Grand Canal (Chine)
Renseignements généraux
SOS croit que l'éducation donne une meilleure chance dans la vie des enfants dans le monde en développement aussi. Cliquez ici pour plus d'informations sur les enfants SOS.
Le Grand Canal de Chine ( Chinois simplifié: 大运河; traditionnelle chinoise: 大運河; pinyin : Dà Yùnhé), aussi connu comme le Grand Canal Beijing-Hangzhou ( Chinois simplifié: 京杭大运河; chinois traditionnel: 京杭大運河; pinyin : Jīng accrocher Dà Yùnhé) est la plus longue ancienne canal ou artificielle rivière dans le monde. Il traverse les villes de Pékin et de Tianjin et les provinces de Hebei, Shandong, Jiangsu et Zhejiang. Les parties les plus anciennes de la date de canal vers le 5ème siècle avant JC, bien que les différentes sections ont finalement été combinés en un seul au cours de la Dynastie des Sui (581-618 AD).
La longueur totale du Grand Canal est à peu près 1770 km (1114 milles). Sa plus grande hauteur est atteinte dans les montagnes de Shandong, lors d'un sommet d'environ 42 m (138 pi); les navires circulant dans les canaux de la Chine ne ont pas eu du mal à atteindre des altitudes plus élevées depuis le 10ème siècle, lorsque le serrure de la livre a été inventé en Dynastie des Song Chine. La taille et la grandeur du canal avaient gagné pour elle l'admiration de beaucoup à travers l'histoire, y compris le japonais moine Ennin (794-864), le persan historien Rashid al-Din (1247-1318), et le fonctionnaire coréen Choe Bu (1454 à 1504).
Historiquement, l'inondation périodique de la rivière adjacente Jaune menacé la sécurité et le fonctionnement du Grand Canal. À certaines occasions, en temps de guerre les digues élevées du fleuve Jaune ont été délibérément rompu pour inonder l'avancée des troupes ennemies. Pourtant, ce finalement causé la catastrophe et les difficultés économiques prolongées. Malgré des périodes temporaires de désolation et de désuétude, le Grand Canal fomenté un marché économique autochtones et croissante des centres urbains de la Chine à travers les âges depuis la Sui.
Histoire
Première histoire
En retard Printemps et Automnes (722-481 BC), Fuchai, le duc de Wu (aujourd'hui Suzhou), aventuré au nord pour conquérir le voisin état de Qi. Il a ordonné un canal être construits à des fins commerciales, ainsi que d'un moyen d'expédier l'abondance des approvisionnements nord de peur que ses forces doivent se engager les États du nord de Song et Lu. Ce canal est devenu connu comme le Han Gou, ou «Han-pays Conduit. Les travaux ont commencé en 486 avant JC au sud de Yangzhou dans le Jiangsu, et dans les trois ans, le Han Gou avait branché le fleuve Yangtsé à la Rivière Huai au moyen de voies d'eau, les lacs et les marais existants.
Le Han Gou est en fait connu comme la deuxième section la plus ancienne du Grand Canal plus tard, depuis le Hong Gou (Canal du vol d'oies sauvages », ou« éloignées Canal ») la plus probable a précédé. Il a lié la fleuve Jaune près de Kaifeng dans les rivières Si et Bian, et est devenu le modèle pour la forme du Grand Canal dans le nord. La date exacte de la construction du Hong Gou est incertain; sa première mention écrite connue a été faite par le diplomate Su Qin en 330 avant JC quand discuter des frontières de l'Etat. L'historien Sima Qian (145-90 BC) daté beaucoup plus tôt que le 4ème siècle avant JC, l'attribuant à l'œuvre de la mythologie Yu le Grand; savants modernes considèrent maintenant appartenir au 6ème siècle avant JC.
Cette section Han Gou du canal ne était pas seulement important pour le commerce privé, mais il est resté en permanence important pour mener des campagnes marines martiaux. Par exemple, en l'an 280 le commandant de la marine Wang Jun a mené une campagne victorieuse contre Wu oriental en facilitant l'utilisation de ce canal pour sa flotte de passage. Vers le milieu du sixième siècle de notre ère, son cours sinueux avait été rationalisé dans un canal rectiligne, la rivière Shanyang, qui a pris son nom de son terminus sur la Huai.
Grand Canal à la dynastie des Sui
Le Grand Canal que nous voyons aujourd'hui, ce était en grande partie une création de la Dynastie des Sui (581-618), à la suite de la migration de la région économique et agricole de base de la Chine loin du fleuve Jaune vallée et vers ce qui est maintenant Jiangsu et du Zhejiang. Son rôle principal long de son histoire a été le transport des grains dans la capitale. Cependant, l'institution du Grand Canal par le Sui également évité la nécessité pour l'armée pour devenir agriculteurs autosuffisants en poste à la frontière nord, les approvisionnements alimentaires peuvent désormais être facilement expédiés du sud au nord.
En l'an 600, il y avait majeurs des accumulations de limon au fond du canal Hong Gou, obstruant barges fluviales dont les projets étaient trop profonds pour ses eaux. L'ingénieur en chef de la dynastie des Sui, Yuwen Kai, a informé le dragage d'un nouveau canal qui irait parallèle au canal existant, divergeant de celle-ci au Chenliu ( Yanzhou). Le nouveau canal devait passer pas Xuzhou, mais Suzhou, pour éviter la connexion avec la rivière Si, et au lieu d'effectuer une connexion directe avec le Rivière Huai juste à l'ouest du Lac Hongze. Comme la population enregistrée de cinq millions d'hommes et de femmes sous la supervision de Ma Shumou, la première grande section du Grand Canal a été achevé en l'an 605-disant Bian Qu. Le Grand Canal a été entièrement réalisé sous la deuxième empereur Sui, à partir des années 604 à 609, la première en reliant Luoyang à la Yangzhou (et la vallée du Yangzi), puis l'étendre à Hangzhou (sud), et de Pékin (nord). Cela a permis à la région du sud de fournir des grains à la province Nord et aux troupes. Longeant et parallèle au canal était une route impériale et bureaux de poste soutenant une système de messagerie. Le gouvernement a également planté un énorme ligne d'arbres. L'histoire de la construction du canal est rendu dans le livre Kaiheji ('Record de l'ouverture du canal »).
Le précédent projet de renforcement de la digue en 587 le long de la rivière Jaune-supervisée par l'ingénieur Liang Rui établi portes d'écluses du canal qui réglementent les niveaux d'eau pour le canal. Cales doubles ont également été installés pour transporter les bateaux de plus lorsque la différence de niveau de l'eau était trop grand pour le Flash verrouiller pour fonctionner.
Entre 604 à 609, Empereur Yang Guang (ou Sui Yangdi) de la dynastie Sui ordonné un certain nombre de canaux être creusé dans la forme d'un «Y», à partir de Hangzhou dans le sud de la gare Termini en (moderne) de Beijing et dans la région de la capitale le long de la vallée de la rivière Jaune. Lorsque le canal a été terminé, il reliait les systèmes fluviaux de la La rivière Qiantang, le fleuve Yangtze, la rivière Huai, le Fleuve Jaune, le Wei River et la Rivière Hai. Sa partie sud, se étendant entre Hangzhou et du Yangtsé, a été nommé la rivière Jiangnan (la rivière «Sud du Yangtsé»). Parties centrales du canal se étendaient de Yangzhou Luoyang: la section entre le Yangtze et de la Huai a continué à être la rivière Shanyang; la section suivante reliait la Huai le jaune et a été appelé la Manche Tongji. La partie la plus au nord, reliant Beijing et Luoyang, a été nommé la Manche Yongji. Cette partie du canal a été utilisé pour transporter des troupes à ce qui est maintenant le nord-coréenne région frontalière au cours de la Goguryeo-Sui (598-614) Wars. Après l'achèvement du canal en 609, l'empereur Yang a mené une enregistré 105 km (65 mile) de long navale flottille de bateaux du nord jusqu'à sa capitale sud à Yangzhou.
Il faut reconnaître que le Grand Canal à cette époque ne était pas, un canal artificiel continue, mais une collection de coupures artificielles souvent non contiguës et canalisé ou rivières naturelles.
Grand Canal de Tang Yuan
Bien que la dynastie des Tang (618-907) des capitaux à Chang'an était la métropole la plus prospère de la Chine dans son jour, ce était la ville de Yangzhou à proximité du Grand Canal qui était le centre économique à l'époque Tang. En plus d'être le siège du gouvernement monopole du sel et le plus grand centre de production industrielle pré-moderne de l'empire, Yangzhou est également le milieu géographique long de l'axe de commerce nord-sud, et est ainsi devenu le principal centre pour les marchandises du sud au nord expédiés. Un des plus grands avantages du système du canal dans la dynastie Tang et ultérieures dynasties, ce est qu'il a réduit le coût de l'expédition du grain imposé Delta du fleuve Yangtze à nord de la Chine. Ajouts mineurs au canal ont été faites depuis le Sui à réduire le temps de Voyage, mais dans l'ensemble pas de différences fondamentales existent entre le Sui et Tang Grand Canal.
En l'an 735, il a été enregistré qu'environ 149.685.400 kilogrammes (165 000 t) de céréales ont été expédiées chaque année le long du canal. Le gouvernement Tang a supervisé l'efficacité écluse et les greniers construits le long de la route en cas d'une inondation ou autre catastrophe entravé le chemin de l'expédition. Pour assurer Voyage lisse des expéditions de grains, le commissaire aux Transports Liu Yan (en fonction 763-779) avait fluviaux spéciale navires de barges conçus et construits pour se adapter à la profondeur de chaque section de l'ensemble du canal.
Après le Une rébellion Shi (755-763), l'économie du nord de la Chine a été fortement endommagé et ne se remit jamais en raison des guerres et des inondations constantes du fleuve Jaune. Un tel cas se est produit en l'an 858 quand une énorme inondation le long du Grand Canal inondé des milliers d'acres de terres agricoles et tué des dizaines de milliers de personnes dans le Plaine nord de la Chine. Un tel événement malheureux réduit la légitimité d'une dynastie au pouvoir et ceux qui perçu comme perdre la Mandat du Ciel; ce était une bonne raison pour les autorités dynastiques de maintenir un système de canal efficace et sans heurts-course.
La ville de Kaifeng a grandi pour être une plaque tournante majeure, devenant plus tard la capitale de la dynastie des Song (960-1279). Bien que les Tang et des Song Dynasty International ports maritimes-être le plus grand Guangzhou et Quanzhou, respectivement marchands et le commerce extérieur maritime apporté une grande fortune, ce était le Grand Canal en Chine qui a incité la plus grande quantité de l'activité économique et le profit commercial. Au cours de la chanson et des périodes antérieures, les navires de la barge se est écrasé à l'occasion et fait naufrage le long de la section Shanyang Yundao du Grand Canal en passant les doubles cales, et plus souvent qu'autrement, ils ont volé du grain de l'impôt par des bandits locaux. Cela a incité Qiao Weiyo, un commissaire adjoint des Transports Huainan, d'inventer un système de double porte connue sous le nom serrure de livres dans l'année 984. Ceci a permis navires à attendre dans un espace fermé tandis que l'eau pourrait être drainée à des niveaux appropriés, tandis que les Chinois ont aussi construit des cintres couvertes sur l'espace pour ajouter une protection supplémentaire pour les navires.
Une grande partie du Grand Canal au sud du fleuve Jaune a été ruiné pendant plusieurs années après 1128, lorsque Du Chong a décidé de rompre les digues et les barrages qui retiennent les eaux de la rivière Jaune pour décimer la venant en sens inverse Envahisseurs Jurchen. Le Jurchen Dynastie Jin continuellement lutté avec la chanson dans la région entre la rivière Huai et du fleuve Jaune; cette guerre a conduit à la dilapidation du canal jusqu'à la Mongols ont envahi au 13ème siècle et a commencé les réparations nécessaires.
Pendant le Mongol dynastie des Yuan (1271-1368), la capitale de la Chine a été déplacé à Pékin, ce qui élimine la nécessité pour le bras du canal qui coule à l'ouest de Kaifeng ou Luoyang. Une section du sommet a été creusé à travers les contreforts du massif de Shandong pendant les années 1280, le raccourcissement de la longueur totale de près de 700 km (faisant la longueur totale d'environ 1800 km) et reliant Hangzhou et Beijing en une voie d'eau nord-sud directe pour la première temps. Tout comme l'époque Song et Jin, le canal est tombé en désuétude et de délabrement pendant le déclin de la dynastie des Yuan.
La restauration de la dynastie Ming
Le Grand Canal a été rénové dans sa quasi-intégralité entre 1411 et 1415 pendant la dynastie des Ming (1368-1644). Un magistrat de Jining, Shandong envoyé un mémorial sur le trône de la Yongle protester contre les moyens de transport actuels inefficaces 4000000 shi (428000000 litres) de grain par année au moyen de transférer le long de plusieurs rivières et canaux différents types de barges qui vont du plus profond à peu profonde après la La rivière Huai, puis transféré sur des barges profondes fois que l'expédition du grain a rencontré le fleuve Jaune . Ingénieurs chinois ont construit un barrage pour détourner la rivière Wen au sud-ouest afin de nourrir 60% de son eau au nord, sur le Grand Canal et la position pour cent sud. Ils ont creusé quatre grands réservoirs Shandong de réglementer les niveaux d'eau, qui leur a permis d'éviter l'eau de pompage à partir de sources locales et des tables. Entre 1411 et 1415, un total de 165 000 travailleurs dragué le lit du canal dans le Shandong, construit de nouveaux canaux, digues, et écluses.
L'empereur Yongle a déplacé la capitale Ming de Nanjing à Beijing en 1403. Ce mouvement Nanjing privé de son statut de chef de centre politique de la Chine. La réouverture du Grand Canal a également bénéficié Suzhou plus de Nanjing, puisque le premier était dans une meilleure position le long de l'artère principale du Grand Canal, où il est devenu le plus grand centre économique de la Chine des Ming. Le seul autre concurrent viable avec Suzhou dans la Jiangnan région était Hangzhou, mais il était situé 200 kilomètres (124 milles) plus bas dans le Grand Canal et à l'écart de la delta principale. Même les naufragés coréenne Choe Bu (1454-1504) -Alors que voyager pendant cinq mois à travers la Chine en 1488, a reconnu que Hangzhou servi non pas comme un concurrent mais comme un chargeur économique sur le marché plus Suzhou. Par conséquent, le Grand Canal a servi à faire ou défaire les fortunes économiques de certaines villes le long de sa route, et a servi de bouée de sauvetage économique du commerce indigène en Chine.
Le savant Gu Yanwu du début de la dynastie Qing (1644-1912) estime que la dynastie des Ming précédente avait d'employer 47 004 travailleurs à temps plein recrutés par le lijia système corvée afin de maintenir le système de canal entier. On sait que 121 500 soldats et officiers ont été nécessaires simplement pour faire fonctionner les barges de céréales 11775 du gouvernement dans le milieu du 15ème siècle.
Outre sa fonction comme un itinéraire d'acheminement du grain et de la rivière importante veine d'origine indigène commerce en Chine, le Grand Canal était depuis longtemps un gouvernement fonctionnant courrier itinéraire ainsi. Dans la dynastie des Ming, les stations officielles de messagerie ont été placés à des intervalles de 35 à 45 km. Chaque station de messagerie a été attribué un nom différent, qui ont tous été popularisé dans les chansons de voyage de la période.
Dynastie Qing et 20e siècle, la Chine
Le Mandchous envahi la Chine dans le milieu du 17ème siècle, a permis à travers les passes nord par le général chinois Wu Sangui autrefois la capitale des Ming à Beijing était tombé dans les mains d'une armée rebelle. Les Mandchous avaient établi la dynastie des Qing (1644-1912), et sous leur direction, le Grand Canal a été supervisé et maintenu tout comme dans les temps anciens.
En 1855, le fleuve Jaune inondé et a changé son cours, coupant le cours du canal dans le Shandong. Cela a été annoncé par un officiel chinois en 1447, qui a fait remarquer que la rivière de inondable Jaune fait le Grand Canal comme une gorge qui pourrait facilement être étranglé (conduisant certains fonctionnaires de demander la réouverture de l'expédition du grain à travers le Mer de Chine orientale). En raison de divers facteurs - la difficulté de traverser le fleuve Jaune, le développement accru d'une route de la mer alternative pour céréales navires, et l'ouverture de la Tianjin Railway-Pukou et Pékin-Hankou Railway - le canal languit depuis des décennies et les parties nord et sud est restée séparée. Beaucoup de sections de canal est tombé en ruine, et certaines parties ont été retournés aux champs plats. Même aujourd'hui, le Grand Canal n'a pas complètement récupéré de cette catastrophe. Après la fondation de la République populaire de Chine en 1949, la nécessité pour le développement économique a conduit les autorités à ordonner des travaux de reconstruction lourde.
L'importance économique du canal sera probablement augmenter parce que les gouvernements du Shandong, du Jiangsu et du Zhejiang Dredging Plan qui devrait augmenter la capacité de transport de 40 pour cent en 2012.
Sections historiques
Ainsi que son cours actuel, quatorze siècles de construction de canaux ont quitté le Grand Canal avec un certain nombre de sections historiques. Certains d'entre eux ont disparu, d'autres sont encore partiellement existant, et d'autres sont à la base pour le canal moderne. Ce qui suit sont les plus importants, mais ne sont pas une liste exhaustive.
Canal Jia
Dans 12b.c, pour résoudre le problème de la Grand Canal avoir à utiliser 100 miles (160 km) de la voie périlleuse du fleuve Jaune dans le nord du Jiangsu, un homme nommé Li Hualong a ouvert le Canal Jia. Nommé d'après la rivière dont le cours Jia a suivi, il a couru (90 miles 140 km) à partir de Xiazhen (Weishan moderne) sur la rive du Shandong de Weishan lac à Suqian dans le Jiangsu. La construction du canal de Jia a quitté à seulement 60 miles (97 kilomètres) de la navigation du fleuve Jaune sur le Grand Canal, de Suqian à Huai'an, qui, par 1688 avait été enlevée par la construction du Canal Moyen par Jin Fu.
Nanyang New Canal
En 1566, pour échapper aux problèmes causés par les inondations du fleuve Jaune autour Yutai (maintenant sur la rive ouest du lac Weishan), le Nouveau Canal Nanyang a été ouverte. Il a couru pour 47 miles (76 kilomètres) de Nanyang (Nanyang maintenant Ville dans le centre de Weishan lac) à la petite colonie de Liucheng (dans le voisinage de moderne Gaolou Village, comté de Weishan, Shandong) au nord de la ville de Xuzhou. Ce changement dans l'effet déplacé le Grand Canal de la faible altitude et les terres inondables ouest de Weishan lac sur le terrain légèrement plus élevé à l'est. Il a été alimenté par les rivières se écoulant est-ouest de la frontière du massif Shandong.
Canal Huitong
Au nord de la section du sommet Canal Jizhou, le canal Huitong couru descente, alimenté principalement par la rivière Wen, pour rejoindre la rivière Wei à la ville de Linqing. En 1289, une étude géologique a précédé sa construction en une seule année. Le Canal Huitong, construit par un ingénieur appelé Ma Zhizhen, a couru à travers un terrain en pente forte, et la forte concentration de verrous qu'il a donné le Chahe des surnoms ou zhahe, à savoir «la rivière de serrures». Son grand nombre de sources d'alimentation (entre deux et quatre à cent, en fonction de la méthode de comptage et de la saison de l'année) a également valu d'être appelé le Quanhe ou «rivière de ressorts.
Canal Jizhou
Ce premier vrai sommet de la section de grand canal, a été conçu par le Mongol Oqruqči en 1238 pour se connecter à Jining l'extrémité sud du canal de Huitong. Il se élève à une hauteur de 138 'au-dessus du Yangtsé, mais les facteurs environnementaux et techniques a laissé des pénuries d'eau chroniques jusqu'à ce qu'il a été restructuré en 1411 par Li Song du Ming . Les améliorations de Song Li, recommandés par un homme local nommé Bai Ying, inclus construction de barrages et Wen Guang et le dessin canaux latéraux d'eux pour nourrir lacs réservoirs au sommet même, à une petite ville appelée Nanwang.
Conduit de duc Huan
En 369 après JC, le général Huan Wen de la Dynastie des Jin de l'Est reliait les vallées fluviales peu profondes de la Huai et le jaune. Il y est parvenu en se joignant à deux des affluents de ces cours d'eau, l'IS et de la Ji respectivement, à leur point le plus proche, à travers un faible bassin versant du massif Shandong. Primitive canal sommet Huan Wen est devenu un modèle pour les ingénieurs du Canal Jizhou.
Canal Yilou
Le Canal Shanyang initialement ouvert sur le Yangtze à une courte distance au sud de Yangzhou. Comme la rive nord du Yangtsé progressivement ensablé pour créer l'île banc de sable de Guazhou, il est devenu nécessaire pour les bateaux traversant vers et depuis le Canal Jiangnan à naviguer le long chemin autour de la bordure orientale de cette île. Après un passage particulièrement difficile du Yangtsé de Zhenjiang, le préfet local a réalisé que creuser un canal directement en face Guazhou serait réduire le temps de trajet et ainsi de faire la traversée plus sûre. Le canal a été ouvert en Yilou 738 AD et existe toujours, mais pas dans le cadre de la grande route du canal moderne.
Bien sûr moderne
Bien que, comme mentionné plus haut, seule la section à partir de Hangzhou Jining est navigable, le Grand Canal fonctionne nominalement entre Pékin et Hangzhou sur une longueur totale de 1794 km (1115 milles). Son cours est aujourd'hui divisé en sept sections. Du sud au nord ce sont le canal de Jiangnan, le canal de Li, le canal Zhong, le canal de Lu, le Canal du Sud, le canal du Nord, et de la rivière Tonghui.
Canal Jiangnan
Cette section sud du canal se étend de Hangzhou dans le Zhejiang, où le canal se connecte avec la rivière Qiantang, à Zhenjiang dans le Jiangsu, où il rencontre le Yangtze. Après avoir quitté Hangzhou le canal passe autour de la frontière orientale de Lac Tai, à travers les grandes villes de Jiaxing, Suzhou, Wuxi et Changzhou avant d'atteindre Zhenjiang. Le Jiangnan (ou «sud du Yangtsé») Canal est très largement utilisés par le trafic de barges apporter du matériel de charbon et de la construction dans le delta en plein essor. Ce est généralement un minimum de 100 mètres de large dans les centres-villes congestionnés, et souvent deux ou trois fois cette largeur dans la campagne au-delà. Au cours des dernières années, de larges canaux de dérivation ont été creusés autour des grandes villes pour réduire «embouteillages».
Li Canal
Cette «Canal Inner 'étend entre le Yangzi et Huai'an, Jiangsu, longeant la Shaobo, Gaoyou et Hongze lacs du centre du Jiangsu. Ici, la terre située à l'ouest du canal est supérieure à sa chambre tandis que les terres à l'est est plus faible. Traditionnellement la région ouest Shanghe du canal a été sujette à de fréquentes inondations, tandis que la région Xiahe à l'est a été frappé par des inondations moins fréquents, mais immensément dommageables causés par une défaillance des digues du Grand Canal. Des travaux récents ont permis de crues Shanghe à être détournés en toute sécurité à la mer.
Canal Zhong
Cette section Canal Moyen 'étend de Huai'an à Weishan lac, en passant par Luoma Lake et après plus d'un cours, le résultat de l'impact des siècles d'inondations du fleuve Jaune. Après Pizhou, un cours nord traverse Tai'erzhuang pour entrer Weishan Lac à Hanzhuang lié pour Nanyang et Jining (ce cours est le vestige du canal de New Nanyang de 1566 - voir ci-dessous). Un cours sud passe à proximité Xuzhou et entre Weishan Lake, près de Peixian. Ce dernier cours est moins utilisé aujourd'hui.
Canal Lu
A Weishan Lake, deux cours entrent province de Shandong. D'ici à Linqing, le canal est appelé Lu ou «Shandong Canal. Il traverse une série de lacs - Zhaoyang, Dushan et Nanyang - qui forment nominalement un corps continu de l'eau. À l'heure actuelle, les pénuries d'eau signifient que les lacs sont souvent des terres largement sec. Au nord de la plus septentrionale du lac Nanyang est la ville de Jining. Plus loin, à environ 30 km au nord de Jining, le point culminant du canal (38,5 m au dessus du niveau de la mer) est atteint à la ville de Nanwang. Dans les années 1950 un nouveau canal a été creusé au sud de la section de sommet vieille. La section du sommet ancienne est maintenant à sec, tandis que le nouveau canal détient trop peu d'eau navigable. Environ 50 km plus au nord, passant à proximité Dongping lac, le canal atteint le fleuve Jaune. Par ce point sans eau, il ne communique plus avec la rivière. Il réapparaît à nouveau en Liaocheng sur la rive nord où, coule par intermittence par un canal en pierre rénovée, elle atteint la ville de Linqing sur le Shandong - Frontière Hebei.
Canal Sud
La cinquième section du canal se étend de Linqing à Tianjin, en suivant le cours de la rivière canalisée Wei. Bien que l'une des sections les plus au nord, son nom dérive de sa position par rapport à Tianjin. La rivière Wei à ce point est très fortement polluée, et de la sécheresse et de l'extraction de l'eau industrielle ont laissé trop faible pour être navigable. Le canal, maintenant dans la province du Hebei, traverse les villes de Dezhou et Cangzhou. Bien que les visiteurs pourraient voir le canal comme une voie en eau profonde dans ces centres de la ville, sa profondeur est maintenue par déversoirs et le canal est en fait tout sauf sec où il passe à travers la campagne environnante. Enfin, le canal rejoint le centre de la rivière Hai à Tianjin de la ville, où il tourne vers le nord-ouest.
Canal du Nord et Tonghui rivière
Dans Tianjin les têtes de canal au nord-ouest, à la suite d'un court laps de temps au cours de la Yongding, un affluent de la Hai River, avant de bifurquer vers Tongzhou sur le bord de la municipalité de Beijing. Ce est ici que le canal moderne se arrête et que Grand Park culturel Canal a été construit. Pendant la dynastie Yuan un autre canal, le Tonghui River, Tongzhou connecté avec un quai appelé Houhai ou «arrière mer» dans le centre de Pékin. Dans les Ming et Qing dynasties, cependant, le niveau d'eau dans la rivière Tonghui chuté et il était impossible pour les navires de voyager de Tongzhou à Pékin. Tongzhou est devenu le terminus expédition au nord du canal. Cargos ont été déchargés à Tongzhou et transportés à Pékin par terre. La rivière Tonghui existe toujours en tant que, béton bordée tempête-canal et le drain de large pour la banlieue de Pékin.
Élévations
Bien que le canal traverse nominalement les bassins versants de cinq systèmes fluviaux, en réalité, l'écart entre eux est si faible qu'il ne dispose que d'une section de sommet unique. L'élévation du lit du canal varie de 1 m en dessous du niveau de la mer à Hangzhou à 38,5 m au-dessus à son sommet. À Pékin, il atteint 27 m, alimenté par ruisseaux descendant des montagnes à l'ouest. L'eau se écoule de Pékin vers Tianjin, à partir Nanwang nord vers Tianjin, et à partir de Nanwang sud vers Yangzhou. Le niveau d'eau dans le canal de Jiangnan reste à peine au dessus du niveau de la mer (la crête Zhenjiang est 12 mètres de plus que le fleuve Yangzi).
Utilisations
Transport
Des Tang aux Qing dynasties, le Grand Canal a servi comme l'artère principale entre le nord et le sud de la Chine et était essentiel pour le transport du grain à Pékin. Bien qu'il ait été principalement utilisé pour l'expédition du grain, il a également transporté d'autres produits de base et le corridor le long du canal développé en une ceinture économique important. Les dossiers montrent que, à son apogée, chaque année plus de 8000 bateaux transportés 4-6000000 dan (240,000-360,000 tonnes de céréales). La facilité du transport a également permis dirigeants à mener des visites d'inspection dans le sud de la Chine. Dans la dynastie des Qing, les empereurs Kangxi et Qianlong fait douze voyages vers le sud, sur toutes les occasions, mais une portée Hangzhou.
Le Grand Canal a également permis l'échange culturel et l'intégration politique à maturité entre le nord et le sud de la Chine. Le canal a même fait une impression distincte sur certains des premiers visiteurs européens de la Chine. Marco Polo raconte ponts en arc du Grand Canal ainsi que les entrepôts et le commerce prospère de ses villes dans le 13ème siècle (bien être conscient que des doutes ont été exprimés sur les demandes de Polo ). Le célèbre missionnaire catholique romaine Matteo Ricci a voyagé de Nanjing à Pékin sur le canal à la fin du 16ème siècle.
Depuis la fondation de la République populaire de Chine en 1949, le canal a été utilisé principalement pour le transport de grandes quantités de marchandises en vrac tels que les briques, le gravier, le sable, le diesel et le charbon. Les shiplocks Jianbi sur le Yangtze sont actuellement manipulent certains 75.000.000 tonnes chaque année, et le canal Li devrait atteindre 100 000 000 tonnes dans les prochaines années.
Transfert d'eaux sud-nord
Le Grand Canal est actuellement mis à jour pour servir de la Route de l'Est Transfert d'eaux sud-nord. Des quantités supplémentaires d'eau du Yangtsé seront tirés dans le canal en Jiangdu City, où un géant de 400 m³ / s. station de pompage a déjà été construit dans les années 1980, et est ensuite introduit en amont par les stations de pompage le long du parcours et à travers un tunnel sous le fleuve Jaune, d'où il peut se écouler descente aux réservoirs près de Tianjin. Construction sur la Route de l'Est a officiellement commencé le 27 Décembre 2002, et de l'eau est censé atteindre Tianjin en 2012. Cependant, la pollution de l'eau a affecté la viabilité de ce projet.
