Montgolfière
Saviez-vous ...
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Le ballon à air chaud est le plus ancien humain-transport succès la technologie de vol. Il fait partie d'une classe d'aéronef connu sous le nom avion à ballonnet. Le 21 Novembre 1783, dans Annonay, France , le premier vol habité untethered a été réalisée par Jean-François Pilâtre de Rozier et François Laurent d'Arlandes dans un ballon à air chaud créé le 14 Décembre, 1782 par le Frères Montgolfier. Ballons à air chaud qui peut être propulsé dans l'air plutôt que d'être simplement poussé par le vent sont connus comme des dirigeables ou, plus précisément, dirigeables thermiques.
Un ballon à air chaud se compose d'un sac appelé que l'enveloppe est apte à contenir de l'air chauffé. Est suspendu sous un gondole ou panier en osier (dans certains ballons longue distance ou à haute altitude, un capsule), qui transporte des passagers et (généralement) une source de chaleur, dans la plupart des cas une flamme nue. L'air chauffé à l'intérieur de l'enveloppe, il est flottante car il a un densité inférieure à l'air relativement froid extérieur de l'enveloppe. Comme avec tous les avions , ballons à air chaud ne peuvent pas voler au-delà du atmosphère. Contrairement à des ballons de gaz, l'enveloppe n'a pas besoin d'être scellé au fond puisque l'air à proximité du fond de l'enveloppe est à la même pression que l'air environnant. Pour les ballons de sport modernes l'enveloppe est généralement fabriqué à partir de tissu de nylon et l'entrée du ballon (plus proche de la flamme du brûleur) est faite d'un matériau résistant au feu tel que Nomex. À partir du milieu des années 1970, des enveloppes de ballons ont été réalisés dans toutes sortes de formes, comme des fusées et les formes des divers produits commerciaux, bien que la forme traditionnelle reste populaire pour la plupart des applications non commerciales, et de nombreux commerciale,.
Histoire
Ballons prémodernes et sans pilote
Les premiers ballons à air chaud sans pilote ont été utilisés en Chine. Zhuge Liang de la Shu Han royaume, au cours de la Trois Royaumes ère (220-280 AD) utilisé lanternes aéroportées pour la signalisation militaire. Ces lanternes sont connus comme Lanternes Kongming (孔明灯). Il ya aussi une certaine spéculation, d'une manifestation dirigée par aérostier britannique air chaud moderne Julian Nott à la fin des années 1970 et de nouveau en 2003, que les ballons à air chaud auraient pu être utilisés par des personnes de la La culture de Nazca au Pérou il ya quelques 1500 à 2000 ans, comme une aide pour la conception de la célèbre Nazca Les chiffres de sol et des lignes. Le vol en ballon première fois en Europe, a été démontrée par Bartolomeu de Gusmão. Le 8 Août 1709, à Lisbonne , il a réussi à soulever un ballon plein d'air chaud d'environ 4,5 mètres en face du roi Jean V et la Tribunal portugais.
Premier vol habité
Les frères Joseph-Michel et Jacques-Etienne Montgolfier développé un ballon à air chaud dans Annonay, Ardèche, France , et a démontré publiquement le 4 Juin 1783 un vol sans pilote d'une durée de 10 minutes. Après avoir expérimenté avec des ballons sans équipage et des vols avec des animaux, le premier vol en ballon avec des humains à bord-a attaché vol effectué le ou vers le 15 Octobre, 1783 par Etienne Montgolfier qui a fait au moins un vol captif de la cour de l'atelier Réveillon dans le Faubourg Saint-Antoine. Plus tard ce même jour, Pilâtre de Rozier est devenu le deuxième homme à monter dans l'air, à une altitude de 80 pieds (24 m) qui était la longueur de l'attache. Le premier vol gratuit avec passagers humains a eu lieu quelques semaines plus tard, le 21 Novembre, 1783. Le roi Louis XVI avait initialement décrété que les criminels condamnés seraient les premiers pilotes, mais de Rozier, avec François Marquis d'Arlandes, une pétition avec succès pour l'honneur. Le première utilisation militaire d'un ballon à air chaud qui se est passé au cours de la bataille de Fleurus en Europe (1794), avec le français en utilisant le ballon l'Entreprenant comme un poste d'observation.
Aujourd'hui
Ballons à air chaud modernes, avec une source de chaleur à bord, ont été développés par Ed Yost, commençant pendant les années 1950; son travail a donné lieu à son premier vol réussi, le 22 Octobre, 1960. Le premier ballon à air chaud moderne à être réalisés dans le Royaume-Uni (UK) était le Bristol Belle au cours 1967. Actuellement, ballons à air chaud sont utilisés principalement pour les loisirs.
Ballons à air chaud sont capables de voler à des altitudes très élevées. Le 26 Novembre 2005, Vijaypat Singhania a établi le record du monde d'altitude pour le plus haut vol en ballon à air chaud, pour atteindre 21 027 m (68 986 pi). Il a décollé du centre-ville de Mumbai , en Inde , et a atterri 240 km (150 miles) au sud de Panchale. Le précédent record de 19 811 m (64 997 pi) avait été fixé par Par Lindstrand le 6 Juin 1988 à Plano, Texas. Comme avec tous les appareils sans pression, l'oxygène est nécessaire pour tous à bord d'un vol qui dépasse une altitude d'environ 15 000 pieds (4600 m).
Le 15 Janvier 1991, le ballon Virgin Pacific Flyer terminé le plus long vol dans un ballon à air chaud quand Par Lindstrand (né en Suède, mais résident au Royaume-Uni) et Richard Branson du Royaume-Uni a volé 7,671.91 km (4,767.10 km) du Japon dans le Nord canadien. Avec un volume de 74 000 mètres cubes (2,6 millions de pieds cubes), l'enveloppe du ballon était le plus grand jamais construit pour une embarcation de l'air chaud. Conçu pour voler dans le trans-océanique courants-jets, le Flyer du Pacifique ont enregistré la vitesse au sol la plus rapide pour un ballon habité à 245 mph (394 kmh). Le record de la plus longue durée a été fixée par le psychiatre suisse Bertrand Piccard, De Auguste Piccard petit-fils, et le Britannique Brian Jones, volant dans le Breitling Orbiter 3. Ce était le premier voyage sans escale autour du monde en ballon. Le ballon a quitté Château-d'Oex, Suisse, le 1er Mars 1999, et a atterri à 01h02 le 21 Mars dans les désert égyptien 300 miles (480 km) au sud du Caire. Les deux hommes ont dépassé la distance, l'endurance et les fiches de temps, voyager 19 jours, 21 heures et 55 minutes. Steve Fossett a dépassé le record de bref temps à voyager à travers le monde le 3 Juillet 2002. Le nouveau record est de 320 h 33 min.
Construction
Un ballon à air chaud pour le vol habité utilise, un sac de gaz de tissu monocouche (levage "enveloppe"), avec une ouverture au bas appelé la bouche ou de la gorge. Attachés à l'enveloppe est un panier, ou en gondole, pour transporter les passagers. Monté au-dessus du panier et centré dans la bouche est la "brûleur", qui injecte une flamme dans l'enveloppe, le chauffage de l'air à l'intérieur. Le chauffe-eau ou le brûleur sont alimentés par du propane , un un gaz liquéfié stocké dans des cuves de pression, semblable à haute pression élévateur cylindres.
Enveloppe
Montgolfières modernes sont habituellement faites de léger et solide des tissus synthétiques tels que nylon ripstop ou dacron (a polyester).
Au cours du processus de fabrication, le matériau est découpé en panneaux cousus ensemble, avec structurelle charger des bandes qui portent le poids de la nacelle ou un panier. Les différentes sections, qui se étendent de la gorge à la couronne (en haut) de l'enveloppe, sont connus comme fuseaux ou sections gore. Les enveloppes peuvent avoir aussi peu que quatre fuseaux ou autant que 24 ou plus.
Enveloppes ont souvent une couronne à leur sommet. Il se agit d'un arceau de métal lisse, généralement de l'aluminium, et d'environ 1 pi (0,30 m) de diamètre. Bandes de charge verticale de l'enveloppe sont attachés à l'anneau de couronne.
Coutures
La technique la plus courante pour les panneaux de couture ainsi que se appelle le français abattus, français tombé, ou double joint à recouvrement. Les deux pièces de tissu sont repliés sur l'autre au niveau de leur bord commun, éventuellement avec une bande de charge aussi bien, et assemblés au moyen de deux rangées de piqûres parallèles. D'autres méthodes incluent une couture plate tour, dans lequel les deux pièces de tissu sont maintenues ensemble tout simplement avec deux rangées de points parallèles, et un zigzag, où couture zigzag parallèlement détient une double tour de tissu.
Coatings
Le tissu (ou au moins une partie de celui-ci, en haut 3.1 par exemple) peuvent être revêtues d'un enduit, tel que silicone ou polyuréthanne, pour la rendre imperméable à l'air. Ce est souvent la dégradation de ce revêtement et la perte d'étanchéité correspondant qui met fin à la durée de vie effective d'une enveloppe, non détérioration du tissu lui-même. La chaleur, l'humidité et l'usure mécanique et aux déchirures au cours mis en place et emballent sont les principales causes de la dégradation. Une fois que l'enveloppe devient trop poreux pour voler, il peut être à la retraite et jeté ou peut-être utilisé comme un «sac de chiffon 'froid gonflé et ouvert pour les enfants de courir à travers. Produits pour recouvrir le tissu sont de plus disponibles dans le commerce.
Tailles et la capacité
Une gamme de formats d'enveloppe est disponible. Le plus petit, une seule personne, des ballons de basket-moins (appelé " Hoppers "ou" Cloudhoppers ») ont aussi peu que 21 000 pi³ (600 m³) de volume de l'enveloppe, par une sphère parfaite le rayon serait d'environ 5 m (16 pi) À l'autre extrémité de l'échelle, les ballons utilisés par le tourisme commercial. opérations peuvent être en mesure de bien exercer plus de deux douzaines de personnes, avec des volumes d'enveloppe allant jusqu'à 600 000 pieds cubes (17 000 m 3). La taille la plus utilisée est d'environ 100 000 pieds cubes (2800 m 3), et peut transporter de 3 à 5 personnes .
Vents
La partie supérieure du ballon a généralement un évent d'une certaine sorte. Cela permet au pilote de libérer l'air chaud pour ralentir l'ascension, commencer une descente, ou d'augmenter le taux de descente, généralement pour l'atterrissage. Certains ballons à air chaud ont vantaux de rotation, qui sont des évents latéraux qui, lorsqu'il est ouvert, provoquent le ballon à tourner. Ces évents sont particulièrement utiles pour les ballons avec des paniers rectangulaires, pour faciliter l'alignement de la côté le plus large du panier pour l'atterrissage.
Le type le plus commun de haut évent est un lambeau de tissu appelé un évent de parachute, inventé par Tracy Barnes en forme de disque. Le tissu est connectée autour de son bord à un ensemble de "lignes" de ventilation qui convergent au centre. (La disposition de tissu et de lignes ressemble à peu près un parachute -ce le nom.) Ces «lignes de ventilation" sont eux-mêmes connectés à une ligne de commande qui se exécute au panier. Un évent de parachute est ouvert en tirant sur la ligne de commande. Une fois la ligne de commande est relâché, la pression de l'air chaud reste pousse le tissu de ventilation en place. Un évent de parachute peut être ouvert brièvement en vol pour amorcer une descente rapide. (Descentes plus lentes sont initiées en permettant à l'air dans le ballon refroidir naturellement.) L'évent est tiré ouverte complètement se effondrer le ballon après l'atterrissage.
Un plus, et actuellement moins couramment utilisées, style de top évent est appelé un " Velcro style "vent. Ce est trop d'un disque de tissu en haut du ballon. Cependant, plutôt que d'avoir un ensemble de lignes" vent "qui peuvent à plusieurs reprises ouvrir et fermer la ventilation, l'aération est assurée par" crochet et boucle "attaches (comme velcro) et est ouvert uniquement à la fin du vol. ballons équipés d'un style de Velcro vent typiquement une seconde" manoeuvre vent "intégré dans le côté (par opposition à la partie supérieure) du ballon. Un autre type commun de la conception du haut est le «Smart Vent», qui, au lieu d'abaisser un disque de tissu dans l'enveloppe que dans le type "parachute", regroupe le tissu ensemble dans le centre de l'ouverture. Ce système peut théoriquement être utilisé dans -Vol manoeuvre, mais est plus couramment utilisé seulement comme un dispositif rapide déflation pour une utilisation après l'atterrissage, d'une valeur particulière dans des vents violents. D'autres modèles, comme le "top pop" et des systèmes "Multivent", ont aussi tenté de répondre à la besoin de dégonflage rapide à l'atterrissage, mais le haut de parachute reste populaire comme un système tout autour de manoeuvre et la déflation.
Forme
Outre formes spéciales, éventuellement à des fins de marketing, il ya plusieurs variations sur la forme "de larme inversée" traditionnelle. Le plus simple, souvent utilisé par les constructeurs de maisons, est un hémisphère sur une tronquée cône. Des modèles plus sophistiqués tentent de minimiser l'circonférentielle le stress sur le tissu, avec différents degrés de succès selon qu'ils prennent poids du tissu et en faisant varier la densité de l'air en compte. Cette forme peut être considéré comme «naturel». Enfin, certains ballons spécialisés sont conçus pour minimiser traînée aérodynamique (dans le sens vertical) pour améliorer les performances de vol dans les compétitions.
Panier
Les paniers sont généralement faits de tramé osier ou rotin. Ces matériaux se sont révélés être suffisamment léger, solide et durable pour vol en ballon. Ces paniers sont généralement rectangulaire ou triangulaire. Ils varient en taille de juste assez grand pour deux personnes à assez grand pour transporter trente. Les grandes nacelles ont souvent cloisons internes pour contreventement structurel et de compartimenter les passagers. Petits trous peuvent être tissés dans le côté du panier à agir comme titulaire pied pour les passagers d'escalade ou en sortir.
Les paniers peuvent également être réalisés en aluminium , en particulier un cadre en aluminium pliable avec une peau de tissu, pour augmenter ou réduire le poids de portabilité. Ils peuvent être utilisés par les pilotes sans équipage de sol ou qui tentent d'établir des records d'altitude, durée, ou à distance. Autres paniers de spécialité comprennent les gondoles entièrement clos utilisés pour tentatives autour du monde, et des paniers qui se composent d'un peu plus d'un siège pour le pilote et peut-être un passager.
Brûleur
L'unité de brûleur gazéifie liquide propane , il se mélange avec l'air, allume le mélange, et dirige la flamme et d'échappement dans la bouche de l'enveloppe. Brûleurs varient en puissance; chaque produit généralement 2 à 3 MW de chaleur (7-10000000 BTU par heure), avec des configurations doubles, triples, quadruples ou brûleurs installés où plus de puissance est nécessaire. Le pilote actionne un brûleur en ouvrant une vanne de propane, connu en tant que soupape d'injection. La valve peut être à ressort de sorte qu'il se ferme automatiquement, ou il peut rester ouvert jusqu'à la fermeture du pilote. Le brûleur a une voyant pour enflammer le mélange de propane et de l'air. Le voyant peut être allumé par le pilote d'un dispositif externe, tel qu'un silex ou d'un attaquant plus léger, ou avec un haut- piézo étincelle électrique.
Lorsque plus d'un brûleur est présent, le pilote peut utiliser un ou plusieurs à la fois en fonction de la chaleur désirée. Chaque brûleur est caractérisé par une bobine de métal d'un tube de propane tire à travers la flamme afin de préchauffer le propane liquide entrant. L'unité de brûleur peut être suspendu à partir de la bouche de l'enveloppe, ou supportée rigidement sur le panier. L'unité de brûleur peut être monté sur un cardan pour permettre au pilote de viser la flamme et éviter la surchauffe du tissu enveloppe. Un brûleur peut avoir une valve de gaz secondaire qui libère plus lentement propane et génère ainsi un son différent. Cela se appelle un brûleur silencieux et est utilisé pour le vol sur le bétail pour diminuer la chance de les effrayer. Il génère également une flamme plus jaune et est utilisé pour la nuit brille parce qu'il se allume à l'intérieur de l'enveloppe mieux que la soupape primaire.
Les réservoirs de carburant
réservoirs de carburant de propane sont généralement cylindrique récipients sous pression fabriqués à partir d'aluminium , acier inoxydable ou titane avec une soupape à une extrémité pour alimenter le brûleur et à faire le plein. Ils peuvent avoir une jauge de carburant et un manomètre. Tailles de réservoir 10 sont communs (38), 15 (57), et 20 (76) US (gallons litres). Ils peuvent être conçus pour une utilisation verticale ou horizontale, et peuvent être montés à l'intérieur ou à l'extérieur du panier.
La pression nécessaire pour forcer le carburant à travers la ligne vers le brûleur peut être alimenté par le la pression de vapeur du propane elle-même, se il est assez chaud, ou par l'introduction d'un gaz inerte tel que l'azote . Les réservoirs peuvent être préchauffées avec électrique bandes de chaleur pour produire une pression de vapeur suffisante pour le vol par temps froid. Réservoirs chauffés normalement aussi être enveloppés dans une couverture isolante pour conserver la chaleur lors de la configuration et de vol.
Instrumentation
Un ballon peut être équipé d'une variété d'instruments pour aider le pilote. Ces comprennent généralement une altimètre, un taux de montée (vitesse verticale) indicateur appelé une température variomètre, de l'enveloppe (l'air), et la température ambiante (l'air) la température. Un récepteur GPS peut être utile d'indiquer la vitesse au sol (indicateurs de vitesse de l'air des avions traditionnels seraient inutiles) et la direction.
Masse combinée
La masse totale d'un système moyenne peut être calculée comme suit:
composant livres kg 100 000 pieds cubes (2800 m 3) enveloppes 250 113,4 5 passagers panier 140 63,5 brûleur double 50 22,7 3 de 20 gallons (75,7 litres) réservoirs pleins de propane 3 x 135 = 405 183,7 5 passagers 5 x 150 = 750 340,2 sous-total 1595 723,5 100 000 pieds cubes (2800 m 3) d'air chauffé 5922 2686,2 total (3,76 tonnes) 7517 3409,7
en utilisant un la densité de 0,9486 kg / m³ pour l'air sec chauffé à 210 ° F (99 ° C).
Principe de fonctionnement
Génération ascenseur
L'augmentation de la température de l'air à l'intérieur de l'enveloppe, il est plus léger que le (température ambiante) de l'air environnant. Le ballon flotte en raison de la poussée d'Archimède exercée sur elle. Cette force est la même force qui agit sur des objets quand ils sont dans l'eau et est décrit par Le principe d'Archimède. Le montant de portance (ou flottabilité) fourni par un ballon à air chaud dépend principalement de la différence entre la température de l'air à l'intérieur de l'enveloppe et la température de l'air extérieur de l'enveloppe. Pour la plupart des enveloppes en tissu de nylon, la température interne maximale est limitée à environ 120 ° C (250 ° F).
Il est à noter que le point de fusion de nylon est significativement supérieure à ce maximum température de fonctionnement - environ 230 ° C (450 ° F). Cependant, les températures plus basses sont généralement utilisés car plus la température est élevée, plus rapidement la résistance du tissu de nylon dégrade avec le temps. Avec une température de fonctionnement maximale de 120 ° C (250 ° F), les enveloppes de ballons peuvent généralement être transportés à entre 400 et 500 heures avant le tissu doit être remplacé. De nombreux pilotes de ballons fonctionnent leurs enveloppes à des températures beaucoup moins que le maximum pour prolonger la vie de tissu de l'enveloppe.
La portance générée par 100 000 pi³ (2831,7 m³) d'air sec chauffés à différentes températures peut être calculée comme suit:
température de l'air densité de l'air masse d'air portance générée 68 ° F, 20 ° C 1,2041 kg / m³ £ 7517, 3409,7 kg £ 0, 0 kg 210 ° F, 99 ° C 0,9486 kg / m³ £ 5922, 2686,2 kg £ 1595, 723,5 kg 250 ° F, 120 ° C 0,8978 kg / m³ £ 5606, 2542,4 kg £ 1912, 867,3 kg
Le densité de l'air à 20 ° C, 68 ° C est d'environ 1,2 kg / m³. L'élévation totale pour un ballon de 100 000 ft³ chauffé à 99 ° C (210 ° F) serait £ 1595, 723,5 kg. Ce est juste assez pour générer une flottabilité neutre pour la masse totale du système (ne incluant pas l'air chauffé piégé dans l'enveloppe, bien sûr) a indiqué dans la section précédente. Le décollage nécessiterait une température légèrement supérieure, en fonction du taux de montée désiré. En réalité, l'air contenu dans l'enveloppe ne est pas tout la même température, que l'image thermique d'accompagnement montre, et ainsi de ces calculs sont basés sur des moyennes.
Pour des conditions atmosphériques typiques (20 ° C, 68 ° F), un ballon à air chaud chauffé à 99 ° C (210 ° F) nécessite environ 3,91 m³ de volume enveloppe de lever 1 kg (62,5 pi³ / lb). La quantité précise de levage fourni dépend non seulement de la température interne mentionné ci-dessus, mais la température extérieure, l'altitude au dessus du niveau de la mer, et de l'humidité de l'air ambiant. Par une chaude journée, un ballon ne peut pas soulever autant que sur une journée fraîche, parce que la température requise pour le lancement dépassera le maximum durable pour le tissu de l'enveloppe de nylon. Aussi, dans la basse atmosphère, l'ascenseur fourni par un ballon à air chaud diminue d'environ 3% pour chaque 1 000 mètres (1% par 1000 pieds) d'altitude acquises.
Montgolfier
Ballons à air chaud standard sont connus comme des ballons de Montgolfier et se appuient uniquement sur la flottabilité de l'air chaud fourni par le brûleur et contenue par l'enveloppe. Ce style de ballon a été développé par le Frères Montgolfier, et avait sa première démonstration publique le 4 Juin 1783 un vol sans pilote d'une durée de 10 minutes, suivi plus tard cette année avec des vols habités.
Hybride
Le 1785 Rozière, un type de ballon hybride, nommé d'après son créateur, Jean-François Pilâtre de Rozier, a une cellule séparée pour un gaz plus léger que l'air (typiquement de l'hélium ,) ainsi que d'un cône ci-dessous pour l'air chaud (comme il est utilisé dans un ballon à air chaud) pour chauffer de l'hélium dans la nuit. hydrogène gazeux a été utilisé dans les tout premiers stades de développement, mais a été rapidement abandonnée en raison du danger évident d'introduire une flamme près le gaz. Tous les ballons Roziere modernes utilisent maintenant l'hélium comme gaz de gonflage.
Solaire
Ballons solaires sont des ballons à air chaud qui utilisent simplement l'énergie solaire captée par une enveloppe sombre pour chauffer l'air à l'intérieur.
L'équipement de sécurité
Pour aider à assurer la sécurité de pilote et les passagers, un ballon à air chaud peut porter plusieurs pièces d'équipement de sécurité.
Dans le panier
Pour rallumer le brûleur si le voyant se éteint et l'allumage piézo option échoue, le pilote doit avoir accès à un prêt silex susciter plus léger. Beaucoup de systèmes, en particulier ceux qui transportent des passagers, ont carburant et brûleur systèmes complètement redondants: deux réservoirs de carburant, reliés à deux tuyaux distincts, qui se nourrissent deux brûleurs distincts. Cela permet à un atterrissage en toute sécurité dans le cas d'un sabot quelque part dans un système ou si un système doit être désactivé à cause d'une fuite de carburant.
Un extincteur approprié pour éteindre les incendies de propane est un élément utile de l'équipement de sécurité dans un ballon. La plupart des ballons portent un 1 kg AB: type E extincteur.
Une ligne de manipulation ou de baisse est un équipement de sécurité obligatoire dans de nombreux pays. Il se agit d'un câble ou sangle de 20 à 30 mètres de longueur fixés à la nacelle d'un raccord à dégagement rapide à une extrémité. Dans des conditions de vent très calme le pilote de ballon peut lancer la ligne de manipulation du ballon de telle sorte que l'équipe au sol peut guider le ballon en toute sécurité loin des obstacles sur le terrain.
Sur les occupants
Au minimum, le pilote doit porter des gants ignifuges. Elles peuvent être faites de cuir ou d'un matériau plus complexe, tel que nomex. Ceux-ci permettre au pilote de fermer une vanne de gaz dans le cas d'une fuite, même se il est présent une flamme. Une action rapide de la part du pilote pour arrêter l'écoulement du gaz peut transformer un désastre potentiel dans un inconvénient. En outre, le pilote doit porter des vêtements en fibres naturelles. Ceux-ci seront flamber et ne brûle pas facilement se il est mis en contact avec une flamme nue. Beaucoup de fibres synthétiques, à moins spécialement formulé pour une utilisation près d'une flamme ou à des températures élevées comme nomex, vont fondre sur le porteur et peuvent causer de graves brûlures. Enfin, certains systèmes de ballons, en particulier ceux qui pendent le brûleur de l'enveloppe au lieu de soutenir de façon rigide dans le panier, nécessitent l'utilisation de casques par le pilote et les passagers.
Sur l'équipe au sol
L'équipe au sol devrait porter des gants sur les mains chaque fois la possibilité de cordes de manutention ou de lignes existe. La masse et la surface exposée à la circulation d'air d'un ballon de taille moyenne est suffisante pour provoquer la corde brûlures par friction entre les mains de tous ceux qui essaient d'arrêter ou empêcher le mouvement. L'équipe au sol devrait également porter des chaussures robustes et au moins un pantalon long dans le cas de la nécessité d'accéder à un atterrissage ou débarqués ballon dans un terrain accidenté ou envahi.
Entretien et réparation
Comme avec des avions, ballons à air chaud nécessitent un entretien régulier pour rester en état de navigabilité. Comme avions faite de tissu et que le contrôle direct horizontal absence, ballons à air chaud peuvent parfois nécessiter des réparations à des déchirures ou les chicots. Alors que certaines opérations, telles que le nettoyage et le séchage, peuvent être effectuées par le propriétaire ou le pilote, d'autres opérations, telles que la couture, doit être effectuée par un technicien qualifié et enregistré dans le carnet d'entretien du ballon.
Entretien
Pour assurer une longue vie et un fonctionnement sûr, l'enveloppe doit être gardé propre et sec. Cela empêche la moisissure et la formation de moisissure sur le tissu et à l'abrasion de se produire lors de l'emballage, le transport et le déballage due au contact avec des particules étrangères. Dans le cas d'un débarquement dans un humide (à cause de la précipitation ou tôt le matin ou tard rosée du soir) ou l'emplacement boueuse (le champ de l'agriculteur), l'enveloppe doit être nettoyé et aménagé ou accroché à sécher.
Le système de brûleur et combustible doit aussi être maintenu propre pour assurer un fonctionnement sûr sur demande. Des tuyaux de combustible endommagées doivent être remplacées. Collées ou des soupapes doivent être réparés ou remplacés. Le panier en osier peut exiger finition occasionnelle ou de réparation. Les patins sur son fond peuvent nécessiter un remplacement occasionnel.
Ballons dans la plupart des régions du monde sont tenus conformément au calendrier d'entretien du fabricant fixe qui comprend réguliers (100 heures de vol ou 12 mois) les inspections, en plus de travaux de maintenance pour corriger tout dommage. En Australie, des ballons utilisés pour le transport de passagers commerciaux doivent être inspectés et entretenus par des ateliers agréés.
Réparation
Dans le cas d'un hic, brûler ou déchirer dans le tissu de l'enveloppe, un patch peut être appliqué ou le panneau affectée complètement remplacé. Patches peuvent être maintenus en place avec de la colle, du ruban, couture, ou une combinaison de ces techniques. Remplacement d'un panneau entier exige la couture autour de la vieille panneau à enlever, et un nouveau panneau à coudre avec la technique appropriée, fil, et motif de point.
Licences
Selon la taille du ballon, l'emplacement et l'utilisation prévue, montgolfières et leurs pilotes doivent se conformer à une variété de règlements.
Ballons
Comme avec d'autres aéronefs aux Etats-Unis, les ballons doivent être enregistrés (avoir un N-numéro), avoir une certificat de navigabilité, et de passer des inspections annuelles. Ballons en dessous d'une certaine taille (poids à vide de moins de £ 155 ou 70 kg, y compris l'enveloppe, panier, les brûleurs et les réservoirs de carburant vides) peuvent être utilisés comme un ULM.
Les pilotes
Aux États-Unis d'Amérique
Aux États-Unis, un pilote d'un ballon à air chaud doit avoir une certificat de pilote à partir de la Federal Aviation Administration (FAA) et il doit porter la cote «plus légers que l'air ballon libre", et à moins que le pilote est également qualifié pour piloter des ballons à gaz, seront également effectuer cette limitation: "limitée à des ballons à air chaud avec brûleur embarqué ». Un pilote n'a pas besoin d'une licence pour piloter un ULM, mais la formation est fortement conseillé, et quelques ballons à air chaud répondent aux critères.
Pour mener à des passagers payants location (et assister à certaines festivals de montgolfières), un pilote doit avoir une certificat de pilote professionnel. Chaudes pilotes de montgolfières commerciales peuvent également agir ballon à air aussi chaud instructeurs de vol. Alors que la plupart des pilotes de ballons volent pour la joie pure de flotter dans l'air, beaucoup sont capables de gagner sa vie comme un ballon pilote professionnel. Certains pilotes professionnels volent vols commerciaux passagers touristiques, tandis que d'autres volent ballons publicitaires des entreprises.
Au Royaume-Uni
Au Royaume-Uni, la personne en commande doit posséder une licence de pilote privé valide délivré par l'Autorité de l'aviation civile spécifiquement pour la montgolfière; ceci est connu comme le PPL (B). Il existe deux types de licences commerciaux de ballons: CPL (B) restreint et CPL (B) (complet). Le CPL (B) à accès restreint est nécessaire si le pilote entreprend des travaux d'un sponsor ou d'être payé par un agent externe pour fonctionner un ballon. Le pilote peut voler un ballon parrainé avec tout payé avec une PPL à moins que demandé d'assister à un événement. Puis un CPL (B) limité est nécessaire. Le CPL (B) est nécessaire si le pilote vole l'argent aux passagers. Le ballon doit ensuite une catégorie de transport C de A (certificat de navigabilité). Si le pilote ne est volait les clients du promoteur, et non l'argent de remplissage pour voler d'autres passagers, le pilote est exempté de détenir une AOC (le certificat de transporteur aérien) si une copie de celui-ci est nécessaire. Pour passagers battant le ballon exige également un carnet d'entretien.
En Australie
En Australie, une opération commerciale doit fonctionner avec un pilote en chef désigné et sous certificat d'exploitation aérienne de l'aviation civile australienne et de la sécurité (CASA). Les pilotes doivent avoir différents degrés d'expérience avant qu'ils ne soient autorisés à progresser à grands ballons. Ballons à air chaud doivent être enregistrés avion avec la CASA et sont soumis à des contrôles de navigabilité réguliers par le personnel autorisé.
Accidents et incidents
- 1989 accident Alice Springs air chaud de ballon: Le 13 Août 1989, deux ballons à air chaud entrés en collision à Alice Springs, Territoire du Nord, Australie , tuant les 13 personnes à bord.
- 2011 Somerset accident de montgolfière: Le 1er Janvier 2011, un ballon à air chaud de tenter un vol à haute altitude se est écrasé à Bowls Club de Pratten dans Westfield, Somerset, près de Bath , en Angleterre , tuant les deux personnes à bord.
- 2012 accident Carterton air chaud de ballon: Le 7 Janvier 2012, une montgolfière a heurté une ligne électrique, a pris feu et se est écrasé au Carterton, Île du Nord, Nouvelle-Zélande , tuant les 11 personnes à bord.
- 2012 Marais de Ljubljana chaude accident de ballon à air: Le 23 Août 2012, une tempête soufflait un ballon à air chaud au sol, l'amenant à prendre feu lors de l'impact près de Ljubljana , en Slovénie . Le crash a tué six des 32 personnes à bord, et en a blessé 26 autres.
- 2013 accident Louxor air chaud de ballon: Le 26 Février 2013, un ballon à air chaud transportant des touristes étrangers enflammé et se est écrasé près de l'ancienne ville de Louxor, Egypte , tuant 19 des 21 personnes à bord, ce qui en fait le plus meurtrier accident de ballon dans l'histoire.
Fabricants
Le plus grand fabricant de ballons à air chaud dans le monde est Cameron Balloons compagnie de Bristol , en Angleterre, qui est également propriétaire Lindstrand Balloons de Oswestry, Angleterre. Cameron Balloons Ballons Lindstrand, et une autre entreprise de fabrication anglaise du ballon, Tonnerre et Colt (acquis depuis par Cameron), ont été des innovateurs et les développeurs de ballons de forme spéciale. Ces ballons à air chaud utilisent le même principe de ascenseur en forme de larme ballons inversées classiques, mais souvent des sections de la forme particulière de l'enveloppe du ballon ne contribuent pas à la capacité du ballon pour rester en l'air.
Le deuxième plus grand fabricant de ballons à air chaud dans le monde est Ultramagic société, basée à l'Espagne , qui produit 80 à 120 ballons par an. Ultramagic peut produire de très grands ballons, comme la N-500 qui peut accueillir jusqu'à 27 personnes dans le panier, et a également produit de nombreux ballons avec des formes spéciales, ainsi que des structures gonflables air froid.
Aux Etats-Unis Aerostar International, Inc. de Sioux Falls, Dakota du Sud a été le plus grand fabricant de ballon de l'Amérique du Nord et une seconde près dans la fabrication de monde avant de cesser de construire des ballons en Janvier de 2007. Firefly Ballons, anciennement The Balloon Works, est un fabricant de ballons à air chaud dans Statesville, Caroline du Nord. Un autre fabricant est Ballons tête, Inc. Helen, Géorgie.
Les principaux fabricants au Canada sont Sundance Balloons et Fantastique Sky Promotions. D'autres fabricants incluent Kavanagh Ballons de l'Australie, Schroeder Fire Balloons de l'Allemagne, et Kubicek Balloons de la République tchèque.
