Niki Lauda

Z Wikipedii

Niki Lauda
Imię i nazwisko	Andreas Nikolaus
Kraj	Austria
Urodzony	22 lutego 1949
Sukcesy
Mistrz Świata w Formule 1 (1975, 1977, 1984)
Galeria zdjęć w Wikimedia Commons

Andreas Nikolaus "Niki" Lauda (ur. 22 lutego 1949 w Wiedniu) - austriacki kierowca wyścigowy, trzykrotny mistrz Formuły 1 (1975, 1977, 1984), przedsiębiorca.

Lauda urodził się w zamożnej rodzinie. Pomimo niechęci rodziny został kierowcą wyścigowym. Dołączył do doświadczonego zespołu March w 1971 jako kierowca Formuły 2. W następnym sezonie nadal dla nich jeździł, jednak część występów zaliczył w Formule 1. W 1973 Lauda dołączył do BRM-u. Jego wielka szansa przyszła, gdy jego kolega z BRM-u - Clay Regazzoni na sezon 1974 przeszedł do Ferrari i Enzo Ferrari zapytał się go co sądzi o młodym Austriaku. Regazzoni wyraził się o Laudzie pozytywnie, więc Ferrari szybko podpisało z Nikim kontrakt.

Po niepowodzeniach na początku lat 70., Ferrari odrodziło się w 1974. Wiara zespołu w mało znanego Laudę została szybko nagrodzona 2 miejscem w otwierającym sezon Grand Prix Argentyny. Pierwsze zwycięstwo Austriaka przyszło w Grand Prix Hiszpanii zaledwie 3 wyścigi później. Chociaż Lauda ustanawiał tempo zdobywając 6 pole position z rzędu, to mieszanka niedoświadczenia i zawodności samochodu spowodowała, że wygrał jeszcze tylko jedno Grand Prix w sezonie - Grand Prix Holandii. W klasyfikacji generalnej zajął 4. miejsce.

Sezon 1975 zaczął się słabo dla Laudy. W pierwszych 4 wyścigach najlepszą lokatą było 5. miejsce. Jednak Niki wygrał 4 z następnych 5 wyścigów, a tytuł mistrza świata zapewnił sobie zwycięstwem w ostatnim wyścigu sezonu - Grand Prix USA.

W odróżnieniu od sezonu 1975, Lauda zdominował początek kolejnego roku. Wygrał 4 z 6 pierwszych wyścigów, a w pozostałych zajął 2. miejsca. Do czasu piątej wygranej w Grand Prix Wielkiej Brytanii miał ponad dwukrotnie więcej puntów od drugiego Jodiego Schecktera. Utrzymanie tytułu mistrzowskiego wydawało się zwykłą formalnością. Byłby pierwszym, który tego dokonał od czasów Jacka Brabhama (1959-1960).

Wszystko się jednak zmieniło po Grand Prix Niemiec rozgrywanym na długim torze Nurburgring. Na 2. okrążeniu Lauda wypadł z trasy, uderzył w bandę i wpadł pod bolid Bretta Lungera. Ferrari Austriaka stanęło w płomieniach, a kierowca został uwięziony we wraku. Kierowcy Arturo Merzario i Guy Edwards przybyli chwilę po wypadku. Razem z Brettem Lungerem próbowali wyciągnąć Laudę z pułapki. Ostatecznie udało im się, ale w międzyczasie Niki został dotkliwie poparzony i nawdychał się gorących, toksycznych gazów, które uszkodziły mu płuca. Pomimo tego, że Lauda był przytomny i mógł stać zaraz po wypadku, zapadł później w śpiączkę, a ksiądz odprawił nad nim sakrament namaszczenia chorych.

Nieprawdopodobnie jednak, Niki nie tylko przeżył, ale i wrócił do ścigania 6 tygodni (2 wyścigi) później. Po powrocie Lauda zajął sensacyjne 4. miejsce w Grand Prix Włoch. Podczas nieobecności Austriaka na torach, kierowca McLarena - James Hunt zmniejszył przewagę Laudy w klasyfikacji kierowców. Wygrywając Grand Prix Kanady i Grand Prix USA miał tylko 3 punkty straty do mistrza świata przed ostatnim wyścigiem sezonu - Grand Prix Japonii.

Lauda zakwalifikował się na 3. pozycji - jedno miejsce za Huntem. W dniu wyścigu padał ulewny deszcz i Niki wycofał się po 2. okrążeniach, ponieważ czuł, że jest zbyt niebezpiecznie jeździć w takich warunkach. Hunt prowadził przez większość wyścigu, zanim złapana guma nie zepchnęła go na dalsze pozycje. Mimo tego zdołał awansować na 3. miejsce i wygrał z Laudą tytuł mistrzowski o 1 punkt.

Wcześniejsze dobre stosunki Nikiego z Ferrari popsuły się po wycofaniu z wyścigu. Musiał znieść trudny rok, pomimo łatwego zwycięstwa w mistrzostwach. Ogłaszając opuszczenie Ferrari pod koniec roku, Lauda zostawił wolne miejsce dla nieznanego wówczas Gillesa Villeneuve'a na Grand Prix Kanady.

Dołączając do Brabhama w 1978, Niki przeżył 2 nieudane sezony. Głównym powodem niepowodzeń był radykalnie zaprojektowany samochód, który używał dodatkowego wentylatora, który przyssawał bolid mocniej do powierzchni. Wóz wygrał swój pierwszy wyścig i został natychmiast zabroniony. Lauda oznajmił wkrótce Berniemu Ecclestone'owi (właścicielowi teamu), że nie ma już ochoty po prostu jeździć dookoła toru. Austriak wycofał się ze sportu i zajął kierowaniem własnymi liniami lotniczymi.

W 1982 Lauda wrócił do wyścigów czując, że wciąż ma karierę przed sobą. Po pomyślnych testach dla McLarena jedynym problemem było przekonanie Marlboro, czyli głównego sponsora teamu, że Niki jest wciąż zdolny do wygrywania wyścigów. Jednak Austriak udowodnił to wygrywając Grand Prix Long Beach. Lauda zdobył trzeci tytuł mistrza świata w 1984 pokonując Alaina Prosta o zaledwie pół punktu.

Powócił do swoich linii lotniczych - Lauda Air po przejściu na sportową emeryturę w 1985. Został wyrzucony przez zarząd po sprzedaży większości akcji Austrian Airlines w 1999. Zarządzał zespołem F1 Jaguara w latach 2001-2002. Pod koniec 2003 założył linię lotniczą Niki.

Został wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych w 1993.

Jako kierowca, Lauda znany jest z trzeźwego podejścia do wyścigów, minimalizowania ryzyka i jednoczesnego maksymalizowania wyników i bezwzględnego dbania o własny interes. Uważany jest za jednego z najznakomitszych kierowców testowych w sporcie, często pracującego długimi godzinami, aby poprawić samochód.

Niki Lauda jest autorem 4 książek autobiograficznych.

Obecnie jest jednym z głównych komentatorów F1 dla telewizji RTL.

[edytuj] Ciekawostki

Niki Lauda był jednym z bohaterów serialu anime pt. Grand Prix. Akcja kreskówki dzieje się w okresie po wypadku Laudy, dlatego jego postać nosi w serialu maskę na twarzy.