido em massa menor que emitem na Europa, enquanto o 2012 Ford Focus ECOnetic terá um melhor consumo de combustível que o Prius ou o Volkswagen Golf BlueMotion. ECOnetic não está actualmente previsto para ser vendido na América do Norte devido à percepção de corrente menor demanda do consumidor.

Ford desafiou equipes da universidade para criar um veículo que é simples, durável, leve e vêm equipados com um preço-alvo de base de apenas 7.000 dólares Os alunos daUniversidade de Aachen criou o "2015 Ford Modelo T ".

Em 2000, sob a liderança do atual presidente Ford, William Argila Ford, a Companhia anunciou uma melhoria de 25 por cento previsto na quilometragem média de sua frota de caminhões leves - incluindo seu popular SUVs - a concluir até 2005 ano civil. Em 2003, a Ford anunciou que as condições competitivas de mercado e os desafios tecnológicos e de custo impediria a empresa de atingir esse objetivo.

Pesquisadores da University of Massachusetts Amherst têm, no entanto, listados Ford como o sétimo pior produtor corporativa da poluição atmosférica, principalmente por causa dos manganês compostos, 1,2,4-trimetilbenzeno, e éteres de glicol liberados de suas plantas de fundição, caminhão, e de montagem. A Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos tem ligado Ford a 54 Superfund depósitos de resíduos tóxicos, doze dos quais foram limpos e excluídos da lista.

Para o ano modelo 2007, a Ford tinha treze modelos norte-americanos que atingem 30 milhas por galão ou melhor (com base nas estimativas de economia de combustível de rodovia da EPA) e vários dos veículos da Ford foram reconhecidos no EPA e do Departamento de Energia Combustível Guia de Economia para melhor economia de combustível de classe -em. Ford afirmou ter eliminado quase três milhões de libras de emissões de fumaça-formação de seus carros norte-americanos e caminhões leves ao longo dos anos 2004-2006 modelo.

Gerenciamento de energia PC

Em março de 2010, a Ford anunciou o seu sistema de gestão de energia do PC que se desenvolveu com o software de NightWatchman 1E. A empresa deverá economizar US $ 1,2 milhões no custo de energia e reduzir a pegada de carbono em um número estimado de 16.000 a 25.000 toneladas métricas por ano quando o sistema estiver totalmente implementado.

Gerenciamento de energia do PC está sendo implementado para todos os usuários de computador da Ford nos EUA este mês e será usado nas operações da Ford em todo o mundo no final do ano. Computadores com este perfil de energia ativado irá monitorar seus padrões de uso e decide quando ele pode ser desligado. PC do usuário será alertado do poder aproximar-se o tempo e dada a oportunidade de adiá-la.

De acordo com a empresa em redução da pegada de carbono e os custos de energia será alcançado através do desenvolvimento de perfis de energia '' para cada PC na empresa.

Patrocínios

Ford patrocina vários eventos e instalações esportivas em todo os EUA, mais notavelmente oCentro de Ford no centro deEvansville, Indiana, eFord Field, no centro deDetroit.

Números de vendas

Ano CalendárioVendas nos EUA
1999 4163369
2000 4202820
2001 3971364
2002 3623709
2003 3483719
2004 3331676
2005 3153875
2006 2901090
2007 2507366
2008 1988376
2009 1620888
2010 1935462
2011 2143101
2012 2250165
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