Canal
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Canaux sont des canaux artificiels pour l'eau. Il existe deux types de canaux: irrigation , canaux qui sont utilisés pour la distribution d'eau, et cours d'eau, qui sont navigables transport canaux utilisés pour le passage des biens et des personnes, souvent liés à des existante les lacs, les rivières ou les océans . Pour les canaux utilisés pour l'approvisionnement en eau, voir Aqueduc.
Types de cours d'eau artificiels
Certains canaux font partie d'une voie navigable existant. Ce est généralement là où une rivière a été canalisée: permettre la navigation en élargissant et en approfondissant certaines parties (par dragage et / ou barrages), et en fournissant des serrures avec "coupes" dans le barrages ou d'autres sections difficiles. En France, ils sont appelés canaux latéraux et au Royaume-Uni, ils sont généralement appelés navigations et la longueur de la voie d'eau artificielle dépasse souvent le naturel. Canaux de transport plus petits peuvent transporter barges ou péniches, tandis que canaux de navigation permettent hauturiers navires de se rendre à un port intérieur (par exemple, Manchester Ship Canal, ou d'une mer ou d'un océan à l'autre ( Caledonian Canal, Canal de Kiel).
Histoire
Anciens canaux
Les plus anciens canaux connus ont été construits dans la Mésopotamie vers 4000 avant JC, dans ce qui est maintenant moderne Irak et la Syrie . La civilisation de l'Indus dans le Pakistan et Inde du Nord (de circa 2600 BC) avait un canal sophistiquée irrigation système. L'agriculture a été pratiquée sur une grande échelle et un vaste réseau de canaux a été utilisé aux fins de l'irrigation. Les systèmes d'irrigation et de stockage sophistiqués ont été développés, y compris les réservoirs construits à Girnar en 3000 avant JC. En Egypte, les canaux remontent au moins au moment de la Pépi Ier (qui régna de 2332 à 2283 avant JC), qui a ordonné un canal construit pour contourner la cataracte sur le Nil près Assouan. Dans la Chine ancienne , les grands canaux pour le transport fluvial ont été établis aussi loin que la Royaumes combattants (481-221 BC), la plus longue de cette période étant la Hong Gou (Canal du Wild Geese), qui, selon l'ancienne historien Sima Qian relié les anciens Etats de Song, Zhang, Chen, Cai, Cao, et Wei. De loin le plus long canal était le Grand Canal de Chine , toujours le plus long canal du monde aujourd'hui. Ce est 1794 km (1115 milles) de long et a été construit pour transporter le Empereur Yang Guang entre Pékin et Hangzhou. Le projet a commencé en 605 et a été achevée en 609, bien que la plupart des travaux combinés canaux plus âgés, la partie la plus ancienne du canal existant depuis au moins 486 BC. Même dans ses étroites sections urbaines, il est rarement moins de 30 m (100 pi) de largeur.
Les Romains canaux également construits tels que Foss Dyke qui a été construit dans environ 120 AD en Grande-Bretagne.
Canals au Moyen Age
Le Naviglio Grande, près de Milan a été le premier canal artificiel de l'Europe médiévale et le plus important de la lombard " navigli "; ce était un des plus grands projets d'ingénierie médiévales, permettant le développement du commerce, les transports et l'agriculture. En fait la construction de canaux a été relancée en cet âge en raison de l'expansion commerciale de la 12ème siècle. navigations fluviales ont été progressivement améliorés par l'utilisation d'unique, ou serrures flash. Prenant bateaux à travers ces grandes quantités d'eau utilisées conduisant à des conflits avec propriétaires moulin à eau et à corriger cela, le livre ou d'un lock Chambre apparus la première fois, dans le 10ème siècle en Chine et en Europe en 1373 en Vreeswijk, Pays-Bas. Un autre développement important a été la porte d'onglets qui a probablement été introduit en Italie par Bertola da Novate au XVIe siècle. Cela a permis portes plus larges et également supprimé la restriction de hauteur de serrures guillotine.
Pour sortir des limitations causées par des vallées fluviales, la première canaux de niveau au sommet ont été élaborés avec le Grand Canal de Chine en 581-617 AD alors en Europe la première, en utilisant également des écluses simples, était le Stecknitz Canal en Allemagne en 1398. Le premier à utiliser les livres serrures était Canal de Briare reliant la Loire et Seine zones de chalandise en France (1642), suivie par le plus ambitieux Canal du Midi (1683) reliant l' Atlantique à la Méditerranée . Cela comprenait un escalier de huit écluses à Béziers, un tunnel de 157 m et trois grands aqueducs.
bâtiment Canal progressé régulièrement en Allemagne dans les 17e et 18e siècles avec trois grands fleuves, le Elbe, Oder et Weser étant lié par des canaux. En post-Bretagne romaine, le premier canal construit semble avoir été le Exeter Canal, qui a ouvert en 1563.
Le canal le plus ancien construit à des fins industrielles en Amérique du Nord est Mère Brook Dedham, MA. Il a été construit en 1639 pour fournir la puissance de l'eau pour les usines. En Russie , un système de canal à l'échelle nationale reliant les Baltes et les mers Caspienne via le Neva et Volga rivières a été ouvert en 1718.
Mais le plus grand stimulant pour systèmes de canaux est venu de la révolution industrielle avec son besoin de transport pas cher de matières premières et produits manufacturés.
Révolution industrielle
En Europe, en particulier la Grande-Bretagne, dans une certaine mesure, en Irlande, et ensuite dans les jeunes Etats-Unis et les colonies canadiennes, canaux intérieurs ont précédé le développement des chemins de fer au cours de la première phase de la révolution industrielle . L'ouverture de la Bridgewater Canal en 1761, qui réduit de moitié le prix du charbon à Manchester déclenché une période de «manie du canal" en Grande-Bretagne de sorte qu'entre 1760 et 1820 plus d'une centaine de canaux ont été construits.
Aux États-Unis, les canaux navigables atteint dans des régions isolées et les ont amenés en contact avec le monde au-delà. En 1825, le Erie Canal de 363 miles (584 km) de long avec 82 serrures, ouvre une connexion entre le Nord peuplée à l'fertile Grandes Plaines. Le Blackstone Canal dans le Massachusetts et le Rhode Island, remplies un rôle similaire dans la révolution industrielle précoce entre 1828-1848. Le Blackstone Valley était considéré comme le «berceau» de la révolution industrielle américaine où Samuel Slater a construit sa première usine.
En plus de leurs fins de transport, les régions des États-Unis, en particulier dans le Nord-Est, eu assez de rivières à courant rapide que la puissance de l'eau était le principal moyen d'alimenter les usines (généralement des usines textiles) qu'après la guerre de Sécession . Par exemple, Lowell, Massachusetts, considéré comme «le berceau de la révolution industrielle américaine," dispose de 6 miles (9,7 km) de canaux, construits à partir d'environ 1790 à 1850, qui ont fourni la puissance de l'eau et un moyen de transport pour la ville. La sortie du système est estimé à 10 000 cheval-vapeur . Autres villes avec des systèmes de canalisation d'alimentation vaste comprennent Lawrence, Massachusetts, Holyoke, Massachusetts, et Manchester, New Hampshire.
Le 19ème siècle
La concurrence du réseau ferroviaire à partir des années 1830, et plus tard les routes, a fait les petits canaux obsolètes pour le transport commercial, et la plupart des canaux britanniques tomba en décadence. Seul le Manchester Ship Canal et le Aire et Canal Calder ont contrecarré cette tendance. Mais dans d'autres pays canaux ont augmenté en taille que les techniques de construction améliorées. Pendant le 19ème siècle aux Etats-Unis, la longueur des canaux ont augmenté de 100 miles (160 km) à plus de 4000, avec un réseau complexe faisant l' Grands Lacs navigable, en collaboration avec le Canada , bien que certains canaux ont ensuite été drainés et utilisés comme chemin de fer les droits de passage.
En France, une liaison régulière de toute la rivière SYSTÈMES Rhin , Rhône, Saône et Seine-et la mer du Nord a été renforcée en 1879 par la mise en place de la Gabarit Freycinet, qui spécifiait la taille minimale des serrures. trafic Canal doublé dans les premières décennies du 20ème siècle.
Beaucoup de canaux maritimes notables ont été réalisés dans cette période, en commençant par le canal de Suez (1869), et de la Canal de Kiel (1897), qui porte tonnage à plusieurs reprises que la plupart des autres canaux, si le canal de Panama n'a pas été ouvert jusqu'en 1914.
Au 19e siècle, un certain nombre de canaux ont été construits au Japon, y compris la Biwako canal et la Tone canal. Ces canaux ont été partiellement construits avec l'aide d'ingénieurs des Pays-Bas et d'autres pays.
Utilisations modernes
Les grands canaux de navigation à grande échelle comme le canal de Panama et du canal de Suez , et le plus petit Manchester Ship Canal, continuer à fonctionner pendant le transport de fret; comme le font les canaux de barges européennes. En raison de la mondialisation , ils sont de plus en plus importante, résultant dans des projets d'expansion tels que la Canal de Panama projet d'expansion.
Les canaux industriels début étroites ont toutefois cessé d'exercer des quantités importantes de commerce et beaucoup ont été abandonnés à la navigation, mais peuvent encore être utilisé comme un système de transport de l'eau non traitée. Dans certains cas, les chemins de fer ont été construits le long de la route du canal, un exemple étant le Canal Croydon.
Un mouvement qui a commencé en Grande-Bretagne et la France à utiliser les canaux industriels début pour bateaux de plaisance a stimulé la réhabilitation des tronçons de canaux historiques. Dans certains canaux tubé abandonnée comme le Kennet et Avon Canal ont été restaurés et sont maintenant utilisés par les plaisanciers.
Le Seine-Nord Europe est développé dans une voie majeure de transport, reliant France avec la Belgique , l'Allemagne et la Hollande .
Canals ont trouvé une autre utilisation dans le 21e siècle, comme droits de passage le long des chemins de halage pour fibres optiques télécommunications réseaux.
Caractéristiques
A leurs canaux les plus simples consiste en une tranchée remplie d'eau. En fonction de la strate le canal traverse, il peut être nécessaire d'aligner la coupe avec une certaine forme de matériau étanche à l'eau tel que l'argile ou le béton. Lorsque cela est fait avec de l'argile comme cela est connu la formation de flaques.
Canals doivent être plat et tandis que les petites irrégularités dans le mensonge de la terre peuvent être traitées par des boutures et des remblais pour les grandes déviations d'autres approches ont été adoptées. La plus courante est la livre qui consiste à verrouiller une chambre dans laquelle le niveau d'eau peut être augmentée ou diminuée de liaison soit deux morceaux de canal à un niveau différent du canal ou d'une rivière ou la mer. Quand il ya une colline à grimper vols de nombreuses écluses successives courte peuvent être utilisés.
Avant le développement de la serrure de la livre en 984AD en Chine par Chhaio Wei-Yo et plus tard en Europe au 15ème siècle soit serrures flash constitués d'une seule porte ont été utilisés ou rampes parfois équipés de rouleaux ont été utilisés pour changer de niveau. serrures Flash étaient seulement pratique où il y avait une grande quantité d'eau disponible.
Serrures utilisent beaucoup d'eau de sorte que certains constructeurs ont adopté d'autres approches. Il se agit notamment ascenseurs à bateaux qui utilisent un caisson d'eau dans laquelle les bateaux flottent tout en étant déplacés entre les deux niveaux, et plans inclinés où un caisson est hissé un chemin de fer raide.
Pour traverser un ruisseau ou d'une route, la solution est généralement de combler avec un aqueduc. Pour traverser une large vallée (où le retard de voyage causée par un vol de verrous de chaque côté serait inacceptable) le centre de la vallée engendré par une très longue aqueduc - un exemple célèbre au Pays de Galles est le Aqueduc Pontcysyllte à travers la vallée de la rivière Dee.
Une autre option lorsqu'il se agit de collines est de tunnel à travers eux. Un exemple de cette approche est la Tunnels Harecastle sur le Trent et Mersey Canal. Les tunnels sont seulement pratique pour les petits canaux.
Pour cargaisons entre la terre et les bateaux en mouvement, les grues sont la méthode la plus commune.
Villes sur l'eau
Les canaux sont si profondément identifiés avec Venise que de nombreuses villes du canal ont été surnommé "la Venise ..." La ville est construite sur des îles marécageuses, avec des pieux en bois supportant les bâtiments, de sorte que la terre est artificiel plutôt que les cours d'eau. Les îles ont une longue histoire de la colonisation, et par le 12ème siècle de Venise était un puissant ville-Etat.
Amsterdam a été construite de manière similaire, avec des bâtiments sur pilotis en bois. Le rythme de drainage des fenland et dans le polder Pays-Bas vivifiés dans le 14ème siècle et la canalisation faites le village d'Amsterdam un port. Ce est devenu une ville autour de 1300.
Autres villes avec de vastes réseaux de canaux comprennent: Bruges en Flandre, Birmingham , en Angleterre , Saint-Pétersbourg en Russie , et de Hambourg en Allemagne .
domaines de Canal sont une forme de lotissement populaire dans des villes comme Miami, en Floride et de la Gold Coast, Queensland; la Gold Coast a plus de 700 km de canaux résidentiels. Les zones humides sont des zones difficiles sur laquelle construire des lotissements, de sorte dragage partie de la zone humide jusqu'à une chenal navigable fournit remplir pour construire une autre partie de la zone humide au-dessus du niveau d'inondation pour les maisons. Terrain est construit dans une empreinte digitale qui offre un tracé des rues de banlieue de blocs de logements en bord de mer. Cette pratique ne est pas populaire auprès des environnementalistes.
Bateaux
Canaux intérieurs ont souvent eu des bateaux spécialement construits pour eux. Un exemple de ceci est le britannique narrowboat qui est jusqu'à 72 pieds (22 m) de long et 7 pieds (2,1 m) de large a été principalement construits pour les canaux British Midland. Dans ce cas, le facteur limitant est la taille des serrures. La taille des écluses est également le facteur limitant sur le canal de Panama où Panamax bateaux sont limités à une longueur de 294,1 mètres et une largeur de 32,3 mètres. Pour la lockless canal de Suez le facteur limitant pour Suezmax est généralement projet qui est limitée à 16 mètres. À l'autre extrémité de l'échelle des canaux baignoire-bateau comme le Canal Bude était limitée aux bateaux de moins de 10 tonnes pour une grande partie de leur longueur en raison de la capacité de leurs plans inclinés ou ascenseurs à bateaux. La plupart des canaux ont une limite sur la taille imposée soit par des ponts ou des tunnels.
Listes de Canals
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