A-23 Młociny

Z Wikipedii

A-23 Młociny
(Kabaty - Młociny)
$Zdjęcie {{{nazwa_stacji}}}$ Budowa stacji
Poprzednia stacja	A-22 Wawrzyszew
Odległość od poprzedniej stacji	819 m
Następna stacja	koniec linii
Długość peronu	120 m
Szerokość peronu	każdy peron 4,5 m
Oddanie do użytku	(plan.) listopad 2008

A-23 Młociny – ostatnia stacja I linii metra warszawskiego, aktualnie w budowie. Położona na Bielanach, niedaleko Huty Warszawa, w okolicach ulic: ul. Kasprowicza, ul. Nocznickiego.

W miejscu, w którym powstanie stacja, ma zostać wybudowany węzeł komunikacyjny dla autobusów, tramwajów i metra oraz parking Park&Ride. Dzięki temu węzłowi mieszkańcy Bielan, Bemowa i Białołęki (po wybudowaniu Mostu Północnego) będą mogli szybko dotrzeć do podziemnej kolejki.

[edytuj] Opis stacji

A-23 Młociny. Stacja końcowa I linii metra. Stacja jednokondygnacyjna. Perony, szerokości 4,5 m. każdy oraz długości 120 m, będą rozmieszczone po bokach stacji, a tory metra pośrodku. Cała stacja będzie położona wzdłuż ulicy Kasprowicza, na przecięciu z ulicą Nocznickiego, niedaleko huty. Na końcach peronów będą umieszczone schody ruchome oraz stacjonarne. Północna część stacji będzie zakończona torami odstawczymi. Wejściem do stacji będzie murowany budynek, a nie jak dotychczas zadaszona wiata. Stacja i układ torów zostanie wybudowany w taki sposób, aby w przyszłości była możliwość wydłużenia linii metra, jeżeli będzie taka potrzeba. Bielański odcinek metra A-20 Słodowiec - A-23 Młociny będzie budowany metodą odkrywkową.

Możliwe będzie wydłużenie metra w jednym z kierunków:

na północ, do Łomianek.
na zachód, w kierunku osiedla Chomiczówka.
na wschód, przecinając Wisłę pod projektowanym Mostem Północnym.

[edytuj] Węzeł Młociny

Będzie to duży węzeł komunikacyjny. Na terenie węzła znajdzie się:

stacja metra
pętla tramwajowa „Huta”
pętla autobusów miejskich
pętla autobusów podmiejskich i regionalnych (PKS i linie prywatne)
parking dla samochodów Park&Ride. Na parkingu ma być miejsce dla ok. 900 samochodów (za budowę tego obiektu odpowiada Warszawski ZTM).
połączenie z planowaną Trasą Mostu Północnego

Ma to zachęcić mieszkańców innych dzielnic Warszawy (Bielan, Bemowa i Białołęki) do przesiadania się z samochodu i kontynuacji podróży środkami miejskiej komunikacji. Znajdą się tu też punkty handlowo-usługowe.

Zabudowa wokół metra będzie miała trzy poziomy:

poziom 0 - pętle tramwajowe i autobusowe, pasaż handlowy oraz wejścia do metra.
poziom 1 - parking Park&Ride.
poziom 2 - parking Park&Ride.

Powierzchnia całego węzła komunikacyjnego wyniesie ok. 401 000 m².

[edytuj] Dane techniczne

Długość stacji - 142 m,
Powierzchnia - 3 550 m²

Tory odstawcze

Komora torów odstawczych będzie miała 295 m długości i 6 700 m² powierzchni. Tory umożliwią pociągom zawracanie w kierunku Kabat. W komorze tej, ma się też znaleźć myjnia dla składów oraz punkt usuwania drobnych usterek. Znajdzie się tam też postój pociągów na noc, tak aby rano mogły szybko wyruszyć na trasę w kierunku Kabat.

[edytuj] Terminy

Data rozstrzygnięcia przetargu - 23 grudnia 2005 r. Wybrana firma - konsorcjum PeBeKa S.A./PRG Metro. Autorem projektu stacji metra (bez węzła komunikacyjnego) jest Andrzej Chołdzyński.
Data zawarcia umowy - 14 czerwca 2006 r.
Data zakończenia budowy - lipiec 2008 r.
Data otwarcia stacji - listopad 2008 r.
Budowa stacji i węzła komunikacyjnego potrwa ok. 20 miesięcy.
Koszt budowy stacji oraz węzła komunikacyjnego - 296 947 986 zł.

Rozpoczęcie zaawansowanych robót ziemnych na stacji Młociny zostało opóźnione o ok. 2 miesiące z powodu sporu między właścicielem kolektury Lotto (stojącej na terenie budowy) i władzami miasta.

Data zakończenia budowy stacji Młociny jest jednocześnie datą ukończenia całej I linii warszawskiego metra. Wg prognoz władz Warszawy cała linia będzie dostępna dla pasażerów w połowie 2008 r.

Opracowano na podstawie informacji z oficjalnej strony Metra Warszawskiego