Indian Railways

Indian Railways

Tipo	Ministério (departamento do governo)
Indústria	Ferrovias
Fundado	16 de abril de 1853 (1853/04/16)
Sede	Nova Deli, Índia
Área servida	Índia
Serviços	Ferrovias de passageiros serviços de frete Transportadora Parcel Catering e Serviços do Turismo operações de estacionamento outros serviços relacionados
Receita	1.066.470 milhões (US $ 20 bilhões) (2011-12)
Resultado líquido	145 bilhões (US $ 2,7 bilhões) (2012-13)
Proprietário (s)	Governo da Índia (100%)
Funcionários	1,4 milhões (2011)
Principal	Ministério das Ferrovias através Conselho Railway (Índia)
Divisões	17 Railway Zones
Site	www.indianrailways.gov.in

Indian Railways ( relatando marca IR) é um índio empresa, de propriedade e operada pela estatal Governo da Índia através do Ministério das Ferrovias. É uma das maiores redes ferroviárias do mundo, compreendendo 115,000 km (71.000 mi) de faixa ao longo de um percurso de 65.000 km (40.000 milhas) e 7.500 estações. Em dezembro de 2012, transportou mais de 25 milhões de passageiros por dia (mais de 9 bilhões em uma base anual). Em 2011, transportou mais de IR 8.900 milhões de passageiros por ano, ou mais de 24 milhões de passageiros por dia (cerca de metade dos quais eram passageiros suburbanos) e 2,8 milhões de toneladas de carga por dia. Em 2011-2012 Indian Railways faturou 1119848900000 (US $ 20 bilhões), que consiste em 696.759.700.000 (US $ 13 bilhões) de frete e 286.455.200.000 (US $ 5,2 bilhões) de vendas de passagens.

Estradas de ferro foram introduzidos primeiramente para a Índia em 1853 a partir de Bombaim para Thane. Em 1951, os sistemas foram nacionalizados como uma unidade, da Indian Railways, tornando-se uma das maiores redes do mundo. IR opera tanto de longa distância e sistemas ferroviários suburbanos em um rede multi-medidor de amplo, metro e estreito calibres. Ele também é dono locomotiva e instalações de produção de treinador em vários lugares da Índia e códigos são atribuídos identificando seu calibre, tipo de poder e tipo de operação. Suas operações cobrem vinte e quatro estados e três territórios sindicais e também fornece serviços internacionais limitados para Nepal , Bangladesh e Paquistão .

Indian Railways é o mundo nono maior empregador comercial ou de serviço público, por número de empregados, com mais de 1,4 milhões de empregados. Quanto a material circulante, IR detém mais de 239.281 Vagões, 59.713 Carruagens de passageiros e 9549 Locomotivas a vapor (43, 5197 e 4309 locomotivas diesel elétricas). Os trens têm um sistema de numeração de 5 dígitos como a Indian Railways é executado cerca de 10.000 trens diários. Em 31 de março de 2013, 23.541 km (14.628 mi) (36%) do total de 65,000 km (40.000 mi) comprimento km rota foi eletrificada. Desde 1960, quase todas as seções eletrificada em uso IR 25.000 Volt AC tração através da entrega catenária.

História

Primeiro trem da Índia correr entre Bombaim e Barão

A estrada de ferro Sede BB & CI, 1905

A história do transporte ferroviário na Índia começou em meados do século XIX. Em 1849, não havia um único quilómetro de linha ferroviária na Índia. Um engenheiro britânico, Robert Maitland Brereton, foi responsável pela expansão das ferrovias de 1857 em diante. A linha do ramo Allahabad-Jabalpur East Indian Railway havia sido inaugurado em Junho de 1867. Brereton foi responsável pela ligação desta com o Great Indian Railway península, resultando em uma rede combinada de 6,400 quilômetros (4,000 milhas). Por isso, tornou-se possível viajar diretamente de Bombaim para Calcutá . Esta rota foi inaugurado oficialmente em 07 de março de 1870 e foi parte da inspiração para o escritor francês O livro de Jules Verne A Volta ao Mundo em Oitenta Dias. Na cerimônia de abertura, o vice-rei Lord Mayo concluiu que "pensava-se desejável que, se possível, o mais cedo possível, todo o país deve ser coberto com uma rede de linhas em um sistema uniforme".

Mapa das linhas ferroviárias concluídas e planejadas na Índia em 1871, treze anos após o fim do regime Company.

Em 1875, cerca de £ 95.000.000 foram investidos por empresas britânicas em ferrovias indianas garantidos. Em 1880 a rede teve uma quilometragem percurso de cerca de 14,500 km (9.000 milhas), na maior parte irradiando para dentro a partir das três principais cidades portuárias de Bombaim , Madras e Calcutá . Em 1895, a Índia tinha começado a construir as suas próprias locomotivas, e em 1896 enviou engenheiros e locomotivas para ajudar a construir o Uganda Railways.

Em 1900, a GIPR tornou-se um governo de propriedade da empresa. A propagação de rede para os estados modernos de Assam, Rajasthan e Andhra Pradesh e logo vários reinos independentes começaram a ter seus próprios sistemas ferroviários. Em 1905, um Conselho de comboio início foi constituída, mas os poderes foram formalmente investido sob Lord Curzon. Ele serviu sob o Departamento de Comércio e Indústria e tinha um funcionário do governo ferroviária que serve como presidente, e um gerente ferroviária da Inglaterra e um agente de um dos caminhos de ferro da empresa como os outros dois membros. Pela primeira vez em sua história, as estradas de ferro começou a fazer um lucro.

Em 1907, quase todas as empresas ferroviárias foram assumidas pelo governo. No ano seguinte, a primeira locomotiva elétrica fez a sua aparição. Com a chegada da Primeira Guerra Mundial , as ferrovias foram usadas para atender às necessidades de os britânicos fora da Índia. Com o fim da guerra, as estradas de ferro estavam em um estado de abandono e colapso.

Em 1920, com a rede tendo expandido para 61.220 quilômetros (38.040 mi), a necessidade de uma gestão central foi sugerida por Sir William Acworth. Com base na Índia Comitê Ferroviária Leste presidido por Acworth, o governo assumiu a gestão dos Caminhos de Ferro e destacado as finanças dos Caminhos de Ferro de outras receitas governamentais.

O período entre 1920 e 1929 foi um período de boom econômico; havia 41.000 milhas (66,000 km) de linhas ferroviárias que servem o país; as estradas de ferro representou um valor de cerca de 687 milhões libras esterlinas de capital; e levaram mais de 620 milhões de passageiros e cerca de 90 milhões de toneladas de mercadorias por ano. Após a Grande Depressão , os caminhos de ferro sofreu economicamente para os próximos oito anos. A Segunda Guerra Mundial aleijado severamente as estradas de ferro. A partir de 1939, cerca de 40% do material circulante, incluindo locomotivas e carruagens foi levado para o Médio Oriente, as oficinas ferroviárias foram convertidas para munições oficinas e muitas vias férreas foram desmontados para ajudar os aliados na guerra. Em 1946, todos os sistemas ferroviários havia sido tomada pelo governo.

Estrutura organizacional

Sede Indian Railways Delhi

Leste e Sul de trem leste HQ Kolkata

Sede Central Railway Chhatrapati Shivaji Terminus, Mumbai

Sede Southern Railway, Chennai

Western Railway HQ, Mumbai

Zonas ferroviárias

Indian Railways é dividido em várias zonas, que são ainda sub-divididos em divisões. O número de zonas em Indian Railways aumento das seis às oito, em 1951, nove em 1952 e dezasseis em 2003. Cada zonal ferroviária é composta por um certo número de divisões, cada um tendo uma sede divisional. Há um total de sessenta e oito divisões.

Cada uma das zonas dezesseis é dirigido por um director-geral que se reporta diretamente ao Conselho Railway. As zonas são ainda divididas em divisões sob o controle dos gestores de transporte ferroviário de divisão (DRM). Os diretores de divisão de engenharia, mecânica, elétrica, de sinal e de telecomunicações, contas, pessoal, operacional, comercial, segurança e ramos de segurança um relatório ao respectivo Director-Divisional e está no comando da operação e manutenção dos ativos. Mais abaixo na árvore de hierarquia são os mestres da estação que controlam estações individuais e a circulação do comboio através do território faixa sob a administração de seus postos.

Zonal ferrovias detalhes

Um moderno pantógrafo. O dispositivo mostrado é tecnicamente uma meia-pantógrafo.

Recrutamento e formação

Os funcionários são classificados em concursado (Grupo 'A' e 'B') e não-concursados (Grupo 'C' e 'D') funcionários. O recrutamento de Grupo "A" empregados estão publicados é levada a cabo pela União Comissão de Serviço Público por meio de exames realizados por ela. O recrutamento para o Grupo "C" e os empregados "D" no Indian Railways é feito através de 20 Ferroviárias Recrutamento placas e Railway Recrutamento As células que são controlados pelo Railway Recrutamento Control Board (RRCB). A formação de todos quadros é confiada e compartilhado entre seis institutos de formação centralizadas.

As unidades de produção

CLW feito WAP-5 30022 (CLW feito WAP-5 locos não têm carroçaria caneladas) repousa em Bhopal

WDP4 Diesel Locomotive Baaz, que está agora em New Jalpaiguri

Indian Railways fabrica muita da sua material circulante e componentes de engenharia pesadas em suas seis fábricas, chamados de Unidades de Produção, que são gerenciados diretamente pelo Ministério. Populares construtores banco de rolamento tais como o CLW e DLW para as locomotivas eléctricas e diesel; ICF e RCF para carruagens de passageiros são Unidades de Produção de Indian Railways. Ao longo dos anos, a Indian Railways não só alcançou a auto-suficiência na produção de material circulante no país, mas também exportados material circulante para outros países. Cada uma dessas seis unidades de produção é dirigida por um director-geral, que também se reporta diretamente ao Conselho Railway. As seis unidades de produção são: -

Outras subsidiárias

Também existem organizações independentes sob o controlo do Conselho de comboio por eletrificação, modernização, pesquisa e design e formação de funcionários, cada um dos quais é dirigido por um oficial do posto de gerente geral. Um número de As empresas do Sector Público, que realizem funções relacionadas à ferroviárias que vão desde consultoria para emissão de bilhetes, também estão sob o controle administrativo do Ministério das Ferrovias.

Há onze empresas públicas sob o controlo administrativo do Ministério das Ferrovias, viz.

• Bharat Wagon e Engineering Co. Ltd. (BWEL)
• Centro de Sistemas de Informação ferroviárias (CRIS)
• Container Corporation of India Limited (CONCOR)
• Dedicado frete Corredor Corporation of India Limited (DFCCIL)
• Indian Railway Catering e Turismo Corporation Limited (IRCTC)
• Indian Railway Construction (IRCON) International Limited
• Indian Railway Finance Corporation Limited (IRFC)
• Konkan Railway Corporation Limited (KRCL)
• Mumbai Railway Vikas Corporation (MRVC)
• Railtel Corporation of India Limited (Rail Tel)
• Rail Índia Serviços Técnicos e Económicos Limited (RITES)
• Rail Vikas Nigam Limited (RVNL)

Delhi Metro Rail Corporation Limited ( DMRC), que foi construída e opera Delhi Metro rede, é uma organização independente, não ligada a Indian Railways. Similar empresas ferroviárias metro em outras cidades (exceto Kolkata Metro em Kolkata ) não são conectados aos Indian Railways.

O material circulante

Locomotivas

Dois motores a vapor na estação de recarga de água na estação de Agra

A Beyer Garratt 6594 Motor visto no Museu Nacional Ferroviário

Locomotivas no Índia consistem em elétrica e locomotivas a diesel. Locomotivas a vapor não são mais usados, exceto em trens herança. Locomotivas são também chamados de locos ou motores. Na Índia , locomotivas são classificados de acordo com sua bitola, a força motriz, o trabalho que eles são adequados para e seu poder ou número do modelo. O nome da classe inclui esta informação sobre a locomotiva. É composto por 4 ou 5 letras. A primeira letra indica a bitola. A segunda carta indica sua força motriz (Diesel ou elétrico) e a terceira letra indica o tipo de tráfego para o qual eles são adequados (mercadorias, passageiros, mista ou manobras). A quarta letra utilizado para designar o número do modelo cronológica 'locomotivas. No entanto, a partir de 2002 foi adoptado um novo sistema de classificação. Sob esse sistema, para mais recentes locomotivas a diesel, a quarta carta vai denotar sua faixa de potência. Locomotivas eléctricas não vêm ao abrigo deste regime e até mesmo todos os locos diesel não são cobertos. Para eles esta carta indica seu número de modelo, como de costume.

Uma locomotiva pode, por vezes, tem uma quinta carta em seu nome, que geralmente denota uma variante técnica ou subclasse ou subtipo. Esta quinta letra indica alguma variação menor no modelo básico ou série, talvez diferentes motores, ou por um fabricante diferente. Com o novo esquema para classificar locomotivas a diesel (como mencionado acima) o quinto item é uma carta que refina ainda mais a indicação de potência em incrementos de 100 cv: 'A' para 100 cv, 'B' para 200 cv, 'C' para 300 hp , etc. Portanto, neste esquema, um WDM-3A se refere a um hp loco 3100, enquanto um WDM-3F seria um hp loco 3600.

Nota: Este sistema de classificação não se aplica a locomotivas a vapor na Índia como eles tornaram-se não-funcional agora. Eles mantiveram seus nomes de classe originais, tais como M classe ou Classe WP.

Em 31 de março de 2012, Indian Railways tinha 5.197 locomotivas diesel (aumento de 17 a 31 de Março 1951), 4.309 locomotivas elétricas (aumento de 72 a 31 de Março 1951) e 43 locomotivas a vapor (diminuiu de 8120 em 31 de março 1951) (ver Railway Orçamento 2012-13 Exposição de Motivos).

Mercadorias vagões ou vagões de carga

O número de carro de frete ou bens vagões era 205.596 em 31 de março de 1951 e atingiu o número máximo 405.183 em 31 de março 1980, depois que ele começou a diminuir e foi 239.321 em 31 de março de 2012. O número é muito menor do que o requisito e as Ferrovias da Índia continua perdendo tráfego de mercadorias a estrada. Indian Railways realizado 93 milhões de toneladas de mercadorias em 1950-51 e aumentou para 1.010 toneladas em 2012-13.

No entanto, a sua quota no tráfego de mercadorias é muito inferior ao tráfego rodoviário. Em 1951, sua participação foi de 65% ea parcela da estrada foi de 35%. Agora, as ações foram invertidos ea participação das ferrovias tem declinado para 30% ea parcela da estrada aumentou para 70%.

Carruagens de passageiros

Ferrovias indianas tem vários tipos de carruagens de passageiros.

Elétricos Multiple Unit (EMU) os autocarros são utilizados para o tráfego suburbano em grandes cidades - principalmente Mumbai, Chennai, Delhi, Kolkata , Pune, Hyderabad e Bangalore. Estes ônibus numeradas 7.793 em 31 de março de 2012. Eles têm a segunda classe e acomodações de primeira classe de estar.

Carruagens de passageiros contados 46.722 em 31 de março de 2012. Outros treinadores (treinador de bagagens, encomendas van, treinador de guarda, treinador mail, etc.) numeradas 6.560 em 31 de março de 2012.

Frete

Indian Railways ganha cerca de 70% das suas receitas do tráfego de mercadorias (Rs. 686.200 milhões de frete e Rs. 304.600 milhões de passageiros em 2011-12). A maioria de seus lucros vêm de circulação de mercadorias. Faz uma perda no tráfego de passageiros. Ele deliberadamente mantém suas tarifas de passageiros baixo e cross-subsidia o tráfego de passageiros deficitária com o tráfego de mercadorias com fins lucrativos.

Desde os anos 1990, Indian Railways parou remessas único vagão e fornece apenas comboios de mercadorias ancinho cheios de bens. A maioria de seus lucros vêm de frete circulação de mercadorias a granel, como carvão, cimento, grãos e minério de ferro em ancinhos completos. Ele está continuamente perdendo o tráfego de mercadorias da estrada.

Tipos de vagões

Tipos de vagões incluem:

• BOXNHL
• BOBYN

Detalhes técnicos

Track and calibre

Ferrovias indianas usa quatro medidores, os 1.676 milímetros (5 pés 6 in) bitola larga que é mais amplo do que a 1,435 milímetros (4 ft 8 _^1/2 in) bitola padrão; 1.000 mm (3 pés 3 _^3/8 in) bitola métrica; e dois bitolas estreitas, 762 milímetros (2 pés 6 pol) e 610 mm (2 pés). Troços de via são classificados para velocidades que variam 75-160 km / h (47-99 mph).

O comprimento total da pista usada por Indian Railways é de cerca de 115,000 km (71.000 mi), enquanto o comprimento total da rota da rede é 65,000 km (40.000 mi). Cerca de 23,541 km (14.628 mi) ou 36% do percurso quilômetros foi eletrificada como em 31 de Março de 2013.

Bitola indiano é o predominante avaliar usado por Indian Railways.

Bitola larga é o predominante avaliar usado por Indian Railways. Manométrica ampla indiana 1,676 milímetros (5 pés 6 pol) -é o indicador mais utilizado na Índia, com 105,000 km (65.000 mi) de comprimento da pista (91% do comprimento total do registro de todos os calibres) e 56.000 km (35.000 mi) de rota-km (86% de toda rota quilômetros de todos os calibres).

Em algumas regiões com menos tráfego, a bitola métrica (1.000 milímetros / 3 ft 3 _^3/8 in) é comum, embora a Unigauge projeto está em andamento para converter todas as faixas de bitola larga. A bitola métrica tem cerca de 8.000 km (5.000 mi) de comprimento da pista (7% do comprimento total do registro de todos os calibres) e 7,000 km (4,300 mi) de percurso quilômetros (10% de toda rota quilômetros de todos os calibres) .

As bitolas estreitas estão presentes em algumas rotas, encontrando-se em terrenos montanhosos e em algumas ferrovias de outrora privadas (em considerações de custo), que são normalmente difíceis de converter em bitola larga. Bitolas estreitas tem 2.000 quilômetros de rota. O Kalka-Shimla Railway, a Kangra Valley Railway e da Darjeeling Himalayan Railway são três notável linhas monte que usam bitola estreita, mas o Nilgiri Mountain Railway é uma pista bitola métrica. Estas quatro linhas ferroviárias não será convertido no âmbito do projecto Unigauge.

A Indian Railways serve todas as principais regiões populosa do país

A quota de bitola larga no total da rota-km tem vindo a aumentar, passando de 47% (25.258 rota-km) em 1951 para 86% em 2012, enquanto a parte de bitola métrica diminuiu de 45% (24.185 rota-km) para 10% no mesmo período ea parcela de calibres estreitas diminuiu de 8% para 3%. No entanto, o total route-quilômetro aumentou apenas 21% (por apenas 11,500 km de 53.596 rota-km em 1951) nos últimos 60 anos ou cerca de 200 km por ano. Isso se compara muito mal com ferrovias chinesas, que passaram de cerca de 27 mil rota-km no final da segunda guerra mundial para cerca de 100.000 rota-km em 2011, um aumento de mais de três vezes. Mais de 28.000 rota-km (34% do total da rota-km) de estrada de ferro chinês está eletrificado em comparação com apenas cerca de 21.500 km de via-ferrovias indianas.

Travessas (laços) são constituídos por betão pré-esforçado, aço ou mensagens de ferro fundido, embora travessas de teca ainda estão em uso em algumas linhas mais velhos. O dorminhoco concreto protendido é largamente utilizado hoje. Travessas metálicas foram amplamente utilizado antes do advento da travessas de betão. Indian Railways divide o país em quatro zonas, em função da gama de temperatura da pista. As grandes variações de temperatura ocorrem em Rajasthan.

Trem de bitola estreita na Rajim, Chhattisgarh

Ligações ferroviárias para com os países limítrofes

Ligações ferroviárias existentes:

• Nepal - Quebre-of-gauge - conversão calibre no âmbito do projecto uni-gauge
• Paquistão - mesma bitola larga. Thar Express para Karachi eo mais famoso Samjhauta trem expresso internacional de Lahore, Paquistão Amritsar (Attari).
• Bangladesh - calibre Broad Same. O Maitri expresso entre Daca e Calcutá começou em abril de 2008, utilizando a rota Gede-Darsana, além de um serviço do comboio de mercadorias a partir de Singhabad e Petrapole na Índia para Rohanpur e Benapole em A segunda ligação de passageiros entre Bangladesh Agartala, Índia e Akhaura Upazila, Bangladesh foi aprovado pelo Governo do Bangladesh e da Índia em Setembro de 2011.

Em construção / links propostos:

• Butão - ferrovias em construção - o mesmo calibre
• Myanmar - Manipur para Myanmar (em construção)
• Vietnã - Em 9 de abril de 2010, Antiga União Ministro da Índia , Shashi Tharoor anunciou que o governo central está considerando uma ligação ferroviária de Manipur para Vietnam via Myanmar .
• Tailândia - possível se Burma Railway é reconstruído.

Tipos de serviços de passageiros

Os trens são classificados pela sua velocidade média. Um trem mais rápido tem menos paradas ("pára") do que um mais lento e geralmente serve para viagens de longa distância.

Delhi Duronto Express, como ele rola para fora do Sealdah com um Ghaziabad WAP 7 em Duronto libré

As classes de acomodação

Indian Railways tem várias classes de viagem com ou sem ar condicionado. Um trem pode ter apenas uma ou muitas classes de viagem. Trens lentos passageiros têm de estar única classe sem reservas ao passo que as classes Rajdhani, Duronto e Shatabdi trens têm ar-condicionado única. As tarifas para todas as classes são diferentes com a classe de estar sem reservas sendo a mais barata. A tarifa de Rajdhani, Duronto e comboios Shatabdi inclui comida servida no trem, mas a tarifa para outros trens não inclui alimentos que tem de ser comprados separadamente. Na longa distância treina um carro despensa é geralmente incluído e comida é servida no cais ou sentar-se. Trens de luxo, como Palace on Wheels têm carros para refeições separadas, mas estes trens custar tanto quanto ou mais do que um quarto de hotel de cinco estrelas.

Um ancinho de passageiros padrão geralmente tem quatro (também chamados de "gerais") compartimentos sem reserva, dois na frente e dois no final, um dos quais pode ser exclusivamente para senhoras. O número exacto de outros treinadores varia de acordo com a procura e o percurso. Um compartimento de bagagem também podem existir na parte da frente ou de trás. Em alguns trens de correio de um treinador mail separado está ligado. As instalações sanitárias são comuns e apresentam tanto o estilo indiano, bem como o estilo ocidental.

A tabela a seguir lista as classes em funcionamento. Um trem pode não ter todas essas classes.

Visto aqui é o Mumbai Rajdhani Express. Rajdhanis são de alta velocidade e de alta prioridade trens de longa distância conectando as principais capitais com Nova Deli

Visto aqui é o Secunderabad Yeshwanthpur Garib Rath-expresso. São de baixo custo trens A / c do Garib Rath-

Interior de um compartimento de primeira classe (1A) noExpresso Rajdhani

Ar-condicionado Chair Car (CC) treinadores em umShatabdi expresso.

Interior de um treinador cadeira carro com ar-condicionado (CC) em umJan Shatabdi expresso.

Um treinador de classe dorminhoco típico

Na parte traseira do trem é um compartimento especial conhecida como a cabine do guarda. Está equipado com um transceptor e é onde o guarda geralmente dá o sinal de tudo claro antes da partida do comboio.

Trens notáveis ​​e realizações

"Science Express", uma exposição conjunta multimídia Indo-Alemã

Um loop (Agony Point) noDarjeeling Himalayan Railway em West Bengal

Uma vista da ponte ferroviária que liga Pamban Rameshwaram para o continente. Milhares de peregrinos atravessar o mar todos os dias para visitar a ilha.

Há dois UNESCO Patrimônio Mundial da UNESCO em IR - o Chatrapati Shivaji Terminus e as ferrovias de montanha da Índia. Este último é composto por três linhas ferroviárias separados localizados em diferentes partes da Índia:

• Darjeeling Himalayan Railway, umaferrovia de bitola estreita em West Bengal.
• Nilgiri Mountain Railway, umaferrovia de bitola metros nasColinas Nilgiri em Tamil Nadu.
• Kalka-Shimla Railway, uma ferrovia de bitola estreita nas montanhas Shivalik em Himachal Pradesh. Em 2003 a ferrovia foi destaque no Guinness Book of World Records por oferecer a maior subida das altitude no espaço de 96 km.
• Maharaja Estradas de ferro (Gwalior Light Railway), uma linha de bitola estreita de apenas 610 milímetros de largura a partir de Gwalior para Sheopur de 198 km. em comprimento é o mais longo do mundo linha de ferrovia de bitola estreita é no património mundial da UNESCO lista provisória.
• Neral-Matheran Railway, uma ferrovia de bitola estreita que ligaMatheran é também uma linha histórica.
• Palace on Wheels é um trem especialmente projetado, frequentemente puxado por uma locomotiva a vapor, para promoção do turismo em Rajasthan. Na mesma linha, o governo de Maharashtra introduziu o Deccan Odyssey cobrindo diversos destinos turísticos em Maharashtra e Goa , e foi seguido pelo Governo de Karnataka que introduziu o Golden Chariot trem ligando populares destinos turísticos em Karnataka e Goa . No entanto, nenhum deles foi capaz de aproveitar o sucesso popular do Palace on Wheels.
• Samjhauta expresso é um trem que corre entre a Índia eo Paquistão. No entanto, as hostilidades entre os dois países, em 2001, viu a linha que está sendo fechado. Foi reaberto quando as hostilidades diminuíram em 2004. Um outro trem ligando Khokhrapar (Paquistão) e Munabao (Índia) é o Thar expresso que reiniciou as operações em 18 de Fevereiro de 2006; foi encerrado mais cedo após a guerra Indo-Pak 1965.
• Lifeline expresso é um trem especial popularmente conhecido como o "Hospital-on-Wheels", que fornece cuidados de saúde às zonas rurais. Este trem tem um carro que funciona como uma sala de cirurgia, um segundo que serve como um depósito e mais dois que servem como uma enfermaria paciente. O trem viaja por todo o país, ficar em um local para cerca de dois meses antes de se mudar para outro lugar.
• Entre as locomotivas famosos, a Rainha das Fadas é a mais antiga locomotiva operacional no mundo de hoje, embora seja operado apenas para especiais entre Delhi e Alwar. John Bull , uma locomotiva mais antiga do que Fairy Queen, operado em 1981 comemora seu 150º aniversário. Kharagpur ferroviária estação também tem a distinção de ser a plataforma mais longa ferrovia do mundo, com 1.072 m (3.517 pés). A estação de mapira ao longo da Darjeeling rota do trem do brinquedo é a segunda maior estação ferroviária do mundo a ser atingido por uma locomotiva a vapor. O Mumbai-Pune Deccan rainha tem o mais antigo carro de corrida de jantar em IR.
• Vivek Express, entre Dibrugarh e Kanyakumari, tem a corrida mais longa em termos de distância e tempo na rede de Indian Railways. Ele cobre 4.286 km (2.663 milhas) de cerca de 82 horas e 30 minutos.
• Himsagar Express, entre Kanyakumari e Jammu Tawi, tem a segunda mais longa em termos de distância e tempo na rede de Indian Railways. Abrange 3.715 km (2,308 mi) em cerca de 69 horas e 30 minutos. O Bhopal Shatabdi Express é o trem mais rápido na Índia de hoje, com uma velocidade máxima de 150 km / h (93 mph) sobre a Faridabad- Seção de Agra. A maior velocidade alcançada por qualquer comboio é de 184 km / h (114 mph) em 2000 durante testes.
• O terceiro trem mais longo em termos de distância em rede Indian Railways é Navyug expresso entre tawi Jammu para Mangalore, cobrindo uma distância de 3609 km.
• Trivandrum Rajdhani é o mais longo sem parar treinar em rede Indian Railways cobrindo 528 km

De dois andares trens AC foram introduzidas na Índia. O primeiro trem de dois andares foi Pune-Mumbai Sinhagad expressar que circulam entre Pune e Mumbai , enquanto o primeiro double-decker trem AC em Indian Railways foi introduzido em Novembro de 2010, correndo entre o Dhanbad e Estações de Howrah com 10 treinadores e dois carros de poder. Em 16 de abril de 2013, Indian Railways comemorou seus 160 anos de conectividade em todo o país com um transporte de 23 milhões de passageiros por dia.

Comida

Os trens são classificados como car car copa / não-copa, despensa treina com os carros são listados como P no Trains at a Glance. As refeições estão incluídas no preço da passagem em Rajdhani, Shatabdi e Duronto trens, enquanto Indian Railways restauração pessoal venha em torno de coleta ordens de uma ou duas horas antes das refeições. Refeições disponíveis para o almoço e jantar são geralmente vegetarianos e não-vegetarianos thalis (arroz, dal, um vegetal (frango ou peixe curry para thalis não-veg), coalhada / iogurte, chapattis / rotis e, ocasionalmente, um prato doce) ou (veg / ovo / galinha) Arroz indiano. Serviço de carro Pantry inclui sempre a venda de chá, café, refrigerantes, lanches indianos (samosa) e "namkeen" (batatas fritas e outros petiscos salgados). Carros despensa principalmente re-distribuir comida das cozinhas de base que são baseados em estações importantes; De acordo com as políticas suficientes apenas aquecimento é incentivado para que os equipamentos de aquecimento elétrico é fornecido. Qualquer cozinhar em estações ou em carros despensa é desencorajado. A qualidade dos alimentos varia, com a tarifa a ser melhor no Sul e Oeste. Além disso, os parâmetros como: higiene, gosto, cozinha alterações de região para região. A maioria dos carros despensa e restaurantes nas estações são usados para ser anteriormente gerido pela Indian Railway Catering e Tourism Corporation IRCTC. No entanto Ferrovias da Índia tem agora extinto IRCTC de mais de catering em Ferrovias, exceto no Food Courts, rápidos Unidades alimentares etc. A maioria de catering é agora gerido por Zonais Railways. Quiosques são onipresentes onde se pode encontrar lanches / café da manhã / alimentos embalados / biscoitos / bolinhos / água mineral etc. Nos principais estações, pode-se encontrar mais elevada final IRCTC tribunais de alimentos e praças de alimentação e até mesmo restaurantes requintados jante que foram dadas aos jogadores privadas de renome para gerenciar.

Ultimamente tem havido uma tendência de serviços inovadores como Travelkhana que tomam a ordem no telefone ou através de seu site e obter alimentos frescos entregues no trem.

Problemas e questões

Um grande número de pontes ter excedido a sua vida útil e precisam de ser substituídas. Restrições de velocidade tem que ser colocado em tais pontes, reduzindo, assim, a velocidade média dos próprios comboios. A manutenção das vias é geralmente feita manualmente e tem de ser mecanizada.

As ferrovias indianas tem desatualizados comunicação, segurança e equipamentos de sinalização em muitas das suas faixas. A velocidade de actualização destas com a mais recente tecnologia é muito lento. O sistema de sinal manual sobre as faixas aumenta a distância entre os trens e reduz sua velocidade, além de ser a causa de uma série de acidentes ferroviários. Sistemas de bloqueio são encontrados somente em algumas rotas.

Os custos de pessoal e os custos operacionais aumentaram várias vezes ao longo da última década. Fares foram subiu tanto em 2011 e 2013, compensando uma boa porcentagem da perda. Os serviços de passageiros estão sendo executados em uma perda. As taxas de frete são aumentados para subsidiar a perda do tráfego de passageiros; este afasta o tráfego de mercadorias da estrada. A manutenção das carruagens de passageiros e vagões de mercadorias é pobre e muitas vezes resulta em descarrilamentos e outros acidentes. O saneamento nos comboios e estações está melhorando. Trains como Duronto / Rajdhani & alguns trens expressos como Hyderabad para Banglore Kacheguda Expresso tem a bordo zeladores, cujo trabalho é para limpar o compartimento e banheiros em uma base regular. Além disso, os números móveis de supervisores são fornecidos no trem para quaisquer queixas.

Falta de lucro em operações não permite que as despesas de capital em melhor tecnologia em qualquer campo. Novos projetos de linhas de caminho de ferro são muitas vezes anunciada, sem obtenção de financiamento adicional para eles. A escassez de fundos cria tempo e excesso de custos. Um grande número desses projetos não são rentáveis e não ficar concluída dentro do tempo programado. Como em 31 de março de 2011, 347 projetos, incluindo novas linhas, dobrando e conversão calibre estavam pendentes e seus custos dispararam para 1.472.000 milhões (US $ 27 bilhões). No entanto, o orçamento para 2012-13 ferroviária fornecidos apenas 130 bilhões (US $ 2,4 bilhões) para os projetos.

O assédio sexual de mulheres em trens aumentou de forma alarmante. A ameaça é mais dura nas áreas metropolitanas do norte, sul e nas regiões ocidentais. Houve vários casos de funcionários ferroviários-se concedem em crimes sexuais em vez de serem salvadores das mulheres sob ataque.

Estudos acadêmicos

• Aguiar, Marian Modernidade Acompanhando:. Ferroviária da Índia e da Cultura da Mobilidade (2011)
• Bear, Laura Lines da Nação:. Indian Railway Trabalhadores, burocracia, eo Intimate histórico Próprio (Columbia University Press, 2007); 360 pp. ISBN 978-0-231-14002-7.
• Tiwari, Ramswarup D. ferrovias na Índia Moderna (1941) excerto e pesquisa de texto
• VM Govind Krishnan RMN (Nilgiri Mountain Railway) - A partir de Lifeline to Oblivion